La présente invention concerne un engin pneumatique, tel qu'un matelas, radeau "de plage", canoë et similaires.

Les engins de ce type sont souvent d'un emploi peu commode, particulièrement lorsqu'il s'agit de les dégonfler et de les replier pour le transport et/ou stockage- Ce désavan¬ tage s'accentue avec le volume de l'engin.

Le but de l'invention est de pallier ce désavantage, en créant un engin d'une utilisation commode, particulièrement en ce qui concerne son dégonflage et repliage en position de stockage et de transport.

A cet effet, l'invention propose un engin pneumatique du type constitué par une enveloppe oblongue munie d'une valve au moins pour son gonflage et dégonflage, comportant une série d'oeillets le long de ses bords longitudinaux, oeil¬ lets traversés par une cordelette entourant ladite enve¬ loppe, caractérisé par un dispositif enrouleur destiné, après ouverture de ladite valve, à emmagasiner la plus grande partie de la cordelette de sorte accélérer le dé¬ gonflage de l'enveloppe tout en amenant cette dernière en position de stockage.

L'invention susdéfinie peut-être réalisée sous de nombreu¬ ses formes différentes. Ainsi, ce n'est qu'à simple titre

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d'exemple qu'une forme de mise en oeuvre particulière est décrite ci-après avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :

la figure 1 est une vue en élévation d'un engin selon l'invention, en l'occurrence un matelas, à l'état gonflé et débarrassé de son dispositif enrouleur; la figure 2 est une vue selon la flèche F2 de la figure 1; la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure

1, l'engin étant ici muni de son dispositif enrouleur; la figure 4 est une vue selon la flèche F4 de la figure 3; la figure 5 représente la partie droite de la figure 3, à échelle agrandie et en coupe partielle (selon la ligne V-V de de la figure 4) ; et la figure 6 est une coupe à échelle agrandie selon la ligne VI-VI de la figure 5.

L'engin représenté aux dessins est constitué par une en¬ veloppe gonflable oblongue 1, pourvue d'oeillets 2 le long de ses bords longitudinaux. Ces oeillets sont traver¬ sés par une cordelette 3 ceinturant ladite enveloppe. Il faut remarquer ici que contrairement aux lignes de sécurité . équipant les engins gonflables de sauvetage et similaires, la cordelette 3 peut librement coulisser au travers des oeillets 2, sans restriction aucune alors que dans les engins connus, un noeud est prévu dans la ligne de part et d'autre de chaque oeillet afin de limiter le coulissement au minimum.

Dans l'exemple considéré, l'enveloppe 1 est constituée par une série de boudins transversaux disposés côte à côte et mutuellement reliés et mis en communication par des éléments de jonction 4, constituant également des zones de pliage, comme il sera exposé ci-après.

Chaque boudin est constitué (figure 2) par un corps d'al¬ lure cylindrique 5 prolongé de part et d'autre par un flasque 6 de diamètre supérieur à celui dudit corps. En outre, lesdits flasques 6 ne sont pas coaxiaux avec le corps 5, ceci d'une part, pour offrir le choix entre deux surfaces de couchage différentes et, d'autre part, pour améliorer la tenue de l'engin lors de son utilisation nautique. Les boudins présentent des variations de dimen¬ sion, pour des raisons ergo étriques.

Le dispositif enrouleur est constitué par une poulie 7 montée pivotante dans un habitacle 8 solidarisé au fond 9 d'un boîtier 10. Ce fond 9 comporte une fenêtre 11 per¬ mettant l'accès à la poulie 7 depuis la face externe dudit fond 9.

Cette poulie est constituée par un moyeu 12 portant deux flasques ou joues 13 et 14. Le flasque 14, voisin du fond 9, présente deux evidements radiaux opposés, respectivement 15 et 16, s'étendant depuis sa périphérie jusqu'à proximité du moyen 12, lequel est par ailleurs doté d'une manivelle amoville 17, faisant saillie sur la face externe du fond 9. ^" Ce dernier présente une gorge 18 destinée à recevoir une partie de la cordelette 2, comme décrit plus loin.

un deuxième boîtier 19 est prévu, celui-ci étant en tout point semblable au boîtier 10 à l'exception du fait qu'il est dépourvu de dispositif enrouleur. Ces deux boîtiers sont pourvus de moyens de verrouillage schématisés en 20 per- mettant leur solidarisation mutuelle lorsqu'ils sont placés bord à bord, de manière à constituer une valise. Chacun desdits boîtiers présente en outre une demi-poignée 21 ve¬ nue de moulage.

L'enveloppe 1 présente une ou plusieurs valves 22.

Le dispositif susdécrit fonctionne de la manière suivante.

Soit à dégoufler et à stocker le matelas se trouvant dans l'état représenté à la figure 1 : chacun des boîtiers 10 et 19 est inséré entre un bord transversal du matelas et la partie correspondante de la cordelette 3, amenée dans la gorge 18. La manivelle 17 est solidarisée au moyeu 12 et la cordelette est engagée dans les evidements 15 et 16. La ou les valves 22 sont ouvertes et la manivelle 17 est manoeuvrée, dans un sens ou dans l'autre, ce qui entraîne l'enroulement progressif de la cordelette 3 sur la poulie 7.

Cet enroulement comprime progressivement l'enveloppe 1 et en chasse donc l'air tout en provoquant son pliage selon les zones 4 susmentionnées. Les boîtiers 10 et 19 se rappro- chent l'un de l'autre jusqu'à se contacter. La manivelle 17 est alors désolidarisée du moyen 12 et placée dans l'un desdits boîtiers. Ces derniers sont ensuite mutuellement solidarisés au moyen des dispositifs 20.

Pour une utilisation subséquente du matelas, il suffit de désolidariser les boîtiers 10 et 19 et de gonfler l'enve¬ loppe 1 au moyen d'un gonfleur approprié. A cet effet, une valve 22 est prévue sur un bord transversal de 1'enveloppe 1, valve accessible au travers de la fenêtre du boîtier I .

Le matelas est utilisable dans sa position représentée à la figure 3. Si on le désire, les boîtiers 10 et 19 peuvent être écartés. Ce sera certainement le cas pour une utili¬ sation nautique de 1'engin.

Il est évident que l'exemple décrit ci-avant n'est nulle¬ ment limitatif, de très nombreuses variantes d'exécution étant possibles sans sortir du cadre de l'invention.