TITRE : Disque de friction à rigidité améliorée

Domaine technique de l’invention

[0001] L'invention concerne, de façon générale, le domaine technique des embrayages multidisques.

[0002] L’invention se rapporte plus spécifiquement à un disque de friction pour un dispositif d’embrayage multidisque à bain d’huile.

[0003] L’invention s’applique en particulier, mais pas exclusivement, aux boîtes de vitesse à double embrayage aussi appelé DCT (acronyme de l’appellation anglaise Dual Clutch Transmission) pour véhicules automobiles.

État de la technique antérieure

[0004] Dans la suite de la description, on entend par direction axiale et radiale des axes parallèle ou perpendiculaire à l’axe principal des disques de friction dans l’embrayage multidisque. Il en va de même pour l’avant et l’arrière ou le haut et le bas qui sont respectivement orientés selon la disposition normale de l’embrayage dans un véhicule automobile.

[0005] Les embrayages multidisques comprennent un empilement de disques de friction et de plateaux métalliques. Les disques de friction présentent une garniture de friction et sont crantés sur leur pourtour intérieur afin d’être liés en rotation à un arbre d’entrée d’une boîte de vitesse, aussi appelé noix d’embrayage. Les plateaux métalliques sont crantés sur leur pourtour extérieur afin d’être reliés en rotation à une cloche d'embrayage solidaire d’un volant d’inertie et d’un arbre moteur. Les disques de friction sont intercalés entre les plateaux métalliques et forment ensemble un empilement maintenu en pression par des ressorts lorsque l’embrayage est fermé afin que le couple moteur soit transmis par l’empilement de disque de friction et de plateaux métalliques à la boîte de vitesse. Lorsque l’embrayage est ouvert, la pression dans l’empilement est relâchée et seulement un couple résiduel aussi appelé drag torque en anglais, est transmis par le dispositif d’embrayage. Le disque de friction présente une forme ondulée afin de limiter les surfaces de frottement avec les plateaux métalliques pour transmettre le drag torque à la boîte de vitesse.

[0006] Dans certaines boîtes de vitesse multidisques dites à bain d’huile, les disques de friction et les plateaux métalliques trempent dans un fluide permettant d’évacuer l’énergie thermique générée par les frottements entre les disques de friction et les plateaux métalliques. Des boîtes de vitesse à bain d’huile sont connues dans lesquelles l’huile centrifugée par la rotation des disques de friction remonte dans des rainures formées dans la garniture de friction recouvrant les faces principales des disques de friction. Ces rainures présentent des parcours sinueux pour l’huile afin de créer des zones de surpression dans lesquelles l’huile génère une pression hydrostatique qui écarte les disques de friction des plateaux métalliques.

[0007] Néanmoins, le profil des rainures induit des pertes de charge substantielles dans l’écoulement de l’huile ce qui nuit au refroidissement des disques de friction et de l’huile qui stagne dans certaines parties des rainures a tendance à surchauffer. De plus, ces parcours sinueux formés par les rainures sont longs et réduisent donc la surface des garnitures de friction ce qui réduit l’efficacité des disques de friction pour transmettre le couple du moteur à la boîte de vitesse.

[0008] Il existe donc un besoin pour des disques de friction dans lesquels l’huile peut s’écouler régulièrement tout en contribuant à l’écartement par pression hydrostatique des disques de friction et des plateaux métalliques et en limitant l’impacte sur la surface des garnitures de friction.

Exposé de l’invention

[0009] La présente invention a pour but de remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique mentionnés ci-dessus en proposant notamment un disque de friction qui optimise le parcours de l’huile centrifugée tout en générant une pression hydrostatique axiale réduisant les frottements entre les disques de friction et les plateaux métalliques lorsque l’embrayage est ouvert afin de limiter le drag torque. [0010] À cet effet, l’invention propose, selon un premier aspect de l'invention, un disque de friction comprenant un disque support de forme annulaire présentant une première et une deuxième face principale, et une garniture de friction fixée sur chacune desdites première et deuxième faces principales et délimitée par un bord extérieur et un bord intérieur. La garniture de friction présente une pluralité de rainures aptes à permettre l’écoulement d’un fluide dans ladite pluralité de rainures sous l’effet de la force centrifuge générée par la rotation du disque. En outre, ladite pluralité de rainures comprend un premier groupe de rainures internes s’étendant du bord intérieur de ladite garniture de friction jusqu’à une zone intermédiaire située entre ledit bord intérieur et ledit bord extérieur de ladite garniture de friction, un deuxième groupe de rainures externes s’étendant du bord extérieur de ladite garniture jusqu’à ladite zone intermédiaire, et une pluralité de trous traversants réalisés au travers du disque support. Les trous traversants sont disposés dans ladite zone intermédiaire de manière à ce que le fluide s’écoulant dans une rainure interne de la garniture de friction fixée sur la première face principale aboutisse dans la zone intermédiaire au niveau d’un trou traversant, et passe au travers de celui-ci de l’autre côté du disque support pour continuer à s’écouler dans une rainure externe de la garniture de friction fixée sur la deuxième face principale située en vis- à-vis de ladite rainure interne.

[0011 ] Avantageusement, chaque rainure interne du premier groupe de rainures d’une garniture de friction fixée sur la première face principale du disque support est disposée alternativement avec une des rainures externes du deuxième groupe de rainures de la même garniture de friction, et en vis-à-vis d’une rainure externe du deuxième groupe de rainures de la garniture de friction fixée sur la deuxième face principale du disque support ; et/ou chaque trou traversant met en communication une rainure interne de la garniture de friction de la première face principale du disque support avec une rainure externe de la garniture de friction de la deuxième face principale du disque support de manière à ce que chaque rainure interne de la garniture de friction sur une face principale du disque support forme avec la rainure externe en vis-à-vis sur l’autre face principale du disque support et le trou traversant qui les relie un canal d’écoulement du fluide s’étendant du bord intérieur de la garniture de friction fixée sur une face principale au bord extérieur de la garniture de friction fixée sur l’autre face principale du disque support.

[0012] Préférentiellement, les rainures internes et/ou les rainures externes de chaque garniture de friction s’étendent :

- radialement par rapport au disque support ;

- selon une direction formant un angle par rapport à une direction radiale du disque support ;

- selon un arc de cercle s’étendant entre le bord intérieur ou extérieur et ladite zone intermédiaire ; ou

- selon une forme en col de cygne s’étendant entre le bord intérieur ou le bord extérieur et ladite zone intermédiaire.

[0013] Alternativement, chaque rainure interne s’étend entre deux entrées de fluide formées sur le bord intérieur de la garniture de friction ; et/ou chaque rainure externe s’étend entre deux sorties de fluide formées sur le bord extérieur de la garniture de friction ; et chaque trou traversant est situé entre les deux entrées de fluide d’une même rainure interne et/ou entre les deux sorties de fluide d’une même rainure externe en vis-à-vis.

[0014] Avantageusement, les rainures externes et internes ont une forme en V, en U ou en arc de cercle, et le trou traversant est situé dans la pointe du V, dans la branche médiane du U, ou dans la partie centrale de l’arc de cercle formé par chaque rainure.

[0015] Optionnellement, plusieurs trous traversants relient la rainure interne de la garniture de friction fixée sur une des faces principales du disque support avec la rainure externe en vis-à-vis de la garniture de friction fixée sur l’autre face principale du disque support.

[0016] Préférentiellement, les rainures internes et les rainures externes débouchent dans la zone intermédiaire où est situé le trou traversant dans une zone de surpression dimensionnée pour que la pression du fluide se trouvant dans la zone de surpression génère une force dirigée axialement par rapport au disque support.

[0017] Avantageusement, les rainures externes et les rainures internes sont découpées au travers de l’épaisseur de la garniture de friction, et/ou un réseau de rainure secondaire est formé par un gaufrage de la garniture de friction.

[0018] Optionnellement, la garniture de friction est composée d’une pluralité de patins de friction assemblés bord à bord.

[0019] Préférentiellement, les patins de friction présentent une forme trapézoïdale et sont agencés tête-bêche, et/ou les bords latéraux des patins de friction s’étendent dans le prolongement des rainures externes et/ou internes.

[0020] Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un dispositif d’embrayage composé d’une pluralité de disques de friction intercalés entre des plateaux métalliques, dans lequel les disques de friction (1 ) sont tels que définis ci- dessus.

[0021] Avantageusement, le fluide situé dans les rainures internes est mis sous pression au niveau des trous traversant par la force centrifuge créée par les disques de friction en rotation, et ce fluide sous pression engendre une force dirigée axialement par rapport aux disques de friction de part et d’autre de chaque trou traversant afin de contribuer à écarter les disques de frictions des disques métalliques lorsque le dispositif d’embrayage est ouvert.

[0022] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention sont mis en évidence par la description ci-après d’exemples non limitatifs de réalisation des différents aspects de l’invention.

Brève description des figures

[0023] La description se réfère aux figures annexées qui sont aussi données à titre d’exemples de réalisation non limitatifs de l’invention :

[Fig. 1 ] la figure 1 montre une vue en perspective d’un disque de friction ; [Fig. 2] la figure 2 montre une vue en coupe transversale du disque de friction de la figure 1 entre deux plateaux métalliques ;

[Fig. 3A] la figure 3A montre un disque de friction à rainures inclinées ;

[Fig. 3B] la figure 3B montre un disque de friction à rainures en arc de cercle ;

[Fig. 3C] la figure 3C montre un disque de friction à rainures en col de cygne ;

[Fig. 3D] la figure 3D montre un disque de friction à rainures semi-circulaires ;

[Fig. 4] la figure 4 montre un disque de friction à plusieurs trous traversant dans les rainures ;

[Fig. 5A] la figure 5A montre un disque de friction à sortie d’huile par le gaufrage ;

[Fig. 5B] la figure 5B montre une coupe transversale du disque de friction de la figure 5A ;

[Fig. 6A] la figure 6A montre un disque de friction à patins de friction trapézoïdaux ;

[Fig. 6B] la figure 6B montre un disque de friction avec des patins de friction à bords radiaux de chaque côté des rainures ; et

[Fig. 6C] la figure 6C montre un disque de friction avec des patins dont les bords sont dans le prolongement des rainures.

[0024] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.

Description détaillée d’un mode de réalisation

[0025] Comme indiqué ci-dessus, les embrayages multidisques comprennent un empilement axial de disques de friction 1 intercalés entre des plateaux métalliques 2 dont les faces principales sont substantiellement lisses. Un disque de friction 1 est illustré à la figure 1 [Fig. 1] et la figure 2 [Fig. 2] montre un disque de friction 1 intercalé entre deux plateaux métalliques 2. [0026] Comme montré à la figure 1 [Fig. 1 ], le disque de friction 1 comprend un disque support 3 de forme annulaire présentant une première et une deuxième face principale 4 et 5, et une garniture de friction 6 fixée sur chacune desdites première et deuxième faces principales 4 et 5. La garniture de friction 6 est délimitée par un bord extérieur 7 et un bord intérieur 8 inscrits dans la surface de la face principale correspondante 4 ou 5 du disque de friction 1 . Le disque support 3 présente des cannelures 9 sur sa bordure intérieure afin d’être relié en rotation avec une noix d’embrayage [non représentée]. La garniture de friction 6 présente une pluralité de rainures 10 et 11 qui sont aptes à permettre l’écoulement d’un fluide substantiellement radialement par rapport au disque de friction 1 sous l’effet de la force centrifuge générée par la rotation du disque de friction 1 . Ce fluide peut être une huile pour boîte de vitesse ou tout autre fluide approprié.

[0027] La pluralité de rainures comprend un premier groupe de rainures internes 10 s’étendant du bord intérieur 8 de la garniture de friction 6 jusqu’à une zone intermédiaire située entre ledit bord intérieur 8 et ledit bord extérieur 7 de la garniture de friction 6. La pluralité de rainures comprend en outre un deuxième groupe de rainures externes 1 1 qui s’étendent du bord extérieur 7 de la garniture 6 jusqu’à ladite zone intermédiaire. Une pluralité de trous traversants 12 sont réalisés au travers du disque support 3. Ces trous traversants 12 sont disposés dans la zone intermédiaire de manière à ce que le fluide s’écoule le long d’un parcours 13 montré à la figure 2 [Fig. 2], Le parcours 13 du fluide s’étend le long d’une des rainures internes 10 du premier groupe de rainures de la garniture de friction 6 fixée sur la première face principale 4 jusqu’à la zone intermédiaire au niveau d’un trou traversant 12. Ensuite le fluide passe au travers du trou traversant 12 du côté de la deuxième face principale 5 du disque support 3 pour continuer à s’écouler dans une rainure externe 1 1 du deuxième groupe de rainures de la garniture de friction 6 fixée sur la deuxième face principale 5 située en vis-à-vis dans le prolongement de la rainure interne 10.

[0028] Ainsi, la direction axiale qui est substantiellement inutilisée pour le débit du fluide dans l’art antérieur est utilisée dans l’invention pour faire passer le fluide d’un côté à l’autre du disque support 3 par le trou traversant 12. Dans l’agencement montré à la figure 1 [Fig. 1 ] et à la figure 2 [ Fig. 2], chaque rainure interne 1 1 du premier groupe de rainures d’une garniture de friction 6 fixée sur la première face principale 4 du disque support 3 est disposée alternativement avec une des rainures externes 1 1 du deuxième groupe de rainures de la même garniture de friction 6, et en vis-à-vis d’une rainure externe 1 1 du deuxième groupe de rainures de la garniture de friction 6 fixée sur la deuxième face principale 5 du disque support 3.

[0029] Chaque trou traversant met ainsi en communication une rainure interne 10 de la garniture de friction 6 de la première face principale 4 du disque support 3 avec une rainure externe 1 1 de la garniture de friction 6 de la deuxième face principale 5 du disque support 3. Cet agencement permet que chaque rainure interne 10 de la garniture de friction 6 sur une face principale 4 ou 5 du disque support 3 forme avec la rainure externe 1 1 en vis-à-vis sur l’autre face principale 4 ou 5 du disque support 3 et le trou traversant 12 qui les relie forme un canal d’écoulement du fluide selon le parcours 13. Ce canal d’écoulement du fluide centrifugé s’étend du bord intérieur 8 de la garniture de friction 6 fixée sur une face principale 4 ou 5 au bord extérieur 7 de la garniture de friction 6 fixée sur l’autre face principale 4 ou 5 du disque support 3.

[0030] Les rainures internes 1 1 et les rainures externes 10 sont non débouchantes et se termine dans la zone intermédiaire où sont situés les trous traversants 12 autour desquels est formée une zone de surpression 14 dimensionnée pour que la pression du fluide se trouvant dans la zone de surpression génère une force axiale F de chaque côté du disque de friction 3 dirigée axialement par rapport au disque support 3 pour écarter les plateaux métalliques 2 situés en vis-à-vis de le première face principale 4 et de la deuxième face principale 5 du disque support 3.

[0031] La figure 1 montre un agencement selon lequel les rainures internes 10 sont disposées alternativement avec les rainures externes sur une garniture de friction 6 et l’autre garniture de friction 6 fixée sur l’autre face du disque de friction présente une disposition similaire des rainures internes et externes 10 et 1 1. Les garnitures de friction 6 d’un même disque de friction 6 sont décalées d’un pas afin que chaque rainure intérieure 10 d’une garniture de friction soit dans le prolongement d’une rainure extérieure 1 1 de l’autre garniture 6 et vice versa. Néanmoins d’autres dispositions des rainures sont possibles. Par exemple, toutes les rainures internes 10 peuvent être disposées sur une garniture de friction alors que toutes les rainures externes 1 1 sont disposées sur l’autre garniture de friction 6 d’un disque de friction 1 (non illustré).

[0032] La masse de fluide située au niveau des zones de surpression 14 bien que renouvelée en continu par le passage du fluide dans les trous traversants 12 et donc refroidie, peut être considérée comme une masse de fluide statique afin de simplifier le calcul des forces axiales F d fait que la section des trous traversants est très inférieure à la section des rainures. Ainsi, selon la formule mathématique

[Math une masse de fluide de 0,01 g « bloquée >> dans une zone de surpression 14 au bout d’une rainure interne ou externe 10 ou 11 induit sous l’effet de la force centrifuge une pression de 0,38 bar. Si on considère un empilement de dix disques de friction 1 dans un dispositif d’embrayage multidisque, on obtient une vingtaine de zones de surpression 14 chacune présentant une surface de 10 mm ² ce qui donne une somme des forces exercées entre les disques de friction 1 et les plateaux métalliques en vis-à-vis de 7,6 N. Ainsi, la force totale exercée entre les disques et les plateaux est comprise entre 1 N et 10 N selon la position radiale des trous traversants 12.

[0033] Afin d’optimiser les forces axiales F générées au niveau des trous traversants 12 ceux-ci ne doivent pas être nécessairement au milieu de la garniture de friction 6. En théorie la rainure externe 1 1 devrait être plus longue que la rainure interne 10. Néanmoins, les trous sont placés préférentiellement au centre de la bande recouverte par la garniture de friction 6 afin de minimiser les coûts de production en réduisant la disparité des formes de garniture de friction 6.

[0034] De plus, un gaufrage 15 peut être formé par pressage sur la face extérieure des garnitures de friction 6 afin de créer un réseau secondaire de rainures de profondeur inférieure à celles des rainures externes et internes 10 et 11 dans lesquelles le fluide peut s’écouler. Par exemple, la profondeur du gaufrage est de l’ordre de 0,2 mm pour une profondeur de rainures internes et externes 10 et 11 égale à l’épaisseur de la garniture de friction qui est comprise entre 0,6 et 0,8 mm.

[0035] La figure 3A [Fig. 3A] montre une forme de réalisation des rainures internes et externes 10 et 1 1 dans laquelle l’axe longitudinal des rainures internes 10 forme un angle 16 avec une direction radiale du disque de friction 1 . Les rainures externes 1 1 peuvent être inclinées selon le même angle que les rainures internes 10 comme illustré à la figure 3A [Fig. 3A] ainsi les rainures externes 1 1 de l’autre côté du disque de friction 1 sont inclinées de l’autre côté de la direction radiale et le parcours du fluide change de direction en traversant le disque support 3. Alternativement, les rainures externes 1 1 peuvent être inclinées de l’autre côté de la direction radiale par rapport aux rainures internes 10 (non illustré). Ainsi, les rainures externes 1 1 de l’autre côté du disque de friction 1 sont inclinées du même côté de la direction radiale que les rainures internes 10, et se retrouvent dans le prolongement des rainures internes 10.

[0036] La figure 3B [Fig. 3B] montre une variante de réalisation des rainures internes 10 et des rainures externes 1 1 dans laquelle, au lieu d’être rectilignes, les rainures internes 10 s’étendent selon un arc de cercle entre le bord intérieur 8 et la zone intermédiaire dans laquelle se trouve le trou traversant 12 et les rainures externes 1 1 s’étendent selon un arc de cercle entre le bord extérieur 7 et ladite zone intermédiaire dans laquelle se trouve le trou traversant 12. Comme décrit ci-dessus, les rainures internes et externes 10 et 1 1 sont toutes en forme d’arc de cercle. Néanmoins, il possible d’avoir seulement les rainures internes 10 ou les rainures externes 1 1 en forme d’arc de cercle et les rainures qui les prolongent sur l’autre face du disque de friction 1 présentant une autre forme, par exemple une forme rectiligne (non illustré).

[0037] La figure 3C [Fig. 3C] montre une autre variante de réalisation des rainures internes 10 et des rainures externes 1 1. Comme illustré, les rainures internes 10 présentent une forme en col de cygne s’étendant entre le bord intérieur 7 et la zone intermédiaire dans laquelle se trouve les trous traversants 12, alors que les rainures externes 1 1 sont rectilignes et dirigées radialement entre le bord extérieur 7 et la zone intermédiaire où se trouvent les trous traversants 12. Alternativement, les rainures externes 1 1 peuvent aussi être en forme de col de cygne, ou sous toute autre forme, avec des rainures internes 10 rectilignes ou sous une autre forme.

[0038] La figure 3D [Fig. 3D] montre des rainures internes 10 en forme d’arc de cercle s’étendant du bord intérieur 8 à la zone intermédiaire où se trouvent les trous traversants 12, et des rainures externes 1 1 également en forme d’arc de cercle s’étendant du bord extérieur 7 à la zone intermédiaire où se trouvent les trous traversants 12. Alternativement, seules les rainures internes 10 peuvent être en forme d’arc de cercle avec des rainures externes rectilignes ou sous une autre forme. Dans la configuration montrée à la figure 3D [Fig. 3D], les rainures internes 10 sont en forme d’arc de cercle et présentent chacune deux entrées de fluide 17 au niveau du bord intérieur 8 de la garniture de friction 6. Les rainures externes 1 1 également en arc de cercle présentent chacune deux sorties de fluide 18 au niveau du bord extérieur 7 de la garniture de friction 6. Les trous traversants 12 se trouvent au milieu de chaque arc de cercle formé par les rainures internes 10 et/ou les rainures externes 1 1. Alternativement, les rainures internes 10 et/ou les rainures externes 1 1 peuvent présenter une forme en V ou en U au lieu de la forme en arc de cercle avec respectivement deux entrées de fluide au niveau du bord intérieur 8, et/ou deux sorties de fluide au niveau du bord extérieur 7 avec les trous traversants 12 situés dans la pointe du V ou dans la partie médiane du U (non illustré) entre les deux entrées de fluide 17 et/ou les deux sorties de fluide 18.

[0039] La figure 4 [Fig. 4] montre une variante de réalisation de l’invention dans laquelle plusieurs trous traversants 12 font communiquer une rainure interne 10 sur la première face principale 4 du disque support 3 et une rainure externe 1 1 sur la deuxième fee principale 5 du disque support 3 et vice versa.

[0040] Dans une autre variante de l’invention illustrée aux figures 5A [Fig. 5A] et 5B [Fig. 5B], le fluide parcours les rainures internes 10, par exemple de forme rectiligne pour atteindre le trou traversant 12 au bout de la rainure interne 10 non débouchante. Sur l’autre face du disque de friction 1 , le trou traversant 12 débouche sur un trou de la garniture de friction 19 de section supérieure à celle du trou traversant 12. Le trou de la garniture de friction 19 forme une sortie fermée débouchant exclusivement sur le gaufrage 15 formé sur la face extérieure de la garniture de friction 6. Ainsi le fluide sous pression sortant du trou traversant 12 dans le trou de la garniture de friction 19 s’échappe par le réseau de rainures secondaire formé par le gaufrage 15. Le gaufrage 15 peut prendre la forme de rainures radiales par rapport au trou de la garniture de friction 19 qui peuvent être combinées à des rainures concentriques à celui-ci comme illustré à la figure 5A [Fig ; 5A],

[0041] L’empilage de disques de friction 1 et de plateaux métalliques 2 d’un dispositif d’embrayage multidisque transfert un couple du moteur à la boîte de vitesse qui est compris entre quelques dizaines de Newtons mètres, par exemple 50 Nm, lorsque l’embrayage est ouvert, et quelques centaines de Newtons mètres, par exemple 300 Nm, lorsque l’embrayage est fermé. L’importance du couple à transmettre lorsque l’embrayage est fermé nécessite des disques de friction 1 très plats afin d’éviter un échauffement excessif des points de contact entre les disques de friction 1 et les plateaux métalliques 2. Par contre, lorsque l’embrayage est ouvert, seulement un drag torque de quelques dizaines de Newtons mètres transite entre les disques de friction 1 et les plateaux métalliques 2. Ce couple est transitoire et permet au véhicule de se déplacer à faible allure et sans accélération par exemple lors de manoeuvre ou en suivi de file. Afin de limiter le drag torque, les disques de friction 1 sont ondulés selon des axes radiaux 20 comme montré à la figure 6A [Fig. 6A], Ces ondulations sont formées par liage du disque support 3 pour former 8 ondulations par tour. Ces ondulations permettent de limiter la surface de friction des disques de friction 1 au sommet des ondulations. Pour le confort du conducteur et des passagers et l’efficience de ce mode déplacement du véhicule, la raideur des disques de friction 1 ne doit être ni trop souple ni trop raide et cette raideur doit permettre une excitation du système en dehors de la fréquence de la fréquence de résonance comprise entre 5 et 20Hz. Une raideur insuffisante du disque de friction approcherait la fréquence d’excitation du système de la fréquence de résonance. Ainsi, un problème supplémentaire se pose pour les disques de friction 1 dont la raideur doit être contrôlée afin d’optimiser le transfert du drag torque entre 40Nm et 5Nm. Cette raideur peut être contrôlée soit en jouant sur la raideur du disque support 3 soit en jouant sur la garniture de friction 6 formée d’un papier technique particulier dont la composition est décrite ci-dessous.

[0042] La garniture de fricrtion 6 est constituée d’un matériau de friction du type papier qui peut être monocouche ou bicouche et qui comprend des matériaux réactifs organiques combinés à des charges. Le matériau réactif organique peut être choisi parmi les résines thermodurcissables, les résines élastomères et leurs mélanges. De préférence, la résine est choisie parmi les résines phénolique, époxy, mélamine, formaldéhyde et leurs mélanges. Avantageusement, la résine est une résine phénolique.

[0043] Les charges sont choisies parmi les charges organiques, inorganiques, fibres et leurs mélanges. De préférence, les charges organiques et inorganiques sont choisies parmi les métaux, les plastiques, les céramiques, le verre et leurs mélanges. DE préférence, les charges organiques sont choisies parmi le graphite, le noir de carbone, le caoutchouc NBR, i.e. caoutchouc nitrile-butadiène, la noix de cajou, le charbon actif, les terres de diatomées et leurs mélanges. Les charges inorganiques sont choisies parmi les sulfures métalliques, le sulfate de baryum et leurs mélanges.

[0044] Les fibres sont des fibres synthétiques ou naturelles. De préférence, les fibres sont choisies parmi les fibres de verre, d’acrylonitrile, de carbone, d’aramide, de cuivre, de laiton, de coton et de cellulose. Les fibres sont de tailles courtes, c'est- à-dire de longueur inférieure à 10 mm. Avantageusement, les fibres peuvent être coupées et/ou continues.

[0045] Idéalement la garniture de friction 6 est formée d’une seule pièce fixée sur les deux faces principales 4 et 5 du disque support 3 afin de contribuer au maximum à sa raideur. Néanmoins cette solution n’est pas envisageable en production, car la découpe des garnitures de friction 6 entraînerait d’importantes chutes inutilisables ce qui renchérit le coût de production des disques de friction 1 . Ainsi en pratique, les garnitures de friction 6 sont obtenues par l’assemblage sur le disque support 3 d’une pluralité de patins de friction 21 . Des assemblages de patins de friction 21 sont connus dans lesquels les bords des patins de friction adjacents ne sont pas jointifs afin de créer les rainures d’écoulement du fluide. Cette disposition non jointive des patins de friction 21 a pour conséquence de diminuer la souplesse est n’est donc pas souhaitable. La configuration des rainures d’écoulement du fluide selon l’invention permet plus de liberté pour la découpe des patins de friction 21 , car les rainures internes 10 et les rainures externes 11 ne sont pas alignées entre elles sur une garniture de friction 6 comme décrite ci-dessus. Une complexité supplémentaire dans le découpage des patins de friction consiste à découper les patins de friction 21 de manière à limiter le nombre de patins de friction de forme différente afin de réduire la complexité de leur assemblage et ainsi le coût de revient des disques de friction 1 .

[0046] La figure 6A [Fig. 6A] montre des patins de friction 21 de forme trapézoïdale assemblés jointivement bord à bord. L’avantage de la forme trapézoïdale est que les bords des patins ne sont pas parallèles aux axes des ondulations et ainsi améliore la raideur des disques de friction. Pour former une garniture de friction 6 à partir de patins de friction trapézoïdaux, il est nécessaire de découper 30 patins de friction 22 présentant deux formes différentes et collés tête- bêche sur le disque de support 3. C’est-à-dire un premier patin de friction 22 pointant vers l’intérieur du disque de friction 6, et un deuxième patin de friction 23 pointant vers l’extérieur du disque de friction 6. Par exemple, les rainures externes 1 1 sont découpées au travers des premiers patins de friction 22 alors que les rainures internes 10 sont découpées au travers des deuxièmes patins de friction 23. Ainsi, les rainures sont découpées sur le bord le plus large des patins de friction. Le débit de fluide dans les rainures dépend du cube de la hauteur des rainures, il est donc préférable de découper les rainures au travers de la totalité de l’épaisseur des garnitures de friction 6 plutôt que de les former par pressage des garnitures de friction 6. Des rainures internes et externes 10 et 11 dont l’axe principal est incliné par rapport aux rayons du disque de friction sont à favoriser pour augmenter la raideur du disque de friction. Ainsi, la combinaison de la découpe des patins de friction 21 et l’orientation des rainures permettent un contrôle étendu de la raideur du disque de friction pour une même raideur de tôle du disque support 3 et une même compostion du papier constituant la garniture de friction 6.

[0047] La figure 6B [Fig. 6B] montre des patins de friction 21 dont les bords sont découpés radialement par rapport au disque de friction 1 avec des rainures internes et externes 10 et 11 découpées en partie médianes de chaque patin de friction. Dans cette configuration, la forme générale de tous les patins est similaire. La seule différence entre les patins de friction consiste en la disposition de la rainure ce qui donne des patins présentant une rainure externe 1 1 collés en alternance avec des patins présentant une rainure interne 10.

[0048] La figure 6C [Fig. 6C] montre une garniture de friction 6 de disque de friction 1 constituée d’un assemblage de patins de friction 21 de forme identique avec des découpes 24 réalisés dans le prolongement des rainures internes 10 et des rainures externes 1 1. Ainsi, deux patins adjacents 21 présentent une forme identique, mais sont collés sur le disque support 3 par leurs faces opposées.

[0049] Ainsi, le disque de friction 6 selon l’invention permet d’obtenir une force axiale de décollement des disques de friction 1 et des plateaux métalliques 2 sans les inconvénients de la stagnation du fluide dans les rainures et ainsi en réduisant la dégradation du fluide suite à un échauffement excessif. La génération de cette force axiale à partir de la pression hydrostatique du fluide dans les rainures est importante, car ces systèmes d’embrayage multidisques sont principalement utilisés dans les transmissions DCT dans lesquelles il y en permanence un des embrayages qui frotte.

[0050] L’invention permet ainsi de contrôler d’une part la force axiale en jouant sur les pertes de charge au niveau des trous traversants 12 et les surfaces des rainures internes 10 en amont et des rainures externes 1 1 en aval des trous traversants 12, et d’autre part la raideur des disques de friction en jouant sur la configuration des découpes des patins de friction 21 en combinaison de la configuration des rainures internes 0 et externes 1 1 .

[0051] Comme indiqué dans la description qui précède, les différents aspects de l’invention peuvent-être mis en oeuvre selon le contexte dans des variantes de configurations différentes de celles décrites ci-dessus. Par exemple, en combinant différentes formes de rainures 10 et 1 1 avec différentes dispositions des découpes des patins de friction 21 . [0052] Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que l’homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention.