[0001] La présente invention concerne un système d’injection de fluide pour véhicule automobile. Plus précisément, l’invention concerne un système d’injection d’eau.

[0002] Il est connu des véhicules automobiles pourvus de système d’injection de fluide. Ces systèmes sont généralement composés d’un réservoir, d’une tubulure de remplissage, d’un circuit de ventilation et d’une ligne d’approvisionnement ayant à son extrémité un injecteur.

[0003] Parmi ces systèmes, on connaît notamment les systèmes d’injection de carburant (essence ou diesel), les systèmes d’injection d’agent réducteur d’oxydes d’azote (une solution aqueuse d'urée ou d'un précurseur d'ammoniac) ou encore des systèmes d’injection d’eau.

[0004] Ces derniers sont utilisés pour des véhicules comprenant un moteur avec injection d’eau. L’eau est, ici, injectée généralement sous forme de gouttelettes, dans le collecteur d’admission d’air, voire directement dans les cylindres du moteur afin de refroidir l’air pressurisé en provenance du turbo. L’air refroidi poursuit ensuite son chemin dans les cylindres du moteur. Grâce à un tel refroidissement, il est possible d’introduire une plus grande quantité d’air dans les cylindres, car les molécules formant l’air sont moins denses. Par conséquent, la combustion en est améliorée.

[0005] Un inconvénient d’une telle solution est que l’injection d’eau répétée détériore le système d’injection d’eau, les injecteurs, le moteur et les catalyseurs, notamment à cause de la présence dans l’eau injecté de minéraux tels que le chlore ou le calcium. Aussi, pour parer à ce problème, il est connu d’utiliser une solution d’eau déionisée, dépourvue de ces minéraux abrasifs pour le système d’injection d’eau, les injecteurs, le moteur et les catalyseurs.

[0006] L’approvisionnement en eau déionisée est généralement effectué par gravité, l’eau déionisée s’écoulant d’un orifice de remplissage situé à un point plus élevé, au sein du véhicule, que le réservoir.

[0007] Cependant, l’introduction d’un fluide autre que l’eau déionisée dans le système d’injection d’eau, par exemple de l’eau du robinet, n’est actuellement pas prise en considération dans les solutions actuelles, ce qui conduit à la détérioration du système d’injection d’eau, des injecteurs, du moteur et des catalyseurs. Par conséquent, lorsque cette mauvaise introduction est détectée, a posteriori, l’usure de certaines pièces a déjà eu lieu et une purge de tout le système est nécessaire.

[0008] L’invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un système d’interdiction sélective de passage d’un fluide pour une conduite de véhicule automobile, caractérisé en ce que le système comprend :

- un réservoir pour contenir le fluide à bord du véhicule, comprenant un orifice d’entrée de fluide, un orifice de sortie du fluide communiquant avec une ligne d’injection de fluide,

- optionnellement, un circuit de ventilation raccordé au réservoir,

- un dispositif de caractérisation du fluide permettant d’identifier des caractéristiques intrinsèques du fluide, et

- un dispositif de fermeture du système permettant en fonction des caractéristiques intrinsèques identifiées de bloquer le passage du fluide,

- le dispositif de fermeture du système étant disposé dans la ligne d’injection de fluide et/ou dans le circuit de ventilation.

[0009] Ainsi, le système selon l’invention permet de détecter les caractéristiques intrinsèques d’un fluide introduit dans un système d’injection de fluide et, le cas échéant, d’interdire le passage à ce fluide, s’il ne correspond pas un fluide prédéterminé. Autrement dit, le système selon l’invention permet de détecter l’introduction d’un fluide indésirable pour le système d’injection de fluide et/ou pour les systèmes connexes en liaison fluidiques avec ce dernier et de prévenir la propagation du fluide au sein des éléments du système d’injection de fluide, comme par exemple dans la ligne d’injection de fluide en aval du réservoir, et des systèmes connexes. Pour identifier si le fluide introduit correspond à un fluide prédéterminé, le dispositif de caractérisation du fluide mesure des valeurs de caractéristiques intrinsèques représentatives du fluide introduit. Les caractéristiques intrinsèques mesurées peuvent être toutes des caractéristiques intrinsèques représentatives d’un fluide. A titre d’exemples non limitatifs, les caractéristiques intrinsèques représentatives d’un fluide peuvent être sa conductivité électrique, son impédance, sa capacité, la célérité du son dans le fluide, sa viscosité dynamique. A contrario et à titre d’exemples, le niveau et le débit d’un fluide ne sont pas des caractéristiques intrinsèques du fluide. Lorsque les valeurs des caractéristiques intrinsèques détectées ne correspondent pas à celles d’un fluide prédéterminé, le dispositif de fermeture du système bloque le passage du fluide et, par extension, il permet également le blocage du passage du fluide au sein du système d’injection de fluide et des systèmes connexes.

[0010] Avantageusement, le dispositif de caractérisation du fluide comprend au moins un capteur apte à mesurer une première caractéristique intrinsèque du fluide et/ou une deuxième caractéristique intrinsèque du fluide, la première caractéristique intrinsèque et la deuxième caractéristique intrinsèque étant différentes l’une de l’autre.

[001 1] Ainsi, la caractérisation du fluide par le dispositif de caractérisation repose sur deux caractéristiques intrinsèques du fluide différentes, ce qui rend l’identification finale du fluide introduit dans le système plus fiable.

[0012] Avantageusement, le dispositif de caractérisation du fluide comprend un premier capteur apte à mesurer la première caractéristique intrinsèque du fluide et un second capteur apte à mesurer la seconde caractéristique intrinsèque du fluide.

[0013] Ainsi, les caractéristiques intrinsèques du fluide sont mesurées par deux capteurs différents, ce qui offre plus de possibilité quant à la mesure de ces deux caractéristiques intrinsèques. En effet, les deux capteurs peuvent mettre en oeuvre des technologies différentes et, par conséquent, mesurer des caractéristiques intrinsèques diverses et variées. Les deux capteurs peuvent également être disposés à des endroits différents au sein du système. Cette disposition différente des deux capteurs peut s’expliquer par la nécessité d’un positionnement particulier d’un des capteurs, au sein de l’un des organes du système, pour effectuer une mesure d’une caractéristique intrinsèque particulière du fluide.

[0014] Avantageusement, au moins un des capteurs est un capteur de qualité apte à mesurer la conductivité électrique du fluide et/ou son impédance.

[0015] Ainsi, il est possible de définir avec plus de précision et de certitudes le fluide qui est introduit dans le système car la conductivité électrique et l’impédance des fluides sont des caractéristiques intrinsèques qui permettent de différencier des fluides de manière très précise.

[0016] Avantageusement, au moins un des capteurs est disposé au sein de la conduite.

[0017] Ainsi, le capteur peut identifier la ou les caractéristiques intrinsèques du fluide plus facilement, au sein du système, ce qui permet une caractérisation du fluide plus rapide. En effet, un capteur positionné au sein d’une conduite traversée par le fluide peut réaliser la mesure plus facilement. Dès lors, le blocage du passage du fluide par le dispositif de fermeture du système selon l’invention peut être mis en oeuvre de manière plus précoce lorsque le fluide introduit est un fluide indésirable, ce qui permet d’éviter une propagation plus importante du fluide à un stade précoce de son introduction. En conséquence, il est possible d’éviter de devoir remplacer ou purger l’ensemble du système d’injection en cas d’une introduction d’un liquide indésirable.

[0018] Avantageusement, le système comprend une tubulure de remplissage raccordée sur l’orifice d’entrée de fluide du réservoir, au moins un des capteurs étant disposé dans la tubulure de remplissage.

[0019] Ainsi, le capteur peut être, de préférence, disposé en amont du réservoir, dans la tubulure de remplissage, par référence à la direction du fluide lors du remplissage du réservoir, ce qui permet de réaliser la mesure à un stade très précoce du remplissage du réservoir.

[0020] Avantageusement, la tubulure de remplissage comprend une cavité de réception du fluide par gravité, au moins un des capteurs étant disposé dans la cavité.

[0021] Ainsi, lors du remplissage du réservoir par un fluide, celui-ci est reçu dans la cavité par gravité, ce qui permet d’immédiatement déterminer si le fluide de remplissage est un fluide indésirable, indépendamment de la quantité de fluide ajoutée dans le réservoir. De plus, dans le cas où le fluide de remplissage est un fluide indésirable par exemple dont la conductivité est différente de celle du fluide autorisé, la disposition d’au moins un des capteurs dans la cavité permet de détecter l’introduction de ce fluide indésirable. De plus, la mesure effectuée par un capteur peut être influencée par la miscibilité du fluide déjà présent dans le réservoir et du fluide de remplissage et par l’homogénéité du mélange. Une telle disposition permet ainsi de détecter la présence de fluide indésirable non miscible avec le fluide déjà présent dans le système, du fait que lors du remplissage, le fluide de remplissage remplace le cas échéant le fluide présent dans la cavité.

[0022] Avantageusement, le dispositif de fermeture du système comprend au moins une électrovanne.

[0023] Ainsi, le blocage du passage du fluide indésirable peut être commandé électriquement, ce qui permet un blocage efficace et sécurisé du fluide.

[0024] Avantageusement, le dispositif de fermeture du système comprend au moins une pompe, par exemple, une électropompe, apte à pomper le fluide du réservoir et l’envoyer vers la ligne d’injection. De préférence, la pompe est disposée dans la ligne d’injection. De préférence, la pompe est réversible.

[0025] Ainsi, le blocage du passage du fluide indésirable peut être commandé par l’arrêt de la pompe, ce qui permet un blocage efficace et sécurisé du fluide. Dans le cas d’une pompe réversible, le blocage du passage du fluide indésirable peut être commandé par le fonctionnement en sens inverse de la pompe, ce qui permet d’utiliser une pompe étanche ou non étanche. Un autre avantage de la pompe réversible est qu’elle permet de purger la ligne d’injection. En effet, une purge peut s’avérer nécessaire quand, malgré l’arrêt de la pompe, du fluide circule dans la ligne d’injection. Ceci peut se produire, par exemple, lorsqu’une dépression apparait en amont du moteur ou qu’un injecteur est ouvert.

[0026] Avantageusement, au moins une électrovanne est disposée dans la ligne d’injection. De préférence, la au moins une électrovanne est disposée en aval du dispositif de caractérisation de fluide selon la direction d’injection. [0027] Ainsi, lorsque le fluide introduit est caractérisé comme un fluide indésirable pour le système d’injection de fluide et pour son injection aux systèmes connexes du véhicule, le blocage du liquide peut se faire très rapidement au sein de la ligne d’injection, dont la section relativement faible permet un blocage rapide et efficace.

[0028] Avantageusement, le circuit de ventilation comprend une ligne de ventilation, dans laquelle est disposée au moins une électrovanne. De préférence, la au moins une électrovanne est disposée en aval du dispositif de caractérisation du fluide selon la direction d’évacuation d’air. De préférence, la ligne de ventilation est disposée séparément de la tubulure de remplissage.

[0029] Ainsi, lorsque le fluide introduit est caractérisé comme un fluide indésirable pour le système d’injection de fluide et pour son injection aux systèmes connexes du véhicule, le blocage du liquide peut se faire très rapidement via la ligne de ventilation, dont la section relativement faible permet un blocage rapide et efficace. Ainsi, il est alors possible d’arrêter, indirectement dans ce cas, le remplissage du réservoir par le fluide indésirable. En effet, lorsque l’électrovanne obture complètement la section de passage de l’air de la ligne de ventilation au sein du circuit de ventilation et que le fluide est introduit de manière hermétique dans le réservoir, c’est-à-dire sans possibilité à l’air contenu dans le réservoir de s’échapper par la tubulure de remplissage, le fluide ne peut plus s’écouler par gravité et atteindre le réservoir. Cette deuxième solution permet de stopper l’approvisionnement du réservoir rapidement, et ce, sans positionner un nouvel élément au sein de la tubulure de remplissage, ce qui permet de ne pas en réduire la section de passage par laquelle peut s’écouler le fluide, par exemple de l’eau déionisée, comme cela peut parfois être le cas lors de l’utilisation d’électrovannes volumineuses.

[0030] Avantageusement, le réservoir est configuré pour contenir de l’eau, et la ligne d’injection de fluide est une ligne d’injection d’eau. En particulier, l’eau peut être de l’eau déionisée.

[0031] L’invention a aussi pour objet un procédé d’interdiction sélective de passage d’un fluide dans un système selon l’invention, le procédé comprenant au moins les étapes de :

- mesure d’au moins deux caractéristiques intrinsèques du fluide au moyen du dispositif de caractérisation du fluide ;

- fermeture, au moyen du dispositif de fermeture, d’une section d’une conduite du système en fonction des caractéristiques intrinsèques mesurées au moyen du dispositif de caractérisation du fluide.

[0032] Ainsi, le procédé de l’invention, permet de caractériser le fluide avec plus de certitudes et ensuite, d’en interdire sa propagation en fermant la section d’une conduite du système. Cette interdiction peut être directe, par exemple lors de la fermeture de la ligne d’injection de fluide du système. L’interdiction peut également être de nature indirecte, par exemple, lorsque la conduite dont la section est fermée est une ligne de ventilation du circuit de ventilation du système.

[0033] Avantageusement, l’étape de mesure débute après la détection d’un évènement de remplissage de la tubulure de remplissage.

[0034] Ainsi, l’étape de mesure des caractéristiques du fluide peut être réalisée très rapidement, ce qui permet d’effectuer l’étape de fermeture de la section d’une conduite plus rapide, lorsque le fluide introduit ne présente pas des caractéristiques dont les valeurs correspondent aux valeurs prédéterminées. L’évènement de remplissage peut, par exemple, être détecté à l’aide d’un capteur positionné dans la tubulure de remplissage, ce capteur étant configuré pour détecter l’ouverture d’une trappe de remplissage ou encore la présence d’un liquide en lieu et place de l’air présent au sein de la tubulure de remplissage.

[0035] Avantageusement, l’étape de fermeture débute lorsque les valeurs des caractéristiques intrinsèques mesurées diffèrent de valeurs prédéterminées.

[0036] Ainsi, il est défini à l’avance les valeurs acceptables de caractéristiques intrinsèques d’un fluide considéré comme ne détériorant pas les systèmes du véhicule dans lesquels il sera mis en oeuvre.

[0037] Avantageusement, les valeurs prédéterminées sont des valeurs de caractéristiques intrinsèques de l’eau déionisée.

[0038] L'invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées, qui sont fournies à titre d'exemples et ne présentent aucun caractère limitatif, dans lesquelles :

- la figure 1 est un schéma illustrant un système d’interdiction sélective selon un premier mode de réalisation ;

- la figure 2 est un schéma illustrant un système d’interdiction sélective selon un deuxième mode de réalisation ;

- la figure 3 est un schéma illustrant un système d’interdiction sélective selon un troisième mode de réalisation ;

- la figure 4 illustre une partie d’un système d’interdiction sélective selon un mode de réalisation particulier.

[0039] On va décrire un système d’interdiction sélective 1 d’un fluide 12 pour une conduite 16, 18 de véhicule automobile (non représenté) selon plusieurs modes de réalisation de l’invention. Le système d’interdiction sélective 1 comprend un dispositif de caractérisation du fluide 2 permettant d’identifier des caractéristiques du fluide 12. Ce système 1 comprend également un dispositif de fermeture du système 3 permettant en fonction des caractéristiques identifiées de bloquer le passage du fluide 12.

[0040] Comme représenté aux figures 1 à 3, le dispositif de caractérisation du fluide 2 et le dispositif de fermeture du système 3 sont positionnés au sein d’un système d’interdiction sélective 1 , lequel comprend un système d’injection d’eau 10 qui comprend un réservoir 11 apte à stocker le fluide 12 introduit via la tubulure de remplissage 13. La tubulure de remplissage 13, raccordée à un orifice d’entrée de fluide du réservoir 11 , présente un orifice d’entrée 14 par lequel le fluide 12 peut être introduit dans la tubulure de remplissage 13, par exemple par l’intermédiaire d’un pistolet de remplissage ou d’un tuyau conduisant le fluide 12 en provenance d’un système amont du véhicule. Le système d’injection d’eau 10 est également pourvu d’un circuit de ventilation 15, constitué entre autres choses d’une ligne de ventilation 16 et d’une vanne 17. Le système d’injection d’eau 10 comprend aussi un circuit d’injection du fluide 12 uniquement représenté par sa ligne d’injection 18 et sa vanne 19. Dans un circuit fluidique classique, le fluide 12 est introduit par l’orifice d’entrée 14 de la tubulure de remplissage 13 et s’écoule à travers cette dernière jusqu’au réservoir 11 , dans lequel le fluide 12 est stocké. Lors de l’introduction du fluide 12, le réservoir 11 est ventilé grâce au circuit de ventilation 15, afin d’évacuer l’air présent au sein du réservoir de sorte que ce dernier n’atteigne pas une valeur de pression trop élevée, qui empêcherait toute introduction supplémentaire de fluide 12 dans le réservoir 11. Autrement dit, l’air présent dans le réservoir 11 lors de son remplissage, est évacué par la ligne de ventilation 16 selon la direction d’évacuation d’air représentée par la flèche F1 , lorsque la vanne 17 n’en obstrue pas l’accès. Enfin, lorsque l’injection de fluide 12 stocké dans le réservoir 11 , en l’occurrence l’eau déionisée, est requise au niveau du collecteur d’admission ou des cylindres du moteur (non représentés), l’eau déionisée est pompée par une pompe (non représentée) et envoyée vers la ligne d’injection 18 en aval du réservoir 11 , lorsque la vanne 19 n’en obture par l’accès, le tout selon la direction d’injection représentée par la flèche F2.

[0041] Selon un premier mode de représentation de l’invention, représenté à la figure 1 , le dispositif de caractérisation du fluide 2 comprend un unique capteur 4 disposé au sein de la tubulure de remplissage 13 du système d’injection d’eau 10. Le capteur 4 est un capteur capable de réaliser des mesures relatives à au moins deux caractéristiques intrinsèques différentes du fluide 12. Le capteur 4 est un capteur de qualité et est apte à mesurer la conductivité électrique du fluide et/ou son impédance. Le dispositif de caractérisation du fluide 2 comprend également une unité de traitement (non représentée) qui commande le capteur 4, récolte et traite les mesures afin d’identifier le fluide 12 introduit dans la tubulure de remplissage 13. Le dispositif de fermeture 3 du système 1 comprend une électrovanne 7 disposée dans la ligne d’injection 18. L’électrovanne 7 du dispositif de fermeture 3 est positionnée au sein de la ligne d’injection 18, par exemple en aval du dispositif de caractérisation du fluide 2 selon la direction d’injection F2, en particulier en aval du capteur 4. L’électrovanne 7 empêche ainsi toute propagation du fluide à des systèmes connexes du véhicule, en aval de la ligne d’injection, notamment le collecteur d’admission d’air ou les cylindres du moteur. Ce positionnement permet en outre de désengorger la tubulure de remplissage 13, au sein de laquelle un capteur 4 ou d’autres éléments peuvent être positionnés, tout en permettant de bloquer le passage du fluide 12, Cette électrovanne 7 est aussi commandée par l’unité de traitement. Lorsque les caractéristiques intrinsèques identifiées indiquent que le fluide 12 introduit dans la tubulure de remplissage 13 est différent de l’eau déionisée, alors l’unité de traitement commande la fermeture de l’électrovanne 7. La fermeture de l’électrovanne 7 permet le blocage du passage du fluide 12 indésirable qui ne peut, dès lors, pas s’écouler dans la ligne d’injection 18 et se propager aux autres organes du système d’injection d’eau 10. Par conséquent, il n’est pas nécessaire de recourir à une purge de la ligne d’injection 18.

[0042] L’électrovanne 7 peut également être disposée au sein de toute autre conduite du système d’injection d’eau 10, dont la fermeture de sa section a pour conséquence l’absence de propagation du fluide 12 au sein du système d’injection d’eau 10 et, par voie de conséquence, au sein d’autres systèmes du véhicule.

[0043] Par ailleurs, dans des variantes de l’invention non représentées, le dispositif de fermeture 3 peut comprendre, en lieu et place de l’électrovanne 7, tout organe de fermeture connu de l’homme du métier et dont la fermeture peut à la fois être commandée à distance et sur demande et permet le blocage du passage du fluide. Par exemple, l’organe de fermeture peut être constitué au moins partiellement par un matériau présentant un fort coefficient de dilatation au contact de certains fluides particulièrement indésirables pour le système d’injection d’eau, comme le diesel. Le gonflement de la partie de l’organe de fermeture engendre un blocage progressif du fluide au sein de la conduite. Alternativement, un tel organe de fermeture comprenant une partie apte à se dilater comprend un dispositif pourvu d’un ressort dont le mouvement, déclenché par la partie dilatée de l’organe de fermeture, a pour effet le blocage du passage du fluide.

[0044] Les éléments communs à tous les modes de réalisation de l’invention ont été référencés avec les mêmes numéros que ceux du premier mode de réalisation (figure 1 ).

[0045] Dans un deuxième mode de réalisation du système 1 de l’invention (figure 2), le dispositif de caractérisation 2 du fluide 12 comprend un premier capteur 4, positionné dans la tubulure de remplissage 13, et un deuxième capteur 5, positionné dans le réservoir 11. Le premier capteur 4 est apte à mesurer une première caractéristique du fluide et le deuxième capteur 5 est apte à mesurer une deuxième caractéristique du fluide. Le premier capteur 4 est par exemple un capteur de qualité apte à mesurer la conductivité électrique du fluide, tandis que le deuxième capteur de qualité est apte à mesurer son impédance. Dans ce mode de réalisation, l’électrovanne 7 du dispositif de fermeture 3 est positionnée au sein de la ligne de ventilation 16, par exemple en aval du dispositif de caractérisation du fluide 2 selon la direction d’évacuation d’air F1 , en particulier en aval de de chaque capteur 4, 5. Ce positionnement permet de désengorger la tubulure de remplissage 13, au sein de laquelle un capteur 4 ou d’autres éléments peuvent être positionnés, tout en permettant de bloquer le passage du fluide 12, de manière indirecte, en empêchant la ventilation du réservoir 11. Cette action a également pour conséquence que le fluide ne peut se propager à d’autres organes du système d’injection d’eau 10 ou à des systèmes connexes du véhicule.

[0046] Dans un troisième mode de réalisation (figure 3), le dispositif de caractérisation du fluide 2 comprend en outre un troisième capteur 6. Ce troisième capteur 6 est ici positionné au sein de la ligne d’injection 18 et permet de mesurer une troisième caractéristique du fluide 12 ou de confirmer la première caractéristique mesurée par le premier capteur 4 et/ou la deuxième caractéristique mesurée par le deuxième capteur 5. Dans ces deux cas de figure, la caractérisation du fluide 12 est réalisée de manière plus précise. Dans ce mode de réalisation, l’électrovanne 7 du dispositif de fermeture 3 est positionnée au sein de la ligne d’injection 18, par exemple en aval du dispositif de caractérisation du fluide 2 selon la direction d’injection F2, en particulier en aval de de chaque capteur 4, 5, 6. L’électrovanne 7 empêche ainsi toute propagation du fluide à des systèmes connexes du véhicule, en aval de la ligne d’injection, notamment le collecteur d’admission d’air ou les cylindres du moteur.

[0047] Dans un mode de réalisation particulier illustré sur la figure 4, lequel est compatible avec les trois modes de réalisation précédemment décrits, la tubulure de remplissage 13 comporte une cavité 21. Dans un circuit fluidique classique, le fluide 12 est introduit par l’orifice d’entrée 14 de la tubulure de remplissage 13 et s’écoule à travers cette dernière jusqu’au réservoir 11 , dans lequel le fluide 12 est stocké. Dans ce mode de réalisation, le fluide 12 s’écoule par gravité dans la cavité 21 , laquelle reçoit ainsi le fluide 12 par gravité.

[0048] Comme illustré sur la figure 4, un capteur 4 du dispositif de caractérisation du fluide 2 est disposé dans la cavité 21 de réception du fluide 12 par gravité. Ainsi, lors du remplissage du réservoir 11 par un fluide 12, celui-ci est reçu dans la cavité 21 par gravité, ce qui permet d’immédiatement déterminer si le fluide 12 de remplissage est un fluide indésirable. Le fluide s’écoule ensuite à travers la tubulure de remplissage 13 jusqu’au réservoir 11.

[0049] On utilise le système d’interdiction sélective de passage d’un fluide 1 comme suit. Des mesures d’au moins deux caractéristiques intrinsèques du fluide 12 sont réalisées par le dispositif de caractérisation 2 et la fermeture d’une section d’une conduite du système d’injection d’eau 10 est commandée en fonction des caractéristiques intrinsèques mesurées. Autrement dit, si les caractéristiques intrinsèques mesurées diffèrent de valeurs prédéterminées relatives à des caractéristiques intrinsèques de l’eau déionisée, le dispositif de fermeture du système 3 est actionné dans le but de bloquer le passage du fluide 12. Avantageusement, les mesures des caractéristiques du fluide 12 débutent après la détection d’un évènement de remplissage de la tubulure de remplissage 13 du système d’injection d’eau 10. La détection de l’évènement de remplissage peut être mise en oeuvre par tout moyen connu de l’homme du métier, tel que l’ouverture d’une trappe de remplissage ou encore la détection de la présence d’un liquide par l’un des capteurs présents dans le système.

[0050] Bien que l’invention ait été présentée avec un fluide comme de l’eau ou de l’eau déionisée, il est également possible de réaliser l’invention avec un autre fluide, comme par exemple une solution aqueuse d’urée ou d'un précurseur d'ammoniac, un carburant, un liquide lave-glace, un liquide de frein, un liquide de dégivrage, un liquide de refroidissement, une huile.

Liste des références

1 système d’interdiction sélective de passage d’un fluide

2 dispositif de caractérisation du fluide

3 dispositif de fermeture du système

4 premier capteur

5 deuxième capteur

6 troisième capteur

7 électrovanne

10 système d’injection d’eau

11 surface à peindre de la pièce de carrosserie

12 fluide

13 tubulure de remplissage

14 orifice d’entrée de la tubulure de remplissage 13

15 circuit de ventilation

16 ligne de ventilation

17 vanne

18 ligne d’injection

19 vanne

21 cavité