Domaine de l'invention

La présente invention concerne une pièce d'une turbomachine pour un aéronef qui est adaptée pour réduire la traînée de ladite pièce créée par le passage d'un flux d'air le long de ladite pièce.

Plus particulièrement, l'invention concerne une aube de la turbomachine comprenant des riblets, ou bien une paroi de la turbomachine délimitant une veine d'écoulement d'air à l'intérieur de ladite turbomachine qui comprend des riblets.

Etat de l'art

Afin de réduire la traînée des aubes d'un redresseur d'un flux secondaire d'une turbomachine pour aéronef, il est connu de former un réseau de riblets sur l'intrados et/ou l'extrados des aubes dudit redresseur du flux secondaire.

Les riblets sont des nervures s'étendant selon l'axe de la turbomachine sur l'intrados et l'extrados des aubes, de sorte que lesdites nervures sont orientées parallèlement à la direction de l'écoulement d'air.

Les riblets peuvent posséder des formes diverses. Les riblets peuvent par exemple avoir une forme triangulaire, ou une forme carrée, selon une section normale à l'axe de la turbomachine.

Les riblets possèdent généralement une hauteur et une largeur de l'ordre de 1 à 100 μιτι. De plus, deux riblets voisins peuvent être espacés d'une distance allant de 0 à 50 μιτι. Selon une première solution connue, les riblets possèdent une forme qui est constante le long de l'intrados et de l'extrados. La forme d'un riblet comprend également la largeur et la hauteur dudit riblet.

Cette première solution connue offre l'avantage de faciliter la fabrication des riblets sur les aubes.

Du fait de la forme des profils d'aubes, la vitesse d'écoulement du flux d'air le long de l'extrados et de l'intrados des aubes n'est pas constante.

Or, pour une forme donnée, la réduction de la traînée par des riblets dépend de la vitesse de l'écoulement du flux d'air circulant le long de la paroi sur laquelle lesdits riblets sont formés.

Autrement dit, certaines formes de riblets permettent de réduire efficacement la traînée lorsque la vitesse d'écoulement du flux d'air est faible, tandis que d'autres formes de riblets permettent de réduire efficacement la traînée lorsque la vitesse d'écoulement du flux d'air est élevée.

Ainsi, une telle première solution ne permet pas de réduire efficacement la traînée des aubes. Afin de tenir compte de la variation de la vitesse de l'écoulement du flux d'air le long de l'extrados et de l'intrados, une deuxième solution connue consiste à séparer l'intrados et/ou l'extrados en au moins deux zones, une première zone étant située à proximité du bord d'attaque de l'aube tandis qu'une deuxième zone est située à proximité du bord de fuite, et à former des riblets de forme différentes sur la première zone et la deuxième zone. La forme des riblets sur la première zone et la deuxième zone est constante.

Une zone de transition est située entre la première et la deuxième zone afin de permettre à la forme des riblets d'évoluer entre la forme des riblets sur la première zone et la forme des riblets sur la deuxième zone. Une telle deuxième solution offre l'avantage de pouvoir adapter la forme des riblets le long de la paroi des aubes suivant la vitesse d'écoulement du flux d'air.

Toutefois, à cause de la variation de la forme des riblets, la deuxième solution connue complexifie fortement la fabrication des riblets. La fabrication est notamment rendue plus complexe à cause de la zone de transition sur laquelle la forme des riblets évolue.

On connaît également les documents US201 1262705 et FR2947313. Toutefois les solutions décrites dans ces documents ne sont pas satisfaisantes.

Ainsi, aucune des solutions connues ne permet à la fois de réduire efficacement la traînée, et à la fois de simplifier le procédé de fabrication des riblets.

Présentation générale de l'invention

Un but de l'invention est de proposer une solution permettant à la fois de réduire de manière efficace la traînée créée par la circulation d'un flux d'air contre une paroi en adaptant localement la forme des riblets formés sur ladite paroi à la vitesse d'écoulement du flux d'air, et à la fois de disposer d'un procédé de fabrication de riblets sur ladite paroi qui est simple à mettre en œuvre. A cet effet, il est prévu une pièce d'une turbomachine pour un aéronef comprenant une paroi qui comprend une première zone, une deuxième zone, et une zone de transition située entre la première zone et la deuxième zone,

un réseau de riblets étant formé sur la première zone, la deuxième zone, et ainsi que sur la zone de transition; les riblets comprenant un sommet, une hauteur, une largeur, et un ecartement qui correspond à la distance entre les sommets de riblets voisins ;

la hauteur, la largeur, et l'écartement des riblets formés sur la première zone étant constants sur la première zone ;

la hauteur, la largeur, et l'écartement des riblets formés sur la deuxième zone étant constants sur la deuxième zone ;

la hauteur, la largeur, et l'écartement des riblets formés sur la zone de transition évoluant le long de ladite zone de transition de sorte à passer de la hauteur, la largeur, et l'écartement des riblets formés sur la première zone à une première extrémité de la zone de transition, à la hauteur, la largeur, et l'écartement des riblets formés sur la deuxième zone à une deuxième extrémité de la zone de transition ;

caractérisé en ce que la zone de transition comprend une portion centrale située entre la première et la seconde extrémité sur laquelle les riblets comprennent d'une part la hauteur et la largeur qui sont respectivement égales à la hauteur et la largeur des riblets de la première zone, et d'autre part un écartement égal à l'écartement des riblets de la deuxième zone.

Une telle pièce possède une traînée réduite grâce aux riblets.

La pièce selon l'invention est avantageusement complétée par les caractéristiques suivantes, prises seules ou en une quelconque de leurs combinaisons techniquement possibles :

- le rapport entre l'écartement et la hauteur des riblets formés sur la première zone étant égal au rapport entre l'écartement et la hauteur des riblets formés sur la deuxième zone ;

- la pièce est une aube de turbomachine pour aéronef, l'aube comprenant un intrados et un extrados, le réseau de riblets étant situé sur l'intrados et/ou l'extrados de ladite aube ; - l'aube comprend un bord d'attaque et un bord de fuite, la première zone s'étendant à partir du bord d'attaque et la deuxième zone s'étendant à partir du bord de fuite, la hauteur, la largeur et l'écartement des riblets de la deuxième zone étant respectivement supérieurs à la hauteur , la largeur et l'écartement des riblets de la première zone ;

- l'aube comprend un axe radial et un axe perpendiculaire à l'axe radial, les riblets formés sur la première zone possédant un angle d'inclinaison par rapport à l'axe perpendiculaire à l'axe radial qui est constant sur la première zone, les riblets formés sur la deuxième zone possédant un angle d'inclinaison par rapport à l'axe perpendiculaire à l'axe radial qui est supérieur ou égal à l'angle d'inclinaison des riblets de la première zone et qui est constant sur la deuxième zone, les riblets formés sur la zone de transition possédant un angle d'inclinaison par rapport à l'axe perpendiculaire à l'axe radial qui évolue le long de ladite zone de transition entre l'angle d'inclinaison des riblets de la première zone à la première extrémité de la zone de transition, et l'angle d'inclinaison des riblets de la deuxième zone à la deuxième extrémité de la zone de transition ;

- l'angle d'inclinaison des riblets de la première zone est compris entre 0° et 15°, et l'angle d'inclinaison des riblets de la deuxième zone est compris entre 0° et 30°

- la pièce est une aube de redresseur pour un redresseur secondaire d'une turbomachine pour un aéronef. L'invention concerne également une turbomachine pour aéronef comprenant une pièce selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes.

L'invention concerne également une turbomachine pour aéronef comprenant une pièce selon la caractéristique principale, dans laquelle la turbomachine comprend une veine primaire, une veine secondaire, une soufflante, et un redresseur secondaire situé dans la veine secondaire, la pièce étant un bec de séparation entre la veine primaire et la veine secondaire qui est situé entre la soufflante et le redresseur secondaire, les riblets étant situés sur une portion du bec de séparation formant une paroi interne de la veine secondaire.

L'invention concerne également un procédé d'atténuation de la traînée d'une pièce créée par la circulation d'un flux d'air le long d'une paroi de ladite pièce, ledit procédé comprenant les étapes suivantes :

- former un réseau de riblets sur une première zone de la paroi, les riblets comprenant un sommet, une hauteur, une largeur, et un écartement qui correspond à la distance entre les sommets de riblets voisins, la hauteur, la largeur, et l'écartement des riblets de la première zone étant constants sur toute la première zone ;

- former un réseau de riblets sur une deuxième zone de la paroi, les riblets comprenant un sommet, une hauteur, une largeur, et un écartement qui correspond à la distance entre les sommets de riblets voisins, la hauteur, la largeur, et l'écartement des riblets de la deuxième zone étant constants sur toute la deuxième zone, le rapport entre l'écartement et la hauteur des riblets de la première zone étant égal au rapport entre l'écartement et la hauteur des riblets de la deuxième zone ;

former un réseau de riblets sur une zone de transition située entre la première zone et la deuxième zone, les riblets comprenant un sommet, une hauteur, une largeur, et un écartement correspondant à la distance entre les sommets de riblets voisins, la hauteur, la largeur, et l'écartement des riblets de la zone de transition évoluant le long de ladite zone de transition de sorte à passer de la hauteur, la largeur, et l'écartement des riblets de la première zone à une première extrémité de la zone de transition, à la hauteur, la largeur, et l'écartement des riblets de la deuxième zone à une deuxième extrémité de la zone de transition, la zone de transition comprenant une portion centrale située entre la première et la seconde extrémité sur laquelle les riblets comprennent d'une part la hauteur et la largeur qui sont respectivement égales à la hauteur et la largeur des riblets de la première zone, et d'autre part un écartement égal à l'écartement des riblets de la deuxième zone.

Selon un aspect indépendant, l'invention concerne également une aube d'une turbomachine, par exemple une aube d'un redresseur secondaire, qui comprend un intrados, un extrados, un bord d'attaque, un bord de fuite, un sommet, un pied, un axe radial et un axe perpendiculaire à l'axe radial, des riblets étant formés sur une première zone, une deuxième zone et une zone de transition de l'intrados et/ou l'extrados, la zone de transition étant située entre la première zone et la deuxième zone, les riblets formés sur la première zone possédant un angle d'inclinaison par rapport à l'axe perpendiculaire à l'axe radial qui est constant sur la première zone, les riblets formés sur la deuxième zone possédant un angle d'inclinaison par rapport à l'axe perpendiculaire à l'axe radial qui est supérieur à l'angle d'inclinaison des riblets de la première zone et qui est constant sur la deuxième zone, les riblets formés sur la zone de transition possédant un angle d'inclinaison par rapport à l'axe perpendiculaire à l'axe radial qui évolue le long de ladite zone de transition entre l'angle d'inclinaison des riblets de la première zone à une première extrémité de la zone de transition, et l'angle d'inclinaison des riblets de la deuxième zone à une deuxième extrémité de la zone de transition. Présentation des figures

D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description ci-après de différents modes de réalisation représentés dans les dessins suivants :

- la figure 1 représente une partie d'une demi-vue d'une turbomachine ; la figure 2a représente une vue en perspective d'une aube de redresseur ;

la figure 2b représente une vue en coupe de l'aube de redresseur illustrée sur la figure 2a ;

- la figure 3a représente une vue de face d'une portion de l'extrados d'une aube de redresseur sur laquelle des riblets sont formés, seul les sommets des riblets étant représentés sur la figure 3a ;

la figure 3b représente une vue en coupe de la figure 3a selon l'axe A-A situé au niveau d'une première zone de l'extrados ;

- la figure 3c représente une vue en coupe de la figure 3a selon l'axe B-B situé au niveau d'une zone de transition de l'extrados ;

la figure 3d représente une vue en coupe de la figure 3a selon l'axe C-C situé au niveau de la deuxième zone ;

la figure 4 représente un diagramme illustrant l'adaptation de la forme des riblets sur la première zone et la deuxième zone de sorte à optimiser la réduction de la traînée le long de l'extrados de l'aube ;

la figure 5 représente une vue de face de la partie supérieure de l'extrados de l'aube selon une variante dans laquelle l'inclinaison des riblets varie le long dudit extrados, seul les sommets des riblets étant représentés sur la figure 5 ;

la figure 6 représente une mise en œuvre possible d'un procédé d'atténuation de la traînée d'une pièce selon l'invention.

Description de l'invention

Comme représenté sur la figure 1 , une turbomachine 1 double-flux pour aéronef présente une direction principale s'étendant selon un axe Ω longitudinal, et crée deux flux d'air séparés à partir d'un flux d'air 2 admis en entrée de ladite turbomachine 1 .

Le flux d'air 2 admis en entrée de la turbomachine 1 est d'abord comprimé par une soufflante 3. En sortie de la soufflante 3, le flux d'air 2 est ensuite séparé en deux flux distincts, un premier flux formant un flux primaire 21 qui circule dans une veine primaire 1 1 de la turbomachine 1 , et un second flux formant un flux secondaire 22 qui circule dans une veine secondaire 12 de ladite turbomachine 1 .

La séparation du flux primaire 21 et du flux secondaire 22 est assurée par un bec de séparation 4 qui est disposé en aval de la soufflante 3. Le bec de séparation 4 comprend une première face formant une paroi interne de la veine primaire, et une seconde face formant une paroi interne de la veine secondaire.

Par la suite, le flux primaire 21 est comprimé par un compresseur basse pression CBP et un compresseur haute pression CHP, puis est brûlé avec du carburant dans une chambre de combustion.

Le flux secondaire 22 est quant à lui dirigé vers un redresseur secondaire 5 situé dans la veine secondaire 12 afin de redresser ledit flux secondaire 22 par rapport l'axe Ω de la turbomachine 1 et de comprimer ledit flux secondaire 22.

Comme représenté sur les figures 2a et 2b, le redresseur secondaire 5 est un disque formé d'une pluralité d'aubes de redresseur 50 qui est centré sur l'axe Ω de la turbomachine 1 .

Chaque aube de redresseur 50 comprend un bord d'attaque 51 par lequel le flux secondaire 22 vient au contact de l'aube de redresseur 50 lors du fonctionnement de la turbomachine 1 , et un bord de fuite 52 par lequel le flux d'air secondaire 22 s'échappe de l'aube de redresseur 50.

L'aube de redresseur 50 comprend un intrados 53 et un extrados 54 qui forment chacun une paroi s'étendant entre le bord d'attaque 51 et le bord de fuite 52 de l'aube de redresseur 50.

L'aube de redresseur 50 comprend également un sommet 50a et un pied 50b. Le sommet 50a forme l'extrémité de l'aube 50 qui est située radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe Ω lorsque ladite aube 50 est montée dans la turbomachine 1 . Le pied 50b forme l'extrémité de l'aube 50 qui est située radialement vers l'intérieur par rapport à l'axe Ω lorsque ladite aube 50 est montée dans la turbomachine 1 . Le sommet 50a est plat et est parallèle à l'axe Ω de la turbomachine.

L'aube de redresseur 50 comprend en outre un axe radial Θ qui est perpendiculaire à l'axe Ω de la turbomachine 1 et à l'axe du redresseur (qui est confondu avec l'axe Ω de la turbomachine 1 ). L'axe radial Θ forme un axe principal d'élongation de l'aube de redresseur 50 et relie le sommet 50a au pied 50b.

Lors du fonctionnement de la turbomachine 1 , le flux secondaire 22 arrive au contact de l'aube de redresseur 50 par le bord d'attaque 51 . Le flux secondaire 22 contourne l'aube de redresseur 50 en se divisant en deux, une partie du flux secondaire 22 longeant l'intrados 53, une autre partie du flux secondaire 22 longeant l'extrados 54. Ces deux parties du flux se rejoignent ensuite au bord de fuite 52 de l'aube de redresseur 50 où le flux secondaire 22 est expulsé de l'aube de redresseur 50.

Comme représenté sur les figures 3a, 3b, 3c et 3d, afin de limiter la traînée créée par la circulation du flux secondaire 22 le long de l'extrados 54 de l'aube de redresseur 50, un réseau de riblets 6 est formé sur l'extrados 54 de ladite aube de redresseur 50.

Les riblets 6 sont des nervures qui sont dirigées parallèlement à la direction d'écoulement du flux d'air secondaire 22, et qui sont donc dirigées selon une direction comprenant une composante selon l'axe Ω de la turbomachine 1 . Les riblets 6 peuvent être parallèles à l'axe Ω.

Les riblets 6 comprennent un sommet S formant une extrémité supérieure et une base B formant une extrémité inférieure.

Chaque riblet 6 comprend une hauteur correspondant à la distance entre la base B et le sommet S du riblet 6, et une largeur correspondant à la largeur de la base B.

Les riblets 6 sont espacés entre eux selon un écartement correspondant à la distance entre le sommet S d'un riblet 6 et les sommets S des riblets 6 voisins. L'extrados 54 comprend trois zones comprenant chacune un réseau de riblets 6 de formes différentes. L'extrados 54 comprend ainsi une première zone 541 qui s'étend à partir du bord d'attaque 51 et une deuxième zone 542 qui s'étend à partir du bord de fuite 52. La première zone 541 et la deuxième zone 542 sont séparées par une zone de transition 54t située entre lesdites première et deuxième zones 541 et 542. La zone de transition 54t possède de préférence une longueur qui n'est pas supérieure à 5% de la longueur de la corde de l'aube 50. De plus, frontière entre la première zone 541 et la zone de transition 54t est de préférence située entre 10% et 40% de la corde de l'aube 50 en partant du bord d'attaque 51 , et la frontière entre la deuxième zone 542 et la zone de transition 54t est de préférence située entre 15% et 45% de la de la corde en partant du bord d'attaque 51 .

La corde d'une aube correspond à une ligne théorique reliant le bord d'attaque au bord de fuite.

Comme illustré sur la figure 3a et la figure 3b, la première zone 541 située au niveau du bord d'attaque 51 comprend des riblets 6 qui possèdent une hauteur H1 , un écartement E1 , et une largeur L1 . L'écartement E1 des riblets 6 de la première zone 541 est égal à la largeur L1 , de sorte que les bases B des riblets 6 voisins sont en contact.

La forme des riblets 6 (leur hauteur H1 , leur écartement E1 , et leur largeur L1 ) est constante tout le long de la première zone 541 de l'extrados 54.

Comme illustré sur la figure 3a et la figure 3d, la deuxième zone

542 située au niveau du bord de fuite 52 comprend des riblets 6 qui possèdent une hauteur H2, un écartement E2, et une largeur L2. L'écartement E2 des riblets 6 de la deuxième zone 542 est égal à la largeur L2, de sorte que les bases B des riblets 6 voisins sont en contact. La forme des riblets 6 (leur hauteur H2, leur écartement E2, et leur largeur L2) est constante tout le long de la deuxième zone 542 de l'extrados 54. Comme illustré sur la figure 4, la forme des riblets 6 (leur hauteur, leur écartement, et leur largeur) formés sur la première zone 541 et la deuxième zone 542 de l'extrados 54 est adaptée en fonction de la variation de la vitesse d'écoulement du flux d'air secondaire 22 le long de l'extrados 54 de sorte à limiter au maximum la traînée créée par l'écoulement du flux d'air secondaire 22.

Pour ce faire, d'une part la forme des riblets 6 formés sur la première zone 541 est adaptée pour obtenir un maximum de réduction de traînée pour une vitesse d'écoulement du flux d'air secondaire 22 correspondant à la vitesse moyenne du flux d'air secondaire 22 le long de la première zone 541 ; d'autre part la forme des riblets 6 formés sur la deuxième zone 542 est adaptée pour obtenir un maximum de réduction de traînée pour une vitesse d'écoulement du flux d'air secondaire 22 correspondant à la vitesse moyenne du flux d'air secondaire 22 le long de la deuxième zone 542.

La figure 4 illustre la réduction de traînée obtenue par les riblets 6 le long de l'extrados 54 de l'aube 50, x étant l'abscisse curviligne de l'extrados 54, avec x est égal à 0 au bord d'attaque 51 et x est égal à 1 au bord de fuite 52. La vitesse d'écoulement du flux d'air secondaire 22 au niveau du bord de fuite 52 étant supérieure à la vitesse d'écoulement dudit flux d'air secondaire 22 au niveau du bord d'attaque 51 , la hauteur H2 et l'écartement E2 des riblets 6 formés sur la deuxième zone 542 sont respectivement supérieurs à la hauteur H1 et à l'écartement E1 des riblets 6 formés sur la première zone 541 . Afin d'assurer une meilleure réduction de la traînée le long de tout l'extrados 54, le rapport E1 /H1 est égal au rapport E2/H2.

Par ailleurs, de manière préférentielle, la hauteur H2 des riblets 6 formés sur la deuxième zone 542 est égale à deux fois la hauteur H1 des riblets 6 formés sur la première zone 541 , et l'écartement E2 des riblets 6 formés sur la deuxième zone 542 est égal à deux fois l'écartement E1 des riblets 6 formés sur la première zone 541 . En effet, pour une aube de redresseur 50 d'un redresseur secondaire 5, le ratio optimum entre l'écartement des riblets 6 formés au niveau du bord fuite 52 et l'écartement des riblets 6 formés au niveau du bord d'attaque 51 est un ratio de 2.

Comme illustré sur la figure 3a et la figure 3c, la zone de transition 54t située entre la première zone 541 et la deuxième zone 542 comprend des riblets 6 qui possèdent une hauteur Ht, un écartement Et, et une largeur Lt.

La forme des riblets 6 (la hauteur Ht, l'écartement Et, et la largeur Lt) sur la zone de transition 54t évolue le long de ladite zone de transition 54t de sorte à passer de la hauteur H1 , l'écartement E1 , et la largeur L1 à une première extrémité de la zone de transition située au niveau de la première zone 541 , à la hauteur H2, l'écartement E2, et la largeur L2 à la seconde extrémité de la zone de transition 54t située au niveau de la deuxième zone 542.

Une telle zone de transition 54t entre la première zone 541 et la deuxième zone 542 permet d'éviter un phénomène de sur-frottements en limitant les perturbations dans la couche limite du flux secondaire 22 le long de ladite zone de transition 54t.

Par ailleurs, la zone de transition 54t comprend une portion centrale située entre sa première et sa seconde extrémité sur laquelle les riblets 6 comprennent d'une part une hauteur Ht et une largeur Lt qui sont respectivement égales à la hauteur H1 et la largeur L1 des riblets 6 de la première zone 541 , et d'autre part un espacement Et qui est égal à l'espacement E2 des riblets 6 de la deuxième zone 542.

Ainsi, sur la portion centrale de la zone de transition 54t, les riblets 6 voisins sont écartés de sorte qu'il existe un espace Ep entre les bases B desdits riblets 6 voisins. En effet, la largeur Lt des riblets 6 étant inférieure à l'écartement Et, les riblets 6 voisins sont espacés, ou autrement dit ne sont pas en contact. Cet espace Ep permet qu'il y ait une surface plane Sp entre les riblets 6 voisins.

Un tel espace Ep entre les riblets 6 voisins sur la portion centrale de la zone de transition 54t permet de faciliter la fabrication des riblets 6 sur l'extrados 54. En effet, un tel espace Ep permet de faciliter la transition dans la forme des riblets 6 en facilitant par exemple le changement d'outil.

De plus, une telle zone de transition 54t possédant de tels riblets 6 permet de garder un rapport écartement/hauteur qui est identique pour la première zone 541 et la deuxième zone 542.

Le réseau de riblets 6 peut être formé sur n'importe quelle pièce du la turbomachine 1 qui possède une paroi le long de laquelle s'écoule de l'air afin de réduire la traînée de ladite pièce. La pièce peut par exemple former la veine secondaire ou la veine primaire de la turbomachine 1 .

Les riblets 6 peuvent être fabriqués selon deux variantes possibles de procédé de fabrication.

Selon une première variante, les riblets 6 sont formés lors du moulage de l'aube 50. Pour ce faire, le moule dans lequel l'aube 50 est moulée comprend une paroi interne nervurée formant une empreinte en négatif des riblets 6 à former sur ladite aube 50.

Afin de former cette empreinte des riblets sur la paroi interne du moule, ladite paroi du moule peut être usinée. L'espace Ep entre les riblets 6 (qui est également présent sur l'empreinte en négatif des riblets 6 sur la paroi interne du moule) permet de faciliter l'usinage de la paroi interne du moule en facilitant le changement d'outil, un premier outil étant utilisé pour former l'empreinte des riblets de la première zone 541 et l'empreinte des riblets 6 de la zone de transition 54t, et un deuxième outil plus grand que le premier outil étant utilisé pour former l'empreinte des riblets 6 de la deuxième zone 542 en s'alignant sur l'empreinte des riblets 6 formées sur la zone de transition 54t. Afin de former l'empreinte des riblets 6 de la zone de transition 54t, le premier outil réalise un balayage transversal à la direction d'avancement dudit premier outil, l'amplitude du balayage changeant le long de la zone de transition afin de faire varier la forme des riblets 6 de la zone de transition 54t.

Selon une deuxième variante, les riblets 6 sont formés en déposant un film nervuré en matériau polymère sur l'aube 50. Les nervures du film qui correspondent aux riblets 6 sont formées par calandrage dudit film. Afin de former les riblets 6 sur le film, un des cylindres utilisés pour le calandrage est nervuré de sorte à comprendre l'empreinte en négatif desdits riblets 6. Les nervures du cylindre peuvent être formées par usinage dudit cylindre. Là encore, de manière similaire, l'espace Ep entre les riblets 6 voisins permet de faciliter l'usinage de l'empreinte des riblets 6 sur le cylindre.

Dans le mode de réalisation présenté, seul l'extrados 54 comprend un réseau de riblets 6 séparé en une première zone 541 , une deuxième zone 542, et une zone de transition 54t.

Toutefois, il est possible qu'un réseau de riblets 6 séparé en une première zone, une deuxième zone, et une zone de transition soit formé uniquement sur l'intrados 53 de l'aube 50. Cependant, la formation de riblets 6 sur l'extrados 54 a plus d'impact sur la réduction de traînée que la formation de riblets 6 sur l'intrados 53.

Il est également possible qu'à la fois l'extrados 54 et l'intrados 53 comprennent un réseau de riblets 6 séparé en une première zone, une deuxième zone et une zone de transition. En outre, dans le mode de réalisation présenté précédemment, la paroi de l'aube 50 sur laquelle les riblets 6 sont formés comprend deux zones sur lesquelles les riblets 6 ont une forme constante et une zone de transition sur laquelle les riblets ont une forme évolutive.

II est cependant possible d'augmenter le nombre de zones sur lesquelles les riblets 6 ont une forme constante de sorte à adapter au mieux la forme des riblets 6 à la vitesse d'écoulement du flux d'air. Pour ce faire il est seulement nécessaire de disposer une zone de transition sur laquelle la forme des riblets 6 évolue entre chaque zone sur laquelle la forme de riblets 6 est constante. De plus, le rapport écartement/hauteur des riblets 6 formés sur les zones sur lesquelles la forme des riblets est constante doit être égal pour chacune desdites zones sur lesquelles la forme des riblets est constante. De plus, dans le mode de réalisation présenté précédemment, la pièce sur laquelle les riblets 6 sont formés est une aube de redresseur 50.

Toutefois, il est possible de former des riblets 6 tel que décrits précédemment (au moins deux zones sur lesquelles la forme des riblets 6 est constante, et au moins une zone de transition sur laquelle la forme des riblets 6 évolue de la forme des riblets 6 de la première zone à la forme des riblets 6 de la deuxième zone) sur d'autres pièces de la turbomachine

1 située dans la veine secondaire 12.

Ainsi, il est possible de former des riblets 6 tels que décrit précédemment sur le bec de séparation 4 entre la veine primaire 1 1 et la veine secondaire 12. Plus précisément, les riblets 6 sont formés sur la face du bec de séparation 4 formant une paroi interne de la veine secondaire 12.

Les riblets 6 illustrés aux figures 3b, 3c et 3d comprennent une section de forme triangulaire. Toutefois, d'autres formes de riblets 6 sont possibles. Les riblets 6 peuvent par exemple être avec une section de forme carré ou trapézoïdale.

Enfin, comme illustré sur la figure 5, l'inclinaison par rapport au sommet 50a de l'aube 50 des riblets 6 le long de l'extrados 54 et/ou de l'intrados 53 peut varier. Plus précisément, l'inclinaison des riblets 6 sur la première zone 541 et la deuxième zone 542 est différente et constante sur les première et deuxième zones 541 , 542. L'inclinaison des riblets 6 évolue le long de la zone de transition 54t entre d'une part l'inclinaison des riblets 6 de la première zone 541 et d'autre part l'inclinaison des riblets 6 de la deuxième zone 542.

Cette variation de l'inclinaison des riblets 6 par rapport au sommet 50a entraine également une variation de l'inclinaison des riblets 6 par rapport à l'axe Ω de la turbomachine 1 .

En effet, dans le mode de réalisation présenté aux figures 3a-3d, les riblets 6 sont parallèles au sommet 50a et à l'axe Ω de la turbomachine 1 sur tout le long de l'extrados 54.

Or, dans la variante illustrée à la figure 5, les riblets 6 formés sur la première zone 541 sont inclinés selon un angle d'inclinaison β1 par rapport à un axe Ψ qui est un axe perpendiculaire à l'axe radial Θ de l'aube 50. L'axe Ψ est parallèle au sommet 50a et à l'axe Ω.

Les riblets 6 formés sur la deuxième zone 542 sont inclinés selon un angle d'inclinaison β2 par rapport à l'axe Ψ qui est un axe perpendiculaire à l'axe radial Θ de l'aube 50. L'angle d'inclinaison β1 est inférieur ou égal à l'angle d'inclinaison β2. L'angle d'inclinaison β1 est constant le long de la première zone 541 , et l'angle d'inclinaison β2 est constant le long de la deuxième zone 542. De préférence, lorsque le flux d'air secondaire 22 tend à remonter vers le sommet 50a de l'aube 50 lors de sa circulation le long de ladite aube 50, l'angle d'inclinaison β1 est strictement inférieur à l'angle d'inclinaison β2. Les riblets formés sur la zone de transition 54t possèdent quant à eux un angle d'inclinaison βί par rapport à l'axe Ψ qui évolue le long de ladite zone de transition 54t. L'angle d'inclinaison βί évolue de l'angle d'inclinaison β1 à la première extrémité de la zone de transition 54t, à l'angle d'inclinaison β2 à la seconde extrémité de la zone de transition 54t.

Cette inclinaison des riblets 6, et cette variation de l'inclinaison dans certaines variantes possibles, permet d'adapter l'orientation des riblets 6 à évolution de la direction d'écoulement du flux d'air secondaire 22 le long de l'aube 50, de sorte à optimiser la réduction de la traînée.

En effet, la réduction de la traînée par les riblets 6 est optimale lorsque lesdits riblets 6 sont parallèles à la direction d'écoulement du flux d'air secondaire 22. Or, le flux d'air secondaire 22 peut avoir tendance à remonter vers le sommet 50a de l'aube 50 lors de sa circulation le long de ladite aube 50.

Selon une variante possible, l'angle d'inclinaison β1 des riblets 6 formés sur la première zone 541 est compris entre 0° (comme représenté sur la figure 5) et 15°, et l'angle d'inclinaison β2 des riblets 6 formés sur la deuxième zone 542 est compris entre 0° et 30°. Par ailleurs, comme représenté sur la figure 6, selon une mise en œuvre possible d'un procédé de fabrication d'une pièce pour turbomachine dont la traînée créée par la circulation d'un flux d'air le long d'une paroi de ladite pièce est réduite, ledit procédé comprend les étapes suivantes :

- 100 : former un réseau de riblets 6 sur une première zone 541 de la paroi (par exemple l'extrados 54 d'une aube 50), les riblets 6 comprenant un sommet S, une hauteur H1 , une largeur L1 , et un écartement E1 qui correspond à la distance entre les sommets S de riblets 6 voisins, la hauteur H1 , la largeur L1 , et l'écartement E1 des riblets 6 de la première zone 541 étant constants sur toute la première zone 541 . 200 : former un réseau de riblets 6 sur une deuxième zone 542 de la paroi, les riblets 6 comprenant un sommet S, une hauteur H2, une largeur L2, un écartement E2 correspondant à la distance entre les sommets S de riblets 6 voisins, la hauteur H2, la largeur L2, et l'écartement E2 des riblets 6 de la deuxième zone 542 étant constants sur toute la deuxième zone 542. Le rapport E1 /H1 entre l'écartement E1 et la hauteur H1 des riblets 6 de la première zone 541 est égal au rapport E2/H2 entre l'écartement E2 et la hauteur H2 des riblets 6 de la deuxième zone 542 afin d'améliorer la réduction de la traînée.

- 300 : former un réseau de riblets 6 sur une zone de transition 54t située entre la première zone 541 et la deuxième zone 542, les riblets 6 comprenant un sommet S, une hauteur Ht, une largeur Lt, et un écartement Et correspondant à la distance entre les sommets S de riblets 6 voisins, la hauteur Ht, la largeur Lt, et l'écartement Et des riblets 6 de la zone de transition 54t évoluant le long de ladite zone de transition 54t de sorte à passer de la hauteur H1 , la largeur L1 , et l'écartement E1 des riblets 6 de la première zone 541 à une première extrémité de la zone de transition 54t, à la hauteur H2, la largeur L2, et l'écartement E2 des riblets 6 de la deuxième zone 542 à une deuxième extrémité de la zone de transition 54t. La zone de transition 54t comprend une portion centrale située entre la première et la seconde extrémité sur laquelle les riblets 6 comprennent d'une part la hauteur Ht et la largeur Lt qui sont respectivement égales à la hauteur H1 et la largeur L1 des riblets 6 de la première zone 541 , et d'autre part un écartement Et égal à l'écartement E2 des riblets 6 de la deuxième zone 542.

Ces trois étapes de formation de riblets 100, 200 et 300 peuvent être réalisées dans n'importe quel ordre. Cependant, de préférence, l'étape 300 de formation des riblets 6 sur la zone de transition 54t est effectuée en deuxième, c'est-à-dire après l'étape 100 de formation des riblets 6 sur la première zone 541 , ou bien après l'étape 200 de formation des riblets 6 sur la deuxième zone 542. Il est ainsi par exemple possible de former les riblets 6 sur la première zone 541 , puis sur la zone de transition 54t, puis sur la deuxième zone 542. Un autre exemple possible consiste à former les riblets 6 sur la deuxième zone 542, puis sur la zone de transition 54t, puis sur la première zone 541 .

De plus, comme décrit précédemment, ces trois étapes de formation de riblets 100, 200 et 300 peuvent être réalisées simultanément en déposant un film en matériau polymère nervuré sur la pièce, ou bien en moulant la pièce dans un moule comprenant une surface interne nervurée.