Die Erfindung betrifft eine Getriebebaureihe nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Bei Getrieben, die in Kleinserie gefertigt werden, muss das Gehäuse kundenspezi fisch ausgelegt werden. So ist etwa die Lagerung der Eingangswelle an die aufzu nehmende Last anzupassen. Daraus resultieren verschiedene Arten der Lagerung der Eingangswellen. Die verschiedenen Arten der Lagerung wiederum bedingen eine unterschiedliche Ausgestaltung der Getriebegehäuse. Dadurch erhöhen sich die Her stellungskosten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Herstellungskosten von Getrieben zu senken. Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Getriebebaureihe nach Anspruch 1. Bevorzugte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen enthalten und ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung sowie dem in den Figuren dargestellten Aus führungsbeispiel.

Eine Getriebebaureihe ist eine Gesamtheit von mindestens zwei Getrieben, die hin sichtlich der Ausprägung mindestens eines technischen Merkmals übereinstimmen. Die mindestens zwei Getriebe bilden eine Anordnung.

Ein erstes Getriebe und ein zweites Getriebe der erfindungsgemäßen Getriebebau reihe weisen jeweils eine Eingangswelle, ein Gehäuse, eine Stützstruktur und min destens zwei, vorzugsweise genau zwei Lager, mit denen die Eingangswelle in der Stützstruktur gelagert ist, auf.

Eine Eingangswelle ist eine Welle, die ausgebildet ist, mit einem Eingangsmoment beaufschlagt zu werden. Mindestens ein Teil der Eingangswelle befindet sich außer halb des Gehäuses. Dieser Teil wird mit dem Eingangsmoment beaufschlagt.

Eine Stützstruktur ist ein Mittel, das ausgebildet ist, Kräfte aufzunehmen und weiter zuleiten. Die Stützstrukturen des ersten Getriebes und des zweiten Getriebes sind in dem jeweiligen Gehäuse fixiert. Vorzugsweise ist die Fixierung der jeweiligen Stützstruktur in dem Gehäuse starr, das heißt ohne die Möglichkeit einer Relativbe wegung zwischen der Stützstruktur und dem Gehäuse. Die Stützstruktur ist ausgebil det, Haltekräfte, die über die mindestens zwei Lager in die Stützstruktur eingeleitet werden, aufzunehmen und an das Getriebegehäuse weiterzuleiten.

Die Stützstrukturen bilden bevorzugt einen Teil des jeweiligen Gehäuses. Dies be deutet, dass die Stützstruktur zusammen mit dem Gehäuse des jeweiligen Getriebes einen Hohlraum - das Getriebeinnere - kapselt. Die mindestens zwei Lager sind be vorzugt innerhalb dieses Hohlraums angeordnet.

Die mindestens zwei Lager des ersten Getriebes sind von gleicher Bauart. Ebenso sind die mindestens zwei Lager des zweiten Getriebes von gleicher Bauart. Lager, die von gleicher Bauart sind, gehören einer Gruppe von Lagern mit gleichartigen Ausgestaltungen eines oder mehrerer technischer Merkmale an. Alle Lager der Gruppe weisen also bestimmte technische Merkmale auf. Diese sind bei allen Lagern der Gruppe gleichartig ausgestaltet. Beispielsweise bilden Axiallager, Radiallager, Axial-Radiallager, Wälzlager, Kugellager, Kegelrollenlager, Nadellager, Tonnenlager und Gleitlager jeweils eine solche Gruppe. Bei den mindestens zwei Lagern des ers ten Getriebes kann es sich etwa um Kugellager und bei den mindestens zwei Lagern des zweiten Getriebes um Kegelrollenlager handeln.

Erfindungsgemäß unterscheidet sich die Bauart der mindestens zwei Lager des ers ten Getriebes von der Bauart der mindestens zwei Lager des zweiten Getriebes. Die mindestens zwei Lager des ersten Getriebes und die mindestens zwei Lager des zweiten Getriebes sind also unterschiedlicher Bauart.

Eine erste Bauart und eine zweite Bauart von Lagern unterscheiden sich, wenn es mindestens ein technisches Unterscheidungsmerkmal gibt. Hierunter ist ein techni sches Merkmal zu verstehen, dessen Ausprägung bei den Lagern der ersten Bauart und bei den Lagern der zweiten Bauart jeweils gleich ist, und dessen Ausprägung sich bei den Lagern der ersten Bauart von der Ausprägung bei den Lagern der zwei ten Bauart unterscheidet. So handelt es sich bei Axiallagern und Radiallagern um un terschiedliche Bauarten. Ebenso handelt es sich bei Gleitlagern und Wälzlagern um Lager unterschiedlicher Bauarten. Kugellager, Kegelrollenlager, Nadellager, Tonnen lager und Gleitlager sind Bauarten, die sich paarweise voneinander unterscheiden.

Die Stützstruktur des ersten Getriebes und die Stützstruktur des zweiten Getriebes sind baugleich. Zwei Komponenten sind baugleich, wenn sie in ihren physikalischen Parametern - insbesondere hinsichtlich ihrer Material- und Geometrieeigenschaf ten - im Rahmen der auftretenden Fertigungstoleranzen übereinstimmen.

Baugleiche Stützstrukturen sind von Vorteil, da sich durch Skaleneffekte Kostenvor teile ergeben. Dies gilt umso mehr, wenn als Stützstrukturen aufwändig zu fertigende Gussteile verwendet werden. Durch die unterschiedlichen Bauarten der Lager lassen sich die einzelnen Getriebe der erfindungsgemäßen Baureihe dabei an kundenindivi duelle Lastfälle anpassen.

Die unterschiedlichen Bauarten der Lager können gemäß einer bevorzugten Weiter bildung mit nicht baugleichen Eingangswellen einhergehen. Dies bedeutet, dass wei terbildungsgemäß die Eingangswelle des ersten Getriebes und die Eingangswelle des zweiten Getriebes nicht baugleich sind. Die Eingangswelle des ersten Getriebes und die Eingangswelle des zweiten Getriebes weichen also in mindestens einem physikalischen Parameter derart voneinander ab, dass die Abweichung nicht mehr in den Rahmen der auftretenden Fertigungstoleranzen fällt. Insbesondere können sich die Eingangswelle des ersten Getriebes und die Eingangswelle des zweiten Getrie bes hinsichtlich ihrer Bauteilgeometrien unterscheiden.

Die Weiterbildung folgt dem Gedanken, Anpassungen an kundenindividuelle Gege benheiten durch Änderungen an kostengünstigen Bauteilen zu bewerkstelligen. So handelt es sich bei den Eingangswellen gewöhnlich um Drehteile, die insbesondere im Vergleich zu Gussteilen kostengünstig zu fertigen sind.

In einer bevorzugten Weiterbildung sind die mindestens zwei Lager des ersten Ge triebes in X-Anordnung und die mindestens zwei Lager des zweiten Getriebes in O- Anordnung ausgerichtet. Dies impliziert, dass es sich bei den Lagern um Axial-Radi- allager handelt. Das erste Getriebe und das zweite Getriebe weisen in einer darüber hinaus bevor zugten Weiterbildung jeweils einen Deckel auf. Ein Deckel ist ein Mittel zum Abde cken bzw. Verschließen einer Öffnung.

Der Deckel ist in der jeweiligen Stützstruktur fixiert und deckt dadurch eine Öffnung der jeweiligen Stützstruktur ab. Der Deckel des ersten Getriebes ist in der Stützstruk tur des ersten Getriebes fixiert. Ebenso ist der Deckel des zweiten Getriebes in der Stützstruktur des zweiten Getriebes fixiert. Die Fixierung ist bevorzugt starr, das heißt derart, dass keinerlei Relativbewegungen zwischen den Stützstrukturen und dem je weiligen Deckel möglich sind. Vorzugsweise ist zwischen den Stützstrukturen und dem jeweiligen Deckel eine Dichtung angeordnet, welche die Stützstrukturen öldicht gegenüber dem jeweiligen Deckel abdichtet.

Durch die Deckel verläuft die jeweilige Eingangswelle hindurch. So verläuft die Ein gangswelle des ersten Getriebes durch den Deckel des ersten Getriebes hindurch; die Eingangswelle des zweiten Getriebes verläuft durch den Deckel des zweiten Ge triebes hindurch. Dies impliziert, dass die Deckel jeweils eine Öffnung aufweisen, durch welche die jeweilige Eingangswelle hindurch verläuft. Mindestens ein Teil jeder Eingangswelle befindet sich somit im Inneren des jeweiligen Getriebes. Der im Inne ren des jeweiligen Getriebes befindliche Teil der jeweiligen Eingangswelle und der außerhalb befindliche Teil sind auf unterschiedlichen Seiten des jeweiligen Deckels angeordnet.

Der Deckel des ersten Getriebes und der Deckel des zweiten Getriebes sind bau gleich. Dadurch ergeben sich weitere Skaleneffekte, mit denen sich Kosteneinspa rungen realisieren lassen.

Der Deckel des ersten Getriebes ist bevorzugt derart weitergebildet, dass er einen Außenring eines ersten der mindestens zwei Lager des ersten Getriebes axial, das heißt parallel zu einer Drehachse der Eingangswelle des ersten Getriebes, stützt. Der Deckel bildet also ein axiales Widerlager für den Außenring des ersten Lagers. Vorzugsweise stützt der Deckel den Außenring des ersten Lagers gegenüber einer Verschiebung in Richtung des Äußeren des ersten Getriebes.

Die Stützstruktur des zweiten Getriebes ist bevorzugt mit einem Absatz weitergebil det, der einen Außenring eines ersten der mindestens zwei Lager des zweiten Ge triebes axial stützt. Die Stützstruktur des zweiten Getriebes bildet also ein axiales Wi derlager für den Außenring des zweiten Lagers. Der Außenring des zweiten Lagers wird dabei bevorzugt in Richtung des Inneren des zweiten Getriebes gestützt.

Ein Absatz ist ein kreisringförmiger Teil der Oberfläche eines Bauteils, der zwischen zwei rotationssymmetrischen Kanten des Bauteils verläuft und diese miteinander ver bindet. Die Kanten bilden die kreisförmigen Begrenzungslinien des Kreisrings.

Da die Stützstrukturen des ersten Getriebes und des zweiten Getriebes baugleich sind, bildet weiterbildungsgemäß auch die Stützstruktur des ersten Getriebes einen Absatz aus. Dieser kann funktionslos sein und insbesondere kein Widerlager für ei nen Außenring eines der mindestens zwei Lager des ersten Getriebes bilden.

Die Eingangswelle des ersten Getriebes ist bevorzugt mit einem Absatz weitergebil det, der einen Innenring des ersten Lagers des ersten Getriebes axial stützt. Der Ab satz bildet also ein axiales Widerlager für den Innenring des ersten Lagers des ersten Getriebes. Vorzugsweise stützt der Absatz den Innenring in Richtung des Äußeren des ersten Getriebes.

Die Eingangswelle des zweiten Getriebes weist bevorzugt keinen entsprechenden Absatz auf, sondern ist mit einer aufgeschraubten Stellmutter weitergebildet. Diese bildet ein Widerlager für einen Innenring des ersten Lagers des zweiten Getriebes. Die Stellschraube stützt also den Innenring in axialer Richtung. Vorzugsweise stützt die Stellschraube den Innenring in Richtung des Inneren des zweiten Getriebes. Die Abstützung durch den Absatz der Eingangswelle des ersten Getriebes und die Stell schraube der Eingangswelle des zweiten Getriebes erfolgt damit vorzugsweise in entgegengesetzte Richtungen. Die Stützstruktur des ersten Getriebes weist in einer bevorzugten Weiterbildung eine Nut auf. Vorzugsweise ist diese rotationssymmetrisch. In die Nut ist ein Sicherungs ring eingesetzt, der ein axiales Widerlager für einen Außenring eines zweiten der mindestens zwei Lager des ersten Getriebes bildet. Der Sicherungsring stützt den Außenring in axialer Richtung. Vorzugsweise stützt der Sicherungsring den Außen ring in Richtung des Inneren des ersten Getriebes ab.

Da die Stützstrukturen des ersten Getriebes und des zweiten Getriebes baugleich sind, weist auch die Stützstruktur des zweiten Getriebes eine rotationssymmetrische Nut auf. Diese kann funktionslos sein und entsprechend ohne einen eingesetzten Si cherungsring verbleiben.

Bevorzugt ist die Stützstruktur des zweiten Getriebes mit einem Absatz weitergebil det, der als Widerlager für einen Außenring eines zweiten der mindestens zwei Lager des zweiten Getriebes dient. Der Absatz stützt den Außenring in axialer Richtung. Vorzugsweise wird der Außenring in Richtung des Äußeren des zweiten Getriebes gestützt.

Da die Stützstrukturen des ersten Getriebes und des zweiten Getriebes baugleich sind, weist die Stützstruktur des ersten Getriebes einen entsprechenden Absatz auf. Dieser kann funktionslos sein oder ein Widerlager für den Außenring des zweiten La gers des ersten Getriebes bilden.

In darüber hinaus bevorzugten Weiterbildungen bilden die Eingangswellen des ers ten Getriebes und/oder des zweiten Getriebes jeweils einen Absatz aus. Die Absätze stützen den jeweiligen Innenring des zweiten Lagers des jeweiligen Getriebes in axi aler Richtung. Sie bilden also ein axiales Widerlager für den jeweiligen Innenring.

Die Abstützung durch die Absätze der Eingangswellen erfolgt bevorzugt in entgegen gesetzte Richtungen. So stützt der Absatz der Eingangswelle des ersten Getriebes bevorzugt den Innenring des zweiten Lagers des ersten Getriebes in Richtung des Äußeren des ersten Getriebes, während der Absatz der Eingangswelle des zweiten Getriebes den Innenring des zweiten Lagers des zweiten Getriebes in Richtung des Inneren des zweiten Getriebes stützt.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Figuren 1 und 2 darge stellt. Im Einzelnen zeigt:

Fig. 1 ein erstes Getriebe einer Getriebebaureihe; und Fig. 2 ein zweites Getriebe der Getriebebaureihe.

Das in Fig. 1 dargestellte erste Getriebe 101 und das in Fig. 2 dargestellte zweite Ge triebe 201 gehören zu einer gemeinsamen Baureihe. Die Getriebe 101 , 201 weisen jeweils eine Eingangswelle 103, 203 auf. Ein Gehäuse 105 des ersten Getriebes 101 und ein Gehäuse 205 des zweiten Getriebes 201 sind baugleich. Die Gehäuse 105, 205 bilden jeweils eine Öffnung aus, auf die eine Stützstruktur 107, 207 aufge schraubt ist. Die Stützstruktur 107 des ersten Getriebes 101 und die Stützstruktur 207 des zweiten Getriebes 201 sind baugleich.

Die Eingangswelle 103 des ersten Getriebes 101 ist mittels eines ersten Kugellagers 109a und eines zweiten Kugellagers 109b drehbar in der Stützstruktur 107 des ers ten Getriebes 101 gelagert. Analog ist die Eingangswelle 203 des zweiten Getriebes 201 mittels eines ersten Kegelrollenlagers 209a und eines zweiten Kegelrollenlagers 209b drehbar in der Stützstruktur 207 des zweiten Getriebes 201 gelagert.

Auf die Stützstrukturen 107, 207 ist jeweils ein Deckel 111 , 211 aufgeschraubt. Durch eine mittige Öffnung in den Deckeln 111 , 211 verläuft die jeweilige Eingangswelle 103, 203. Der Deckel 103 des ersten Getriebes 101 ist ebenso wie der Deckel 211 des zweiten Getriebes 201 gegenüber der jeweiligen Eingangswelle 103, 203 abge dichtet, sodass zwischen den Deckeln 111 , 211 und der jeweiligen Eingangswelle 103, 203 kein Öl austreten kann.

Die Stützstruktur 107 des ersten Getriebes 101 und die Stützstruktur 207 des zweiten Getriebes 201 bilden jeweils einen ersten Absatz 113, 213. Der erste Absatz 213 der Stützstruktur 207 des zweiten Getriebes 201 bildet ein axiales Widerlager für einen Außenring des ersten Kegelrollenlagers 209a. Der Absatz erste 213 stützt den Au ßenring dabei zum Getriebeinneren hin ab.

Der Absatz erste 113 der Stützstruktur 107 des ersten Getriebes 101 ist funktionslos.

Die Eingangswelle 103 des ersten Getriebes 101 bildet einen ersten Absatz 115 als Widerlager für einen Innenring des ersten Kugellagers 109 aus. Dieser stützt den In nenring zum Getriebeinneren hin ab.

Der Deckel 111 des ersten Getriebes 101 bildet ein Widerlager für einen Außenring des ersten Kugellagers 109a. Der Außenring wird durch den Deckel 111 zum Getrie beäußeren hin abgestützt. Da die Deckel 111 , 211 des ersten Getriebes 101 und des zweiten Getriebes 201 baugleich sind, bildet der Deckel 211 des zweiten Getriebes 201 ein entsprechendes Widerlager aus. Dieses ist allerdings funktionslos.

Ein Außenring des zweiten Kugellagers 109b wird zum Getriebeinneren hin abge stützt. Dazu bildet die Stützstruktur 107 des ersten Getriebes 101 eine Nut 117 aus, in die ein Sicherungsring eingesetzt ist. Dieser bildet ein Widerlager für die Abstüt zung des Außenrings des zweiten Kugellagers 109b.

Da die Stützstrukturen 107, 207 des ersten Getriebes 101 und des zweiten Getriebes 201 baugleich sind, weist auch die Stützstruktur 207 des zweiten Getriebes 201 eine entsprechende Nut 217 auf. Diese ist allerdings funktionslos und bleibt daher leer.

Ein zweiter Absatz 119 der Stützstruktur 107 des ersten Getriebes 101 bildet ein wei teres Widerlager für den Außenring des zweiten Kugellagers 109b. Dadurch wird der Außenring des zweiten Kugellagers 109b zum Getriebeäußeren hin abgestützt. Der Außenring des zweiten Kugellagers 109b befindet sich zwischen dem in die Nut 1 17 eingesetzten Sicherungsring und dem zweiten Absatz 119 der Stützstruktur 107 des ersten Getriebes 101. Da die Stützstrukturen 107, 207 des ersten Getriebes 101 und des zweiten Getriebes 201 baugleich sind, weist auch die Stützstruktur 207 des zweiten Getriebes 201 ei nen zweiten Absatz 219 auf. Dieser bildet analog ein Widerlager für einen Außenring des zweiten Kegelrollenlagers 209b. Dadurch wird der Außenring des zweiten Kegel rollenlagers 209b zum Getriebeäußeren hin abgestützt.

Die Eingangswellen 103, 203 des ersten Getriebes 101 und des zweiten Getriebes 201 bilden jeweils einen Absatz 120, 220 als Widerlager für einen Innenring des zweiten Kugellagers 109b bzw. des zweiten Kegelrollenlagers 209b. Ein zweiter Ab satz 120 der Eingangswelle 103 des ersten Getriebes 101 dient als Widerlager für ei nen Innenring des zweiten Kugellagers 109b und stützt diesen zum Getriebeäußeren hin ab. Analog bildet ein Absatz 220 der Eingangswelle 203 des zweiten Getriebes 201 ein Widerlager für einen Innenring des zweiten Kegelrollenlagers 209b. Der In nenring des zweiten Kegelrollenlagers 209b wird allerdings durch den zweiten Ab satz 220 in entgegengesetzte Richtung, d.h. zum Getriebeinneren hin abgestützt.

Durch die beschriebene Anordnung von Widerlagern sind das erste Kugellager 109a und das zweite Kugellager 109b in X-Anordnung konfiguriert. Das erste Kegelrollen lager 209a und das zweite Kegelrollenlager 209b bilden eine Anordnung in O-Konfi- guration.

Bezuqszeichen erstes Getriebe Eingangswelle Gehäuse Stützstruktur a erstes Kugellager b zweites Kugellager Deckel erster Absatz der Stützstruktur erster Absatz der Eingangswelle Nut zweiter Absatz der Stützstruktur zweiter Absatz der Eingangswelle zweites Getriebe Eingangswelle Gehäuse Stützstruktur a erstes Kegelrollenlager b zweites Kegelrollenlager Deckel erster Absatz der Stützstruktur Stellmutter Nut zweiter Absatz der Stützstruktur Absatz der Eingangswelle