以下、本発明を具体化した発進装置の一� ��施形態を図1~図8を参照しながら説明する。� ��お、以下の説明において、「前後方向」を� ��う場合には図1等において矢印で示す前後方 向を示すものとする。

 図1及び図2に示すように、発進装置11は、 駆動源としてのエンジンの出力軸12のトルク� ��変速機構の入力軸13に伝達するための装置� �あり、エンジンの出力軸12に接続されたフロ ントカバー14と、フロントカバー14の外周側� �部に溶接により固着されたポンプカバー15と により入力側部材としてのハウジング16を構� ��している。そして、ハウジング16の内部に� �、ダンパ装置17、及びクラッチ機構としての 発進クラッチ18が収容されると共に、作動油� ��び潤滑油としてのATF(オートマチック・トラ ンスミッション・フルード)が油密状に充填� �れている。

 フロントカバー14は、前側が閉塞し且つ� �側が開口した有底略円筒状をなすと共に、� �の底壁の外面(前面)略中心部から前方に向け て突設された連結部14aにエンジンの出力軸12� ��連結されることにより、エンジンの出力軸1 2の回転駆動に基づき、変速機構の入力軸13の 軸線Lを中心に回転するようになっている。� �ンプカバー15は、フロントカバー14の後側の� ��口を閉塞可能な略円環状をなしていると共� ��、その中心部には、油圧源としてのオイル� ��ンプ(図示略)の駆動軸に連結される円筒状� �支持カバー19がポンプカバー15の一部を構成� ��るように固定されている。すなわち、オイ� ��ポンプには、エンジンの出力軸12の回転が� �ロントカバー14とポンプカバー15(及び支持カ バー19)を介して伝達されるようになっている 。

 ダンパ装置17は、エンジン側に連結され� �円環状のダンパプレート20と、変速機構側に 連結される円環状のダンパディスク21と、ダ� ��パプレート20の回転力をダンパディスク21に 伝達するトルク伝達手段22とを備えている。� ��ンパプレート20は、フロントカバー14におけ る外周側の後面(ポンプカバー15に相対する内 面)に固着され、フロントカバー14と一体回転 するようになっている。ダンパディスク21は� ��その内周縁がフロントカバー14の後面に固� �された円筒状をなす支持部材23に嵌合するこ とにより変速機構の入力軸13の軸線Lを中心に 軸方向への移動を規制された状態で回転自在 に支持されている。また、ダンパディスク21� ��、その回転時においてフロントカバー14に� �する相対角度が所定角度を超える場合には� �周方向における所定箇所が支持部材23の外周 面の一部に対して係止することにより、それ 以上の回転規制がされるようになっている。

 トルク伝達手段22は、複数のダンパスプ� �ング24と、各ダンパスプリング24を弾性的に� ��列接続するようにダンパスプリング24間に� �在する中間部材25とにより構成されている。 そして、各ダンパスプリング24は、それらの� ��一端がダンパプレート20又はダンパディス� �21に当接し、かつ、それらの各他端が中間部 材25に当接している。そのため、フロントカ� ��ー14を介してダンパプレート20に伝達される エンジンの出力軸12からの回転駆動は、ダン� ��スプリング24及び中間部材25が弾性的に直列 に連結されたことによりダンパ機能を発揮す るトルク伝達手段22を介してダンパディスク2 1に伝達される。なお、ダンパディスク21は、 フロントカバー14との相対角度が所定の値を� ��回らないように支持部材23との係止により� �転規制されているため、ダンパスプリング24 のバネ長が限界値に至るまで収縮しない構成 となっている。

 図1及び図2に示すように、変速機構の入� �軸13は、その先端(前端)から所定距離だけ基� ��(後端)側の外周面13a上に凹凸被係合部とし� �のスプライン30が前後方向に沿うように形成 されている。また、入力軸13の先端面の周縁� ��は面取り加工が施されることにより先端側� ��ど径が小さくなるテーパ面13bが形成されて� ��る。そして、この変速機構の入力軸13は、� �の先端からスプライン30が形成された位置ま での軸方向長さ部分を出力側部材としてのタ ービンハブ31に貫装されている。

 すなわち、タービンハブ31は、円柱状を� �すように形成されると共に、その軸心には� �力軸13を挿通可能な貫通孔32が貫通形成され� ��いる。貫通孔32は、その軸方向の中途から� �側が入力軸13の径とほぼ同一の径を有する小 径部32aとして形成されると共に、軸方向の中 途から前側が小径部32aよりも大きな径を有す る大径部32bとして形成されている。貫通孔32� ��小径部32aの内周面には、入力軸13の外周面13 aに形成されたスプライン30に対してタービン ハブ31と入力軸13とを軸方向には相対移動可� �に且つ周方向には相対移動不能に係合する� �凸係合部としてのスプライン33が形成されて いる。

 そして、入力軸13の先端部がタービンハ� �31の貫通孔32に対して後側から挿通された場� ��には、貫通孔32の小径部32aの内周面に形成� �れたスプライン33が入力軸13側に形成された� ��プライン30に対して凹凸嵌合することによ� �、入力軸13とタービンハブ31が一体回転可能� ��連結されるようになっている。そして、こ� ��ように入力軸13の先端部が貫装された状態� �あるタービンハブ31における貫通孔32の大径� ��32b内には前後一対のオイルシール50がシー� �部材として機能するように圧入されている� �なお、このオイルシール50に関する具体的構 成については、後に詳述する。

 また、タービンハブ31は、その回転に伴� �スラスト方向の荷重に耐え得る環状のスラ� �トベアリング34a,34bを軸方向の両側に配設し� ��状態で、変速機構の入力軸13に連結されて� �る。すなわち、フロントカバー14の後面(内� �)とタービンハブ31の軸方向前端面との間に� �第1のスラストベアリング34aが介設されると� ��に、タービンハブ31の後端面とポンプカバ� �15(支持カバー19)の前面(内面)との間には第2� �スラストベアリング34bが介設されている。� �お、各スラストベアリング34a,34bは、タービ� ��ハブ31の前後各端面において貫通孔32よりも 径方向外方側となる環状領域に配設されてい る。そして、各スラストベアリング34a,34bと� �ービンハブ31との間には両者の当接状態の安 定性を高めることを目的としてワッシャ35a,35 bが介設されている。

 また、図1に示すように、ダンパ装置17の� ��面(後面)側には、クラッチ作動することに� �りエンジンの出力軸12と変速機構の入力軸13� ��を直結可能な発進クラッチ18が配置されて� �る。この発進クラッチ18は、ダンパディスク 21の内周側にピン48により締結された状態で� �方側に延びる筒状のクラッチハブ26を備え、 クラッチハブ26の外周側には複数枚(本実施形 態では4枚)の内側摩擦係合板27が前後方向へ� �移動自在にスプライン嵌合されている。ま� �、タービンハブ31の後端外周部には前側が開 口した有底略円筒状のクラッチドラム36の底� ��内周縁が固着されており、該クラッチドラ� ��36の外周側筒部36aの内周側には内側摩擦係� �板27と前後方向において1枚ずつ交互に位置� �るように複数枚(本実施形態では4枚)の外側� �擦係合板28が前後方向への移動自在にスプラ イン嵌合されている。

 また、タービンハブ31の周面上には、円� �状をなすピストン29が、その内周縁を摺動可 能に嵌合することにより、タービンハブ31に� ��して軸方向に移動自在に支持されている。� ��のピストン29は、その軸方向に沿った断面� �形状がクランク状をなすように形成されて� �り、そのクランク状に屈曲した中途筒部29a� �外周面がクラッチドラム36の内周側筒部36bの 外周面上に摺動可能に嵌合している。そして 、ピストン29の中途筒部29aとクラッチドラム3 6の内周側筒部36bとの間、及びピストン29の内 周縁とタービンハブ31の周面との間には、そ� ��ぞれOリングc1,c2が配置され、各Oリングc1,c2� ��シール機能により、ピストン29の背面(後面) 側に油圧室37を形成している。

 また、タービンハブ31の前端外周部にお� �てピストン29よりも軸方向前側となる位置に は円環状のキャンセルプレート38がスナップ� ��ング39により移動が規制された状態で支持� �れている。そして、該キャンセルプレート38 とピストン29との間にはリターンスプリング4 9が配設され、該リターンスプリング49の付勢 力により、ピストン29は、常にはクラッチド� ��ム36に接近する方向(各摩擦係合板27,28から� �間する方向)に付勢されている。

 すなわち、発進クラッチ18の係合状態は� �油圧室37内のATFの油圧上昇に伴い、ピストン 29がリターンスプリング49の付勢力に抗して� �方に移動することにより、外側摩擦係合板28 を内側摩擦係合板27に対して押圧することに� ��り実現される。一方、発進クラッチ18の非� �合状態は、油圧室37内のATFの油圧降下に伴い 、ピストン29がリターンスプリング49の付勢� �に従って後方に移動することにより、外側� �擦係合板28を内側摩擦係合板27から離間させ� ��ことにより実現される。

 また、ハウジング16内においてポンプカ� �ー15の外周側前面(フロントカバー14に相対す る内面)と対応する位置にはトルク増幅作用� �有さないフルードカップリング40が配設され ており、発進時や変速時におけるポンプカバ ー15とクラッチドラム36との回転差を吸収す� �ようになっている。なお、フルードカップ� �ング40は、対をなす両羽根部材のうち一方の 羽根部材がポンプカバー15に固着されると共� ��他方の羽根部材はリベット41によりクラッ� �ドラム36にカシメ固定されている。

 次に、油圧室37に作動油としてのATFを供給� �る作動油路の構成について詳述する。
 図1~図3に示すように、変速機構の入力軸13� �には、基端側のオイルポンプに連通する第1� ��作動油路a1が軸方向に沿って形成されてお� �、該第1の作動油路a1は先端の開口が栓部材42 により閉塞されている。そして、該第1の作� �油路a1の長手方向において、入力軸13におけ� ��スプライン30が形成された位置よりも先端� �であって且つタービンハブ31の貫通孔32の大� ��部32bと対応する位置からは、径方向外方に� ��けて第2の作動油路a2が油孔43を入力軸13の外 周面13aに開口するように曲げ形成されている 。そして、第2の作動油路a2は、入力軸13の外� ��面13aに開口した油孔43を通じて、タービン� �ブ31の貫通孔32の大径部32b内に前後一対のオ� ��ルシール50によって形成された油溜まり室31 aと連通するようになっている。

 また、タービンハブ31には、その貫通孔32 の大径部32bの内周面からタービンハブ31の内� ��を径方向外方に向けて貫通する第3の作動油 路a3が油圧室37に連通するように斜状に且つ� �線状をなすように形成されている。そして� �これらの第1の作動油路a1、第2の作動油路a2� �油溜まり室31a、及び第3の作動油路a3により� �クラッチ作動時に油圧室37に対して作動油と してのATFを供給する作動油路が構成されてい る。なお、本実施形態では、第1の作動油路a1 により軸方向に延びる軸方向油路部が構成さ れると共に、第2の作動油路a2、油溜まり室31a 、及び第3の作動油路a3により少なくとも径方 向に延びる径方向油路部が構成されている。

 続いて、ハウジング16内に潤滑油としてのAT Fを循環供給する潤滑油路の構成について詳� �する。
 図1~図3に示すように、変速機構の入力軸13� �には、基端側のオイルポンプに連通する第1� ��潤滑油路b1が前記作動油路の第1の作動油路a 1と平行に軸方向に沿って形成されている。� �1の潤滑油路b1は、その先端が入力軸13の先端 (前端)面に開口しており、その先端開口を通� ��てフロントカバー14の底壁の内面(後面)略中 心部に形成された油路形成凹部45に連通して� ��る。

 また、タービンハブ31の軸方向前後各端� �において、スラストベアリング34a,34bと径方� ��で対応する各位置には、図1~図3に示すよう� ��、入力軸13の軸線Lと直交した径方向に延び� ��複数本(本実施形態では各4本)の油溝46,47が� �成されている。各油溝46,47は、変速機構の入 力軸13の軸線Lを中心として周方向に等角度間 隔(90度間隔)をおいて、且つ作動油路の第2及� ��第3の各作動油路a2,a3とは互いに周方向にず� ��るように形成されている。そして、これら� ��第1の潤滑油路b1、油路形成凹部45、及び前� �面側の各油溝46により、ハウジング16内にお� ��る潤滑必要箇所(例えば発進クラッチ18等)に オイルポンプ側から潤滑油を供給するための 供給油路が構成されている。

 また、変速機構の入力軸13の外周面13aと� �ンプカバー15における支持カバー19の内周面� ��の間には基端側のオイルポンプに連通する� ��2の潤滑油路b2が前記後端面側の各油溝47の� �方向内方側と連通するように形成されてい� �。そして、これらの第2の潤滑油路b2及び後� �面側の各油溝47により、ハウジング16内にお� ��る潤滑必要箇所(例えば発進クラッチ18等)に 前記供給油路を介して供給された潤滑油をオ イルポンプ側に戻すための戻し油路が構成さ れている。

 そして、本実施形態では、前記第1の潤滑 油路b1、油路形成凹部45、及び前端面側の各� �溝46からなる供給油路と、前記第2の潤滑油� �b2及び後端面側の各油溝47からなる戻し油路� ��により、ハウジング16内に潤滑油としてのAT Fを循環供給する潤滑油路が構成されている� �なお、本実施形態では、第1の潤滑油路b1及� �第2の潤滑油路b2により軸方向に延びる軸方� �油路部が構成されると共に、油路形成凹部45 及び各油溝46,47により少なくとも径方向に延� ��る径方向油路部が構成されている。

 特に、図1及び図2に示すように、径方向� �路部の一部を構成する各油溝46,47のうち前端 面側の各油溝46は、作動油路における径方向� ��路部の一部を構成する第2の作動油路a2及び� ��3の作動油路a3の径方向内方側の部位と、入� ��軸13の軸方向において各々の設置スペース� �オーバーラップするように形成されている� �すなわち、入力軸13の軸方向における同一位 置又はその近傍位置において、各油溝46と、� ��2の作動油路a2と、第3の作動油路a3の径方向� ��方側の部位とは、入力軸13の軸方向におい� �部分的にオーバーラップした状態で径方向� �沿うように形成されている。

 そして、作動油路における径方向油路部� ��一部を構成する第3の作動油路a3は、その径� ��向外方側の部位が、その径方向内方側の部� ��(及び第2の作動油路a2)よりも潤滑油路の一� �を構成する各油溝46から入力軸13の軸方向に� ��いて離間するように、その延設方向が基端� ��に傾斜した直線状の油路構造となっている� ��

 次に、タービンハブ31の貫通孔32(大径部32b)� ��内周面と変速機構の入力軸13の外周面13aと� �間に介設されたオイルシール50の構成につい て詳述する。
 図4に示すように、オイルシール50は、ター� ��ンハブ31における貫通孔32の大径部32b内に嵌 入される環状の嵌合部材51と、嵌合部材51に� �周側となる径方向外側の部分が固着された� �状のシールリップ52とを備えている。さらに 、オイルシール50は、シールリップ52の内周� �となる径方向内側の部分を入力軸13の外周面 13aに対して圧接するように付勢する付勢部材 としての環状のスプリング部材53を備えてい� ��。

 嵌合部材51は、軸方向に沿った断面の形� �がL字状をなす金属等の剛性材により構成さ� ��ている。また、嵌合部材51は、その外径が� �通孔32の大径部32bの内径よりも若干大きく形 成されており、嵌合部材51が貫通孔32の大径� �32b内に嵌入される際には、その外側面が大� �部32bの内周面に対して圧接するようになっ� �いる。また、シールリップ52の径方向内側の 部分における入力軸13の外周面が摺接する部� ��は曲面形状をなすように形成されており、� ��の曲面が形成された部分の外周面にスプリ� ��グ部材53は嵌合されている。そして、この� �プリング部材53によりシールリップ52の曲面� ��径方向内方側に付勢されて変速機構の入力� ��13の外周面13aに摺接し、この曲面が入力軸13 の外周面との摺接に基づき該外周面上にシー ルリップ52の径方向内側の部分を乗り上げさ� ��るようになっている。なお、シールリップ5 2に適用する弾性材としては、シールを行う� �象となるオイルの種類や耐摩耗性、耐水性� �を考慮して適切なものを選択することが望� �しい。

 次に、上述した発進装置11の作用を図5~図8� �従って説明する。
 まず、発進装置11の製造工程において、変� �機構の入力軸13とタービンハブ31とを一体回� ��可能に連結する組み付け工程について説明� ��る。なお、図5~図8では、図面内容の簡略化� ��図るべく、タービンハブ31と共にハウジン� �16内に収容される他部材(ピストン29等)をハ� �ジング16も含めて図示を省略している。

 さて、この組み付け工程では変速機構の� ��力軸13がタービンハブ31の貫通孔32に先端側� ��ら挿通されることにより貫装されるが、そ� ��前段階においてタービンハブ31における貫� �孔32の大径部32b内には、図5に示すように、� �対のオイルシール50が予め装着される。すな わち、大径部32b内の最奥部と開口部の2位置� �、各々一つずつオイルシール50が嵌入配置さ れる。

 なお、この大径部32b内への嵌入時におい� ��、各オイルシール50は環状をなす嵌合部材51 の外側面が大径部32bの内周面に圧接する。そ のため、各オイルシール50は、軸方向への移� ��が規制された状態で、各々の装着位置(最奥 部と開口部)に位置決め装着される。すなわ� �、入力軸13の外周面13a上に環状の凹溝を形成 しなくても、オイルシール50は、嵌合部材51� �外側面がシールリップ52の弾性変形に伴って 貫通孔32の大径部32bの内周面及び入力軸13の� �周面13aに対して圧接した状態となるため、� �方向への移動が規制された状態で位置決め� �着される。

 そして次に、そのようにオイルシール50� �装着された状態にあるタービンハブ31におけ る貫通孔32の小径部32a内に入力軸13が先端側� �ら挿入されると、図6に示すように、入力軸1 3は、その先端が貫通孔32の小径部32aを通過し た時点で、大径部32bの最奥部に装着されたオ イルシール50のシールリップ52に当接する。� �のとき、入力軸13の先端面の周縁には面取り 加工により斜面状のテーパ面13bが形成されて いる。その一方、シールリップ52の径方向内� ��側に垂れた径方向内側の部分は、径方向外� ��側に曲げ形成されている。

 そのため、最奥部のオイルシール50のシ� �ルリップ52は、その径方向内側の部分の曲面 が入力軸13の先端のテーパ面13bに沿って円滑� ��摺動しながら傾動する。すなわち、入力軸1 3の先端とシールリップ52の径方向内側の部分 とが引っ掛かってしまうようなことはない。 そして、入力軸13が更に挿入方向前側に挿入� ��れると、その最奥部のオイルシール50のシ� �ルリップ52は、入力軸13の外周面13aに対して� ��プリング部材53の付勢力で押圧されつつ弾� �変形を伴って摺接するようになる。

 そして、入力軸13が挿入方向前側に更に� �し込まれると、図7に示すように、入力軸13� �外周面に形成されたスプライン30と貫通孔32� ��小径部32aの内周面に形成されたスプライン3 3とが凹凸嵌合する。そして、入力軸13が両ス プライン30,33の凹凸嵌合状態を維持しつつ更� ��挿入方向前側に押し込まれると、入力軸13� �、その先端が貫通孔32の大径部32bの開口部に 装着されたオイルシール50のシールリップ52� �当接する。すると、この開口部のオイルシ� �ル50のシールリップ52も最奥部のオイルシー� ��50のシールリップ52の場合と同様に、その径 方向内側の部分の曲面が入力軸13の先端のテ� ��パ面13bに沿って円滑に摺動しながら傾動す� ��。そして、最終的には、図8に示すように、 入力軸13の外周面13aに対してスプリング部材5 3の付勢力でシールリップ52が更に圧接力を高 めるように押圧されつつ弾性変形を伴って摺 接するようになる。

 また、この場合において、入力軸13の外� �面13a上に形成されたスプライン30は、貫通孔 32内への入力軸13の挿入に伴い小径部32aのス� �ライン33には凹凸嵌合するものの、それ以上 に挿入方向前側(すなわち、貫通孔32の大径部 32b内)まで進入することはない。そのため、� �通孔32の大径部32bの最奥部に装着されたオイ ルシール50のシールリップ52に入力軸13側のス プライン30が接触するようなことはなく、か� ��るスプライン30との接触によりシールリッ� �52が損傷を受けるようなことはない。

 この図8に示す状態になると、両スプライ ン30,33が凹凸嵌合することにより、入力軸13� �タービンハブ31は周方向への相対移動が不能 となり一体回転可能に連結される。そして、 入力軸13の先端側の外周面13aに開口した第2の 作動油路a2の油孔43は、タービンハブ31におけ る貫通孔32の大径部32bにおける軸方向の略中� ��部に位置する。そして、入力軸13の外周面13 aと貫通孔32の大径部32bの内周面との間に嵌入 された前後一対のオイルシール50は、入力軸1 3の外周面13a上に開口した油孔43を軸方向の両 側から挟んだ配置態様になって、両オイルシ ール50間に油溜まり室31aを形成する。そして� ��以上により、変速機構の入力軸13とタービ� �ハブ31とを一体回転可能に連結する組み付け 工程が終了する。

 そして、上記組み付け工程が完了した発� ��装置11の使用時において、エンジン側の出� �軸12と変速機構の入力軸13を直結する際には� ��オイルポンプ側から第1の作動油路a1、第2の 作動油路a2、油溜まり室31a、及び第3の作動油 路a3を経由して油圧室37内にATFが作動油とし� �供給される。その結果、油圧室37内の油圧上 昇に伴いピストン29が外側摩擦係合板28を内� �摩擦係合板27に圧接させる方向へ移動し、発 進クラッチ18は非係合状態から係合状態にな� ��。

 この場合において、第2の作動油路a2の油� ��43から油溜まり室31a内に吐出されたATFが入� �軸13の外周面13aに沿って軸方向に漏出しよう としても、そのようなATFの漏出は油孔43を軸� ��向の前後両側から挟む配置態様に装着され� ��一対のオイルシール50のシール機能により� �制される。そして、軸方向への漏出が規制� �れたATFは、油圧室37に向けて直線的に斜状を なす第3の作動油路a3を介して速やかに油圧室 37に供給される。

 また、発進クラッチ18が係合状態と非係� �状態を繰り返すハウジング16内に潤滑油とし てATFを循環供給する場合には、オイルポンプ 側から第1の潤滑油路b1、油路形成凹部45及び� ��端面側の各油溝46を経由して発進クラッチ18 の配設箇所等にATFが供給されると共に、後端 面側の各油溝47及び第2の潤滑油路b2を経由し� ��ハウジング16内からATFがオイルポンプ側に� �される。特に、ハウジング16内にATFを供給す る場合には、第2の作動油路a2(及び第3の作動� ��路a3の径方向内方側の部位)と軸方向におい� ��設置スペースがオーバーラップする前端面� ��の各油溝46を通じてスラストベアリング34a� �潤滑を図りつつ発進クラッチ18側へ潤滑油と してATFが供給される。

 本実施形態によれば、以下の効果を得るこ� ��ができる。
 (1)上記実施形態では、入力軸13の外周面13a� �開口した油孔43から軸方向にATFが漏出するこ とを規制するためのシール部材としてオイル シール50が使用されている。そして、オイル� ��ール50は、タービンハブ31の貫通孔32におけ� ��大径部32bの内周面に嵌合部材51の外側面が� �接すると共に、入力軸13の外周面13aにシール リップ52の径方向内側の部分が弾性変形を伴� ��て圧接することにより軸方向への移動不能� ��装着される。そのため、シール部材を軸方� ��への移動不能に装着するための環状の凹溝� ��変速機構の入力軸13の外周面13a上に設ける� �とが不要となる。したがって、このような� �溝の配設スペースを入力軸13に確保しなくて 済む分だけ、発進装置11の小型化要請に応え� ��つ、変速機構の入力軸13の外周面13aに開口� �る油孔43を含んだ油路を介して供給される油 の軸方向への漏出を好適に規制することがで きる。

 (2)また、オイルシール50は、シールリッ� �52の径方向内側の部分がスプリング部材53に� ��り入力軸13の外周面13aに向けて付勢されて� �るので、シールリップ52自体の弾性力のみな らずスプリング部材53の付勢力が加わった強� ��圧接力でもって入力軸13の外周面13aに対し� �圧接した状態となる。したがって、スプリ� �グ部材53によりオイルシール50のシール機能� ��更に強化することができる。

 (3)上記実施形態では、入力軸13側のスプ� �イン30は、入力軸13の外周面13aにおけるオイ� ��シール50の配置位置よりも入力軸13の基端側 となる位置に形成されている。そのため、入 力軸13をタービンハブ31に対して組み付ける� �には、入力軸13側のスプライン30がタービン� ��ブ31における貫通孔32の大径部32b内に嵌入配 置されたオイルシール50のシールリップ52に� �触することはない。そのため、入力軸13の組 み付け過程で、入力軸13のスプライン30がオ� �ルシール50のシールリップ52を損傷すること� ��防止できる。

 (4)上記実施形態では、入力軸13における� �端面の周縁は面取り加工が施されて先端側� �ど小径となるテーパ面13bとされている。そ� �ため、入力軸13をタービンハブ31に組み付け� ��際には、オイルシール50におけるシールリ� �プ52の径方向内側の部分の曲面が入力軸13の� ��端のテーパ面13bに沿って円滑に摺動しなが� ��傾動するようになる。したがって、入力軸1 3の組み付け過程で、オイルシール50のシール リップ52の径方向内側の部分が入力軸13の先� �に引っ掛かるようなこともなく、タービン� �ブ31に対する入力軸13の組み付け作業を円滑� ��なし得る。

 (5)上記実施形態では、オイルシール50の� �ールリップ52における径方向内側の部分は、 径方向外方に向けて曲げ形成されている。そ のため、入力軸13をタービンハブ31に組み付� �る際には、シールリップ52の径方向内側の部 分に形成された曲面が入力軸13の先端から外� ��面13aにかけて円滑に摺動する。したがって� ��入力軸13の組み付け過程で、入力軸13がシー ルリップ52に引っ掛かるようなこともなく、� ��ービンハブ31に対する入力軸13の組み付け作 業を円滑になし得る。

 (6)上記実施形態では、潤滑油路における� ��方向油路部の一部を形成する各油溝46と、� �動油路における径方向油路部の一部を形成� �る第2の作動油路a2(及び第3の作動油路a3の径� ��向内方側の部位)とが、各々の設置スペース を軸方向においてオーバーラップするように 形成されている。そのため、発進装置11では� ��このオーバーラップ分だけ装置全体の軸長� ��短縮することが可能となる。したがって、� ��動油路及び潤滑油路という複数の油路がそ� ��ぞれ少なくとも径方向に延びる径方向油路� ��を含んだ油路構造をなして併設される場合� ��も、軸方向の長大化を抑制して発進装置11� �小型化要請に応えることができる。

 (7)上記実施形態では、潤滑油路における� ��油溝46と、作動油路における第2の作動油路a 2(及び第3の作動油路a3の径方向内方側の部位) とは、各々の径方向外方側部分が入力軸13の� ��線Lを中心とする周方向において互いに離間 するように延設されることになる。そのため 、互いの油路における径方向油路部の設置ス ペースが軸方向において部分的にオーバーラ ップする油路構成を簡便に実現することがで きる。

 (8)上記実施形態では、作動油路における� ��3の作動油路a3の径方向内側の部位よりも潤� ��油路における各油溝46を径方向外側に配置� �ることにより、互いの油路の設置スペース� �軸方向にオーバーラップする油路構成を簡� �に実現することができる。

 (9)上記実施形態では、タービンハブ31の� �方向の端面とハウジング16の内面との間には スラストベアリング34a,34bが配置されている� �め、スラストベアリング34a,34bの軸方向の厚� ��分だけ発進装置11全体の軸長が長大化する� �いう懸念がある。しかし、上記実施形態で� �、潤滑油路において前端面側のスラストベ� �リング34aを潤滑する各油溝46が作動油路の径 方向油路部の一部である第2の作動油部a2(及� �第3の作動油路a3の径方向内方側の部位)と軸� ��向において部分的にオーバーラップした油� ��構成になっているので、このような懸念に� ��して軸長の短縮化を図って好適に対応する� ��とができる。

 (10)上記実施形態では、作動油路における 軸方向油路部を構成する第1の作動油路a1から 径方向油路部を構成する第2の作動油路a2が径 方向外方に向けて曲げ形成される位置と、発 進クラッチ18の油圧室37とが軸方向において� �れた配置となっている。しかし、この第2の� ��動油路a2と油溜まり室31aを介して連通する� �3の作動油路a3がタービンハブ31の内部を直線 的に油圧室37に向けて斜状に貫通しているの� ��、ATFを速やかに油圧室37に供給することが� �きる。

 (11)上記実施形態では、作動油路における 径方向油路部の一部である第3の作動油路a3は 、入力軸13に対して一体回転可能に連結され� ��タービンハブ31に形成されている。そのた� �、タービンハブ31内の第3の作動油路a3の内径 側の開口が入力軸13の外周面部分に形成され� ��油孔43に対して常に径方向に沿って対向し� �配置となる。したがって、第1の作動油路a1� �通じて供給される作動油圧を第3の作動油路a 3を通じて発進クラッチ18に対して応答性良く 供給することができる。

 なお、上記実施形態は以下のように変更し� ��もよい。
 図9に示すように、フロントカバー14の略中� ��部に設けられたセンターピース54に、作動� �路の径方向油路部、及び潤滑油路の径方向� �路部を形成してもよい。すなわち、センタ� �ピース54の円筒状のハブ部54aの内周面からセ ンターピース54を径方向外方に向けて貫通す� ��第3の作動油路a3を油圧室37に連通するよう� �斜状に且つ直線状をなすように形成する。� �た、センターピース54のハブ部54aの内周面か らセンターピース54のハブ部54aの後端面に向� ��て貫通する油路と、センターピース54のハ� �部54aの後端面において径方向外方に向けて� �びる油溝とにより第3の潤滑油路b3を構成す� �。なお、第3の作動油路a3は、入力軸13の軸線 Lを中心として第3の潤滑油路b3が周方向にず� �るように形成されている。

 上記実施形態において、オイルシール50� �シールリップ52における径方向内側の部分は 必ずしも径方向外方に向けて曲げ形成されて いる必要はなく、直線状をなすように形成さ れていてもよい。なお、この場合、シールリ ップ52の径方向内側の部分は、軸方向に対し� ��傾斜配置することが望ましい。

 上記実施形態において、入力軸13は、その� �端面の周縁に対して面取り加工を施さなく� �もよい。
 上記実施形態において、オイルシール50は� �シールリップ52の径方向内側の部分を入力軸 13の外周面13aに対して圧接するように付勢す� ��スプリング部材53を省略した構成としても� �い。このようにした場合も、シールリップ52 自体の弾性力によりシールリップ52の径方向� ��側の部分は入力軸13の外周面13aに弾性変形� �伴って圧接し得る。

 上記実施形態において、オイルシール50� �、タービンハブ31における貫通孔32の大径部3 2b内において入力軸13の外周面13aに開口する� �孔43を軸方向の両側から挟んだ配置態様とな るならば、前後一対に限らず、3つ以上のオ� �ルシール50が配置される構成であってもよい 。

 上記実施形態において、作動油路における� ��方向油路部を構成する第2の作動油路a2及び� ��3の作動油路a3は、屈曲状もしくは湾曲状を� ��すように形成してもよい。
 上記実施形態において、タービンハブ31の� �方向前後両側に配置されるスラストベアリ� �グ34a,34bは省略してもよい。この場合、スラ� ��トベアリング34a,34bの設置スペースに相当す る距離分だけ発進装置11の軸長を短縮するこ� ��ができる。

 上記実施形態において、作動油路におけ� ��径方向油路部の一部を構成する第3の作動油 路a3は、潤滑油路における径方向油路部の一� ��を構成する前端面側の各油溝46と、軸方向� �おいて油路全体がオーバーラップする構成� �あってもよい。

 上記実施形態において、潤滑油路の第1の 潤滑油路b1の途中から径方向油路部を曲げ形� ��し、その径方向油路部の油孔が貫通孔32内� �入力軸13の外周面13aに油孔が開口するように し、その油孔を軸方向の両側から挟んだ配置 態様となるようにオイルシールを配設しても よい。

 上記実施形態において、作動油路におけ� ��径方向油路部の一部を構成する第2の作動油 路a2及び第3の作動油路a3は、潤滑油路におけ� ��径方向油路部の一部を構成する各油溝46に� �して入力軸13の軸線Lを中心とする周方向に� �れていなくてもよい。この場合でも、第3の� ��動油路a3の径方向内方側の部位が各油溝46の 径方向内方側の部位よりも径方向内方側に位 置するようにすれば、軸方向にオーバーラッ プした油路構造を形成できる。

 上記実施形態において、発進装置11は、� �板式の発進クラッチ18を備えたものに限定さ れない。例えば、クラッチ機構に供給される 作動油圧に基づき係合状態が切り替わるロッ クアップクラッチを備えたトルクコンバータ 等にも適用できる。