以下、本発明に係る防振装置の実施の形� ��について、図面に基いて説明する。しかし� ��がら、本発明はこれに限定されるものでは� ��いことはいうまでもない。

[第1の実施の形態]
 まず、本発明に係る第1の実施の形態につい て図1~図3に基いて説明する。
 図1は本実施の形態における防振装置1の断� �図であり、図2は後述する仕切り部材7の断面 図であり、図3は後述する仕切り部材7の分解� ��視図である。
 また、本実施の形態では、図1における下側 がバウンド側、つまり防振装置1を設置した� �に静荷重(初期荷重)が入力される方向であり 、図1における上側がリバウンド側、つまり� �記静荷重の入力方向の反対側であり、以下� �説明においてバウンド側を下側とし、リバ� �ンド側を上側とする。

 図1に示すように、防振装置1は、振動発� �部の一例であるエンジンを振動受部の一例� �ある車体にマウントさせる際に用いられる� �のであり、振動発生部の振動を減衰させる� �めの装置である。図1に示すように、防振装� ��1は、互いに同軸L上に配置される内筒2(本発 明における取付部材に相当する。)及び外筒3( 本発明における筒部材に相当する。)と、こ� �ら内筒2及び外筒3に加硫接着により一体的に 成形されるゴム弾性体4と、を備える基本構� �である。

 内筒2は、図示せぬエンジンに連結される 部材である。詳しく説明すると、内筒2は、� �側に向かうに従い漸次縮径されて下端が球� �に丸められた部材であり、ゴム弾性体4内に� ��設されている。内筒2には、その上端面から 下方に延在する有底の雌ねじ部2aが形成され� ��おり、この雌ねじ部2aに螺合される図示せ� �ボルトによって、図示せぬエンジンに取り� �けられた図示せぬエンジン側ブラケットが� �り付けられる。

 外筒3は、図示せぬ車体に連結される略円筒 形状の部材である。詳しく説明すると、外筒 3は、下側の小径部30と、上側の大径部31と、� ��径部30と大径部31との間に介在されて径方向 内側に縮径された絞り部32と、を備えている� ��
 大径部31の内周面には、ゴム弾性体4の外周� ��が加硫接着されている。また、絞り部32及� �小径部30の内周面には、内周被覆ゴム33が全� ��に亘って被覆されている。この内周被覆ゴ� ��33は、絞り部32及び小径部30の内周面に加硫� ��着されており、その上端がゴム弾性体4の下 端に連結されてゴム弾性体4と一体に形成さ� �ている。

 また、外筒3において後述するオリフィス通 路81と後述する主液室6Aとの連通部分(主液室� ��連通路84)に隣接する部分には、側面開口部3 5が形成されている。具体的に説明すると、� �筒3の小径部30に側面開口部35が形成されてい る。
 この側面開口部35は、薄膜状のメンブラン36 によって閉塞されている。メンブラン36は、� ��述する主液室6Aの内圧の変化に応じて変形� �能なゴム膜であり、側面開口部35を閉塞する ように張設されている。このメンブラン36は� ��上記した内周被覆ゴム33に連結されており� �ゴム弾性体4及び内周被覆ゴム33と一体に形� �されている。

 また、絞り部32及び小径部30の上端部の外 周面には、外周シールゴム34が全周に亘って� ��設されている。この外周シールゴム34は、� �り部32及び小径部30の上端部の外周面に加硫� ��着されとり、メンブラン36の上端に連結さ� �て、ゴム弾性体4、内周被覆ゴム33及びメン� �ラン36と一体に形成されている。

 上記した構成からなる外筒3は、図示せぬ車 体に取り付けられる車体側ブラケット10に装� ��されている。車体側ブラケット10は、外筒3� ��保持する略円筒形状のホルダー部11と、図� �せぬ車体に連結される脚部12と、を備えてい る。
 ホルダー部11は、上側の小径部13と、下側の 大径部14と、小径部13と大径部14との間に介在 されて小径部13の下端から大径部14の上端に� �かうに従い漸次拡径されたテーパー部15と、 小径部13の上端部から径方向外側に突出した� ��ランジ部16と、を備えている。
 脚部12は、径方向外側に張り出された縦断� �視略L字状の板部であり、大径部14の中心軸� �を挟んで左右両側にそれぞれ配設されてい� �。脚部12の両側端にはリブ12aがそれぞれ設け られている。

 上記したホルダー部11の内側に外筒3が嵌合� ��れている。
 詳しく説明すると、外筒3はホルダー部11の� ��側に圧入されており、ホルダー部11の小径� �13の内側に、外筒3の大径部31、絞り部32及び� ��径部30の上端部が配置され、外筒3の外周シ� ��ルゴム34がホルダー部11の小径部13の内側に� ��接されている。
 また、ホルダー部11の大径部14の内側には、 外筒3の小径部30が間隔をあけて配置されてお り、ホルダー部11の内周面と外筒3の外周面と の間には全周に亘って隙間Sが形成されてい� �。
 すなわち、ホルダー部11の大径部14の内周面 と外筒3の小径部30の外周面との間、及びホル ダー部11の大径部14の内周面とメンブラン36の 外側面との間には隙間Sがあけられている。� �の隙間Sには液体等が充填されてなく、当該� ��間Sは空気室になっている。

 上記した外筒3の外周面とホルダー部11の� ��周面との間には、上記した隙間Sを封止する シール部材9が嵌合されている。シール部材9� ��、縦断面視略U字形状のものを外筒3(小径部3 0)の外周面に沿って環状に形成したリング部� ��であり、車体側ブラケット10や外筒3やゴム� ��性体4とは別体の部材である。

 ゴム弾性体4は、内筒2と外筒3とを弾性的� ��連結するとともに外筒3の上側(一方)の開放� ��を閉塞する部材である。詳しく説明すると� ��ゴム弾性体4は、外筒3の大径部31を閉塞する ドーム状のゴム弾性体であり、大径部31の内� ��面と、内筒2の胴部21の外周面との間に介在� ��れている。

 また、防振装置1には、外筒3の下側(他方)の 開放端を閉塞するダイヤフラム5が備えられ� �おり、このダイヤフラム5と上記したゴム弾� ��体4との間には、例えばエチレングリコール や水、シリコーンオイル等の液体が封入され た液室6が形成されている。
 詳しく説明すると、ダイヤフラム5は、外筒 3の小径部30の内側に内周ゴム33を介して嵌合� ��れたダイヤフラムリング50と、ダイヤフラ� �リング50の内側に形成されたダイヤフラムゴ ム51と、を備えている。
 ダイヤフラムリング50は、金属製の環状部� �であり、外筒3の下端部の内側に嵌め込まれ� ��外筒3の下端部を径方向内側に屈曲させるこ とによりカシメ固定されている。
 ダイヤフラムゴム51は、後述する副液室6B内 の液圧(内圧)の変化に応じて変形可能な薄膜� ��材であり、ダイヤフラムリング50の内周面� �加硫接着されている。

 液室6は、ゴム弾性体4の下面と外筒3の内周� ��(内周ゴム33)とダイヤフラム5の上面とで囲� �れた室である。この液室6は、その内部に配� ��された仕切り部材7によって、リバウンド側 の主液室6Aとバウンド側の副液室6Bとに区画� �れている。主液室6Aは、隔壁の一部(上壁)が� ��ム弾性体4で形成された室であり、主液室6A� ��内容積は、ゴム弾性体4の変形により変化す る。
 副液室6Bは、隔壁の一部(下壁)がダイヤフラ ム5(ダイヤフラムゴム51)で形成された室であ� ��、副液室6Bの内容積は、副液室6B内の液圧(� �圧)の変化によってダイヤフラム5(ダイヤフ� �ムゴム51)が変形することで変化する。

 上記した仕切り部材7は、外筒3の内側に配� �され、上記した主液室6Aと副液室6Bとの間に� ��在されている。この仕切り部材7は、図1~図3 に示すように、上端が開口された略有底円筒 状のオリフィス部材70と、オリフィス部材70� �内側に上下方向に移動自在に配設されたピ� �トン71(本発明における可動部材に相当する� �)と、ピストン71を上方に付勢する付勢部材72 と、オリフィス部材70の上端開口部を覆う蓋� ��73と、蓋体73に形成された連通孔73aを開閉す る逆止弁74と、オリフィス部材70の内側の底� �に配設された緩衝部材75と、を備えている。
 なお、仕切り部材7において、主液室6A側を� ��側とし、副液室6B側を下側とする。

 オリフィス部材70は、外筒3の内側に嵌合さ� ��た部材であり、中央部分にピストン71を収� �するシリンダー室76(本発明における収容室� �相当する。)が形成されている。
 シリンダー室76は、上下方向に延在する丸� �状の空間であり、上端が開口されて下端が� �板部78によって閉塞されている。シリンダー 室76の内側には、底板部78の中央部分から起� �された棒状の軸部材79が配設されている。
 軸部材79は、シリンダー室76の中心軸線上に 延設されており、この軸部材79の下端部は、� ��リフィス部材70の底板部78の中央部分に形成 された円筒状の軸受け部80内に嵌合されてい� ��。
 底板部78には、軸受け部80の周りに液体が流 通する複数の流通孔87が形成されており、こ� ��流通孔87を介してシリンダー室76の下部と上 記した副液室6Bとが連通されている。

 上記したオリフィス部材70の上端部には� �後述する蓋体73の周壁部73cが径方向外側から 圧入嵌合される被圧入部88が形成されている� ��この被圧入部88は、オリフィス部材70の上端 部の外周面を径方向内側に縮径した構成から なり、オリフィス部材70の全周に亘って形成� ��れている。

 また、オリフィス部材70の上端面において� �圧入部88のシリンダー室76の径方向内側には� ��シリンダー室76の周方向に沿って延在する� �77が形成されている。この溝77は、縦断面視� ��おいて軸線L方向に長く上端が開口された断 面視略凹状のスグリ(オリフィス部材70の一部 を抜き取った肉抜き部)であり、溝77の内側は 液体(液室6内の液体と同一の液体)で満たされ た状態となっている。
 溝77は、オリフィス部材70の上端面における シリンダー室76の径方向の中央部分に配設さ� ��ているとともに、主液室側連通路84の部分� �除いてオリフィス部材70の上端面の全周に亘 って一定の溝深さで延設されている。
 この溝77は、縦断面視において、底面側(下� ��)から開口端側(上側)に向かうに従い漸次拡� ��されたテーパー状に形成されていることが� ��ましい。
 これにより、上記した溝77を金型で形成す� �際、溝77から金型が抜け易くなり、オリフィ ス部材70が成形し易くなる。

 オリフィス部材70の上端部は、上記した溝77 によって外周部70aと内周部70bとに分離されて 二重筒構造になっている。外周部70aは、オリ フィス部材70の上端部のうち、溝77の外側(シ� ��ンダー室76の径方向の外側)に設けられた略� ��筒形状(平面視C字形状)の筒部であり、その� ��周に上記した被圧入部88が形成されている� �
 内周部70bは、オリフィス部材70の上端部の� �ち、溝77の内側(シリンダー室76の径方向の内 側)に設けられた略円筒形状(平面視C字形状)� �筒部であり、その径方向内側にシリンダー� �76が形成されている。
 また、内周部70bは、上記した外周部70aの内� ��に溝77を介して配設されており、外周部70a� �対して離間されている。
 溝77の深さH1は、オリフィス部材70に対する� ��体73の周壁部73cの圧入代H2(周壁部73cのうち� �被圧入部88に圧接する部分の軸線L方向の長� �)よりも深くなっている。

 また、オリフィス部材70には、上記主液室6A と副液室6Bとを連通するオリフィス通路81が� �成されている。
 オリフィス通路81は、防振装置1に振動が入� ��された際に当該オリフィス通路81を流通す� �液体に液柱共振(共振現象)を生じさせて上記 振動を減衰させるための液路である。
 このオリフィス通路81は、車両における低� �波域(例えば8Hz~12Hz)の共振振動であるシェイ� ��振動の周波数及び振幅に対応するようにチ� ��ーニングされたシェイクオリフィス81A(本発 明の第2オリフィス通路に相当する。)と、車� ��のアイドリング運転時に発生する高周波域( 例えば20Hz~40Hz)のアイドル振動の周波数及び� �幅に対応するようにチューニングされたア� �ドルオリフィス81B(本発明の第1オリフィス通 路に相当する。)と、に分けられている。

 具体的に説明すると、オリフィス部材70の� �部の外周面には、オリフィス部材70の周方向 に延在する第1溝82が形成されており、オリフ ィス部材70の下部の外周面には、オリフィス� ��材70の周方向に延在する第2溝83が形成され� �いる。
 第1溝82の一端は、オリフィス部材70の上端� �に形成された主液室側連通路84を介して上記 した主液室6Aに連通されている。この主液室� ��連通路84は、上端が主液室6Aに向けて開放さ れているとともに下端が第1溝82の一端部に向 けて開放されており、外側面(オリフィス部� �70の径方向外側の面)がメンブラン36で閉塞さ れている。

 また、第1溝82の他端は、第2溝83の一端に連� ��されており、第2溝83の他端は、オリフィス� ��材70の下端部に形成された副液室側連通路85 を介して上記した副液室6Bに連通されている� ��また、第1溝82の他端部の内周部分には、オ� ��フィス開口86が形成されている。
このオリフィス開口86は、オリフィス部材70� �周方向に長い長孔であり、その面積が第2溝8 3の断面積よりも大きくなっている。第1溝82� �他端部とシリンダー室76の下部とは、前記オ リフィス開口86を介して連通されている。

 すなわち、上記したシェイクオリフィス8 1Aは、上記した主液室側連通路84と第1溝82と� �2溝83と副液室側連通路85とにより形成されて いる。また、上記したアイドルオリフィス81B は、上記した主液室側連通路84と第1溝82とオ� ��フィス開口86とシリンダー室76の下部と流通 孔87とにより形成されている。つまり、アイ� ��ルオリフィス81Bは、シリンダー室76を通過� �るオリフィス通路となっており、また、シ� �イクオリフィス81Aは、アイドルオリフィス81 Bよりも液体の流通抵抗が大きくなっている� �

 ピストン71は、主液室6Aの液圧変動に応じ てシリンダー室76の内周面に沿って移動して� ��イドルオリフィス81Bを開閉(開放/遮断)する� ��動部材であり、シリンダー室76内に収容さ� �て軸部材79に沿って移動自在に設けられた略 円盤状の部材である。詳しく説明すると、ピ ストン71の外周面はシリンダー室76の内周面� �沿って形成されており、ピストン71の中央部 分には軸部材79が挿入された筒部71aが設けら� ��ている。このピストン71は、上記したオリ� �ィス開口86よりも上方に配置されてアイドル オリフィス81Bを開放する位置(図1に示す位置) と、オリフィス開口86を閉塞してアイドルオ� ��フィス81Bを遮断する位置(図示せず)との間� �移動可能になっている。

 付勢部材72は、底板部78とピストン71との� ��に圧縮変形した状態で介装されたコイルス� ��リングであり、予圧縮力が作用した状態で� ��置されている。この付勢部材72の下端部は� �底板部78の中央部分に形成された凹部78aの内 側に嵌合されており、また、付勢部材72の上� ��部は、ピストン71の筒部71aの外側に嵌合さ� �ており、付勢部材72の内側には上記した軸部 材79が挿入されている。

 蓋体73は、オリフィス部材70の上端部に被 着される部材であり、上記したシリンダー室 76の上端開口部を閉塞する平面視略円形の天� ��部73bと、天壁部73bの外縁部から垂設された� ��円筒状の周壁部73cと、を備えている。天壁� ��73bの中央部分には、後述する逆止弁74の嵌� �部74cが嵌合される嵌合孔73dが形成されてお� �、この嵌合孔73cの周りに複数の連通孔73aが� �成されている。また、周壁部73cの内径は、� �リフィス部材70の被圧入部88の外径よりも若� ��小さく、周壁部73cは被圧入部88の外側に圧� �嵌合されている。また、蓋体73において上記 した主液室側連通路84に対応する部分には、� ��り欠き部73eが形成されており、蓋体73は、� �液室側連通路84を閉塞しないような形状にな っている。

 逆止弁74は、蓋体73の内側(連通孔73aの下方)� ��配設された部材であり、その概略構成とし� ��は、円環状の外周部74aと、外周部74aの内側� ��配設された弾性変形可能な略円盤状の弁体� ��74bと、弁体部74bの上面の中央部分から立設� ��れた嵌合部74cと、を備えている。
 外周部74aの内縁部と弁体部74bの外縁部とは� ��性変形可能な連結部74dを介して連結されて� ��る。
 外周部74aは、オリフィス部材70の上端面と� �体73の天壁部73bとの間に挟持されており、嵌 合部74cは、蓋体73の嵌合孔73dに嵌合されてお� ��、弁体部74bの上面は、所定の予圧力で蓋体7 3の天壁部73bの下面に圧接されている。
 また、弁体部74bの下面の中央部分には凹部7 4eが形成されており、この凹部74eの内側に上� ��した軸部材79の上端が嵌合されている。

 緩衝部材75は、ピストン71がシリンダー室 76の底部まで下降した際の衝撃を緩和するた� ��の弾性部材である。緩衝部材75は円環状に� �成されており、平面視において緩衝部材75の 内側に底板部78の流通孔87が配設されている� �

 次に、上記した構成からなる防振装置1の 製造工程について説明する。

 まず、内筒2と外筒3との間にゴム弾性体4を� ��成する工程を行う。詳しく説明すると、ゴ� ��弾性体4の金型の中に外筒3及び内筒2をそれ� ��れ所定位置に配置するとともに、外筒3の内 周面全体、外筒3の絞り部32の外周面、外筒3� �小径部30の上端部の外周面、及び側面開口部 35の内周面に、それぞれ接着剤を塗布すると� ��もに、内筒2の外周面に接着剤を塗布する。
 その後、上記金型の中に加硫ゴムを流し込� ��でゴム弾性体4を加硫成形するとともに、こ のゴム弾性体4と一体に内周被覆ゴム33、外周 シールゴム34、及びメンブラン36をそれぞれ� �硫成形する。そして、上記したゴム弾性体4� ��内周被覆ゴム33等の硬化後に上記金型を取� �外す。

 一方、仕切り部材7を組み立てる工程を行う 。
 詳しく説明すると、オリフィス部材70の軸� �け部80に軸部材79の下端部を嵌合させてシリ� ��ダー室76内に軸部材79を起立させるとともに 、シリンダー室76の底面に緩衝部材75を配置� �る。その後、付勢部材72の内側に軸部材79を� ��入させつつ付勢部材72をシリンダー室76内に 配置し、付勢部材72の下端をオリフィス部材7 0の底板部78の凹部78aに嵌合させる。

 続いて、ピストン71の筒部71aの内側に軸部� �79を挿入させつつピストン71をシリンダー室7 6内に配置し、ピストン71の筒部71aの下端部を 付勢部材72の上端部の内側に嵌合させる。
 一方、蓋体73に逆止弁74を装着させる。すな わち、逆止弁74の嵌合部74cを蓋体73の嵌合孔73 dに嵌合させ、蓋体73の天壁部73bの下方に逆止 弁74を吊持させる。

 その後、蓋体73の周壁部73cをオリフィス� �材70の被圧入部88に圧入嵌合させて蓋体73を� �リフィス部材70の上端に被着させる。このと き、被圧入部88が形成された外周部70aは、周� ��部73cの圧入時の応力によって変形し、外周� ��70aの中心軸線が偏心したり外周部70aの内周� ��状が変形したりする。一方、オリフィス部� ��70の上端部の内周部70bは、上記した外周部70 aに対して離間されているので、周壁部73cを� �入する際の応力が内周部70bにまで伝達され� �くく、内周部70bは変形しにくい。すなわち� �周壁部73cを圧入する際の外周部70aの変形が� �77によって吸収され、周壁部73cの圧入時にお ける内周部70bの変形が抑えられる。

 特に、溝77の深さH1が周壁部73cの圧入代H2� ��りも深くなっているので、被圧入部88に周� �部73cを圧入嵌合させて蓋体73をオリフィス部 材70に組み付ける際、周壁部73cの圧入時の応� ��が溝77によって確実に吸収され、内周部70b� �変形がより確実に抑えられる。

 また、逆止弁74が装着された蓋体73をオリフ ィス部材70の上端に被着させる際、逆止弁74� �外周部74aが、オリフィス部材70の上端面と蓋 体73の天壁部73bとの間に挟まれ、逆止弁74の� �体部74b及び連結部74dが弾性変形して弁体部74 bの上面が蓋体73の天壁部73bの下面に押し付け られる。これにより、上記天壁部73bに形成さ れた連通孔73aが弁体部74bにより閉塞される。 また、このとき、逆止弁74の凹部74eの内側に� ��部材79の上端が嵌合され、軸部材79の上端が 軸支される。
 以上により、仕切り部材7が組み立てられる 。

 次に、上記した仕切り部材7を外筒3の内� �に嵌合する工程を行う。詳しく説明すると� �仕切り部材7を外筒3の下端側から外筒3の小� �部30の内側に圧入させる。これにより、オリ フィス部材70の第1溝82、第2溝83、及び副液室� ��連通路85の外周側の開口が内周被覆ゴム33に よって閉塞されるとともに、主液室側連通路 84の外周側の開口がメンブラン36によって閉� �される。また、ゴム弾性体4の下面と蓋体73� �上面との間に主液室6Aが形成される。

 次に、ダイヤフラム5を外筒3の下端部の� �側に嵌合する工程を行う。詳しく説明する� �、ダイヤフラム5のダイヤフラムリング50を� �筒3の小径部30の下端部の内側に圧入させた� �、小径部30の下端を径方向内側に向けて縮径 変形させてダイヤフラムリング50を外筒3にカ シメ固定する。これにより、外筒3の下端が� �塞されてダイヤフラム5のダイヤフラムゴム5 1の上面とオリフィス部材70の下面との間に副 液室6Bが形成される。

 次に、液室6内に液体を封入する工程を行 う。詳しく説明すると、図示せぬ液体注入口 から液室6内に液体を注入して液室6内に液体� ��充填し、その後、前記液体注入口を閉塞さ� ��て液室6を封止する。このとき、メンブラン 36とゴム弾性体4(内周被覆ゴム33)とが一体に� �成されているため、メンブラン36のシール性 が向上しており、外筒3の側面開口部35がメン ブラン36によって確実に閉塞されている。

 次に、外筒3を車体側ブラケット10のホルダ� ��部11内に圧入嵌合する工程を行う。
これにより、外筒3の大径部31がホルダー部11� ��小径部13の内側に配置されるとともに、外� �3の外周シールゴム34の外周面がホルダー部11 の小径部13の内周面に圧接され、ホルダー部1 1の大径部14の内周面と外筒3の外周面(メンブ� ��ン36の外側面)との間に形成された隙間Sの上 側が閉塞される。

 次に、外筒3の外周面とホルダー部11の内� ��面との間にシール部材9を嵌合する工程を行 う。詳しく説明すると、外筒3の下端側から� �筒3の外周面とホルダー部11の内周面との間� �シール部材9を差し込む。このシール部材9よ って、メンブラン36の外側に形成された隙間S の下側が封止され、その隙間Sへの外気の侵� �が防止される。

 次に、上記した防振装置1の作用について 説明する。

 上記した構成からなる防振装置1では、車 両におけるエンジンからの振動が図示せぬエ ンジン側ブラケットを介して内筒2に伝達さ� �、さらに内筒2からゴム弾性体4に伝達され、 ゴム弾性体4が弾性変形する。このとき、ゴ� �弾性体4は振動吸収主体として作用し、ゴム� ��性体4の内部摩擦等に基づく吸振作用によっ て振動が吸収され、外筒3から車体側ブラケ� �ト10を介して車体側へ伝達される振動が低減 される。

 また、上記した防振装置1に、相対的に周 波数が低く振幅が大きいシェイク振動が入力 されると、このシェイク振動によってゴム弾 性体4が弾性変形し、主液室6A内に、相対的に 大きな液圧変化が生じ、主液室6A内の液圧は� ��期的に大きな昇降を繰り返す。

 このとき、主液室6A内の周期的な液圧上� �時においては、主液室6A内の液圧がシリンダ ー室76の上室(ピストン71の上方のシリンダー� ��)内の液圧よりも大きくなるので、逆止弁74� ��弁体部74bがその予圧力に抗して押し下げら� ��て蓋体73の連通孔73aが開放される。このと� �、シリンダー室76の上室内の液圧が付勢部材 72の付勢力(予圧縮力)よりも大きくなるので� �ピストン71が付勢部材72の付勢力に抗して押� ��下げられる。これにより、オリフィス部材7 0のオリフィス開口86がピストン71により閉塞� ��れてアイドルオリフィス81Bが遮断される。� ��の結果、液室6内の液体は、主液室6A内の液� ��上昇に伴って主液室6A側からシェイクオリ� �ィス81Aを通って副液室6B側へと流通する。

 一方、主液室6A内の周期的な液圧低下時� �おいては、主液室6A内の液圧がシリンダー室 76の上室内の液圧よりも小さくなるので、シ� ��ンダー室76の上室内の液圧によって逆止弁74 の弁体部74bが蓋体73の天壁部73bに押し付けら� ��て蓋体73の連通孔73aが閉塞される。その結� �、シリンダー室76の上室内の液圧によってピ ストン71が押し下げられた状態を維持し、オ� ��フィス部材70のオリフィス開口86がピストン 71により閉塞されてアイドルオリフィス81Bが� ��断されたままの状態となる。その結果、液� ��6内の液体は、主液室6A内の液圧低下に伴っ� ��副液室6B側からシェイクオリフィス81Aを通� �て主液室6A側へと流通する。

 上記したシェイクオリフィス81Aはシェイ� ��振動に対応するようにチューニングされて� ��るため、上述したように液室6内の液体がシ ェイクオリフィス81Aを通って主液室6Aと副液� ��6Bとの間を往来する際、当該シェイクオリ� �ィス81Aを流通する液体に液柱共振が生じる� �このため、防振装置1に入力されたシェイク� ��動は、シェイクオリフィス81Aにおける液柱� ��振によって減衰され、車体側に伝達される� ��ェイク振動は低減される。

 また、上記した防振装置1に、相対的に周 波数が高く振幅が小さいアイドル振動が入力 されると、このアイドル振動によってゴム弾 性体4が弾性変形し、主液室6A内に、相対的に 小さな液圧変化が生じ、主液室6A内の液圧は� ��期的に小さい昇降を繰り返す。

 このとき、主液室6A内の周期的な液圧上� �時において、主液室6A内の液圧がシリンダー 室76の上室内の液圧よりも大きくなるが、逆� ��弁74の弁体部74bを押し下げるほどの力が生� �ないため、逆止弁74の弁体部74bがその予圧力 によって蓋体73の天壁部73bに押し付けられた� ��態を保持し、蓋体73の連通孔73aが閉塞され� �ままになる。

 これにより、ピストン71は付勢部材72の付 勢力により上方に付勢された状態を保持し、 オリフィス部材70のオリフィス開口86が開口� �れてアイドルオリフィス81Bが開放される。

 このとき、シェイクオリフィス81A及びア� ��ドルオリフィス81Bの両方が、液体が流通可� ��な状態(開放状態)になっているが、アイド� �オリフィス81Bはシェイクオリフィス81Aより� �液体の流通抵抗が低く設定されているため� �液体はアイドルオリフィス81Bの方に優先的� �流通する。

 したがって、液室6内の液体は、主液室6A� ��の液圧変化に伴ってアイドルオリフィス81B� ��通って主液室6Aと副液室6Bとの間を往来する 。

 なお、主液室6A内の周期的な液圧低下時� �おいては、主液室6A内の液圧がシリンダー室 76の上室内の液圧よりも小さくなるため、シ� ��ンダー室76の上室内の液圧によって逆止弁74 の弁体部74bが蓋体73の天壁部73bに押し付けら� ��、蓋体73の連通孔73aが逆止弁74により閉塞さ れたままになり、オリフィス部材70のオリフ� ��ス開口86が開口されてアイドルオリフィス81 Bが開放される。

 上記したアイドルオリフィス81Bはアイド� ��振動に対応するようにチューニングされて� ��るため、上述したように液室6内の液体がア イドルオリフィス81Bを通って主液室6Aと副液� ��6Bとの間を往来する際、当該アイドルオリ� �ィス81Bを流通する液体に液柱共振が生じる� �このため、防振装置1に入力されたアイドル� ��動は、アイドルオリフィス81Bにおける液柱� ��振によって減衰され、車体側に伝達される� ��イドル振動は低減される。

 また、上記した防振装置1では、バウンド 方向に大きな振動が入力されて主液室6Aの液� ��が急激に上昇した後、リバウンド方向に振� ��が入力されて主液室6Aが負圧になり、主液� �側連通路84において局所的に急激な液圧低下 が起きようとしても、この急激な液圧低下が メンブラン36によって吸収される。

 上記した構成からなる防振装置1によれば 、オリフィス部材70の被圧入部88に蓋体73の周 壁部73cを圧入する際の外周部70aの変形が溝77� ��よって吸収され、周壁部73cの圧入時の内周� ��70bの変形が抑えられるため、蓋体73をオリ� �ィス部材70に組み付ける際に、シリンダー室 76の中心軸線が偏心したりシリンダー室76の� �周形状が変形したりすることを防止するこ� �ができる。これにより、ピストン71をスムー ズに動作させることができ、防振装置1を適� �に機能させることができる。また、ピスト� �71の外周面とシリンダー室76の内周面とのク� ��アランスが適正に確保され、ピストン71の� �周面とシリンダー室76の内周面との干渉が回 避されるので、ピストン71の外周面やシリン� ��ー室76の内周面の磨耗を抑えることができ� �防振装置1の耐久性を向上させることができ� ��。

 また、上記した防振装置1によれば、溝77� ��深さH1が周壁部73cの圧入代H2よりも深くなっ ており、周壁部73cの圧入時の応力が溝77によ� ��て確実に吸収され、内周部70bの変形がより� ��実に抑えられるので、シリンダー室76の偏� �やシリンダー室76の内周形状の変形をより確 実に防止することができ、ピストン71をより� ��実にスムーズに動作させることができる。

[第2の実施の形態]
 次に、本発明に係る第2の実施の形態につい て、図4に基いて説明する。
 図4は本実施の形態における防振装置1の断� �図である。
 なお、上述した第1の実施の形態と同様の構 成については、同一の符号を付して説明を省 略する。

 本実施の形態における仕切り部材7には、 蓋体73に形成された連通孔73aを開閉して主液� ��6Aからシリンダー室76への方向にのみ液体を 流動させる逆止弁として、軸線Lに対して垂� �に配設された略円盤状の弾性体からなる逆� �弁174が備えられている。この逆止弁174の中� �部分の上面及び下面には凸部174a,174bがそれ� �れ形成されている。

 また、逆止弁174は、その厚さが中心軸線L から径方向外側に向かうに従い漸次薄くなっ ており、少なくとも逆止弁174の上面は径方向 外側に向かって下向きに傾斜されている。ま た、上記した凸部174a,174bのうち、上側の凸部 174aは、蓋体73に形成された嵌合孔73d内に嵌合 されており、下側の凸部174bは、後述する逆� �弁受け部材190の凹部194内に嵌合されている� �

 また、本実施の形態における仕切り部材7 には、上記した逆止弁174を支持するための逆 止弁受け部材190が備えられている。この逆止 弁受け部材190は、逆止弁174が載置された受け 皿状のプレートである。詳しく説明すると、 逆止弁受け部材190は、軸線Lに対して垂直に� �置された平面視略円形の底板部191と、底板� �191の外縁部から立設された周壁部192と、周� �部192の上端から径方向外側に突出したフラ� �ジ部193と、を備えている。

 底板部191の中央部分には、上記した逆止� ��174の下側の凸部174bが嵌合される凹部194され ている。また、底板部191には、平面視におい て上記した凹部194の周りに貫通孔195が複数形 成されている。上記した構成からなる逆止弁 受け部材190は蓋体73の下方に配置されており� ��逆止弁受け部材190と蓋体73との間に逆止弁17 4が配置されて挟持されている。

 また、上記した逆止弁受け部材190は、シ� ��ンダー室76内に嵌合されており、シリンダ� �室76の内周形状を保持するための保持部材と して機能する。すなわち、周壁部192がシリン ダー室76内に嵌合されており、また、フラン� ��部193がオリフィス部材70の上端面に載置さ� �てオリフィス部材70の上端面と蓋体73の天壁� ��73bの下面との間に挟み込まれている。

 上記した仕切り部材7を備える防振装置1� �は、オリフィス部材70に蓋体73を被着させる� ��に、シリンダー室76の上端部に逆止弁受け� �材190を嵌合させる。これにより、シリンダ� �室76の内周面がシリンダー室76の内側から押� ��えられ、シリンダー室76の内周面の形状が� �持される。その後、蓋体73の周壁部73cをオリ フィス部材70の被圧入部88に圧入嵌合させて� �体73をオリフィス部材70の上端に被着させる� ��このとき、オリフィス部材70の上端部の内� �部70bは、溝77によって上記した外周部70aに対 して離間されているので、周壁部73cを圧入す る際の応力が内周部70bにまで伝達されにくく 、内周部70bは変形しにくい。さらに、上述し たとおり、逆止弁受け部材190によってシリン ダー室76の内周面がシリンダー室76の内側か� �押さえられているので、内周部70bの変形が� �実に抑えられる。

 上記した構成からなる防振装置1によれば 、内周部70bの変形が確実に抑えられるため、 シリンダー室76の中心軸線が偏心したりシリ� ��ダー室76の内周形状が変形したりすること� �防止することができ、ピストン71をより確実 にスムーズに動作させることができ、防振装 置1を適正に機能させることができる。

[第3の実施の形態]
 次に、本発明に係る第3の実施の形態につい て、図5に基いて説明する。
 図5は本実施の形態における仕切り部材7の� �解斜視図である。
 なお、上述した第1、第2の実施の形態と同� �の構成については、同一の符号を付して説� �を省略する。

 本実施の形態における蓋体173の周壁部173c には、凹状の切り欠き部173eが複数形成され� �いる。これら複数の切り欠き部173eは、周壁� ��173cの周方向に沿って等間隔に配設されてい る。すなわち、蓋体173の天壁部173bの外縁部� �は、複数の周壁片173fと複数の切り欠き部173e とが交互に配設されており、図5では4つの周� ��片173fが均等に配設されている。なお、上記 した複数の切り欠き部173eのうちの1つが、主� ��室側連通路84に対応する位置に形成されて� �る。

 上記した蓋体173を備える防振装置1では、蓋 体173の周壁部173cに複数の切り欠き部173eが形� ��されているため、蓋体173の周壁部173cをオリ フィス部材70の被圧入部88に圧入嵌合させて� �体173をオリフィス部材70の上端に被着させる とき、オリフィス部材70の上端部の外周部70a� ��作用する圧入応力が低減される。
また、上記した複数の切り欠き部173eが周方� �に等間隔に配設されているので、外周部70a� �均等に圧入応力が作用するとともに、蓋体17 3とオリフィス部材70との相対的な位置決めが 行い易くなる。

 上記した構成からなる防振装置1によれば、 蓋体73の周壁部73cの圧入時の応力が低減され� ��ので、蓋体73をオリフィス部材70に組み付け る際に、シリンダー室76の偏心や変形をより� ��実に防止することができる。
 特に、複数の切り欠き部173eが周方向に等間 隔に配設され、外周部70aに均等に圧入応力が 作用するので、シリンダー室76の偏心や変形� ��より生じにくくなり、シリンダー室76の形� �等をより確実に保つことができる。また、� �数の切り欠き部173eが周方向に等間隔に配設� ��れていることで、蓋体173とオリフィス部材7 0との相対的な位置決めが行い易くなるので� �防振装置1(仕切り部材7)の製作工程が容易と� ��り、量産性を向上させることができる。

 なお、上記した実施の形態では、オリフ� ��ス部材70の上端面に形成された溝77は全周に 亘って形成されているが、上述したように、 蓋体173の周壁部173cに複数の切り欠き部173eが� ��成されている場合、それらの切り欠き部173e の間に形成された周壁片173fに対応する位置� �だけ溝を形成することができる。すなわち� �オリフィス部材70上端面の溝を周方向に断続 的(間欠的)に形成することも可能である。

 以上、本発明に係る防振装置の実施の形態� ��ついて説明したが、本発明は上記した実施� ��形態に限定されるものではなく、その趣旨� ��逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
 例えば、上記した実施の形態では、内筒2に 、振動発生源である図示せぬエンジンがエン ジン側ブラケットを介して連結され、外筒3� �、振動受部である図示せぬ車体が車体側ブ� �ケット10を介して連結されているが、本発明 は、内筒2(取付部材)に振動受部が連結され、 外筒3(筒部材)にブラケット10を介して振動発� ��源が連結されていてもよい。

 また、上記した実施の形態では、車両の� ��ンジンマウントとして適用される防振装置1 について説明しているが、本発明に係る防振 装置はエンジンマウント以外に適用すること も可能である。例えば、本発明に係る防振装 置を、建設機械に搭載された発電機のマウン トとして適用することも可能であり、或いは 、工場等に設置される機械のマウントとして 適用することも可能である。

 また、上記した実施の形態では、外筒3と 同軸上に内筒2が配設され、この内筒2の雌ね� ��部2aに図示せぬボルトを螺着させて内筒2に� ��示せぬエンジン側ブラケットを取り付ける� ��成になっているが、本発明は、内筒2の内側 にエンジン側ブラケットの圧入部が圧入され る構成であってもよい。また、内筒2が外筒3� ��直交する方向に延設され、内筒2の内側に図 示せぬエンジン側ブラケットのボルトが挿入 されてナット等で機械的に固定される構成で あってもよい。さらに、本発明は、筒形状の 取付部材に限定されず、例えば、取付部材が 、ボルトが突設された構成からなり、前記ボ ルトによってエンジン側ブラケット等に取り 付ける構成であってよい。

 また、上記した実施の形態では、オリフ� ��ス部材70にシェイクオリフィス81Aとアイド� �オリフィス81Bとがそれぞれ形成されている� �ともに、仕切り部材7に、ピストン71を付勢� �る付勢部材72と、蓋体73,173に形成された連通 孔73a,173aを開閉する逆止弁74,174と、が備えら� ��ており、主液室6Aの液圧と付勢部材72による 付勢力とによってピストン71が往復動する構� ��になっているが、本発明は、上述したよう� ��液圧切換式の防振装置1に限定されるもので はない。例えば、ピストン71がモータ等の機� ��式の駆動機構によって往復動する構成であ� ��てもよい。この場合、逆止弁74,や付勢部材7 2を用いることなく、ピストン71を往復動させ ることが可能である。

 また、上記した実施の形態では、主液室6 Aの液圧変化に伴って動作する可動部材とし� �、シリンダー室76の内周面に沿って軸線L方� �に往復動するピストン71が備えられているが 、本発明は、仕切り部材7にピストン71が備え られてなく、シリンダー室76内に収容された� ��動膜(可動メンブラン)を可動部材とするこ� �も可能である。例えば、上述した逆止弁74を 上述した可動膜とすることも可能であり、シ リンダー室76の偏心や変形が抑えられること� ��より、逆止弁74をスムーズに動作させるこ� �ができ、逆止弁74による蓋体73の連通孔73aの� ��閉が適正に行われる。

 また、上記した実施の形態では、オリフ� ��ス部材70の上端部の外周部70aの外周に被圧� �部88が形成されており、蓋体73の周壁部73cが� ��周部70aの外側に圧入嵌合されているが、本� ��明は、外周部70aの内周に被圧入部88が形成� �れ、蓋体73の周壁部73cが外周部70aの内周に圧 入嵌合された構成にすることも可能である。

 また、上記した第2の実施の形態では、シ リンダー室76の上端部内側に嵌合されてシリ� ��ダー室76の内周形状を保持する保持部材と� �て、蓋体73との間に逆止弁174が配置されて当 該逆止弁174を支持する逆止弁受け部材190が備 えられているが、本発明は、逆止弁74を支持� ��ず、シリンダー室76の上端部内側に嵌合さ� �てシリンダー室76の内周形状を保持する保持 部材が備えられていてもよい。例えば、逆止 弁174が備えられていないが、シリンダー室76� ��上端部に保持部材が嵌合されていてもよい� ��

 また、上記した第3の実施の形態では、蓋 体173の周壁部173cに形成された複数の切り欠� �部173eが周方向に均等に配設されているが、� ��発明は、上記した切り欠き部173eを周方向に 不均等に配設することも可能である。

 その他、本発明の主旨を逸脱しない範囲� ��、上記した実施の形態における構成要素を� ��知の構成要素に置き換えることは適宜可能� ��あり、また、上記した各実施の形態や変形� ��を適宜組み合わせてもよい。

[第4の実施の形態]
 以下、本発明に係る防振装置の第4実施形態 に係るエンジンマウントを、図面に基づいて 説明する。なお以下には、エンジンマウント の中心軸方向における弾性体230側を「上方」 と呼び、ダイヤフラム部材側を「下方」と呼 ぶ場合がある。

 図6は、本実施形態に係るエンジンマウン トの側面断面図である。エンジンマウント201 は、振動発生部であるエンジンに連結される 内筒部材210と、振動受け部である車体に連結 される外筒部材220と、内筒部材210と外筒部材 220との間を支持する弾性体230と、隔壁の一部 が弾性体230で構成された主液室231と、隔壁の 一部がダイヤフラム部材240で構成された副液 室241と、主液室231と副液室241との間に設けら れた仕切部材250と、主液室231と副液室241とを 連通するオリフィス通路252,254と、を備えて� �る。

 内筒部材210は、アルミニウム合金等の金属� ��料を射出成形することにより、下方に向か� ��て先細る円錐状や円錐台状等に形成されて� ��る。内筒部材210の上面から内部にかけて、� ��ンジンブラケットの取付穴212が形成されて� ��る。
 外筒部材220は、鋼板材料等をプレス成形す� ��ことにより、円筒状に形成されている。
上述した内筒部材210は、外筒部材220の上部内 側に同軸状に配置されている。外筒部材の軸 方向中間部には縮径部222が形成され、内筒部 材210の側面と縮径部222の上面とが対向するよ うに配置されている。

 そして、内筒部材210の側面と外筒部材220� ��内周面との間に、ゴム等の弾性材料からな� ��弾性体230が射出成形されている。弾性体230� ��、エンジンの静荷重を負担する本体ゴムと� ��て機能する。この弾性体230および内筒部材2 10により、外筒部材220の上端開口部が閉塞さ� ��ている。弾性体230は、外筒部材220の上端部� ��ら縮径部222の上面にかけて成形され、さら� ��縮径部222の下面から外筒部材220の下端部に� ��けて延設されている。なお縮径部222の下方� ��あって外筒部材220の周方向の一部には、外� ��部材220の窓部224が形成されている。その窓� ��224を閉塞するように弾性体230が配設されて� ��主液室231の圧力上昇を緩和するメンブラン2 34が形成されている。

 外筒部材220の下端開口部は、ダイヤフラム� ��材240で閉塞されている。ダイヤフラム部材2 40は、金属材料によりリング状に形成された� ��持部材242と、支持部材242の内周面に固着さ� ��た薄膜状のダイヤフラムゴム244とを備えて� ��る。ダイヤフラムゴム244は同心円の波紋状� ��形成され、副液室の液圧変化に応じて拡縮� ��うるようになっている。外筒部材220の下端� ��を支持部材242に向けて加締ることにより、� ��イヤフラム部材240が外筒部材220に固定され� ��いる。
 このように、外筒部材220の両端開口部が閉� ��されて、その内部にエチレングリコールや� ��、シリコンオイル等からなる液体が封入さ� ��ている。外筒部材220には液体注入孔が形成� ��れ、液体注入後にリベット228により封止さ� ��ている。

 外筒部材220の内部には、主液室231と副液� ��241とを仕切る仕切部材250が配置されている� ��すなわち、仕切部材250の上方には弾性体230� ��隔壁の一部とする主液室231が形成され、仕� ��部材250の下方にはダイヤフラムゴム244を隔� ��の一部とする副液室241が形成される。仕切� ��材250は、外筒部材220の内周面に沿って配置� ��れる円筒部255と、円筒部255の下端部を閉塞� ��る底板部256とを備えている。円筒部255およ� ��底板部256は、アルミニウム合金等により一� ��的に射出成形されている。

 円筒部255の外周面には、オリフィス通路� ��して第1オリフィス通路252および第2オリフ� �ス通路254が直列に連続形成されている。第1� ��リフィス通路252は主液室231に連通し、第2オ リフィス通路254は副液室241に連通している。 第1オリフィス通路252と第2オリフィス通路254� ��の間には、円筒部255の内外を連通するリー� ��孔253が設けられている。なお仕切部材250の� ��板部256には貫通孔257が形成されている。こ� ��リーク孔253および貫通孔257は、オリフィス� ��路の中間部を前記副液室にリークさせるも� ��である。

 また底板部256の中央には、下方に向かっ� ��突出する厚肉部258が形成されている。厚肉� ��258の中央には貫通孔が形成され、その貫通� ��に摺動軸270が圧入されている。摺動軸270は� ��底板部256から上方に向かって立設されてい� ��。

 摺動軸270に沿って上下移動するプランジ� ��260が設けられている。プランジャ260は、摺� ��軸270の外周に嵌合する内筒262と、仕切部材2 50の円筒部255の内周に嵌合する外筒264と、内� ��262および外筒264を連結するプレート266とを� ��えている。内筒262、外筒264およびプレート2 66は、金属材料等により一体成形されている� ��なお摺動軸の外面および内筒262の内面、並� ��に外筒264の外面および円筒部255の内面には� ��相互に摺動自在となるように仕上げ加工が� ��されている。

 プランジャ260の下降は底板部256により規� ��され、プランジャ260の上昇は後述する逆止� ��280により規制される。なお底板部256の表面� ��は、プランジャ260との当接音を防止するた� ��、シートゴム274が配置されている。プラン� ��ャ260が下端部に位置するとき、外筒264によ� ��リーク孔253が閉塞され、プランジャ260が上� ��部に位置するとき、リーク孔253が開放され� ��ようになっている。

 仕切部材250の底板部256とプランジャ260のプ� ��ート266との間には、プランジャ260を上方に� ��勢するコイルばね272が配置されている。す� ��わちプランジャ260は、リーク孔253を開放す� ��方向に付勢されている。
 またプランジャ260は、主液室231の正圧力が� ��レートの上面に作用すると下降して、リー� ��孔253を閉塞するようになっている。

(押さえ部材、逆止弁)
 仕切部材250の円筒部255の上端に押さえ部材2 90が配置され、押さえ部材290と摺動軸270との� ��に逆止弁280が配置されている。
 図8は、本実施形態における押さえ部材およ び逆止弁の斜視図である。押さえ部材290は、 鋼板材料からプレス成形され、円盤状の押さ え板部292と、押さえ板部292の周縁部から垂下 された側板部293とを備えている。側板部293の 内径は、仕切部材250の外形より大きくなって いる。なお、仕切部材250の第1オリフィス通� �の流入口に対応して側板部293には切り欠き29 3aが形成され、第1オリフィス通路と主液室と の連通が確保されている。押さえ板部92には� ��複数の開口部295が形成されている。

 逆止弁280は、ゴム等の弾性材料により一体� ��形され、円盤状の弁部282と、弁部282の周囲� ��配置されたシール部材283と、両者を連結す� ��複数の連結部284とを備えている。弁部82の� �径は、押さえ部材290の開口部295の形成領域� �り大きくなっている。
 シール部材283から下方に向かって、舌片部( 係合部)289が立設されている。各舌片部289は� �底面視において厚さ一定の円弧状に形成さ� �、側面視において高さ一定に形成されてい� �。本実施形態では、複数の舌片部289が、シ� �ル部材283の周方向に沿って等間隔で形成さ� �ている。

 仕切部材250の上面78には、舌片部289が挿� �される溝部(保持部)259が形成されている。溝 部259は、平面視において幅一定の円弧状に形 成されるとともに、深さ一定に形成されてい る。本実施形態では、複数の舌片部289に対応 する複数の溝部259が、シール部材283の周方向 に沿って等間隔で形成されている。

 逆止弁280は以下のように装着する。まず、� ��止弁280の舌片部289を仕切部材250の溝部259に� ��入する。これにより、逆止弁280と仕切部材2 50との半径方向および周方向における相対位� ��が固定される。
 次に、逆止弁280を覆うように押さえ部材290� ��装着する。そして、押さえ部材290の押さえ� ��部292の下面と仕切部材250の上面278との間で� ��逆止弁280のシール部材283を挟み込む。
 これと同時に、図6に示すように、逆止弁280 の下面中央部に摺動軸270を突き当てる。これ により、押さえ部材290と仕切部材250との間に 逆止弁280が挟持され、両者間がシール部材283 によりシールされる。以上により、逆止弁280 を正確に装着しうるようになっている。

(作用)
 次に、本実施形態に係るエンジンマウント� ��作用を説明する。
 図6に示すように、仕切部材250の円筒部255の 上端部が逆止弁280により閉塞されて、円筒部 255の内側に中間液室が形成されている。この 中間液室は、プランジャ260の上方の上液室261 と、下方の下液室251とに分離されている。
 図7は、本実施形態に係るエンジンマウント の作用の説明図である。エンジンの主な振動 には、シェイク振動(低周波数・大振幅)およ� ��アイドリング振動(高周波数・小振幅)があ� �。図7はエンジンマウントにシェイク振動が� ��力された場合であり、図6はアイドリング振 動が入力された場合である。

 エンジンマウントにバウンド荷重が入力さ� ��て主液室231の圧力が上昇すると、図7に示す ように逆止弁280が下方に撓む。図8に示す逆� �弁280では、シール部材283が固定されている� �で、隣接する連結部284の間における弁部282� �周縁部が下方に撓むことになる。これによ� �、主液室と上液室とが連通する。
 逆に、エンジンマウントにリバウンド荷重� ��入力されて主液室の圧力が低下すると、逆� ��弁280の弁部282が押さえ部材290の開口部295を� ��塞する。この場合、主液室と上液室とは連� ��しない。図7に示すように、逆止弁280は、主 液室231の圧力が上昇した場合のみ主液室231と 上液室とを連通させるので、主液室231の正圧 力のみをプランジャ260の上面に作用させるこ とになる。

 ここで、コイルばね272からプランジャ260に� ��用する付勢力は、大振幅のシェイク振動の� ��力時にプランジャ260の上面に作用する力よ� ��、小さく設定されている。そのため、シェ� ��ク振動の入力時にはプランジャ260が下降し� ��、仕切部材250のリーク孔253を閉塞する。
 これにより、主液室231から第1オリフィス通 路252に流入した液体は、第2オリフィス通路25 4を通って副液室241に流入する。すなわち、� �オリフィス通路252,254が直列接続されて通路� ��が長くなる。直列接続された両オリフィス� ��路252,254は、低周波数のシェイク振動におい て液柱共振を発生させるようにチューニング されている。したがって、シェイク振動の伝 達を抑制することができる。

 一方、図6に示すように、小振幅のアイドリ ング振動が入力された場合には、主液室231の 圧力が大幅に変動しない。コイルばね272から プランジャ260に作用する付勢力は、小振幅の アイドリング振動の入力時にプランジャ260の 上面に作用する力より、大きく設定されてい る。
 そのため、アイドリング振動の入力時には� ��ランジャ260が上昇して、リーク孔253を開放� ��る。これにより、主液室231から第1オリフィ ス通路252に流入した液体は、リーク孔253およ び貫通孔257から副液室241に流入し、第2オリ� �ィス通路254には流入しない。第1オリフィス� ��路252は、高周波数のアイドリング振動にお� ��て液柱共振を発生させるようにチューニン� ��されている。したがって、アイドリング振� ��の伝達を抑制することができる。

 以上に詳述したように、本実施形態に係� ��エンジンマウントでは、仕切部材250に逆止� ��280を保持する保持部が形成され、逆止弁280� ��は保持部に係合する係合部が形成されてい� ��構成とした。具体的には、逆止弁280に形成� ��れた係合部は舌片部289であり、仕切部材250� ��形成された保持部は溝部259である構成とし� ��。

 この構成によれば、仕切部材250の保持部に� ��止弁280の係合部を係合することで、逆止弁� ��軸方向および半径方向に加え、周方向の相� ��位置を簡単に固定することが可能になり、� ��ンジンマウント201の組み立て時に逆止弁280� ��位置ずれや落下を防止して逆止弁280を正確� ��装着することができる。
 これにより、押さえ部材290の反対側で逆止� ��280を支持する受け部材を廃止することが可� ��になり、部品点数が少なく低コストのエン� ��ンマウント201を提供することができる。

 また逆止弁280の周囲に連結部を介して連� ��されたリング状のシール部材283を備え、シ� ��ル部材283が押さえ部材290および仕切部材250� ��より挟持されて、押さえ部材290と仕切部材2 50との間がシールされている構成とした。

 この構成によれば、シール部材283が挟持� ��れることで逆止弁280の撓みが規制されるの� ��、押さえ部材290の反対側で逆止弁280を支持� ��る受け部材を廃止することが可能になる。� ��た、シール部材283を逆止弁280と一体成型す� ��ことができるので、押さえ部材290のシール� ��ムを廃止することが可能になる。したがっ� ��、部品点数が少なく低コストのエンジンマ� ��ント201を提供することができる。

 なお、本実施形態では逆止弁の周方向に� ��って複数の舌片部を設けたが、逆止弁の全� ��に連続する舌片部を設けてもよい。また、� ��切部材の第1オリフィス通路の流入口に対応 する位置を除いて、周方向に連続する舌片部 を設けてもよい。

 なお、本発明の技術範囲は、上述した実施� ��態に限定されるものではなく、本発明の趣� ��を逸脱しない範囲において、上述した実施� ��態に種々の変更を加えたものを含む。すな� ��ち、実施形態で挙げた具体的な材料や構成� ��どはほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能� ��ある。
 例えば、本実施形態では内筒部材の上方に� ��ンジンが固定されるエンジンマウントを例� ��して説明したが、これとは逆に内筒部材の� ��方にエンジンが固定される、いわゆる吊り� ��げ型のエンジンマウントに本発明を適用す� ��ことも可能である。

[第5の実施の形態]
 図10は、本発明にしたがう防振装置の第5実� ��形態を断面で示した図である。また、図11� �オリフィスの外観を分解状態で示した図で� �り、図12および図13は、オリフィスを構成す� ��シリンダーの外観を示した図である。

 図10における符号301は上端の径が最も小� �く、下端に向けて径を漸次拡大した彎曲外� �面を有するリング状のゴム弾性部材である� �このゴム弾性部材301には、下端部へ向けて� �細りになる略円錐台状の外観形状を有する� �属製の連結片301aが軸芯Lに沿って埋設固定さ れており、その上端部分のねじ孔nにブラケ� �トステー等を介して締結部材(ボルト等)をね じ込むことによりエンジン側に連結される。

 302はエンジンマウントの本体部分をなす� ��筒状のケーシングである。このケーシング3 02はその一方の開放端(上部開放端)に上記ゴ� �弾性部材301の下側部分が嵌合、一体的に連� �されており、ケーシング302そのものを、例� �ばカップ状の如きホルダー(図示せず)に嵌挿 、固定保持することにより車体側に連結され る。

 303はケーシング302の他方の開放端(下部開 放端)にかしめ等により抜け止め配置された� �イヤフラムである。このダイヤフラム303は� �薄肉円板状のゴム材料からなっており、そ� �外周縁部が全周にわたって支持リング303aの� ��面に加硫接着されている。304はケーシング3 02の内周面に設けられ、ゴム弾性部材301と一� ��的につながるゴム被覆層である。

 上記ケーシング302の内側には、ダイヤフ� ��ム303と、ゴム弾性部材301(先端壁面)及びゴ� �被覆層304によって囲撓された密閉空間が区� �形成される。

 さらに、305は密閉空間内に主液室300M ₁ を残して配置されたオリフィスである。この オリフィス305はケーシング302の内周壁にゴム 被覆層304を介して固定保持され、ダイヤフラ ム3を隔壁としてその内側に副液室300M ₂  を形成するシリンダー305a(シリンダー305aはケ ーシング302の絞り部302aと下部開放端に配置� �たリング3aとの間に挟持されて位置決めされ ている。)と、このシリンダー305aの外側壁に� ��けられ、密閉空間の空隙部分に充填される� ��あるいはエチレングリコール等の液体を主� ��室300M ₁ 及び副液室300M ₂ の相互間で行き来させる複数の通路305bと、� �液室300M ₁ につながる複数の開口300hを有し、シリンダ� �305aの先端部分に嵌合する仕切り蓋305cと、こ の仕切り蓋305cに隣接配置され、主液室300M ₁ からの液体の流入のみを許容する逆止弁305d(� ��圧により撓み変形可能なゴム弾性体にて構� ��される。)と、この逆止弁305dを保持するホ� �ダー305eと、シリンダー305a内にて往復移動可 能に弾性支持され、主液室300M ₁ の液圧変動に伴う往動又は復動によって通路 305bの選択を適宜行いシェイクモード又はア� �ドルモードへの切り替えを可能とするピス� �ン305fからなっている。

 上記のホルダー305eは、ピストン305fの先端� �につながる複数の貫通孔300h ₁ を有する底壁部305e ₁ (図11参照)と、この底壁部305e ₁ に一体連結しシリンダー305aの内周壁に適合(� ��入によって嵌合している。)する環状壁305e ₂ (図10参照)と、この環状壁305eの上端部に一体� ��結しシリンダー305aの先端部分と仕切り蓋305 cとの相互間で挟持されるフランジ部305e ₃ にて構成されている。

 また、ピストン305fはシリンダー305a内でそ� �内部空間を前方空間300N ₁ と後方空間300N ₂ に区分するディスク状の本体部分305f ₁ と、この本体部分305f ₁ の縁部に一体連結しシリンダー305aの内周壁� �極僅かな隙間を残して隣接配置される環状� �壁305f ₂ にて構成され、本体部分305f ₁ には前方空間300N ₁ と後方空間300N ₂ につながり液体の流通を許容する貫通孔iが� �成されている。

 上記の主液室300M ₁ はその内容積がゴム弾性部材301の弾性変形に 伴って拡縮し、ダイヤフラム303は十分に小さ い液圧(荷重)により変位し、このダイヤフラ� ��303の変位にしたがって副液室300M ₂ の内容積が拡縮する。

 さらに、306a、306bはホルダー305eのフランジ� ��305e ₃ の上下に圧入状態(加圧状態)で配置された液� ��れ防止用のシール部材である。このシール� ��材306a、306bはゴムシートの如き軟質材が適� �される。

 307は、ピストン305fを弾性支持するスプリン グである。このスプリング307はピストン305f� �常に上死点(逆止弁305dに最も近い位置)に位� �するように付勢するものであり、その付勢� �は、シェイク振動が入力された場合の前方� �間300N ₁ の液圧に対応した値よりも小さく、アイドル 振動が入力された場合の前方空間300N ₁ の液圧に対応した値よりも大きなばね定数に 設定されている。

 308は、逆止弁305dからシリンダー305aの底壁� �ス部305a ₁ に至るまでの間で軸芯Lに沿って配置された� �ッドである。このロッド308はピストン305fの� ��心部に設けられた貫通孔にスライド可能に� ��り込み、ピストン305fが上死点、下死点間を 往復移動する際に該ピストン305eをガイドす� �。

 オリフィス305の通路305bは、シリンダー305 aの外周壁に沿いスパイラル状に設けられた� �(シリンダー305aの周りを2周するよりも若干� �なく周回しており、溝の深さを同じとした� �合について表示している)が形成されたもの� ��例として示してある。

 図12および図13に示す如く溝幅Wが比較的広� �溝305b ₁ と、この溝305b ₁ につながり、該溝305b ₁ よりも溝幅W ₁ が狭く断面積が小さい溝305b ₂ と、溝305b ₁ 及び溝305b ₂ の境界部付近で溝底を通してシリンダー305a� �内側へと貫通する開口305b ₃ からなる。

 その通路305bの一端は、シリンダー305bの外� �壁及び仕切り蓋305cに設けられた切欠部K ₁ 、K ₂ (図11~図13参照)を通して主液室300M ₁ に開通し、その他端はシリンダー305bの下部� �設けられた切欠部K ₃ を通して副液室300M ₂ にそれぞれ開通している。

 ここに、上記溝305b ₁ はその断面積がアイドル振動の周波数(例え� �、18~30Hz)及び振幅に対応した流通抵抗に設定 され、溝305b ₂ は溝305b ₁ を含め、その全体がシェイク振動(例えば、9~ 15Hz)に対応した流通抵抗になるように断面積� ��設定され(流通抵抗は、溝305b ₁ <溝305b ₁ +305b ₂ )。さらに開口305b ₃ は各溝に沿う長孔形状として溝305b ₁ の断面積よりも大きな開口面積を有するもの とする。

 上記の構成になる防振装置は、シェイク振� ��が入力された場合には、ゴム弾性部材301が� ��性変形し、これに伴い主液室300M ₁ では液圧変化が生じ液圧上昇(周期的な上昇)� ��より逆止弁305dを通して主液室300M ₁ からシリンダー305aの前方空間300N ₁ に向けて液体が流入し、前方空間300N ₁ 内も主液室300M ₁ と同様に圧力が上昇することとなる。

 ピストン305fを弾性支持するスプリング307の 付勢力はシェイク振動が入力された場合にお ける前方空間300N ₁ の液圧(平衡圧)に対応した値よりも小さなば� ��定数に設定されているので、前方空間300N ₁ の圧力によりピストン305fはスプリング307の� �勢力に抗してシリンダー305aの下端へ向けて� ��ライドしていき、図14に示すような姿勢(シ� ��ンダー305aの下死点に位置する。)に維持さ� �る。

 この状態はシェイクモードに切り替わった� ��態であり、ピストン305eの環状周壁305e ₂ により開口305b ₃ が閉塞され、液体は通路305の溝305b ₁ 及び溝305b ₂ を通して主液室300M ₁ と副液室300M ₂ を行き来することとなり、この通路を通過す る際の液注共振によってシェイク振動が速や かに吸収、軽減される。

 上記のエンジンマウントにおいて、アイド� ��振動が入力された場合にはシェイク振動と� ��様に、ゴム弾性部材301が弾性変形し、これ� ��伴い主液室300M ₁ では液圧の変化が生じその際の液圧上昇(周� �的)により逆止弁305dを通して主液室300M ₁ からシリンダー305aの前方空間300N ₁ に向けて液体が流入する。

 このとき、前方空間300N ₁ 内の液圧も主液室300M ₁ と同様に圧力が上昇することとなるが、ピス トン305fを弾性支持するスプリング307はアイ� �ル振動が入力された場合における前方空間30 0N ₁ の液圧(平衡圧)に対応する値よりも大きなば� ��定数に設定されている。

 したがって、ピストン305fが図10に示すよう� ��状態にある場合(ピストン305eが上死点にあ� �場合)にはその状態がそのまま維持される。
 図14に示すようにピストン305fが下死点にあ� ��場合には、スプリング307の付勢力により下� ��点から上死点へとスライドし、これにより� ��路305bの開口305b ₃ が開放されアイドルモードへと切り替わる。

 通路305bの開口305b ₃ は溝305b ₂ よりも流通抵抗が小さく設定されていること から、アイドルモードへ切り替えられると液 体は通路305b ₁ から開口305b ₃ を優先的に通って主液室300M ₁ 、副液室300M ₂ を行き来し、その際の液注共振によってアイ ドル振動が速やかに吸収、軽減される。

 本発明にしたがう防振装置は、ホルダー305e のフランジ部305e ₃ の上下にシール部材306a、306bが加圧状態で配� ��されており、切欠部K ₁ 、K ₂ によってシリンダー305aの先端部分における� �接面積が局所的に小さくなることがあって� �その部位において確実なシールが可能とな� �、液漏れに起因した振動の吸収、軽減効果� �低下することはない。

 また、本発明にしたがうエンジンマウン� ��は、液圧変化を駆動力としてピストン305fを 作動させるので、電磁ソレノイドや空圧ソレ ノイド等を用いた制御手段は不要であり、し かも、かかる制御手段が不要な分、エンジン マウントそのものを小型化できる利点がある 。

 なお、本発明においては、液注共振を主� ��として振動の吸収、軽減を図るものである� ��、実際には液体が通路305bを通過する際の粘 性抵抗や圧力損失によっても振動は吸収、軽 減される。

 ピストンの上端部において従来生じてい� ��液漏れを確実に回避できる防振装置が提供� ��きる。

 以上、特定の実施形態を参照して本発明を� ��細に記載及び図示したが、其の記載は限定� ��な意味で解釈されることを意味しておらず� ��本発明の他の実施形態は、本願明細書を参� ��することにより、当業者にとって明らかに� ��ろう。
 すなわち、開示した実施形態の様々な変更� ��可能であり、従って、本願の請求の範囲に� ��載した発明の範囲から逸脱せずに、其のよ� ��な変更を行うことができる。