DESCRIPTION

DOMAINE TECHNIQUE

[0001] L'invention se rapporte à une glissière de réglage de position d'un siège de véhicule, à un déflecteur destiné à intégrer une telle glissière, ainsi qu'à un véhicule équipé d'au moins une telle glissière de réglage.

[0002] Le domaine de l'invention concerne la sécurité dans les véhicules en liaison avec les glissières de réglage longitudinal des sièges de véhicules. En effet, des objets - par exemple des briquets - peuvent se trouver piégés dans les glissières, avec le risque qu'une pression exercée lors d'un réglage de siège actionne le briquet ou tout autre objet de gabarit équivalent.

[0003] Plus précisément, les glissières se présentent sous la forme de rails profilés de deux types : un rail de base fixe vissé au plancher du véhicule en ses extrémités et un rail mobile solidaire du siège qui se déplace dans le rail fixe, les deux profils ayant des moyens de coopération arrêtant différents positionnements du rail mobile - et donc du siège - le long du profil fixe. Un objet peut alors se trouver pris « en étau » entre une tête de vis d'ancrage du rail fixe dans le plancher du véhicule et le bord d'extrémité du rail mobile, avec les risques évoqués ci-dessus.

[0004] De plus, les rails fixes possèdent en général des embouts en matériau plastique venant coiffer leurs extrémités. Ces embouts peuvent se prolonger le long du fond de glissière par des ailes ou des pattes de fixation, comme cela est décrit par exemple dans le document de brevet FR 2 746 721 . ÉTAT DE LA TECHNIQUE

[0005] Outre l'existence d'ailes ou de pattes de recouvrement du fond de glissière, il est également connu de l'état de la technique le document de brevet US 5 275 369. Dans ce document les extrémités de rail fixe sont ancrés sur une zone de plancher inclinée, si bien que les têtes des vis de fixation sont situées hors et en- dessous du fond de glissière. Un embout de glissière est prévu en deux parties, une partie couvrant l'extrémité du rail fixe et l'autre partie la fixation de ce rail sur la zone de plancher inclinée.

[0006] Par ailleurs, le document de brevet FR 2 917 019 décrit un cache pour un rail fixe de glissière comportant un rabat venant recouvrir une portion de fond de glissière entourant la zone où se trouve la vis de fixation.

[0007] Ces documents de l'état de la technique ne permettent pas de résoudre le problème de sécurité exposé plus haut car ils prévoient un recouvrement des vis de fixation de la glissière : le danger de pression sur des objets tombés dans la glissière subsiste avec le bord de ce recouvrement. Suivant une autre approche, ils prévoient une configuration particulière du plancher afin de créer un dénivelé dans lequel est réalisée la fixation de la glissière. Mais dans ce cas, il est nécessaire de concevoir un plancher et des rails particuliers avec des extrémités également inclinées.

EXPOSÉ DE L'INVENTION

[0008] L'invention vise principalement à éviter le blocage d'objets entre les rails fixe et mobile des glissières de siège de véhicule, sans modifier la structure linéaire des profilés utilisés pour constituer ces rails. Pour ce faire, l'invention prévoit d'ajouter un déflecteur masquant au moins partiellement la tête de vis de fixation du rail.

[0009] A cet effet, la présente invention a pour objet une glissière de réglage de siège de véhicule en position longitudinale comportant un rail de base ayant un fond fixé sur un plancher par au moins une vis localisée à proximité d'une extrémité du rail de base, cette vis de fixation ayant une tête en saillie sur ledit fond, ainsi qu'un rail dit mobile solidaire du siège apte à se déplacer dans le rail de base. Sur le fond du rail de base repose un déflecteur présentant une paroi d'ajustage entourant la tête de vis de fixation sur une hauteur au moins égale à celle d'une portion cylindrique de ladite tête de vis tout en étant ajustée au moins partiellement serrée contre cette tête de vis. Le déflecteur s'étend sur le fond du rail de base en direction opposée à l'extrémité de ce rail de base, depuis ladite tête de vis de fixation et jusqu'à un bord transversal, selon une portion amont de hauteur tendant vers une valeur suffisamment faible au niveau de son bord transversal pour former une surface sensiblement continue avec le fond de rail et ne pas constituer de butée sur ce bord transversal.

[0010] Selon des modes de réalisation particulièrement avantageux :

- le déflecteur possède une ouverture traversante par laquelle la tête de vis passe, l'ouverture traversante ayant une dimension telle que la tête de vis est ajustée au moins partiellement serrée dans cette ouverture traversante;

- le déflecteur possède une portion centrale formant une coiffe de recouvrement de la tête de vis, au droit de la paroi d'ajustage prenant appui sur le fond de rail tout en étant maintenue au moins partiellement serrée contre la tête de vis de fixation, cette paroi d'ajustage et ladite coiffe constituant un logement borgne pour la tête de vis de fixation;

- le déflecteur et un embout monté en extrémité du rail de base forment une seule pièce dimensionnée de sorte à permettre l'installation de l'embout sur l'extrémité du rail de base, puis du déflecteur sur le fond de ce rail de base et en ajustage serré autour de la tête de vis de fixation ;

- le déflecteur et l'embout sont liés par une charnière formée par une épaisseur de paroi affinée de manière à faciliter le positionnement du déflecteur sur le fond de rail;

- un embout étant monté en extrémité du rail de base, le déflecteur et l'embout sont couplés par des moyens de liaison choisis entre clip, rivet et colle ;

- le déflecteur est ajusté sur la tête de vis par une paroi d'ajustage de forme cylindrique ou oblongue, l'ajustage pouvant être direct ou indirect ;

- la paroi principale du déflecteur est pourvue sur sa face, tournée vers le fond du rail de base, de moyens de liaison aptes à venir se clipper sur au moins une interface support prévue à cet effet sur le fond de rail de base.

[0011] L'invention se rapporte également à un véhicule comportant au moins un siège équipé de glissières de réglage de siège du type défini ci-dessus.

[0012] Dans le présent texte, le qualificatif « cylindrique » signifie de révolution droite autour d'un cercle ; « longitudinal » se réfère à la direction selon la dimension principale de l'objet auquel il se rapporte, ici les glissières ou les rails ; « latéral » signifie en extension selon la direction longitudinale dans un plan perpendiculaire au fond de rail fixé audit plancher ou au plancher du véhicule ; « transversal » se rapporte à une direction perpendiculaire à la direction longitudinale dans un plan parallèle au fond de rail fixé ou au plancher du véhicule, et « supérieur » est relatif à une surface s'étendant vue par dessus le fond de rail. PRÉSENTATION DES FIGURES

[0013] D'autres données, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée non limitative qui suit, en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement :

- la figure 1 , une vue en perspective d'une glissière de siège de véhicule ; - les figures 2a à 2c, des vues en perspective et en coupe longitudinale d'un rail de base de glissière équipé d'un premier exemple de déflecteur selon l'invention présentant une ouverture traversante;

- les figures 3a et 3b, des vues supérieure et de dessous de l'exemple de déflecteur de glissière selon les figures 2a et 2b ;

- les figures 4a et 4b, des vues en perspective et en coupe longitudinale de rail de base de glissière équipé d'un deuxième exemple de déflecteur selon l'invention présentant une coiffe recouvrant la tête de vis de fixation ;

- les figures 5a et 5b, des vues supérieure et de dessous du déflecteur de glissière selon les figures 4a et 4b précédentes ;

- les figures 6a à 6c, des vues en perspective et en coupes longitudinale et transversale de rail de base de glissière équipé d'un troisième exemple de déflecteur présentant une ouverture traversante et couplé à un embout de rail de base de glissière selon l'invention ;

- les figures 7a à 7c, des vues supérieure et de dessous du déflecteur de glissière couplé à l'embout de rail de base selon les figures 6a à 6c, ainsi qu'une vue en perspective agrandie (figure 7c) de l'articulation entre le déflecteur et l'embout;

- les figures 8a et 8b, des vues en perspective et en coupe longitudinale de rail de base équipé d'un quatrième exemple de déflecteur présentant une coiffe recouvrant la tête de vis de fixation et couplé à un embout de rail de base selon l'invention, et - les figures 9a et 9b, des vues supérieure et de dessous du déflecteur de glissière couplé à l'embout de rail de base selon les figures 8a et 8b.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE

[0014] Sur les figures, des signes de référence identiques renvoient aux mêmes éléments ou à des éléments équivalents - comme les portions amont, centrale et avale des déflecteurs selon l'invention - ayant les mêmes caractéristiques essentielles et exerçant les mêmes fonctions.

[0015] Comme illustré par la vue en perspective de la figure 1 , une glissière 1 de siège de véhicule (non représenté) comporte un rail de base fixe 10 et un rail mobile 1 1 qui se déplace entre les parois latérales 12A et 12B du rail de base 10. Chaque siège comporte deux glissières de ce type. Le rail de base 10 est fixé sur le plancher du véhicule par une vis 4 à proximité de chaque extrémité 10A (une seule vis est représentée sur la figure). Ce rail de base 10 se termine par des embouts 3 comportant des ailes 3A et 3B clippées sur les parois 12A et 12B (un seul embout est représenté sur la figure). Le mécanisme de réglage de siège 5 en différentes positions est prévu en liaison avec le rail mobile 1 1 . Le réglage est effectué par déverrouillage dudit mécanisme 5 sur le rail fixe 10.

[0016] En référence aux vues en perspective et en coupe longitudinale des figures 2a et 2b, le rail de base de glissière 10 du siège de véhicule est équipé d'un exemple de déflecteur 2 selon l'invention. Ce déflecteur 2, en matériau thermoplastique dans l'exemple, présente une forme globalement oblongue avec une ouverture traversante 20 limitée par une paroi d'ajustage 23, d'où émerge la tête 40 de la vis 4 de fixation du rail de base 10 dans le plancher du véhicule. Le vissage est effectué avant la mis en place du déflecteur par un outil adapté qui vient en prise sur l'empreinte 4E de la tête de vis 40. La tête de vis 40 peut avoir une forme globalement cylindrique (comme dans l'exemple illustré), hexagonale ou autre.

[0017] Le rail de base 10 se compose d'un fond de rail 10F sensiblement plan et des parois latérales 12A et 12B repliées pour former des bords rabattus 13A et 13B latéraux, aptes à guider le rail mobile 1 1 (figure 1 ) dans le rail de base 10. En référence plus particulièrement à la vue en coupe de la figure 2b et à son agrandissement central (figure 2c), il apparaît que la hauteur « H » de la paroi principale 2A du déflecteur 2 entre sa face supérieure 21 et le fond de rail 10F - qui représente ici le niveau de référence - décroît entre la paroi d'ajustage 23 contre la vis 4 et son bord transversal 22 en direction « amont », c'est-à-dire opposée à l'extrémité 10A du rail de base 10.

[0018] Toujours en référence aux figures 2b et 2c, l'ouverture traversante 20 est délimitée par la paroi cylindrique d'ajustage 23 du déflecteur 2 et la tête de vis 40 est formée d'une portion cylindrique 41 prolongée par une calotte supérieure convexe 42. Les parties cylindriques, paroi d'ajustage 23 et portion de tête de vis 41 , sont coaxiales selon un axe X'X perpendiculaire au fond de rail 10F.

[0019] En référence aux vues en perspective et en coupe longitudinale des figures 2a et 2b, le rail de base de glissière 10 du siège de véhicule est équipé d'un exemple de déflecteur 2 selon l'invention. Ce déflecteur 2, en matériau thermoplastique dans l'exemple, présente une forme globalement oblongue avec une ouverture traversante 20 limitée par une paroi d'ajustage 23, d'où émerge la tête 40 de la vis 4 de fixation du rail de base 10 dans le plancher du véhicule. Le vissage est effectué avant la mis en place du déflecteur par un outil adapté qui vient en prise sur l'empreinte 4E de la tête de vis 40. La tête de vis 40 peut avoir une forme globalement cylindrique (comme dans l'exemple illustré), hexagonale ou autre.

[0020] Par ailleurs, le fond de rail 10F peut être solidarisé au plancher du véhicule par des pièces embouties disposées régulièrement. Comme il apparaît sur la figure 2b, le déflecteur 2 recouvre alors également la pièce emboutie 6 située en amont, à proximité de la vis de fixation 4. Le bord transversal amont 22 vient en appui sur le fond de rail 10F, hors du dénivelé 10D formé dans le fond de rail 10F pour emboutir la pièce 6 et faciliter la mise en place de la vis 4.

[0021] Du fait de la présence de la pièce emboutie 6 et de la position du déflecteur 2 proche de l'extrémité du rail de base 10, la portion 2M du déflecteur 2 en amont de l'ouverture 20 est sensiblement plus longue que la portion avale 2L du déflecteur 2, située « en aval » de l'ouverture 20 (par opposition à la portion amont 2M située en « amont »). [0022] De plus, ces vues en coupe montre, dans cet exemple, que l'épaisseur « e » des portions amont 2M et avale 2L s'affinent linéairement à partir de l'ouverture 20, jusqu'à atteindre des valeurs faibles à proximité du bord transversal 22, par exemple 0,1 à 0,5 mm (comme précédemment, la valeur est déterminée en fonction d'une étude préalable en fonction de la tenue, des efforts, etc.). Ces faibles valeurs restent technologiquement compatibles avec une fabrication efficace et une résistance suffisante aux chocs et au vieillissement, mais sont suffisamment faibles pour former sensiblement une continuité de surface avec le fond de rail 10F sans constituer de butée.

[0023] En référence aux vues supérieure et de dessous du déflecteur 2 illustrées par les figures 3a et 3b, ces portions amont 2M et avale 2L sont délimitées par des lignes L1 et L2 (ces lignes L1 et L2 apparaissent également sur la vue en perspective de la figure 2a, respectivement en amont et en aval d'une portion centrale 20C traversée par l'ouverture 20. L'épaisseur « e » de la portion centrale est sensiblement constante. La figure 3b montre la présence de butées 24A, 24B qui viennent reposer le déflecteur 2 sur le fond de rail dénivelé 10D (figure 2b). Alternativement, le déflecteur 2 peut avoir une paroi principale 2A d'épaisseur sensiblement plus importante que celle représentée pour reposer toute sa face inférieure 25 ou une portion de celle-ci, comme dans le deuxième exemple de réalisation qui suit.

[0024] Selon ce deuxième exemple de réalisation, comme illustré par les vues en perspective et en coupe longitudinale des figures 4a et 4b, le déflecteur - référencé 200 - vient fermer l'ouverture 20 des figures précédentes par une coiffe 2C (cf. la vue de dessous de la figure 5b) venant de sa portion centrale 20C qui relie les parties amont et aval 2M' et 2L' du déflecteur 2'. La paroi d'ajustage 23 et la coiffe 2C forment alors un logement borgne 20' pour la tête de vis 40. Le rail de cet exemple de réalisation est référencé 10' terminé par l'embout 3.

[0025] Les vues supérieure et de dessous du déflecteur 2', représentées aux figures 5a et 5b, montrent que la paroi principale 2A' du déflecteur 2' présente une épaisseur sensiblement supérieure à celle de la paroi 2A de l'exemple précédent (figures 3a et 3b), en particulier dans sa portion centrale 20C, les portions amont et avale, 2M' et 2L', s'affinant progressivement comme dans l'exemple précédent. Cette diminution d'épaisseur est plus particulièrement visible pour la portion amont 2M' sur la vue supérieure de la figure 5a et pour la portion avale 2U sur la vue en coupe de la figure 4b.

[0026] La figure 5b montre la présence des butées 24A et 24B, la coiffe 2C vue dessous, et la paroi d'ajustage cylindrique 23. Cette variante permet de masquer totalement la tête de vis 40 par la coiffe 2C et d'empêcher tout dépôt d'objet qui peut se produire dans l'ouverture traversante 20 de l'exemple précédent, tout en renforçant la solidité du déflecteur. Cependant, la masse du déflecteur selon le premier exemple et donc son coût reste inférieur.

[0027] Un troisième exemple de déflecteur équipant un rail de base 100 est illustré par les vues en perspective et en coupes longitudinale et transversale des figures 6a à 6c. Dans cet exemple, un déflecteur 200 de même type que précédemment est couplé à l'embout 3 clippé sur l'extrémité 100A du rail de base 100 pour constituer un « déflecteur à embout » 201 , le déflecteur 200 et l'embout 3 formant ainsi une même pièce 201 venant d'un même moulage thermoplastique. Le déflecteur 200 présente une ouverture traversante 202 pour accéder à la tête de vis 40. Cette ouverture traversante 202 est semblable à l'ouverture du premier exemple de réalisation (figures 2a à 2d) mais de forme oblongue et non cylindrique comme dans l'exemple précédent.

[0028] Cette forme oblongue de l'ouverture traversante 202 se traduit, dans la vue en coupe longitudinale de la figure 6b, par le fait que la paroi d'ajustage 230 également oblongue n'est plus en contact avec la portion cylindrique 41 de la tête de vis 40 sur les portions cylindriques 231 de cette paroi d'ajustage oblongue 230.

[0029] A contrario, les portions linéaires 232 de la paroi d'ajustage oblongue 230 sont ajustées serrées sur la portion cylindrique de vis 41 , comme l'illustre la vue en coupe transversale de la figure 6c.

[0030] Comme dans les autres exemples de réalisation, le déflecteur 200 présente une portion amont 2M qui vient s'affiner avant d'atteindre son bord transversal amont 22, comme le montre la vue de dessus de la figure 7a (ainsi que la vue en coupe longitudinale 6b). De plus, la vue de dessous du déflecteur 200 de la figure 7b, ainsi que l'agrandissement de la figure 7c, montrent l'articulation entre le déflecteur 200 et l'embout 3 par une charnière 7. Cette charnière 7 est formée par un rétrécissement de l'épaisseur de la paroi principale 2A du déflecteur 200 le long d'une ligne transversale située entre le déflecteur 200 et l'embout 3. La mise en place du déflecteur 200 sur le fond de rail est alors facilitée par l'articulation autour de la charnière 7.

[0031] Selon un quatrième exemple de réalisation, comme illustré par les vues 8a et 8b en perspective et en coupe longitudinale, un déflecteur 200' de rail de base 100' est couplé à l'embout 3 comme dans l'exemple précédent (illustré par les figures 6a, 6b et 7a à 7c) pour former un autre « déflecteur à embout » 201 '. Le déflecteur 200' reprend la paroi d'ajustage oblongue 230 de l'exemple précédent, mais recouvre la vis de fixation 4 comme dans le cas du déflecteur 2' du deuxième exemple (illustré par les figures 4a, 4b, 5a et 5b). Le déflecteur 200' forme alors une coiffe oblongue 200C (cf. la vue de dessous de la figure 9b) dans sa partie centrale 20C qui relie les parties amont et aval, 2M et 2L. La coiffe 200C et la paroi d'ajustage 230 oblongues forment un logement borgne 220' pour la tête de vis 40.

[0032] La vue en coupe longitudinale de la figure 8b et la vue supérieure de la figure 9a montrent l'ensemble de déflecteur à embout 201 ' formé par le déflecteur 200', en particulier les portions amont 2M et centrale 20C, ainsi que l'embout 3. La pente fortement inclinée à proximité du bord 22 de la portion amont 2M reste du même type que celle du troisième exemple (figures 4b et 5a). De plus, la vue de dessous du déflecteur à embout 201 ' (figure 9b) illustre la charnière 7 entre le déflecteur 200' et l'embout 3, qui repend l'articulation du troisième exemple (figures 7b et 7c) et la coiffe 200C du déflecteur 200'.

[0033] L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés. Ainsi, le déflecteur peut être également ou alternativement ajusté directement sur la tête de vis ou indirectement, par exemple : par des godrons formés le long de la paroi d'ajustage, par des échancrures radiales réalisées le long de l'extrémité de la paroi d'ajustage en contact avec le fond de rail, ou encore un ou plusieurs tétons venant du déflecteur pour se loger dans l'empreinte de la tête de vis. La paroi d'ajustage peut avoir une forme cylindrique, oblongue ou équivalente. [0034] En outre, la coiffe du déflecteur - dans les modes de réalisation qui prévoient une telle coiffe - peut être articulée pour pouvoir accéder à la vis de fixation sans retirer le déflecteur couplé éventuellement à l'embout de rail de base.

[0035] Par ailleurs, le fond du rail peut être plat sans partie dénivelée. La pente de la portion amont du déflecteur est dans tous les cas adaptée pour que le déflecteur couvre au moins la portion cylindrique de la tête de vis et vienne reposer sur le fond de rail par son bord transversal amont sans former de butée.

[0036] Ce bord transversal amont du déflecteur peut présenter des courbures intermédiaires entre un bord linéaire et un bord circulaire.

[0037] De plus, le déflecteur et l'embout peuvent ne pas provenir d'une même pièce de moulage, mais être solidarisés a postériori par tout moyen de liaison connu de la personne du métier, en particulier par clippage, rivetage, collage ou équivalent.

[0038] Concernant la liaison entre le fond de rail de base et le déflecteur, la face inférieure du déflecteur - tournée vers le fond de rail - ou des extensions latérales de la paroi principale du déflecteur peuvent être pourvus de moyens de liaison venant se clipper sur une ou des interfaces supports prévues sur le fond de rail.

[0039] Le déflecteur et de l'embout sont de préférence en matériau thermoplastique mais ils peuvent être en silicone, en élastomère, en matériau composite ou équivalent.