Die Erfindung betrifft ein Dichtelement für eine Kupplungsglocke, insbesondere für eine Kupplungsglocke eines Antriebssystems für ein Kraftfahrzeug, in dem eine Kupplung vor Umwelteinflüssen geschützt ist.

Im Stand der Technik sind Kupplungsglocken bekannt, bei denen für eine

Hydraulikdurchführung ein Öffnung vorgesehen sind, wobei die Öffnung in einem speziellen Absatz eingebracht ist. Der Absatz ist quer zu einer axialen Ausrichtung der

Hydraulikdurchführung ausgebildet, damit die Öffnungsränder in einer Ebene liegen, die quer zur axialen Ausrichtung der Hydraulikdurchführung ausgerichtet ist. Allerdings wird damit die Ausgestaltung der Kupplungsglocke sehr aufwendig und es wird für den Absatz viel zusätzlicher Bauraum benötigt. Jedoch ist eine ausreichende Abdichtung mit bekannten Dichtelementen, wie zum Beispiel einem O-Ring, anders nicht zu bewerkstelligen.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden. Die Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche.

Die Erfindung betrifft ein Dichtelement für eine Kupplungsglocke, welches einen zylindrischen Elastomerkörper mit einem zentralen Durchgang für ein Durchführelement aufweist, wobei der Elastomerkörper einen Einführabschnitt mit einem ersten Durchmesser, einen Dichtabschnitt mit einem zweiten Durchmesser und einen Endabschnitt mit einem dritten Durchmesser aufweist, wobei der Dichtabschnitt zwischen dem Einführabschnitt und dem Endabschnitt angeordnet ist, und wobei der erste Durchmesser kleiner als der zweite Durchmesser ist.

Das Dichtelement weist einen zylindrischen Elastomerkörper auf. Der Elastomerkörper hat somit eine Höhe, die größer ist als die Wandungsdicke, insbesondere eine Höhe, die im Bereich des Durchmessers liegt beziehungsweise größer als der Durchmesser ist. Hiermit ist nicht gemeint, dass der Elastomerkörper ein rotationssymmetrisches Bauteil ist. In einer vorteilhaften Anwendung weist der Elastomerkörper einen über den Umfang veränderlichen Radius auf. Für viele Anwendungen ist der Elastomerkörper aber bevorzugt ein im

Wesentlichen rotationssymmetrisches Bauteil. Der Elastomerkörper weist einen zentralen Durchgang auf, durch den bei einem rotationssymmetrischen Bauteil die Rotationsachse mittig verläuft. Hier kann ein Durchführelement, zum Beispiel eine Hydraulikleitung, durchgelegt werden, wobei der Elastomerkörper gegenüber dem Durchführelement dichtend im zentralen Durchgang anliegt. Der Elastomerkörper weist einen Einführabschnitt auf, welcher einen gegenüber dem Dichtabschnitt verringerten Durchmesser aufweist, sodass der Elastomerkörper leicht in eine Öffnung einführbar ist. Der zweite Durchmesser des

Dichtabschnitts ist aber derart eingerichtet, dass der Elastomerkörper im Einbau in einer Öffnung unter Spannung gesetzt wird und somit dichtend an der Öffnung anliegt. Der

Endabschnitt ist dabei derart eingerichtet, dass er nicht beim Dichten mitwirkt, sowie auch der Einführabschnitt nicht bei Dichten mitwirkt. Mit dem hier vorgeschlagenen Dichtelement können Öffnungen mit schrägen Öffnungskanten abgedichtet werden, ohne dass es hierzu eines größeren Aufwands bedarf. Insbesondere muss keine genaue Anpassung des

Dichtelements an die Geometrie der Öffnungsränder vorgenommen werden.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Dichtelements ist der dritte

Durchmesser kleiner als der zweite Durchmesser.

Bei dieser vorteilhaften Ausführungsform des Dichtelements bildet sich eine Fassform, bei der sowohl der Einführabschnitt als auch der Endabschnitt einen geringen Durchmesser als der Dichtabschnitt aufweist, welcher zwischen dem Endabschnitt und dem Einführabschnitt angeordnet ist. Somit ist das Dichtelement an vielfältige Formen der Öffnungsränder, welche abzudichten sind, dichtend einführbar.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Dichtelements weist der

Elastomerkörper beim Endabschnitt eine Spritzwasserabdeckung aufweist.

Die Spritzwasserabdeckung bildet einen flüssigkeitsabweisenden Schutzschirm, welcher die Öffnung und den übrigen Elastomerkörper vor Spritzwasser, insbesondere vor einem

Druckstrahl eines Strahlreinigers schützt. Dabei ist Spritzwasserabdeckung nicht allein zum Schutz vor Spritzwasser, sondern vor jeglicher von der Seite des Endabschnitts tropfenförmig auftreffenden Flüssigkeit geeignet. Besonders bevorzugt bildet die Spritzwasserabdeckung einen aus dem Elastomer gebildeten dünnen Flansch, welcher die Dichtungsfläche zwischen der abzudichtenden Öffnung und dem Dichtabschnitt radial überdeckt.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Dichtelements ist am

Einführabschnitt ein sich axial erstreckender Dichtfortsatz angeordnet ist.

Der Dichtfortsatz ist dazu eingerichtet, an dem Durchführelement zumindest stellenweise anzuliegen und so eine Dichtung zum Durchführelement hin zu bewerkstelligen. Durch die Verlängerung des Einführabschnitts ist eine Vergrößerung der Anlagefläche erreicht, wodurch die Dichtwirkung verbessert wird. Zudem ist durch den Dichtfortsatz eine, zumindest auf Reibung basierende, axiale Verliersicherung gebildet. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Dichtelements ist eine Verdrehsicherung vorgesehen ist, mittels der im Einbau des Dichtelements ein Verdrehen des Dichtelements relativ zu einem Durchführelement und/oder relativ zu einer abzudichtenden Öffnung unterbindbar ist.

Mittels der Verdrehsicherung, die zum Beispiel als Ausschnitt gebildet ist, der mit einem entsprechenden Vorsprung zusammenwirkt, oder die zum Beispiel als Vorsprung gebildet ist, der mit einem entsprechenden Ausschnitt zusammenwirkt, ist eine Verdrehung des

Dichtelements relativ zum Durchführelement und/oder relativ zur abzudichtenden Öffnung unterbindbar. Hiermit wird es möglich, das Dichtelement individuell an das Durchführelement beziehungsweise die abzudichtende Öffnung anzupassen und eine von einer reinen

Rotationssymmetrie abweichende Dichtoberfläche sowohl zum Durchführelement als auch zur abzudichtenden Öffnung, je nach Bedarf, einzurichten. Beispielsweise ist eine solche

Verdrehsicherung als Einkerbung im Bereich des Endabschnitts eingebracht, in den sich ein zungenartiger Flansch des Durchführelements erstreckt, die das Dichtelement zudem axial sichert. Dies ist ebenso mit der abzudichtenden Öffnung umsetzbar. Ebenso ist bevorzugt eine solche Verdrehsicherung mit entsprechendem Gegenelement zugleich für eine

Verdrehsicherung des Durchführelements gegenüber der abzudichtenden Öffnung

beziehungsweise der Wandung, in die die Öffnung eingebracht ist, versehen.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Dichtelements weist der

Elastomerkörper eine Innenwand auf, mit welcher ein fluidgefüllter Hohlraum umschließbar ist, wobei beim Einführabschnitt und beim Endabschnitt jeweils ein Bund ausgebildet ist.

Bei dieser vorteilhaften Ausführungsform ist ein Hohlraum vorgesehen, welcher bevorzugt mit Luft gefüllt ist, aber auch mit einer Flüssigkeit oder einem anderen Gas gefüllt sein kann. Hierdurch wird die Elastizität des Elastomerkörpers im Dichtabschnitt gut einstellbar, sodass zum Beispiel eine sichere Anlage in zwei Dichtlinien möglich ist, nämlich bei der Eintrittsseite der Öffnung und der Austrittsseite der Öffnung. Die bevorzugt nach außen gewölbte

Außenfläche des Dichtabschnitts des Dichtelements ist dann im Einbau nach innen gewölbt, so dass sich eine Taille bei der abzudichtenden Öffnung ausgebildet. Der Einführabschnitt und der Endabschnitt bilden dabei jeweils einen Bund aus, welche zum einen ein Widerlager für die Verformung des Dichtabschnitts bilden, und zum anderen zumindest eine Dichtung zum Durchführelement hin bewirken. Die Innenwand ist also in einem auf dem

Durchführelement aufgebrachten Zustand von einer Außenoberfläche des Dichtsitzes des Durchführelements im Bereich des Dichtabschnitts beabstandet. Hierdurch wird eine gute Anpassung an jegliche Geometrien der Öffnungsränder ermöglicht. Im eingebauten Zustand kann die Innenwand an der Außenoberfläche des Dichtsitzes anliegen. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Dichtelements ist im Hohlraum zumindest eine Dichtlippe vorgesehen ist, welche dazu eingerichtet ist, an einem

Durchführelement im Zentrum dichtend anzuliegen.

Die Dichtlippe unterstützt die Dichtwirkung des Dichtelements gegenüber dem

Durchführelement. Ganz besonders bevorzugt ist die Dichtlippe in einer zur Achse des Durchführelements geneigten Lage angeordnet, und wird durch das Durchführelement beziehungsweise dessen Oberfläche gespannt, so dass die Dichtlippe gegen die Oberfläche des Durchführelements angepresst wird. Ganz besonders bevorzugt ist die Dichtlippe mit Ihrer Anlagefläche für ein Durchführelement hin zum Einführabschnitt geneigt, sodass die

Dichtlippe vom Einführabschnitt zum Endabschnitt selbstdichtend ausgeführt ist. Die Neigung der Dichtlippe ist aber ebenso entgegen der Richtung geneigt, in der das Dichtelement auf die Durchführeinrichtung aufgebracht, zum Beispiel aufgeschoben, werden soll; das heißt die Anbindung an die Innenwand des Dichtabschnitts ist hin zur Aufführöffnung gerichtet.

Die Dichtlippe ist bevorzugt aus einem dünneren Material geformt als der restliche

Elastomerkörper, sodass bei einer Aufspreizung des Elastomerkörpers durch das Einbringen des Dichtelements in eine abzudichtende Öffnung die Dichtlippe weiterhin an der Oberfläche des Durchführelements anliegt und dichtend wirkt.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Durchführelement zum Durchführen in eine Kupplungsglocke vorgeschlagen, welches einen Dichtsitz mit einer Außenoberfläche für ein Dichtelement gemäß der obigen Beschreibung aufweist, wobei der fluidgefüllte Hohlraum zwischen der Außenoberfläche und der dazu zumindest im Dichtabschnitt beabstandeten Innenwand des Dichtelements bildbar ist.

Das Durchführelement ist ein in der Regel längliches Objekt, welches zum Beispiel durch eine Kupplungsglocke hindurchgeführt werden soll, um zum Beispiel zu einer Kupplung geführt zu werden. Beispielsweise ist das Durchführelement ein Bestandteil einer Hydraulikleitung. Das Durchführelement weist einen Dichtsitz auf, auf dessen Außenoberfläche ein Dichtelement gemäß der obigen Beschreibung aufgebracht werden kann, sodass eine Dichtwirkung gegenüber der Außenoberfläche des Dichtsitzes gewährleistet ist. Hierbei wird in einem Zustand, in dem das Dichtelement auf dem Dichtsitz aufgebracht ist, zwischen der

Außenoberfläche und dem Dichtbereich beziehungsweise dessen Innenwand ein Abstand gebildet, sodass darin ein Fluid gehalten wird, besonders bevorzugt Luft. Wenn das

Durchführelement in eine abzudichtende Öffnung eingeführt ist, kommt in einer bevorzugten Ausführungsform der Dichtbereich mit seiner Innenwand an der Außenoberfläche zumindest teilweise zum Anliegen. Durch die hier vorgeschlagene Anordnung ist es möglich, eine besonders einfache abgedichtete Durchführung eines Durchführelements durch eine Öffnung in einer zur Öffnungsachse geneigten und/oder gewölbten Wandung zu gestalten.

Insbesondere kann auf einen zur Öffnungsachse quer ausgerichteten Absatz für die Öffnung verzichtet werden.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird eine Dichtanordnung für eine

Kupplungsglocke vorgeschlagen, welche zumindest die folgenden Komponenten umfasst: eine Wandung mit einer Öffnung mit einer Öffnungsachse und einem

Öffnungsdurchmesser, wobei die Wandung bevorzugt im Bereich der Öffnung in Bezug auf die Öffnungsachse geneigt und/oder gewölbt ist;

ein Durchführelement, bevorzugt gemäß der obigen Beschreibung zum Durchführen durch die Öffnung in der Wandung;

ein Dichtelement gemäß der obigen Beschreibung, wobei das Dichtelement einen ersten Durchmesser aufweist, der kleiner ist als der Öffnungsdurchmesser, und einen zweiten Durchmesser aufweist, der größer ist als der Öffnungsdurchmesser,

wobei das Durchführelement mittels des Dichtelements umschließbar ist und das

Dichtelement mit dem Durchführelement in die Öffnung der Wandung dichtend einführbar ist.

Die Dichtanordnung umfasst eine Wandung, wobei die Wandung zur Öffnungsachse geneigt angeordnet ist und/oder zusätzlich gewölbt ist, sodass die Öffnungsränder zueinander winklig, also geneigt, ausgerichtet sind. Weiterhin ist ein Durchführelement vorgesehen, welches zum Beispiel wie oben beschrieben ein Element einer Hydraulikleitung ist. Zur Abdichtung zwischen dem Durchführelement und der Öffnung in der Wandung ist weiterhin ein

Dichtelement gemäß der obigen Beschreibung vorgesehen, wobei der erste Durchmesser des Dichtelements bei dem Einführabschnitt kleiner ist als der Öffnungsdurchmesser, sodass das Dichtelement leicht in die Öffnung einführbar ist. Weiterhin ist der zweite Durchmesser des Dichtabschnitts des Dichtelements größer als der Öffnungsdurchmesser, sodass das

Dichtelement mit dem Dichtabschnitt unter Spannung in der Öffnung anliegt. Ganz besonders bevorzugt wird die Dichtwirkung des Dichtelements zum Durchführelement durch das

Einschieben in die Öffnung verbessert, indem die Dichtflächen zur Außenoberfläche, zum Beispiel die Bünde, durch das Einbringen des Dichtelements in die Öffnung an die

Außenoberfläche angepresst werden.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird eine Kupplungsglocke für ein

Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, welche zumindest die folgenden

Komponenten aufweist:

einen Motorbefestigungsbereich;

einen Getriebebefestigungsbereich; eine glockenartige Wandung zwischen dem Motorbefestigungsbereich und dem Getriebebefestigungsbereich, wobei in die glockenartige Wandung eine Dichtanordnung gemäß der obigen Beschreibung eingebracht ist und wobei die glockenartige Wandung im Bereich der Öffnung zur Öffnungsachse geneigt ist und zumindest teilweise gewölbt ist.

Die Kupplungsglocke ist dafür vorgesehen, eine Kupplung vor Umwelteinflüssen zu schützen, und zudem eine Befestigung an einer Antriebseinheit, zum Beispiel einer

Verbrennungskraftmaschine, zu bilden und zudem eine Anbindung für das Getriebe eines Kraftfahrzeugs zu bilden. Üblicherweise ist eine solche Kupplungsglocke ein Gussbauteil, dessen Materialeinsatz für die mechanische Belastung sowie für die Gussentformung optimiert ist und somit eine Vielzahl von geneigten und gewölbten Wandungselementen aufweist. Um ein Durchführelement durch die Kupplungsglocke durchführen zu können, müsste eine solche Kupplungsglocke aufwendig umgestaltet und/oder nachbearbeitet werden, um einen geraden Absatz zu bilden, in den eine Öffnung eingebracht werden kann. Ein solcher Absatz würde zu einer Erhöhung des Materialaufwands der Kupplungsglocke führen und zudem einen zusätzlichen Bauraumbedarf generieren. Mit dem hier vorgeschlagenen Dichtelement kann eine Dichtung in einem beliebigen Bereich der Kupplungsglocke eingebracht werden, wobei sichergestellt ist, dass die Dichtanordnung sowohl zum

Durchführelement als auch zur Öffnung sicher abdichtet.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird auch ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, welches ein Antriebssystem mit einer Antriebseinheit, einer Abtriebswelle, einem

Antriebsstrang und einer Reibkupplung in einer Kupplungsglocke gemäß der obigen

Beschreibung aufweist.

Die meisten Kraftfahrzeuge weisen heutzutage einen Frontantrieb auf und ordnen daher bevorzugt die Antriebseinheit, beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine oder ein Elektromotor, vor der Fahrerkabine und quer zur Hauptfahrrichtung an. Der Bauraum ist gerade bei einer solchen Anordnung besonders gering und es ist daher besonders vorteilhaft, eine Reibkupplung kleiner Baugröße zu verwenden.

Verschärft wird die Bauraumsituation bei Personenkraftwagen der Kleinwagenklasse nach europäischer Klassifizierung. Die verwendeten Aggregate in einem Personenkraftwagen der Kleinwagenklasse sind gegenüber Personenkraftwagen größerer Wagenklassen nicht wesentlich verkleinert. Dennoch ist der zur Verfügung stehende Bauraum bei Kleinwagen wesentlich kleiner. Die Durchführung eines Durchführelements, bevorzugt einer

Hydraulikleitung, durch eine Kupplungsglocke eines Antriebssystems wird mit dem hier beschriebenen Dichtelement besonders einfach. Insbesondere wird kein zusätzlicher

Bauraum benötigt und im Vergleich zu einer konventionellen Lösung Bauraum eingespart.

Personenkraftwagen werden einer Fahrzeugklasse nach beispielsweise Größe, Preis, Gewicht, Leistung eingeordnet, wobei diese Definition einem steten Wandel nach den

Bedürfnissen des Marktes unterliegt. Im US-Markt werden Fahrzeuge der Klasse Kleinwagen und Kleinstwagen nach europäischer Klassifizierung der Klasse der Subcompact Car und im Britischen Markt entsprechen sie der Klasse Supermini beispielsweise der Klasse City Car. Beispiele der Kleinstwagenklasse sind ein Volkswagen Fox oder ein Renault Twingo.

Beispiele der Kleinwagenklasse sind ein Alfa Romeo Mito, Volkswagen Polo, Ford Fiesta oder Renault Clio.

Die in den Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in beliebiger, technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können durch erläuternde Sachverhalte aus der Beschreibung und Details aus den Figuren ergänzt werden, wobei weitere

Ausführungsvarianten der Erfindung aufgezeigt werden.

Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Die Figuren zeigen besonders bevorzugte Ausführungsbeispiele, auf die die

Erfindung jedoch nicht beschränkt ist. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind. Es zeigen:

Fig. 1 : eine Dichtanordnung mit fassförmigen Dichtelement im Schnitt,

Fig. 2: eine Dichtanordnung mit fassförmigen Dichtelement in isometrischer Ansicht,

Fig. 3: einen Ausschnitt einer Kupplungsglocke mit Dichtelement im Schnitt,

Fig. 4: eine Detailansicht des Dichtelements von Fig. 3,

Fig. 5: ein Dichtelement mit Dichtlippe, Verdrehsicherung und Spritzwasserabdeckung,

Fig. 6: einen Ausschnitt einer Kupplungsglocke mit einem Dichtelement wie in Fig. 5,

Fig. 7: ein Kraftfahrzeug mit einem Antriebssystem.

In Fig. 1 ist eine Dichtungsanordnung 24 im Schnitt gezeigt, wobei ein Dichtelement 1 in

Fassform gezeigt ist. Das Dichtelement 1 ist ein Elastomerkörper 3. Der erste Durchmesser 7 des Einführabschnitts 6 ist kleiner als der zweite Durchmesser 9 des Dichtabschnitts 8 und der dritte Durchmesser 1 1 des Endabschnitts 10 ist kleiner als der zweite Durchmesser 9. Der Öffnungsdurchmesser 27 der Öffnung 15 ist ebenfalls kleiner als der zweite Durchmesser 9 des Dichtabschnitts 8, sodass der Dichtabschnitt 8 dichtend an der Öffnung 15 anliegt. Im Zentrum 21 ist ein Durchgang 4 gebildet, durch den sich ein Durchführelement 5 erstreckt und dessen Dichtsitz 22 durch den ersten Bund 18 beim Einführabschnitt 6 und den zweiten Bund 19 beim Endabschnitt 10 mit dem Dichtelement 1 auch zum Zentrum 21 abgedichtet ist. In diesem Beispiel bildet die Innenwand 16 des Elastomerkörpers 3 mit der Außenoberfläche 23 des Dichtsitzes 22 einen Hohlraum 17 aus, in dem zum Beispiel Luft enthalten ist. Hierdurch ist eine gute Anpassung an die Öffnung 15 möglich. Hier ist zu erkennen, dass die Wandung 25, in die die Öffnung 15 mit dem Öffnungsdurchmesser 27 eingebracht ist, zur

Öffnungsachse 26 im Zentrum 21 geneigt ausgerichtet ist, so dass die Öffnung 15 nicht in einer Ebene normal zur Öffnungsachse 26 am Dichtelement 1 anliegt.

In Fig. 2 ist das gleiche Dichtelement 1 in der gleichen Dichtanordnung 24 wie in Fig. 1 in einem isometrischen Schnitt gezeigt, wobei hier die Öffnung 15 durch Linien zu erkennen ist, die bei einer realen Anwendung des Dichtelements zwei Dichtlinien ausbilden, sodass die Dichtwirkung des Dichtelements 1 trotz der geneigten Wandung 25 sehr gut ist.

In Fig. 3 ist beispielsweise ein Ausschnitt einer Kupplungsglocke 2 gezeigt, bei der sich ein Durchführelement 5, welches hier als Hydraulikleitung dargestellt ist, durch den Durchgang 4 im Zentrum 21 des Dichtelements 1 erstreckt. Hierbei ist das Dichtelement 1 in der Öffnung 15 deformiert dargestellt, sodass zu erkennen ist, dass sich eine Taille ausbildet. Gleichzeitig werden der erste Bund 18 und der zweite Bund 19 angepresst. Der Hohlraum 17 zwischen der Innenwand 16 und der Außenoberfläche 23 des Dichtsitzes 22 unterstützt die Verformung des Dichtelements 1.

In Fig. 4 ist die Anordnung wie in Fig. 3 im Detail dargestellt, wobei hier wieder die Öffnung 15 durch Linien zu erkennen ist, die hier die Dichtungslinien bilden.

In Fig. 5 ist eine alternative Ausführungsform des Dichtelements 1 gezeigt, wobei hier an dem Einführabschnitt 6 ein Dichtfortsatz 13 gebildet ist, der eine Verliersicherung bildet und zugleich die Dichtwirkung zum Dichtsitz des Durchführelements 5 im Zentrum 21 verbessert. Im Bund 18 des Endabschnitts 10 ist eine Verdrehsicherung 14 gebildet, die hier als

Ausschnitt gebildet ist, in den ein entsprechender Flansch des Durchführelements 5 eingreift. Weiterhin ist am Endabschnitt 10 eine Spritzwasserabdeckung 12 ausgebildet, die den Dichtsitz vor Flüssigkeiten, die gespritzt werden also in Tropfenform auftreffen, abdeckt. Weiterhin ist im Hohlraum 17 eine Dichtlippe 20 angeordnet, die bei einer Deformation des Dichtabschnitts 8 für eine sichere Dichtung am Dichtsitz 22 beziehungsweise an der Außenoberfläche 23 des Durchführelements 5 sorgt. Hierbei ist der erste Durchmesser 7 des Einführabschnitts 6 kleiner als der zweite Durchmesser 9 und der dritte Durchmesser 1 1 ist genauso groß wie der zweite Durchmesser 9. Über die Dicke des Elastomerkörpers 3 ist eine gute Stabilität und Lagesicherung des Durchführelements 5 im Zentrum 21 des Dichtelements 1 gebildet.

In Fig. 6 ist ein Ausschnitt einer Kupplungsglocke 2 mit einer Freiformwandung 25 gezeigt, bei dem gut zu erkennen ist, dass die Form des Dichtelements 1 exakt an die Öffnung 15 in der Wandung 25 angepasst ist, insbesondere der Spritzwasserschutz 12. Die Dichtlippen 20 sind durch ihre dünne Ausführung und ihre geneigte Form hin zum Innenraum der

Kupplungsglocke 2 unbeeinflusst von einer Verformung bei der Öffnung 15. Der Dichtfortsatz 13 sorgt für eine Verliersicherung und einer erste Dichtung zum Zentrum 21 .

In Fig. 7 ist ein Kraftfahrzeug 29 mit einem Antriebssystem 28 gezeigt, welches sich aus einer Antriebseinheit 34, einer Abtriebswelle 32, einem Getriebe 39 und einer dazwischen geschalteten Reibkupplung 38 in einer Kupplungsglocke 2 zusammensetzt. Die

Kupplungsglocke 2 weist dabei einen Motorbefestigungsbereich 30 und einen

Getriebebefestigungsbereich 31 auf, an dem die Kupplungsglocke jeweils an der

Antriebseinheit 34 beziehungsweise dem Getriebe 39 befestigt ist beziehungsweise letzteres hält. In den Innenraum der Kupplungsglocke 2 erstreckt sich eine Hydraulikleitung 40 für die Reibkupplung 38, wobei hier kein zusätzlicher Absatz zur Einbringung der Hydraulikleitung 40 vorgesehen sein muss. Mit dem Antriebssystem 28 wird ein hier nur rein schematisch dargestellter Antriebsstrang 33 versorgt. Das Antriebssystem 28 befindet sich vor der

Fahrerkabine 35 und mit der Motorachse 37 quer zur Längsachse 36 des Kraftfahrzeugs 29.

Bei einer solchen Konfiguration wird wenig Bauraum benötigt, sodass eine von der Form der Kupplungsglocke unabhängige Durchführung möglich ist. Bezuqszeichenliste Dichtelement

Kupplungsglocke

Elastomerkörper

Durchgang

Durchführelement

Einführabschnitt

erster Durchmesser

Dichtabschnitt

zweiter Durchmesser

Endabschnitt

dritter Durchmesser

Spritzwasserabdeckung

Dichtfortsatz

Verdrehsicherung

Öffnung

Innenwand

Hohlraum

erster Bund

zweiter Bund

Dichtlippe

Zentrum

Dichtsitz

Außenoberfläche

Dichtanordnung

Wandung

Öffnungsachse

Öffnungsdurchmesser

Antriebssystem

Kraftfahrzeug

Motorbefestigungsbereich

Getriebebefestigungsbereich

Abtriebswelle

Antriebsstrang

Antriebseinheit Fahrerkabine Längsachse Motorachse Reibkupplung Getriebe Hydraulikleitung