Titre de l'invention : Joint d’étanchéité pour ensemble propulsif

Domaine Technique

[0001] Le présent exposé concerne un joint d’étanchéité pour ensemble propulsif, et plus particulièrement un joint d’étanchéité feu et fluides pour ensemble propulsif. L'ensemble propulsif est en particulier du type utilisé pour la propulsion d'aéronefs. Il s'agit plus particulièrement d'un ensemble comprenant un turboréacteur et une nacelle.

Technique antérieure

[0002] On connaît la nécessité d’assurer l’étanchéité entre différents compartiments d’un ensemble propulsif.

[0003] La demande de brevet français FR2920215 présente un exemple de joint d’étanchéité destiné à être interposé entre un turboréacteur et une nacelle d’un aéronef.

[0004] En particulier, il existe un besoin d’assurer une étanchéité dite feu et fluides (ou étanchéité feu-fluides) entre un compartiment feu (zone feu) et un autre compartiment non feu (zone non feu).

[0005] Un compartiment feu désigne un compartiment d’un ensemble propulsif qui est conçu pour résister à et/ou contenir les flammes en cas d’incendie dans ce compartiment feu.

[0006] Un incendie peut par exemple avoir lieu en cas de défaillance d’une partie de l’ensemble propulsif, entraînant une libération de fluides et/ou de gaz inflammables. Une telle défaillance peut par exemple avoir lieu dans une canalisation de carburant laissant s’échapper du carburant hautement inflammable, risquant en particulier de s'enflammer au contact d'une source de chaleur telle qu'il peut en exister à proximité du moteur de l'ensemble propulsif.

[0007] Un compartiment « non-feu » désigne un compartiment d’un ensemble propulsif qui est conçu pour recevoir un fluide et n’entrant pas dans la définition du compartiment feu. Par exemple, le fluide peut être de l’air ou un mélange de gaz issus de combustion.

[0008] Dans certaines circonstances, qui seront décrites plus en détail relativement aux figures 3A et 3B, des efforts générés par la compression du joint d’étanchéité conduisent des parois du joint d’étanchéité à flamber, de sorte que le contact du joint avec les parois séparant les compartiments à étancher n’est plus assuré.

Exposé de l’invention

[0009] Dans ce contexte, il serait désirable de pouvoir disposer d’une solution permettant de prévenir les pertes de contact et d’étanchéité associées au flambage de parois du joint d’étanchéité.

[0010] Le présent exposé concerne un joint d’étanchéité configuré pour être interposé entre un premier et un deuxième élément d’un ensemble propulsif dans une configuration assemblée ; le joint d’étanchéité présentant un tronçon à renfort inhomogène qui s'étend sur au moins une partie de la longueur du joint d’étanchéité et qui présente un contour transversal qui comprend une première partie de contour pourvue d'une première partie de renfort, et une deuxième partie de contour dans laquelle ladite première partie de renfort est absente de sorte que la deuxième partie de contour présente une susceptibilité au flambage accrue par rapport à la première partie de contour.

[0011] Par « interposé » est compris mis en contact avec les éléments considérés. En particulier, par « configuration assemblée », est compris une configuration dans laquelle le joint d’étanchéité est mis en contact entre le premier et le deuxième élément d’un ensemble propulsif et des efforts de serrages exercés sur le joint d’étanchéité de manière à assurer la fonction d’étanchéité.

[0012] Par contact entre deux pièces est compris le contact direct entre ces deux pièces ou le contact entre lesdites deux pièces avec une pièce interposée entre lesdites deux pièces.

[0013] Dans la configuration assemblée, le joint d’étanchéité, le premier et le deuxième élément de l’ensemble propulsif sont alignés selon un axe, que l’on désignera par axe d’alignement. L’axe d’alignement désigne également la direction d’efforts de serrage appliqués par le premier élément et le deuxième élément sur le joint.

[0014] Le joint présente une direction principale qui correspond à la direction d’extension principale du joint, selon laquelle la longueur du joint est mesurée. Dans le cas où le joint n’est pas rectiligne, la direction principale est curviligne.

[0015] Par transversal, est compris une direction perpendiculaire à la direction principale. L’axe d’alignement est perpendiculaire à la direction principale.

[0016] Par tronçon est compris une portion du joint d’étanchéité selon la direction principale du joint d’étanchéité. Par tronçon, on désignera ci-après une portion continue du joint d’étanchéité. Toutefois, on comprendra que tronçon peut également désigner une portion du joint d’étanchéité discontinue selon la direction principale du joint d’étanchéité. Le tronçon peut également désigner tout le joint, auquel cas ce tronçon s'étend sur toute la longueur du joint.

[0017] Par contour transversal, est compris une paroi externe du joint d’étanchéité, s’étendant dans un plan transversal autour de la direction principale et s’étendant selon la direction principale.

[0018] Par flambage est compris une instabilité mécanique d’une plaque ou d’une coque, associée à l’apparition de fortes déformations d’une plaque ou d’une coque pour un léger accroissement d’un chargement dans le plan moyen de la plaque ou de la coque.

[0019] Une coque est un solide délimité par deux surfaces proches et sensiblement parallèles, les dimensions des surfaces étant grandes devant l’écart entre les deux surfaces. Dans le cas où les surfaces sont planes et parallèles, on désigne ce solide par le terme plaque. Ci-après, sauf mention contraire, les caractéristiques décrites relativement à une coque sont également applicables à une plaque. Ci-après, les coques considérées sont le contour transversal, et en particulier la première partie de contour et la deuxième partie de contour.

[0020] La susceptibilité au flambage d’une coque s’entend relativement à la contrainte critique entraînant le flambage de la coque. En d’autres termes, plus une coque est susceptible au flambage, plus la contrainte critique entraînant le flambage de la coque est faible. Dans le cas présent, une plus grande susceptibilité au flambage d’une paroi du joint d’étanchéité désigne une tendance du joint d’étanchéité à flamber localement au niveau de ladite paroi en réponse à un chargement tandis qu’une autre paroi moins susceptible au flambage n’aura pas tendance à flamber.

[0021] Dans un tel joint d’étanchéité, la deuxième partie de contour a une tendance à flamber plus importante que d’autres parties de contour du tronçon considéré. Ainsi, l’extension locale du phénomène de flambage peut être maîtrisée de manière à n’affecter que la deuxième partie de contour. Ainsi, et malgré la déformation affectant la deuxième partie de contour, un contact avec le deuxième élément de l’ensemble propulsif peut être maintenu de manière continue, c’est-à- dire sans discontinuité de contact, et la fonction d’étanchéité du joint assurée.

[0022] Dans certains modes de réalisation, le joint est configuré pour qu’en configuration assemblée la première partie de contour vienne en contact avec le premier élément dudit ensemble propulsif et pour que la deuxième partie de contour vienne en contact avec le deuxième élément dudit ensemble propulsif.

[0023] Dans certains modes de réalisation, le joint d’étanchéité présente une section transversale creuse.

[0024] Un tel joint est plus sensible au flambage qu’un joint présentant une section transversale pleine, et est donc particulièrement adapté à la solution de la présente invention.

[0025] Dans certains modes de réalisation, la première partie de contour s’étend selon un arc dont la longueur est comprise entre 55 % et 95 %, de préférence entre 65% et 70%, de préférence 67% de la longueur du contour transversal du joint d’étanchéité.

[0026] Dans certains modes de réalisation, la première partie de contour transversal s’étend selon un arc formé sur un angle compris entre 200° et 340°, de préférence un angle compris entre 230° et 250°, depréférence un angle de 240°.

[0027] L’angle est de préférence un angle au centre. Par exemple, dans le cas où la section transversale du joint comprend un arc de cercle ou d’ellipse, le centre est le centre de l’arc de cercle ou d’ellipse. De manière générale, dans le cas où la section transversale est de forme quelconque, le centre peut être le centre du cercle minimum de la section transversale du joint, c’est-à-dire le centre du plus petit cercle contenant la section transversale du joint. En d’autres termes, le cercle minimum est le plus petit cercle dans lequel la section transversale du joint peut s’inscrire, de sorte que la section transversale du joint est intégralement comprise dans le cercle minimum et tangente une périphérie de la section transversale.

[0028] Une telle extension de la première partie de contour permet de réduire l’extension de la deuxième partie de contour à une paroi dont le flambage n’entraîne pas la perte totale de contact entre la deuxième partie de contour et le deuxième élément de l’ensemble propulsif.

[0029] Du fait du flambage de la deuxième partie de contour, le contact avec le deuxième élément de l’ensemble propulsif peut également être réalisé par la première partie de contour.

[0030] Dans certains modes de réalisation, le joint d’étanchéité comprend une deuxième partie de renfort formée sur la première partie de contour et la deuxième partie de contour.

[0031] La deuxième partie de renfort permet d’améliorer le comportement mécanique et/ou d’étanchéité du joint d’étanchéité.

[0032] Dans certains modes de réalisation, la deuxième partie de renfort est formée entre la première partie de renfort et une surface externe du joint d’étanchéité. En d’autres termes, la deuxième partie de renfort est située radialement à l’extérieur de la première partie de renfort.

[0033] Une telle structure présente un assemblage facilité des parties de renfort du joint.

[0034] Dans certains modes de réalisation, l’une parmi la première partie de renfort et la deuxième partie de renfort comprend au moins une couche de matériau de renfort reçue dans une matrice. Par « couche >>, on comprend notamment un pli du matériau de renfort.

[0035] Dans certains modes de réalisation, la au moins une parmi la première partie de renfort et la deuxième partie de renfort comprend au moins deux couches de renfort formées en couches superposées. De préférence, les au moins deux couches de renfort sont indépendantes. [0036] Dans certains modes de réalisation, la matrice comprend un élastomère, par exemple du silicone.

[0037] Le silicone permet d’assurer l’étanchéité au fluide, et présente une certaine résistance à de fortes températures, et son comportement mécanique est peu dépendant de la température.

[0038] Dans certains modes de réalisation, la au moins une couche de matériau de renfort comprend un matériau parmi les tissus de verre, les tissus de carbone et les tissus aramides, les tissus de bore et plus généralement des tissus céramiques.

[0039] De tels matériaux permettent d’assurer une fonction de renfort structurel du joint d’étanchéité et d’étanchéité au feu.

[0040] Dans certains modes de réalisation, les première et deuxième parties de contour présentent des courbures différentes, la deuxième partie de contour présentant optionnellement un méplat.

[0041] Une telle structure permet d’adapter le mode de déformation en flambage de la deuxième partie de contour, et ainsi d’adapter le contact avec le deuxième élément de l’ensemble propulsif.

[0042] Dans certains modes de réalisation, le joint d’étanchéité présente une semelle de raccordement située du côté de la première partie de contour, de préférence attenante à la première partie de contour.

[0043] La semelle de raccordement permet d’assurer une fixation du joint au premier élément de l’ensemble propulsif, et ainsi d’assurer la bonne orientation, et donc le bon contact, du joint d’étanchéité vis-à-vis de la deuxième partie de contour. La semelle de raccordement peut en outre améliorer la résistance au flambage au niveau de la semelle.

[0044] Dans certains modes de réalisation, la semelle est dépourvue de renfort. Par ‘dépourvue de renfort’, on comprend, par exemple, dépourvue des renforts de la première partie de renforts et/ou de la deuxième partie de renforts.

[0045] Le présent exposé concerne également un ensemble propulsif comprenant un premier et un deuxième élément d’ensemble propulsif et un joint d’étanchéité selon l’invention. [0046] Dans certains modes de réalisation, le tronçon à renfort inhomogène s’étend au maximum sur 80 %, de préférence 50%, de préférence 20% de la longueur du joint d’étanchéité, optionnellement en un seul tronçon.

[0047] Dans certains modes de réalisation, la semelle est prévue montée dans le premier élément d’ensemble propulsif.

[0048] Un tel montage permet d’assurer le maintien du joint contre le premier élément d’ensemble propulsif et un contact étanche entre le premier élément d’ensemble propulsif et le joint.

[0049] Dans certains modes de réalisation, la deuxième partie de renfort est en contact avec le deuxième élément d’ensemble propulsif. De préférence, la deuxième partie de contact exerce une pression contre le deuxième élément.

[0050] Un tel montage permet d’assurer un contact étanche entre le joint et le deuxième élément d’ensemble propulsif.

Brève description des dessins

[0051] [Fig. 1] La figure 1 est une vue schématique d’un joint d’étanchéité conforme à l’invention monté contre un premier élément d’un ensemble propulsif.

[0052] [Fig. 2] La figure 2 est une vue schématique en coupe selon le plan de coupe Il de la figure 1 d’un joint d’étanchéité conforme à l’invention interposé entre un premier et un deuxième élément d’un ensemble propulsif.

[0053] [Fig. 3A] [Fig. 3B] Les figures 3A et 3B sont deux vues schématiques en coupe selon la coupe III de la figure 1 d’un joint d’étanchéité conforme à l’invention interposé entre un premier et un deuxième élément d’un ensemble propulsif illustrant le flambage du joint d’étanchéité.

[0054] [Fig. 4A] La figure 4A est une vue en coupe selon le plan de coupe de la figure 3B d’un joint d’étanchéité selon un mode de réalisation de l’invention.

[0055] [Fig. 4B] [Fig. 4C] [Fig. 4D] [Fig. 4E] Les figures 4B, 4C, 4D et 4E présentent des alternatives aux modes de réalisation du joint d’étanchéité de la figure 4A.

[0056] [Fig. 5A] La figure 5A représente une vue schématique d’une zone de contact entre un joint d’étanchéité présentant un flambage non maîtrisé et un deuxième élément d’ensemble propulsif. [0057] [Fig. 5B] La figure 5B représente une vue schématique d’une zone de contact entre un joint d’étanchéité conforme à l’invention et présentant un flambage maîtrisé et un deuxième élément d’ensemble propulsif.

[0058] [Fig. 6] La figure 6 représente un exemple d’un ensemble propulsif comprenant un joint d’étanchéité conforme à l’invention.

Description des modes de réalisation

[0059] La présente invention sera décrite en se référant à des exemples de réalisation spécifiques, et il est évident que des modifications et des changements peuvent être effectués sur ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation illustrés/mentionnés peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, la description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif.

[0060] La figure 1 représente un joint d’étanchéité 1 (ci-après, joint) selon l’invention, monté contre un premier élément 101 d’un ensemble propulsif 100 (ci-après, premier élément 101 ). La figure 6 représente un ensemble propulsif 100 comprenant un joint d’étanchéité 1 , positionné entre une zone feu F et une zone non-feu NF.

[0061] Le joint d’étanchéité 1 représenté est un joint d’étanchéité circulaire, dont la longueur est par conséquent mesurée selon la circonférence du cercle qu'il décrit. On comprend que les caractéristiques qui seront décrites ci-après sont aussi applicables pour un joint de forme et de section diverses. Le joint peut présenter toute forme correspondant à la forme de la surface à étancher, et présenter en particulier des tronçons présentant une forte courbure ou des irrégularités de forme. De tels tronçons sont susceptibles d’entraîner une concentration de contraintes associée à l’apparition de flambage.

[0062] Un ensemble propulsif 100 comprend une nacelle et une turbomachine d’aéronef.

[0063] En particulier, comme représenté sur la vue de la figure 2 selon le plan de coupe II de la figure 1 , le joint 1 est prévu pour être interposé entre le premier élément 101 de l’ensemble propulsif 100 (ci-après, premier élément) et un deuxième élément 102 de l’ensemble propulsif 100 (ci-après, deuxième élément) de manière à réaliser une étanchéité dite étanchéité feu-fluide entre un compartiment feu et un compartiment non feu d’un ensemble propulsif 100.

[0064] Par exemple, dans les figures 1 et 6, un compartiment feu au joint 1 est séparé d’un compartiment non feu au joint 1 par l’intermédiaire du joint 1 monté entre le premier élément 101 de l’ensemble propulsif 100 et le deuxième élément 102 d’ensemble propulsif 100.

[0065] On comprend que le joint peut être de forme variable, et peut avoir une forme non fermée, par exemple d’arc de cercle ou plus généralement de courbe non fermée vu dans le plan de la figure 1 .

[0066] Le joint 1 s’étend principalement selon une direction principale X, correspondant à une direction selon laquelle la longueur du joint est mesurée, et à une direction selon laquelle la longueur des surfaces à étancher est mesurée. En l'espèce, la direction principale X est la circonférence du cercle décrit par le joint 1 .

[0067] Dans la représentation schématique de la figure 2, le joint 1 est représenté en configuration assemblée, c’est-à-dire monté entre le premier élément 101 et le deuxième élément 102. Le premier élément 101 , le deuxième élément 102 et le joint sont ainsi alignés selon une direction correspondant à un axe d’alignement Y. L’axe d’alignement Y est perpendiculaire à la direction principale X.

[0068] On notera que la configuration assemblée est associée à l’application d’efforts de serrage exercés par le premier élément 101 et le deuxième élément 102 sur le joint 1 . Ces efforts de serrage sont exercés selon l’axe d’alignement Y.

[0069] Enfin, un troisième axe Z est défini, perpendiculaire à la direction principale X et à l’axe d’alignement Y.

[0070] On décrira relativement aux figures 3A et 3B le phénomène de flambage de plaques.

[0071 ] Les figures 3A et 3B représentent des vues schématiques selon la coupe III de la figure 1 d’un tronçon 1 A d’un joint présentant une susceptibilité au flambage, en configuration assemblée. [0072] Pour diverses raisons, liées par exemple à une courbure importante du joint 1 dans son extension selon la direction principale X, d’un changement de concavité de l’extension du joint 1 selon la direction principale X, ou à la nature des efforts de serrage, des efforts de compression peuvent naître en un point du joint 1 , illustrés par les flèches de la figure 3A.

[0073] Ces efforts de compression peuvent entraîner un dépassement local d’une contrainte critique de flambage, ce qui peut entraîner un flambage et une perte locale de contact et donc d’étanchéité. Une zone de perte de contact associée à au flambage est représentée en hachuré sur la figure 3B. Cette perte d’étanchéité peut entraîner une perte de performance et/ou une hausse de consommation de la turbomachine, voire une dégradation irréversible de la turbomachine.

[0074] La figure 5A représente une vue schématique semblable à celle de la figure 3B, et dans laquelle est représentée schématiquement la zone de contact 122 entre le joint 1 et le deuxième élément 102, dans le cas où le joint présente un flambage non maîtrisé. À distance de la zone centrale de la figure 5A, le joint présente généralement un double contact avec le deuxième élément 102 selon l’axe Z dû à l’écrasement du joint 1 causé par l’effort de serrage, le double contact étant continu selon la direction principale X. Toutefois, du fait du flambage, la zone de contact 122 est interrompue selon la direction principale X, ce qui correspond à une perte de contact et donc d’étanchéité.

[0075] La présente invention propose de remplacer un tel tronçon 1 A présentant une forte susceptibilité à la perte d’étanchéité par un tronçon 1 A présentant des renforts inhomogènes, c’est-à-dire des renforts répartis sur le tronçon 1 A de manière non homogène.

[0076] Les figures 4A à 4E représentent des vues en coupe selon le plan de coupe IV de la figure 3B, dans le cas où le tronçon 1 A est un tronçon 1 A à renfort inhomogène conforme à l’invention. Les figures 4B à 4E présentent des modes de réalisation alternatifs au mode de réalisation de la figure 4A, et les caractéristiques communes à celles du mode de réalisation de la figure 4A ne seront pas décrites. [0077] Plus particulièrement, la figure 4A présente une coupe d’un contour transversal 30 du tronçon 1 A ayant une structure sensiblement cylindrique. Le contour transversal 30 a par exemple une forme de bulle ou de bulbe, c’est-à-dire formant un contour fermé entourant un volume V.

[0078] Le premier élément 101 et le deuxième élément 102 sont représentés à distance du contour 30, afin d’améliorer la lisibilité de la figure, à des positions en vis-à-vis des positions de contact avec le tronçon 1A en configuration assemblée.

[0079] Le tronçon 1A comprend une première partie de contour 10 transversal, formée dans le contour transversal 30 du tronçon 1 A. La première partie de contour 10 présente une extension selon la direction principale X selon tout ou partie de l’extension du tronçon 1 A selon la direction principale X. La première partie de contour 10 forme un secteur angulaire du contour transversal 30, s’étendant selon un arc formé sur un angle 01 compris entre 200° et 340°, de préférence un angle compris entre 230° et 250°, depréférence 240°. L’angle01 est l’angle au centre interceptant l’arc formé entre deux extrémités de la première partie de contour 10, le centre étant le centre de la coupe du contour transversal considéré du tronçon 1A.

[0080] L’arc peut également être formé sur une longueur comprise entre 55 % et 95 %, de préférence 65% et 70%, de préférence 67% de la longueur du contour transversal du joint 1 .

[0081] La première partie de contour 10 comprend une première partie de renfort 11 . La première partie de renfort 11 comprend des renforts 5 s’étendant entre deux extrémités de la première partie de renfort 11 .

[0082] La première partie de contour 10 est prévue pour être en contact avec le premier élément 101 en configuration assemblée.

[0083] Le tronçon 1 A comprend également une deuxième partie de contour 20 transversal, formée dans le contour transversal 30 du tronçon 1 A. La deuxième partie de contour 20 présente une extension selon la direction principale X selon tout ou partie de l’extension du tronçon 1 A selon la direction principale X. La deuxième partie de contour 20 est prévue pour être en contact avec le deuxième élément 102. [0084] La première partie de renfort 11 est absente de la deuxième partie de contour 20. Ainsi, la deuxième partie de contour 20 présente une susceptibilité au flambage supérieure à une susceptibilité au flambage de la première partie de contour 10. De cette façon, dans le cas où les contraintes dans le joint sont telles que le joint présente un risque de flambage, celui-ci serait maîtrisé, c’est-à-dire limité au flambage de la deuxième partie de contour 20.

[0085] Le tronçon 1 A a une surface interne Si, correspondant à une surface radialement intérieure entourant un volume V d’une âme creuse, et une surface externe Se, correspondant à une surface radialement extérieure Se, comprenant les surfaces de contact avec le premier élément 101 et le deuxième élément 102.

[0086] Le tronçon 1 A a une épaisseur mesurée entre la surface interne Si et la surface externe Se. Par exemple, la première partie de contour 10 peut avoir une épaisseur supérieure à l’épaisseur de la deuxième partie de contour 20.

[0087] Comme représenté dans la figure 5B, représentant une alternative à la vue de la figure 5A dans le cas où le joint présente un flambage maîtrisé. L’extension de la zone de flambage est réduite, de sorte que le contact est maintenu et ne présente pas de discontinuité selon la direction principale X.

[0088] Les renforts 5 permettent ainsi d’assurer un renfort mécanique de parois du joint 1 , notamment du fait de leur raideur. Les renforts 5 comprennent un matériau pouvant conserver sa raideur à basse température et à haute température (en présence de flamme), de sorte que les renforts 5 permettent également d’assurer une fonction de résistance thermique, permettant d’assurer l’étanchéité feu-fluide et de faire barrière à une flamme.

[0089] Dans le mode de réalisation de la figure 5B, le tronçon 1 A présente une deuxième partie de contour 20.

[0090] De la même façon que la première partie de contour 10, la deuxième partie de contour 20 forme un secteur angulaire du contour transversal 30, s’étendant selon un arc formé sur un angle 02.

[0091] Dans le présent mode de réalisation, l’angle 02 est égal à 36O°-01 , de sorte que la première partie de contour 10 et la deuxième partie de contour 20 soient distinctes et que leur réunion forme le contour transversal du tronçon 1 A. On comprend que l’angle 02 peut être supérieur à 360 ° -01 , de sorte que la première partie de contour 10 et la deuxième partie de contour présentent des parties communes, ou inférieur à 360° -01 , de sorte que le tronçon 1 A présente d’autres parties de contour.

[0092] La deuxième partie de contour 20 comprend une deuxième partie de renfort 21 munie de renforts, qui s’étend également sur la première partie de contour 10.

[0093] Dans le présent mode de réalisation, les renforts 5 de la deuxième partie de renfort 21 sont circonférentiels. On comprend toutefois que la deuxième partie de renfort 21 peut avoir une autre extension. Par exemple, la deuxième partie de renfort 21 peut être formée uniquement sur une surface en communication avec un compartiment feu de l’ensemble propulsif.

[0094] Ainsi, comme représenté dans les figures 4A et 4B, le contour transversal 30 peut comprendre une première partie de renfort 11 et/ou une deuxième partie de renfort 12.

[0095] Dans le mode de réalisation de la figure 4C et de la figure 4E, le tronçon 1 A présente une semelle 12. Comme représenté sur la figure 4C, vu dans un plan transversal, le tronçon 1 A comprend un contour transversal 30 comprenant des renforts 5 et une semelle 12 dépourvue de renfort 5.

[0096] La semelle 12 peut s’étendre depuis le contour transversal. La semelle 12 peut par exemple être formée en une seule partie, ou de deux extrémités ou plus s’étendant depuis le contour transversal 30, symétriquement ou non.

[0097] En l'espèce, la semelle 12 est située du côté de la première partie de contour 10. Autrement dit, vue dans un plan transversal, par exemple le plan de la figure 4C ou le plan de la figure 4E, la semelle 12 est plus proche de la première partie de contour 10 que de la deuxième partie de contour 20.

[0098] La semelle 12 peut également être opposée à la deuxième partie de contour 20. Autrement dit, vue dans un plan transversal, par exemple le plan de la figure 4C ou le plan de la figure 4E, la semelle 12 est opposée à la deuxième partie de contour 20, notamment diamétralement opposée.

[0099] Autrement dit, la semelle 12 peut être prévue à l’opposé d’une partie de contour transversal 30 présentant une susceptibilité au flambage accrue. [0100] La semelle 12 peut être prévue attenante à la première partie de contour 10 présentant une meilleure résistance au flambage que la deuxième partie de contour 20. Autrement dit, la semelle 12 peut être prévue attenante à une partie de contour transversal 30 présentant une susceptibilité au flambage réduite.

[0101 ] La semelle 12 est prévue pour être reçue dans le premier élément 101 , de sorte que le premier élément 101 et le tronçon 1A soient solidaires.

[0102] Une telle structure permet d’assurer le positionnement du joint entre le premier élément 101 et le deuxième élément 102 en position assemblée, et ainsi d’assurer la maîtrise du flambement et de l’étanchéité.

[0103] En particulier, comme représenté sur les figures 4C et 4E, la semelle 12 est prévue dans le premier élément 101 , la semelle 12 étant attenante à la première partie de contour 10 et diamétralement opposée à la deuxième partie de contour 20, et la deuxième partie de contour 20 étant prévue pour être en contact avec le deuxième élément 102. Une telle structure permet d’améliorer davantage le positionnement du joint entre le premier élément 101 et le deuxième élément 102, tout en maîtrisant le flambement de la deuxième partie de contour de façon à assurer un contact maintenant l’étanchéité du joint.

[0104] Dans le mode de réalisation des figures 4C et 4D, la deuxième partie de contour 20 présente une courbure différente de la première partie de contour 10, par exemple sous la forme d’un méplat. Cette courbure différente peut être présente au niveau d’un contact avec le deuxième élément 102, notamment afin d’adapter la zone de contact 122 entre le joint et le deuxième élément 102 en configuration assemblée.

[0105] On comprend que les caractéristiques individuelles décrites relativement aux figures 4A à 4E sont compatibles entre elles. En particulier, on comprend que le joint peut présenter toute combinaison des caractéristiques décrites relativement aux figures 4A à 4E.

[0106] La première partie de contour 10 et la deuxième partie de contour 20 peuvent comprendre du silicone, dans lequel sont introduits des renforts 5 en fibres de verre, fibres de carbone ou fibres aramides. [0107] Une telle combinaison de matériaux permet d’assurer conjointement l’étanchéité feu-fluide discutée précédemment et le renfort mécanique du joint 1 , à basse et haute température.

[0108] Comme représentés sur les figures 4A à 4E, les renforts 5 de la première partie de renfort 1 1 ont une courbure sensiblement identique à la courbure de la partie de contour transversal 30 dans laquelle les renforts 5 sont insérés, de préférence localement identique.

[0109] Comme représentés sur les figures 4A à 4E, les renforts 5 de la deuxième partie de renfort 21 ont une courbure sensiblement identique à la courbure de la partie de contour transversal 30 dans laquelle les renforts 5 sont insérés, de préférence localement identique.

[01 10] Par exemple, si la partie de contour transversal 30 est circulaire, les renforts 5 sont également circulaires. Cette courbure commune permet d’assurer la fonction de renfort mécanique des renforts 5 le long de la partie de contour transversal 30 comprenant les renforts 5.

[01 11 ] Les renforts 5 sont représentés de manière continue. On comprend toutefois que les renforts 5 peuvent présenter des discontinuités.

[01 12] Par exemple, dans le mode de réalisation de la figure 4C et de la figure 4E comprenant une semelle 12, les renforts 5 peuvent présenter une discontinuité au niveau de la semelle 12, qui correspond à des positions auxquelles l’utilité d’un renfort pour des raisons mécaniques et/ou d’étanchéité est moindre du fait du raccordement au premier élément 101 .

[01 13] Dans les modes de réalisation des figures 4A à 4E, la première partie de contour 10 et la deuxième partie de contour 20 présentent des parties de contour communes, et la deuxième partie de contour 20 est représentée sur tout le contour.

[01 14] On comprend toutefois que la première partie de contour 10 et la deuxième partie de contour 20 peuvent avoir des extensions diverses, sur tout ou partie du contour 30.

[01 15] Dans les modes de réalisation des figures 4A à 4E, le joint présente une structure sensiblement circulaire. On comprend toutefois que le joint peut présenter d’autres formes, par exemple ellipsoïdales, adaptées aux surfaces du premier élément 101 et du deuxième élément 102. La courbure du contour transversal 30 du joint peut être continue, par exemple circulaire ou ellipsoïdale, ou être discontinue. Le contour transversal 30 peut également être formé de la réunion de parties de contour formant des secteurs de courbures diverses, par exemple des secteurs circulaire, ellipsoïdal, rectiligne (méplat).

[0116] Le tronçon 1 A peut s’étendre sur tout ou partie de la longueur du joint 1 . Par exemple, le tronçon 1A peut s’étendre sur au maximum 20 % de la longueur du joint d’étanchéité, en un ou plusieurs tronçons. Le tronçon 1 A peut par exemple être prévu à des positions du joint auxquelles un risque de flambage est identifié.