Die Erfindung betrifft ein Ventil, insbesondere Proportional-Druckregel- ventil, mit einem in einem Ventilgehäuse längsverfahrbar geführten und mittels einer Betätigungseinrichtung ansteuerbaren Ventilkolben, wobei das Ventilgehäuse mehrere Fluidanschlüsse aufweist und wobei in einer Ver- fahrstellung des Ventilkolbens eine fluidführende Verbindung zwischen einem Druckversorgungsanschluss und einem Nutzanschluss und in einer anderen Fahrstellung eine weitere fluidführende Verbindung zwischen dem Nutzanschluss und einem Tankanschluss herstellbar ist. Die Erfindung betrifft des Weiteren die Verwendung eines solchen Ventils bei Kupplungen.

Dahingehende Ventile in Form sog. Proportional-Druckregelventile werden sehr häufig für mobile Arbeitsmaschinen zur elektrohydraulischen Ansteue- rung von Kupplungen eingesetzt. Diese Kupplungen müssen bei ihrer Betätigung zunächst mit einem Betätigungsfeld regelmäßig in Form von Öl gefüllt werden, bis ihre Reibflächen den Berührungspunkt erreichen, um als Kupplung wirken zu können. Dazu müssen in der Kupplung Federkräfte überwunden werden. Die von den Federkräften verursachten Drücke sind häufig sehr klein (kleiner als 2 bar) und eine weitere Erhöhung des Kupplungsdruckes führt dann zu Normalkräften an den Kupplungsbelägen, die letztendlich das Drehmoment durch Reibkräfte übertragen können. Problematisch werden diese kleinen Federkräfte beim Abschalten der Kupplungen, weil zum Wegbewegen der jeweiligen Kupplungsscheibe von der zuordenbaren Anlauffläche nur die von diesen Federkräften verursachten Drücke zur Erzeugung des Ölflusses durch die Proportional-Druckregel- ventile zur Verfügung stehen.

Somit besteht bei diesen Ventilen die Forderung, dass der Druckverlust beim Durchströmen vom Arbeits- zum Tankanschluss extrem gering ausfal- len soll, denn nur so ist ein schnelles und sicheres Abschalten der Kupplung möglich.

Beim jetzigen Stand der Technik wird bei direkt gesteuerten Proportional- Druckregelventilen durch den Einsatz von Magneten mit großen Arbeitshü- ben ein möglichst großer Strömungsquerschnitt geöffnet. Gleichzeitig wird dabei auch möglichst viel Magnetkraft gebraucht, um das Verhältnis zwischen Magnet- und Strömungskraft nicht zu ungünstig werden zu lassen. Somit werden große und teure Betätigungseinrichtungen in Form von Betätigungsmagneten benötigt.

Würde man nun, um diesen Nachteilen zu begegnen, was im Durchschnittskönnen eines Fachmanns auf dem Gebiet der Ventil- sowie der Kupplungstechnik liegt, von der Baugröße her kleine und insoweit auch preisgünstigere Betätigungsmagnete mit gleicher Kraft einsetzen wollen, so würde dies zwangsläufig die Länge des linearen Kraft-Hubbereichs verkleinern. Sofern man den vollen Öffnungsquerschnitt für das rasche Entleeren der Kupplung von Fluidmedium nicht verringern will, darf man den eigentlichen Ventilhub des Ventilkolbens nicht verkürzen, was aber wiederum unweigerlich zur Folge hat, dass die Federkräfte beim Einschalten des Ven- tils den Betätigungsmagneten in seinem nicht linearen Kraftbereich festhal- ten würden, so dass extrem viel Magnetstrom zum„Losreißen des Magneten" aus der Endlage benötigt würde.

In dem Moment aber, wo die Magnetkraft größer als die Federkraft wird, bewegt man sich auf dem stark ansteigenden Ast der Kraft-Hub-Kennlinie und das Gleichgewicht zwischen Magnet- und Federkraft würde zugunsten der Magnetkraft verloren gehen. Auf der P-I-Kennlinie des Ventils würde sich dies als Anfahrsprung bemerkbar machen mit der Folge, dass mit Lösen der Kupplung das Fahrzeug ruckartig losfährt, was insbesondere bei mobi- len Arbeitsmaschinen aus Sicherheitsaspekten heraus unakzeptabel ist.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die bekannten Ventillösungen unter Beibehalten ihrer Vorteile dahingehend weiter zu verbessern, dass jedenfalls bei deren Einsatz im Kupplungsbereich die vorstehend beschriebenen Anfahrsprünge vermieden sind, wobei das Ventil kostengünstig in der Realisierung und funktionssicher im Betrieb sein soll.

Eine dahingehende Aufgabe löst ein Ventil mit den Merkmalen des Pa- tentanspruchs 1 in seiner Gesamtheit.

Dadurch, dass gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 der jeweilige Differenzdruck, der beim Durchströmen der weiteren fluid- führenden Verbindung zwischen dem Nutzanschluss und dem Tankan- schluss entsteht, mittels einer Ansteuereinrichtung derart auf den Ventilkolben einwirkt, dass dieser entgegen einer Anschlagposition, von der ausgehend die weitere fluidführende Verbindung zusehends unterbunden wird, in eine voll geöffnete Öffnungsstellung gelangt, bei der gegenüber der Anschlagposition ein vergrößerter Öffnungsquerschnitt von Nutzanschluss zu Tankanschluss erreicht ist, ist eine Möglichkeit geschaffen, den Ventilkolbenhub zu vergrößern, ohne den Anfahrsprung der P-I-Kennlinie in Kauf nehmen zu müssen. Somit kann das erfindungsgemäße Ventil einen sehr großen Öffnungsquerschnitt beim Entlasten der Kupplung erzeugen und somit für eine schnelle Trennung der Kupplung sorgen. Das erfindungsgemäße Ventil braucht nicht auf Anwendungen bei Kupplungen eingeschränkt zu sein, sondern kann vielmehr dort grundsätzlich Anwendung finden, wo man aus Platz- und/oder Kostengründen nur klein aufbauende Betätigungseinrichtungen in Form von Betätigungsmagneten zum Einsatz bringen kann bei gleichzeitiger Vergrößerung des freien Ver- fahrweges des Ventilkolbens über den möglichen Betätigungsbereich des Betätigungsmagneten hinaus, um dergestalt zu sehr großen Öffnungsquerschnitten zu kommen, die neben einer verbesserten Fluidabfuhr auch dazu dienen können, vermehrt Fluidmenge in hydraulische Systeme zu bringen. Vorzugsweise ist dabei vorgesehen, dass die Ansteuereinrichtung mittels eines bevorzugt im Ventilgehäuse geführten Steuerkanals den jeweiligen Differenzdruck auf eine Kolbenringfläche des ansonsten druckausgeglichen gehaltenen Ventilkolbens führt, der unter dem Einfluss dieses Differenzdruckes, ausgehend von der Anschlagposition, in die voll geöffnete Öffnungs- Stellung gelangt. Mit Hilfe der Druckwirkung auf diese Kolbenringfläche, als Kreisringfläche bevorzugt konzipiert, erfolgt die angesprochene Druckregelung. Ferner ist dabei vorgesehen, die Anschlagposition durch einen mittels eines Energiespeichers, vorzugsweise durch eine Druckfeder beaufschlagten, scheibenförmigen Anschlagkörper auszubilden, der sich an feststehen- den Teilen des Ventilgehäuses oder des Betätigungsmagneten in seiner Anschlagposition abstützt.

Wie vorstehend dargelegt und wie bei sonstigen vergleichbaren Ventilkonstruktionen üblich, wird also die Federkraft des genannten Energiespeichers nicht direkt auf den den Regelkolben bildenden Ventilkolben geleitet. Zwar ist auch bei der erfindungsgemäßen Ventillösung, wie üblich, zwischen dem Ventilkolben und der Druckfeder ein bevorzugt als Scheibe ausgebildeter Anschlagkörper eingebaut, der sich normalerweise mit dem Ventilkolben synchron bewegt und dabei die Federkraft überträgt zwecks Bewegen des Ventilkolbens in seine Ausgangsstellung, sofern der Betätigungs- magnet nicht bestromt ist; der Ventilkolben kann sich allerdings dann noch weiterbewegen und somit einen größeren Öffnungsquerschnitt ermöglichen, indem er differenzdruckgesteuert über die genannte Anschlagposition hinaus in seine voll geöffnete Öffnungsstellung gelangt. Die dahingehende weiterführende Bewegung erfolgt ohne Unterstützung der Federkraft aus- schließlich unter dem Einfluss des Differenzdruckes, der beim Durchströmen des Ventils vom Nutzanschluss zum Tankanschluss hin zwangsläufig entsteht.

Wie vorstehend dargelegt wird also die Kupplung fluidführend zum Tank- anschluss entlastet, indem man den Betätigungsmagneten abschaltet. Die angesprochene Federkraft drückt dabei den Ventilkolben in eine Position, die den Durchfluss vom Nutzanschluss, also vom Kupplungsverbraucher, zum Tankanschluss ermöglicht und der scheibenförmige Anschlagkörper stößt gegen den Polkern des Betätigungsmagneten an. Durch den anstehen- den Differenzdruck auf die Kreisringfläche des Ventilkolbens wird der Kol ^¬ ben aber ohne die Federkraft nun in Richtung des Betätigungsmagneten verfahren, und sobald die Kupplung vollständig entleert ist, entfällt auch der Differenzdruck und somit die Krafteinwirkung auf den Ventilkolben. Der Ventilkolben befindet sich nunmehr in einem sog. indifferenten Zu- stand und beim erneuten Einschalten des Elektro-Betätigungsmagneten reicht jetzt bereits eine minimale Magnetkraft aus, um den Kolben wieder bis zum Berührungspunkt mit der Anschlagscheibe zu bewegen. Somit reicht bereits eine geringe Betätigungskraft des Magneten im nichtlinearen Bereich aus, um den Kolben aus diesem indifferenten Bereich herausbewe- gen zu können. Sobald der Berührungspunkt mit der Rückstellfeder erreicht ist, befindet sich der Elektro- oder Betätigungsmagnet in seinem linearen Bereich und die angesprochene P-I-Kennlinie kann ohne Anfahrsprung sauber abgefahren werden, so dass ein ruckfreies Einkuppeln gewährleistet ist. Mit der Erfindung ist somit der Einsatz eines preisgünstigen Betätigungsmagneten mit einem geringen, linearen Hubbereich und dennoch hoher Magnetkraft erreicht ohne Einschränkung des für die verlustarme Durchströmung so wichtigen Ventilhubes.

Im Folgenden wird die erfindungsgemäße Ventillösung anhand eines Ausführungsbeispiels nach der Zeichnung näher erläutert.

Dabei zeigen in prinzipieller und nicht maßstäblicher Darstellung die

Fig. 1 in der Art eines Längsschnitts das Gesamt- Ventil, ausgebildet als Proportional-Druckregelventil;

Fig. 2 einen vergrößerten Bildausschnitt aus der Fig. 1 , die das Ventil in einer Entlastungsstellung zeigt, mit einer teilweise freigegebenen Fluidverbindung vom Nutanschluss A zu Tankan- schluss T ohne Zusatzhub;

Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende Längsschnittdarstellung, wobei das Ventil in der Überhubstellung mit vergrößertem Öffnungsquerschnitt von Nutzanschluss A nach Tankanschluss T gezeigt ist; und

Fig. 4 einen der Fig. 2 entsprechenden vergrößerten Bildausschnitt nach der Fig. 3, jedoch mit auf der gegenüberliegenden Seite eingezeichnetem, mit einem Stopfen verschlossenen Ansteuerkanal. Das in den Figuren gezeigte Ventil ist als Proportional-Druckregelventil ausgebildet. Das Ventil weist einen in einem Ventilgehäuse 10 längsver- fahrbar geführten Ventilkolben 12 auf. Der Ventil- oder Regelkolben 12 ist mittels einer Betätigungseinrichtung 14 in Form eines sog. Betätigungsmag- neten für das Einnehmen seiner einzelnen Verfahrstellungen ansteuerbar. Der Betätigungsmagnet 14 ist nach dem Stand der Technik ausgeführt und weist zum Verfahren eines Magnetankers 16 eine mittels eines Steckers 18 bestrombare Spulenwicklung 20 auf. Der Betätigungsmagnet 14 ist als sog. drückender Magnet ausgeführt, d.h. bei Bestromung der Spulenwicklung 20 bewegt sich der Magnetanker 16 in Blickrichtung auf die Fig. 1 gesehen nach unten und übt über seinen Betätigungsstößel 22, der mit seinem freien stirnseitigen Ende in Anlage ist, mit dem einen freien Ende des Ventilkolbens 12 auf diesen eine Kraft aus, die eine Verfahrbewegung des Ventilkolbens 12 auslöst.

Der Betätigungsmagnet 14 ist druckdicht ausgeführt und sein Polkern 24 mündet endseitig in eine Flanschplatte 26 aus, mittels deren sich das Gesamtventil an einem nicht näher dargestellten Ventil- oder Steuerblock festlegen lässt. Vor dem dahingehenden Anschluss an einen solchen Ge- samtventil- oder Steuerblock ist das Ventilgehäuse außenumfangsseitig in Cartridge-Bauweise als Einsteckteil entsprechend konzipiert und mit außenumfangsseitig angeordneten Dichtringen für den Anschluss an korrespondierende Fluidanschlussstellen im Ventil- oder Steuerblock ausgerüstet. Insbesondere weist hierfür das Ventilgehäuse 10 in radialer Richtung einen Druckversorgungsanschluss P sowie einen Nutzanschluss A und in axialer Richtung gesehen am freien stirnseitigen Ende des Ventilgehäuses 10 einen Tankanschluss T auf. Über den Druckversorgungsanschluss P lässt sich beispielsweise Hydraulikfluid einer vorgebbaren Menge und eines vorgebba- ren Druckes, beispielsweise von einer Hydropumpe (nicht dargestellt) stammend, dem Ventil mit seinen weiteren Anschlüssen A, T zuführen. Für die hier besonders bevorzugt angesprochene Verwendung des Ventils bei Kupplungen ist der Nutzanschluss A an eine dahingehende Kupplungseinrichtung (nicht dargestellt) angeschlossen. Sofern hier von einem Tankan- schluss T die Rede ist, kann dies auch eine übliche Rückführleitung betref- fen, die nicht zwingend in einen Vorratstank einmünden muss, die aber jedenfalls einen geringeren Druck aufzuweisen hat, beispielsweise in der Größe des Tank- oder Umgebungsdruckes, der generell niedriger ist als der Druck an dem Druckversorgungsanschluss P sowie an dem Nutzanschluss A.

Der vorstehend beschriebene Aufbau eines Ventils ist bekannt. Demgegenüber unterscheidet sich die erfindungsgemäße Lösung unter anderem dadurch, dass der jeweilige Differenzdruck, der beim Durchströmen der fluidführenden Verbindung zwischen dem Nutzanschluss A und dem Tank- anschluss T entsteht, mittels einer Ansteuereinrichtung 30 derart auf den Ventilkolben 12 einwirkt, dass dieser entgegen einer Anschlagposition 32 gemäß der Darstellung nach der Fig. 1 in eine voll geöffnete Öffnungsstellung gelangt, bei der gegenüber der Anschlagposition 32 (vgl. Fig. 1 ) ein demgegenüber vergrößerter Öffnungsquerschnitt von Nutzanschluss A zu Tankanschluss T erreicht ist (vgl. Fig. 3).

Die Ansteuereinrichtung 30 weist hierfür einen im Ventilgehäuse 10 in axialer Richtung verlaufenden Steuerkanal 34 auf, der den jeweiligen Differenzdruck auf eine Kolbenringfläche 36 des ansonsten druckausgeglichen gehaltenen Ventilkolbens 12 führt, der unter dem Einfluss dieses Differenzdruckes, ausgehend von der Anschlagposition 32, in die voll geöffnete Öffnungsstellung (vgl. Fig. 3) verfahren kann.

Die angesprochene druckwirksame Kolbenringfläche 36 ergibt sich aus der Durchmesserdifferenz di-d2 (vgl. Fig. 2) des Ventilkolbens 12 in seinem oberen gestuften Absatzbereich. Der Steuerkanal 34 mündet in eine im Durchmesser erweiterte Fluidkammer 38 des Ventilgehäuses 10 aus, in der in jeder Verfahrstellung des Ventilkolbens 12 dessen eine Kolbenringfläche 36 geführt ist, die sich, wie bereits dargelegt, aus einem gestuften Übergang unterschiedlicher Kolbendurchmesser di/d2 des Ventilkolbens 12 ergibt, der sich in Richtung des Tankanschlusses T dergestalt verjüngt.

In Blickrichtung auf die Fig. 1 und 2 gesehen mündet der Steuerkanal 34 an seinem oberen freien Ende in axialer Richtung aus dem Ventilgehäuse 10 an dessen freier Stirnseite aus und ist dort in abgedichteter Weise von ei- nem Verschlussstopfen 40 abgedichtet. Am unteren Ende mündet der Steuerkanal 34 in einer Querführung in die Anschlussstelle A' aus, an die über den nicht näher dargestellten Ventil- oder Steuerblock der jeweilige Druck zwischen Nutzanschluss A und Tankanschluss T permanent ansteht. Dabei gilt, dass der Druck A' dem Druck A entspricht. Soweit der Steuerkanal 34 am oberen Ende von dem Verschlussstopfen 40 verschlossen ist, lässt dieser jedenfalls den Zugang des Steuerkanals 34 zu der Fluidkammer 38 frei. Um die Fluidkammer 38 gegenüber dem Betätigungsmagneten 14 sowie gegenüber dem Druckversorgungsanschluss P abdichten zu können, weist der Ventilkolben außenumfangsseitig in üblicher Bauweise kanalartige Fluidab- dichtungen sowie eine Druckzentriernut 42 auf.

Die bereits angesprochene Anschlagposition 32 wird dem Grunde nach durch einen mittels eines Energiespeichers in Form einer Druckfeder 44 beaufschlagten scheibenförmigen Anschlagkörper 46 gebildet, der hierfür sich an feststehenden Teilen des Betätigungsmagneten 14 in Form des Polkerns 24 abstützt. Für die Aufnahme der Druckfeder 44 weist der Polkern 24 eine zylindrische kammerförmige Ausnehmung 48 auf, die sich zum freien Ende des Betätigungsstößels 22 hin im Durchmesser verringert, um dergestalt eine Anschlagschulter 50 auszubilden, gegen die stirnseitig die Scheibe 46 anschlagen kann. Gemäß der Darstellung nach den Figuren durchgreift der Ventilkolben 12 mit seinem im Durchmesser verjüngten Ende 52 eine zylindrische Mitten- ausnehmung des scheibenförmigen Anschlagkörpers 46 und weist im Bereich seines freien Endes 52 eine Durchmesserverbreiterung in der Art eines Mitnehmers 54 auf, der gemäß der Darstellung nach den Fig. 1 und 2 von oben her die Scheibe 46 unter Anlage mit derselben übergreift. Mit Betätigen der Betätigungseinrichtung 14 wird der Anschlagkörper 46 entgegen der Wirkung des Energiespeichers in Form der Druckfeder 44 aus der Anschlagposition 32 heraus in eine maximal mögliche Wirkposition verfah- ren, bei der die fluidführende Verbindung zwischen dem Versorgungsan- schluss P und dem Nutzanschluss A hergestellt und die von Nutzanschluss A zu Tankanschluss T vollständig unterbunden ist (nicht dargestellt). In dieser Ventilstellung lässt sich dann die Kupplung, die am Nutzanschluss A angeschlossen ist, mit einem Fluid vorgebbaren Drucks in vorgebbarer Menge vom Druckversorgungsanschluss P her versorgen und wie eingangs beschrieben lassen sich dann die Kupplungsscheiben unter Überwindung von Kupplungs-Federkräften zwecks Übertragen eines Drehmoments durch Reibkräfte sukzessive in Anlage miteinander bringen. Um einen vollständigen Druckausgleich sowohl innerhalb des Betätigungsmagneten 14 als auch für den Ventilkolben 12 herstellen zu können, ist sowohl der Ventilkolben 12 als auch das stangenförmige Betätigungsteil 22 in Form des Betätigungsstößels mit einem durchgehenden Druckausgleichskanal 56 versehen, der an seinem einen freien Ende in Richtung des Tankanschlusses T ausmündet und an seinem anderen freien Ende in Anlage mit Teilen des verfahrbaren Magnetankers 16 kommt. Wie des Weiteren die einzelnen Figuren zeigen, mündet der Druckausgleichskanal 56 über eine Querbohrung 58 in die zylindrische Ausnehmung 48 aus, die innerhalb des Polkerns 24 die Federkammer für die Druckfeder 44 ausbildet. Die Druckfeder 44 ist mit ihrem in Blickrichtung auf die Figuren gesehen oberen freien Ende in direkter Anlage mit dem scheibenförmigen Anschlagkör- per 46 und mit ihrem anderen unteren Ende in Anlage mit einer Abschlussscheibe 60, die zwischen dem einen freien Ende des Ventilgehäuses 10 und dem benachbarten stirnseitigen Ende des Polkerns 24 druckdicht festgelegt ist.

Bei Einnahme der Anschlagposition 32 durch den Ventilkolben 12 weist dieser eine weitere Durchmesserreduzierung 62 mit derart einer axialen Länge auf, dass jedenfalls der Versorgungsansehl uss P freigelassen und der Nutzanschluss A vom Ventilkolben 12 gesperrt sein kann, wobei beim Be- wegen des Ventilkolbens 12 unter dem Einfluss der Betätigungseinrichtung 14 in Richtung des Tankanschlusses T, also in Blickrichtung auf die Figuren gesehen nach unten hin, die Verbindung zwischen Versorgungsanschluss P und Nutzanschluss A zusehends hergestellt ist und die Verbindung des Nutzanschlusses A zum Tankanschluss T gesperrt wird.

Zum Entkuppeln der nicht näher dargestellten Kupplung ist diese fluidfüh- rend zum Tankanschluss T hin zu entlasten, wozu der Betätigungsmagnet 14 vorher abgeschaltet sein muss. Die Federkraft der Druckfeder 44 drückt dabei den Ventilkolben 12 in eine Position, die den Durchfluss von Nutz- anschluss A zum Tankanschluss T ermöglicht, wobei die Scheibe 46 unter Einnahme der Anschlagposition 32 gegen den Polkern 24 verfährt. Die dahingehende Ventil-Entlastungsstellung von Nutzanschluss A nach Tankanschluss T ohne Zusatzhub ist in den Fig. 1 und 2 dargestellt. Ausgehend von dieser Anschlagposition 32 kann sich nun aber der Ventilkolben 12 gemäß den Darstellungen nach den Fig. 3 und 4 weiter nach oben bewegen, wobei sich der Mitnehmer 54 von der oberen Stirnseite der Scheibe 46 entfernt und dabei einen größeren Öffnungsquerschnitt ermöglicht zwischen dem Nutzanschluss A und dem Tankanschluss T. Die Fig. 3 und 4 zeigen das Ventil in der dahingehenden Überhubstellung. Diese Überhubbewegung des Ventilkolbens 12 erfolgt ohne Unterstützung der Federkraft der Druckfeder 44, indem man sich den Differenzdruck an der Anschlussstelle A' des Steuerkanals 34 zunutze macht, der beim Durchströmen des Ventils vom Nutzanschluss A zum Tankanschluss T zwangsläufig entsteht. Dieser Differenzdruck an der Anschlussstelle A' wirkt auf die Kreisringfläche 36 des Kolbens 12 ein und bewegt diesen ohne die Federkraft, in Blickrichtung auf die Fig. 3 und 4 gesehen, weiter nach oben.

Wenn die Kupplung fluidmäßig vollständig entleert ist, indem die Kupplungsfedern die einzelnen Kupplungsscheiben wiederum auf Abstand zueinander gebracht haben, entfällt der Differenzdruck und somit die Kraftwir- kung auf den Ventilkolben 12. Damit befindet sich der Ventilkolben 12 in einem indifferenten Zustand und beim erneuten Einschalten des Betätigungsmagneten 14 reicht jetzt eine minimale Kraft aus, um den Ventilkolben 12 wieder bis zum Berührungspunkt mit der Scheibe 46 zu bewegen, bei der der Mitnehmer 54 erneut an der Scheibe 46 anschlägt. Wenn dieser Berührungspunkt gemäß der Darstellung nach den Fig. 1 und 2 mit der Druckfeder 44 erreicht ist, befindet sich der Betätigungs- oder Elektromagnet 14 in seinem linearen Bereich, so dass die sog. P-I-Kennlinie ohne Anfahrsprung sauber abgefahren werden kann. Wie insbesondere die Fig. 4 weiter zeigt, ist die Fluidkammer 38 nach oben hin konisch verjüngt, so dass ein konischer Übergangsbereich 64 gebildet ist zwischen der im

Durchmesser deutlich erweiterten Fluidkammer 38 gegenüber dem Durchmesser di des Ventilkolbens 12 innerhalb seines Ventilgehäuses 10.

Insgesamt ist mit der erfindungsgemäßen Ventilkonstruktion der Einsatz ei- nes preisgünstigen Betätigungsmagneten mit einem geringen, linearen

Hubbereich und somit hoher Magnetkraft ohne Einschränkung des für die verlustarme Durchströmung so wichtigen Gesamt-Ventilhubes erreicht.