VEHICULOS

CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención está relacionada con la industria automotriz o de la industria de la manufactura de refacciones de esta industria. Más específicamente está relacionada con la industria de manufactura de accesorios para vehículos, y más específicamente con la manufactura de tornillos, tuercas, o birlos de seguridad. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En el campo de los automóviles, las ruedas se aseguran comúnmente a un cubo o eje del vehículo mediante una pluralidad de tuercas de rueda o tuercas de oreja. Tales tuercas de rueda deben apretarse a un par especificado para garantizar que la rueda quede retenida de forma segura en el cubo. Una tuerca demasiado apretada corre el riesgo de dañar la tuerca o el espárrago que se extiende desde el cubo, mientras que una tuerca que no está lo suficientemente apretada puede arriesgarse a aflojarse. Es bien sabido que las tuercas de rueda aflojadas son indeseables debido a la posibilidad de que la rueda se vuelva inestable o suelta y posiblemente pierda la rueda.

Los intentos anteriores para indicar si una tuerca de la rueda está apretada ha sido proporcionar un cuerpo que pueda ubicarse alrededor de la tuerca que tiene un indicador en la misma para indicar al usuario cuando la tuerca ha girado fuera de la posición deseada.

Tales dispositivos previos han sido difíciles y laboriosos de instalar, eliminar y operar. En particular, tales diseños previos tienen una abertura para ajustarse alrededor de la tuerca de la rueda que tiene un diámetro fijo. Debido a este diámetro fijo, previamente ha sido necesario limpiar a fondo la tuerca antes de la instalación del dispositivo para evitar que la suciedad acumulada y los residuos se unan al dispositivo o impidan la instalación. Tales dispositivos de diámetro fijo también han sido difíciles de instalar en climas fríos donde el dispositivo puede encogerse debido al coeficiente de expansión térmica del material utilizado para formar el dispositivo. Otras dificultades con los diseños anteriores son que las cubiertas han incluido una abertura de sección transversal fija a través del dispositivo. Dicha abertura fija ha dificultado la instalación debido a la necesidad de alinear con precisión la tapa con la tuerca de la rueda. Tal alineación precisa es difícil en entornos sucios, especialmente cuando la tuerca de la rueda no está limpiada adecuadamente. Además, los dispositivos anteriores han utilizado una porción de color diferente que solo es visible porque la tuerca de la rueda se ha girado desde una posición en la que está cubierta por una cubierta adyacente. En ambientes sucios, tales diferencias de color son difíciles de ver cuando todo el conjunto de la rueda está cubierto por una capa de tierra, sal del camino y otros desechos.

Actualmente, alrededor del mundo existen distintos tipos de tuercas y tornillos de seguridad (conocidos como birlos de seguridad) que son utilizados para prevenir en lo posible el robo de las llantas.

Dentro de las tuercas y tornillos de seguridad actuales, existen distintos tipos. Todos constan en una tuerca o tornillo con una cabeza de forma especifica para que las herramientas comunes no puedan adaptarse a esta forma y asi no puedan ser retiradas.

Algunos simplemente en lugar de tener la típica forma de tuerca hexagonal para ser sujetados y girados, tiene algún patrón distinto, con el que la forma hexagonal no funciona y supuestamente solo funciona la llave con el patrón especifico.

Otros, en una modalidad, son cilindricos por fuera y llevan este patrón especifico por dentro o en la punta existiendo también la modalidad en la cual les agrega un tipo de anillo giratorio para que con mayor dificultad puedan ser sujetados y girados.

Finalmente, existe un diseño que dejan el patrón especifico al fondo en el perímetro y cuentan con una cabeza hexagonal loca que evita que herramientas se acerquen al patrón de donde se sujeta la tuerca o tornillo.

La función es evitar el robo de riñes y llantas mediante la colocación de una tuerca o tornillo imposible de extraer sin contar con la herramienta que lleva la combinación de pernos específica.

La patente US 9.200.666, de Cadena, describe un ensamble de fijación de rueda de vehículo que incluye un cuerpo principal y una manga hueca de forma cilindrica. El cuerpo principal tiene un extremo de contacto con la rueda, una sección de retención del manguito y un extremo de recepción de llave que incluye contornos de superficie que definen un primer patrón de llave. El manguito hueco de forma cilindrica tiene un primer extremo y un segundo extremo, estando el primer extremo abierto con el cuerpo principal que se extiende en el mismo. La sección de retención del manguito retiene el manguito al cuerpo principal para una rotación libre alrededor de un eje central del cuerpo principal. La sección de retención del manguito está configurada además para evitar el movimiento del manguito en una dirección axial del cuerpo principal. El segundo extremo está cerrado cubriendo el extremo de recepción de llave e incluye una abertura de recepción de llave que proporciona acceso al primer patrón de llave.

La patente US 9.777.761 de Cadena, divulga un ensamble de fijación de rueda de vehículo. El cuerpo principal tiene un extremo de enganche de rueda, una porción de llave, una primera sección de soporte y un extremo de recepción de llave. La porción de llave tiene una pluralidad de contornos de superficie que definen un primer patrón de llave configurado para acoplarse con una herramienta para el movimiento de torsión del cuerpo principal. La primera manga tiene un extremo abierto y un extremo cerrado. El extremo abierto se instala en la primera sección de soporte del cuerpo principal de manera que el extremo cerrado del primer manguito cubre el extremo receptor de llave con la porción de llave expuesta con relación al primer manguito. El primer manguito es retenido por la primera sección de soporte para girar alrededor del eje central del cuerpo principal y está retenido de forma no móvil con relación a una dirección axial del cuerpo principal.

La patente US 9.969.210 de Fisher, se describe un dispositivo de bloqueo para una rueda de vehículo. En algunas realizaciones, el dispositivo de bloqueo incluye una placa que tiene una superficie externa y una superficie interna y al menos una abertura que se extiende a través de la placa, al menos un recinto que se extiende desde la superficie interna de la placa, al menos una pestaña de retención que se extiende desde el interior superficie de la placa, la lengüeta de retención que tiene una porción de localización lateral y una porción de localización radial que tiene una ranura y al menos un cilindro de cerradura que se extiende a través de al menos una abertura, una lengüeta de bloqueo conectada al menos un cilindro de cerradura y móvil desde una posición desbloqueada a una posición bloqueada.

En el documento de patente WO2015180556, Se divulga una rueda rotativa de bloqueo codificada. La rueda giratoria es de forma de disco redondo, que comprende un orificio pasante central provisto en el centro de la rueda giratoria, una muesca dispuesta en un borde exterior de la rueda giratoria y un dispositivo de detección de estado de rueda giratoria provisto en el borde exterior de la rueda giratoria pero no en la muesca y utilizado para detectar si la muesca apunta a cierta posición o no. También se proporciona una cerradura codificada que comprende la rueda giratoria de bloqueo codificada, que comprende, en cooperación con la rueda giratoria, un dispositivo de respuesta de estado de rueda giratoria y dispositivos de visualización de estado de rueda giratoria, el dispositivo de respuesta de estado de rueda está conectado con los dispositivos de visualización de rueda giratoria. El estado de seguridad del bloqueo codificado se realimenta al detectar si el código está completamente interrumpido y si se transmite una señal al mismo tiempo.

En el documento de patente WO2013049913, de BOYCE BRUCE R et al, se describe un aparato para bloquear y marcar una tuerca de rueda, pudiendo girar la tuerca de rueda alrededor de un eje central a una posición asegurada. El aparato comprende un cuerpo sustancialmente cilindrico que tiene un taladro central dentado dimensionado para rodear y enganchar estrechamente una periferia de la tuerca de la rueda. El cuerpo cilindrico tiene una ranura en el mismo para permitir que el cuerpo cilindrico sea radialmente expansible. El aparato comprende además una primera extensión que se extiende perpendicularmente desde el cuerpo que tiene un indicador sobre la misma y una segunda extensión que se extiende perpendicularmente desde el cuerpo hasta un lado opuesto de la misma. La segunda extensión tiene un extremo distal adaptado para solaparse y acoplarse con una primera extensión de una tapa de tuerca de rueda adyacente para cubrir el indicador de la tapa de tuerca de rueda adyacente cuando la tuerca de rueda está en una posición asegurada.

Todos estos ingenios del estado de la técnica cuentan con algún punto expuesto que, si logra ser sujetado firmemente, la tuerca o tornillo puede ser extraído en solo segundos,

Los métodos que se utilizan para extraer los birlos de seguridad actuales son:

> Conseguir el dado de seguridad original.

> Dado universal.

> Dado estriado de impacto.

> Dado de rosca inversa.

> Equipo especializado para extracción de birlos.

OBJETIVOS DE LA INVENCIÓN

Uno de los objetivos de la presente invención es hacer un equipo que no puede ser retirado, sustraído, violado, o vulnerado con ningún método de los antes mencionados o conocido al día de hoy, con lo cual garantiza la mayor seguridad al usuario de que sus llantas o riñes no serán robados.

Otro de los objetivos es hacer posible que la tuerca o tornillo solo pueda ser extraído o apretado para la fijación de las ruedas, si se cuenta con la herramienta adecuada que tenga la combinación de pernos especifica. Aún otro objetivo es el de lograr un diseño cuya manufactura sea fácil, reduciendo simultáneamente el tiempo de manufactura y reduciendo asimismo los costos de producción simplificando los elementos que forman el dispositivo de fijación de la rueda a la masa del automóvil y reduciendo asimismo el número de estos,

Y todos aquellos objetivos y ventajas que se harán patentes con la lectura de la presente descripción, acompañada de las figuras que forman parte integrante de la misma y que se anexan con fines ilustrativos más no limitativos.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS La figura 1 ilustra la tuerca base en perspectiva convencional, percibida desde la parte inferior frontal.

La figura 2 ilustra la misma tuerca base en perspectiva convencional, pero percibida desde la parte frontal superior.

La figura 3 muestra el aspecto que presenta la tuerca base, en su modalidad esférica, desde una vista frontal.

La figura 4 representa el aspecto que presenta la tuerca base en su cara inferior, de la modalidad de tuerca base plana.

La figura 5 dibuja el aspecto que presenta la tuerca capuchón, vista desde la parte inferior frontal.

La figura 6 es el aspecto que presenta la tuerca capuchón de la figura 5, pero dibujada en perspectiva convencional, vista desde la parte superior.

La figura 7 es un dibujo en perspectiva convencional del capuchón de la presente invención, en su modalidad cilindrica, visto desde la parte inferior, en su modalidad abierta.

La figura 8 ilustra una vista en perspectiva convencional del capucho ilustrado en la figura 7, pero percibido desde la parte superior.

La figura 9 muestra una vista en perspectiva convencional del capucho ilustrado en la figura 7, pero en su modalidad cónica, vista desde la parte inferior.

La figura 10 ilustra la misma modalidad de la figura 9, en perspectiva convencional, pero vista desde la parte superior exterior.

Las figuras 11 y 12 ilustran las figuras 7 y 8 pero en su modalidad cerrada.

Las figuras 13 y 14 ilustran las figuras 9 y 10 respectivamente, en su modalidad cerrada.

La figura 15 ilustra el dado de apriete de la tuerca base, en perspectiva convencional visto de la parte inferior.

La figura 16 ilustra en perspectiva convencional el mismo dado de la figura 15, pero visto desde la parte superior. La figura 17 ilustra en perspectiva convencional el dado de apriete de la tuerca del capuchón, visto desde la parte inferior.

La figura 18 ilustra el dado de la figura 17 también en perspectiva convencional, pero percibido desde la parte superior.

La figura 19 ilustra la invención de la presente descripción, en explosivo en su modalidad más compleja

La figura 20 es la parte del ensamble que diferencia la modalidad del dispositivo objeto de la presente descripción en la cual el auto en lugar de tener tornillo tiene cuerda.

En las figuras 21 a 25, se ilustra la modalidad preferida donde sin escatimar los factores de protección, se tiene una simplicidad optimizada.

La figura 21 muestra ésta modalidad esquemáticamente en despiece.

La figura 22 ilustra el rodamiento y fijación que permite el giro loco de la pieza correspondiente al disco con patrón de distribución de orificios igual al patrón de la tuerca base.

La figura 23 es la tuerca base, con la conformación interna que le permite .la visualización de los diferentes elementos que permite la fijación del rodamiento fijación del disco de giro loco.

La figura 24 muestra la conformación del disco de giro libre o giro loco.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La invención objeto de la presente descripción, en su modalidad preferida más simple consiste en una tuerca o tornillo con un disco con horadaciones y un dado con pernos diseñados para alojarse en estas horadaciones y poder apretar y aflojar dicho tornillo o tuerca. La seguridad de este dispositivo radica en el patrón de distribución y profundidad de estas horadaciones, que concuerdan con el patrón de distribución y longitudes de los pernos del dado.

Con el patrón de distribución y la profundidad de las horadaciones por un lado y las longitudes de los pernos se pueden establecer concordancias únicas entre tornillo o tuerca y dado para que cualquier otro patrón y longitud de pernos de dado no concuerde con el patrón de distribución y profundidades de horadaciones, y el giro de la tuerca o tornillo no pueda llevarse a cabo y la rueda o neumático no pueda ser separada del vehículo.

Dependiendo de la configuración del orificio del rin en donde va a estar alojado el tornillo o tuerca, va a ser la configuración de éstos. La configuración puede ser cónico, esférico o plano.

También es posible tener una conformación de las horadaciones o barrenos que sean diferentes de las horadaciones circulares, y esto también que deberá ser reflejado en las secciones transversales de los pernos del dado, siendo esto otro elemento de seguridad.

Una segunda modalidad preferida de la presente invención consiste en un capuchón o casquillo, en cuyo interior se aloja una tuerca o tornillo que es la que se fijará al rin de la llanta o neumático y a la masa o cubo del vehículo. Igual que la primera modalidad preferida, la tuerca o tornillo tiene en el disco unas horadaciones con un patrón de distribución y diferentes profundidades. El capuchón tiene también un patrón de distribución de horadaciones coincidente con el patrón de distribución de la tuerca o tornillo.

El dado que puede apretar o aflojar este dispositivo tiene un patrón de distribución, y dimensiones de largo y ancho y sección transversal de los pernos, concordantes con el patrón de distribución, dimensiones y conformación de las horadaciones de capuchón y tuerca o tornillo.

En una tercera modalidad preferida, que es la más compleja de la presente invención, el primer componente es la tuerca/tornillo de seguridad con la cabeza plana. Esta es apretada con el dado de pernos, que hace la función de (al igual que las tuercas o tornillos originales del auto) detener el rin del auto.

Sobre esta tuerca base, se coloca el segundo componente que llamaremos “casquillo o capuchón” que comprende una tuerca cubierta por dicho capuchón o casquillo. El capuchón es cerrado de la parte de abajo para que la tuerca quede dentro, imposible de salir y con un ajuste que le permite girar. La tuerca mencionada solo puede ser apretada o aflojada por medio de un dado con pernos específicamente diseñado para esa tuerca. Para llegar a esa tuerca los pernos deben pasar a través del capuchón, a través de los barrenos previamente alineados sobre este capuchón y coincidentes con la tuerca interna. El capuchón gira de manera loca, sin afectar la pieza de abajo, es decir que puede girar en cualquier sentido sin mover la tuerca. Gracias a este capuchón es imposible aflojar el casquillo tan solo sujetando la superficie.

En esta modalidad, el proceso de instalación consiste primero en fijar el rin por medio de la tuerca de base. En seguida fijar el capuchón por medio de la tuerca de capuchón, y para esto deberá de deslizar los pernos a través de los barrenos del capuchón y por medio del giro del capuchón, hacer coincidir los barrenos del capuchón con los barrenos de la tuerca del capuchón para fijar esta tuerca de capuchón al tornillo de los birlos. Aunque la tuerca del capuchón esta fija al tornillo de los birlos, el capuchón en sí gira de manera libre. Para retirar el capuchón y dejar accesible la tuerca base para su retiro, la llave con los pernos deberá de ser introducida

La figura 1 ilustra la tuerca base 1 en perspectiva convencional, percibida desde la parte inferior frontal. Esta modalidad, que es la modalidad en la cual, el cuerpo 4 que estará en contacto con la pared del barreno del rin, es cónico. En este cuerpo cónico se tiene unos rebajos 3 para que los pernos del dado puedan penetrar más hacia adentro. Desde esta perspectiva se perciben las horadaciones 6 de esta manera. La cuerda interna 5 de ésta tuerca es la que permitirá atornillar la tuerca. Esta cuerda interna 6 es corrida de extremo a extremo, para permitir en alguna de las modalidades de la presente invención, que el tornillo de la masa o cubo sobresalga para atornillar la tuerca de fijación del casquillo o capuchón. El disco 2 de este elemento de las tres modalidades de nuestra tuerca de seguridad, es el que tiene las horadaciones con un patrón de distribución y configuración y dimensiones. Aunque en este dibujo el patrón de distribución, las dimensiones y la conformación es homogéneo, ya hemos dicho que estos elementos pueden ser determinados para formar combinaciones únicas que definan las características de los pernos del dado que permita apretar y aflojar esta tuerca.

La figura 2 ilustra la misma tuerca base en perspectiva convencional, pero percibida desde la parte frontal superior. En esta perspectiva se pueden percibir mejor las horadaciones 6 y menos cuerpo 4 que va a estar en contacto con la horadación del rin. Este elemento dibujado en esta figura 2 y en la figura 1, es el elemento que va a aparecer en las tres modalidades preferidas de la presente invención. En la primera modalidad es el único elemento, con diferentes patrones de distribución de horadaciones y diferentes dimensiones y conformaciones de estas.

En la segunda modalidad, este elemento está localizado dentro del capuchón o casquillo que se ilustrará más adelante.

En la tercera modalidad preferida, este elemento estará cubierto por encima con el capuchón o casquillo con una tuerca de capuchón en su interior.

La figura 3 muestra el aspecto que presenta la tuerca base, en su modalidad esférica, desde una vista frontal. En esta modalidad el cuerpo 4 de la tuerca o tornillo que estará en contacto con el barreno del rin tiene una configuración semiesférica truncada por debajo. En todo lo demás la tuerca es igual.

La figura 4 representa el aspecto que presenta la tuerca base en su cara inferior, de la modalidad de tuerca base plana. Como se puede apreciar en esta modalidad de tuerca o tornillo 1 no existe el cuerpo 4 de las otras modalidades. Es claro que estos dibujos, aunque decimos que es tuerca o tornillo, dependiendo de si la masa o cubo donde va la rueda que se va a fijar, tiene tornillo o una cuerda, ilustran una tuerca.

Cuando es un tornillo, este elemento tiene un esparrago de cuerda corrida, y dependiendo de la modalidad preferida, el esparrago sobresale o no hacia el exterior.

La figura 5 dibuja el aspecto que presenta la tuerca capuchón 7, vista desde la parte inferior frontal. Esta tuerca capuchón 7 aparece únicamente en la modalidad preferida tres ya indicada. En la modalidad 2 esta tuerca capuchón es sustituida por la tuerca base en cualquiera de sus modalidades, cónica, esférica y plana. Esta tuerca capuchón se va a ubicar al interior del capuchón o casquillo y cumple la función de unir éste a la tuerca o tornillo, en la modalidad preferida primera ni el capuchón o casquillo, ni esta tuerca capuchón, son necesarios. Aunque en la modalidad ilustrada, además del disco de la tuerca capuchón 8, se tiene un disco central 9 con mayor espesor, este puede ser inexistente, y esta tuerca cumpliría su función. Sin embargo, para darle mayor estabilidad en la conformación se agrega este último para aumentar la longitud de la cuerda 10 para darle mayor firmeza al enroscado.

La figura 6 es el aspecto que presenta la tuerca capuchón de la figura 5, pero dibujada en perspectiva convencional, vista desde la parte superior. Además del disco central 9 y el disco superior 8, también se pueden visualizar las horadaciones 11 , que van a alojar los pernos del dado para apretar o retirar la tuerca capuchón y el capuchón o casquillo. Estas horadaciones están diseñadas para tener un patrón de distribución, unas dimensiones y una conformación tal que los pernos del dado únicamente coincidan con un solo dado y en una sola posición. Por ejemplo, si se tiene un perno más largo y este coincide con la horadación más profunda, los otros pernos no serán alojados en las otras horadaciones y el apretado o el retirado del capuchón no podrá llevarse a cabo.

Lo mismo pasa si los pernos del dado no tienen el mismo patrón de distribución que las horadaciones o barrenos. Inclusive, los pernos pueden sufrir deformaciones o hasta destrucción si solamente coinciden unos pernos.

La figura 7 es un dibujo en perspectiva convencional del capuchón 12 de dos de las modalidades preferidas de la presente invención, en la modalidad del capuchón cilindrica, visto desde la parte inferior, en su modalidad abierta, es decir con una horadación o barreno central 16 en donde puede alojarse el extremo del tornillo o tuerca cuando la longitud de éstos rebase la tuerca capuchón en la tercera modalidad preferida de la presente invención o rebase la tuerca base en la segunda modalidad preferida. En el disco 14 del capuchón, se ubican las horadaciones de capuchón 15, las cuales no tendrán las variables de profundidad para establecer la seguridad, porque todos los barrenos u horadaciones deben de atravesarlo para que incidan en las horadaciones o barrenos de la tuerca o tornillo base o la tuerca capuchón. Todas las otras características de determinación de una combinación de seguridad si las tienen. Es decir el patrón de distribución, el diámetro o perímetro y la sección transversal. La figura 8 ilustra una vista en perspectiva convencional del capucho ilustrado en la figura 7, pero percibido desde la parte superior. Los mismos elementos ilustrados en la figura 7, salvo el disco interior 14, del cual se percibe la cara exterior superior, son ilustrados en la presente figura.

La figura 9 muestra una vista en perspectiva convencional del capucho 12 ilustrado en la figura 7, pero en su modalidad cónica, vista desde la parte inferior. Todos los demás elementos son los mismos.

La figura 10 ilustra la misma modalidad de la figura 9, en perspectiva convencional, pero vista desde la parte superior exterior. Todos los demás elementos son los mismos.

Las figuras 11 y 12 ilustran las figuras 7 y 8 pero en su modalidad cerrada, en donde falta la horadación central 16 está ausente, todos los demás elementos están referenciados en dichas figuras 7 y 8. Esta modalidad preferida tiene la desventaja de no poder absorber cierto exceso de longitud de la tuerca o tornillo de fijación de la rueda o neumático. Todos los demás elementos son los mismos.

Las figuras 13 y 14 ilustran las figuras 9 y 10 respectivamente, en su modalidad cerrada. Todos los demás elementos son los mismos.

La figura 15 ilustra el dado de apriete de la tuerca base, en perspectiva convencional visto de la parte inferior. Este dado 17 tiene un cuerpo principal 18, que en su cara inferior tiene los pernos 20, cuyas características determinan su especificidad de aplicación en cierto tornillo o tuerca de fijación del rin a la masa o cubo del automóvil. Aunque en esta figura se presentan ciertas características de los pernos, estos pueden presentar, como ya se ha mencionado a lo largo de esta descripción, diferencias en el patrón de distribución, longitud y diámetro o perímetro de los mismos y conformación de la sección transversal. Esta conformación a lo largo de la presente descripción y de las figuras anexas, han sido cilindricas, pero también pueden ser poligonales regulares o irregulares. También la conformación de la cabeza 19, puede variar, dando un elemento de seguridad adicional. La horadación 21 se tiene para cuando el dado se utilice en la primera modalidad preferida y la tuerca o tornillo tenga un extremo que sobresalga de la tuerca o tornillo base.

La figura 16 ilustra en perspectiva convencional el mismo dado de la figura 15, pero visto desde la parte superior. Los elementos referenciados son los mismos de la figura 15.

Este dado podrá ser aplicado en las modalidades preferidas 1 y 2, es decir cuando el dispositivo consiste exclusivamente en una tuerca o tornillo base o cuando dicho dispositivo o tuerca están alojadas en un capuchón o casquillo, y posiblemente las longitudes de los pernos para la segunda modalidad preferida serán más largos.

La figura 17 ilustra en perspectiva convencional el dado de apriete de la tuerca del capuchón, visto desde la parte inferior. Por su configuración este dado es específico para la tercera modalidad preferida. Esto se nota porque el apriete o la rotación para retirar el capuchón se lleva a cabo por medio de una varilla que se inserta en cualquiera de los orificios 23, lo cual no permite aplicar un torque muy elevado. Ya en esta figura se empieza a semblantear un patrón de distribución específico.

La figura 18 ilustra el dado de la figura 17 también en perspectiva convencional, pero percibido desde la parte superior. Los diferentes elementos son los mismos referenciados en la figura 17.

La figura 19 ilustra la invención de la presente descripción, en su modalidad preferida número tres, en explosivo. Esta es la modalidad más compleja e incluye la tuerca base 1, la tuerca capuchón 7 y el capuchón o casquillo 12. Estos elementos ya fueron descritos en forma detallada en las figuras anteriores. Pueden tener conformaciones diferentes ya descritas.

Resumiendo, la presente invención tiene tres modalidades preferidas. La primera y más simple es la que consiste en una tuerca base, cuya seguridad radica en las características de las horadaciones o barrenos, que impiden que una llave que no tome en cuenta estas características, no podrá retirar dicha tuerca base. Estas características son patrón de distribución de las horadaciones o barreno, dimensiones de estos (diámetro o perímetro de éstos y longitud de los mismos), y la sección transversal, cualquier sección poligonal o circular.

La segunda modalidad preferida está integrada por la dicha tuerca o tornillo base, pero alojada en un capuchón o casquillo, situación que incrementa la seguridad, porque la llave de accionamiento o dado deberá de cumplir con las características apropiadas para atravesar el casquillo o capuchón y después embonar en las horadaciones de la tuerca o tornillo base.

Y la tercera modalidad preferida acaba de ser descrita.

La figura 20 es la parte del ensamble que diferencia la modalidad del dispositivo objeto de la presente descripción en la cual el auto en lugar de tener tornillo tiene cuerda. En esta otra modalidad preferida, que responde al hecho de que la masa o cubo tiene cuerda y no tornillo para la fijación de las ruedas o neumáticos. Y consiste en una tuerca base 1 como se ha estado ilustrando, pero con un esparrago 26 que la atraviesa. Es claro que la tuerca base 1, puede presentar diferentes configuraciones además de la cónica ilustrada, es decir puede ser plana, o semiesférica, o cualquier otra configuración que tenga los orificios del rin que se va a fijar.

Un análisis de las diferentes modalidades preferidas de la presente invención nos permite concluir que la pieza que más problemas presenta para su manufactura es el capuchón. Requiere de arranque de material para formar la cavidad, lo cual es complicado.

Por otro lado, esa forma de capuchón solo se requiere para evitar que pueda fijarse en una herramienta la tuerca base, y girarse ésta para retirarla de la masa y retirar la rueda, sin necesidad de tener la combinación del patrón de horadaciones reflejada en una herramienta de con pernos, vulnerando la seguridad de la fijación. Este requerimiento solo se presenta cuando la tuerca base sobresale del hueco del rin donde está alojada ésta pieza.

Otro aspecto de seguridad es que con el capuchón se modifica, es la longitud de los pernos de la llave que va a servir para fijar y retirar la tuerca base. Además, al cubrir el capucho la tuerca base, a pesar de tener el mismo patrón de distribución de los barrenos u orificios al introducir un solo perno, por ejemplo, esto no permitirá retirar ni tuerca base ni capuchón. Se requeriría introducir al menos dos pernos sueltos, para que con una llave o pinza cualquiera se gire la tuerca base y se desatornille. Como hay un patrón de distribución muy específico de estos barrenos, se puede hacer coincidir fácilmente un perno suelto, sin embargo, si una persona no cuenta con la llave correspondiente, la posibilidad de colocar un segundo perno suelto disminuye drásticamente.

Para lograr la ventaja indicada en el párrafo superior, pero disminuyendo la complicación de la manufactura de un capuchón, en la modalidad ilustrada en las figuras 21 a 25, se sustituye el capuchón por un disco 27, mostrado en la figura 21 , dicho disco es fijado de manera giratoria a la tuerca base, por medio de un rodamiento 28 que por medio de pernos prisioneros, se fija a su vez a la tuerca base 1.

En la figura 22 se muestra la conformación del medio de rodamiento-medio de fijación, del disco que sustituye el capuchón. En una de sus modalidades, el medio de rodamiento-medio de fijación, consistente en un cilindro hueco, tiene dos diámetros externos, uno inferior 29 más pequeño y otro 30 en el extremo superior más grande. En otra de las modalidades, el medio de rodamiento-medio de fijación es sólido, es decir no tiene ninguna oquedad, y es utilizado cuando es birlo el que comprende nuestra invención.

Como se ve en la figura 21, el medio de rodamiento-medio de fijación, penetra por la parte superior y se aloja, en su diámetro externo más grande al interior del disco y en su parte de diámetro más pequeño al interior de la tuerca base.

El segmento de menor diámetro externo del medio de fijación-medio de rodamiento se fija al interior del abocardado 31 de la tuerca base 23 por medio de un adhesivo y pernos prisioneros que atraviesa lateralmente la tuerca base y llega al medio de rodamiento-medio de fijación. En la figura 23 que ilustra la tuerca base se pueden apreciar tres elementos, el abocardado 31, el escalón formado 33 y la rosca 32.

En la figura 24 se ilustra el disco 34 que sustituye de manera parcial al capuchón. Y la sustitución es parcial porque este disco no envuelve a la tuerca base. En esta figura se ilustra el escalón que se forma por los dos diámetros internos que tiene dicho disco, correspondiendo dichos diámetros con los dos diámetros del medio de rodamiento-medio de fijación del disco a la tuerca base.

Finalmente, existe un último elemento en esta modalidad preferida del invento que no siempre se va a agregar. Este elemento es un anillo 36 ilustrado en la figura 25.

Este elemento va a ser utilizado cuando la tuerca base quede expuesta por encima del nivel del rim. Si la tuerca sobresale y puede ser afianzada por una herramienta para hacer girar, se pierde toda la seguridad de la presente invención. Entonces, en esta situación se requiere este otro elemento que impida el acceso fraudulento a la tuerca base. Para la instalación de este elemento y su fijación, el diámetro externo del disco 27 y el diámetro externo mayor de la tuerca base son diferentes. Siendo mayor el diámetro externo del disco sustituto del capuchón, dicho anillo 36 estará mantenido en su lugar sin evitar su giro, por dicho disco 27. El anillo girará entonces libremente siempre en contacto deslizante con la tuerca base evitando que alguna herramienta diferente del dado, diseñado con los pernos en la distribución adecuada, permita fijar dicha tuerca base y hacerla girar.

Observando la modalidad con mayor seguridad de la modalidad sin capuchón, veremos que es muy semejante con la modalidad con capuchón, con la diferencia de que el capuchón es sustituido por dos piezas independientes, el disco 34 y el anillo 36.