Die Erfindung betrifft ein Düsensystem zum Reinigen eines Fahrzeugteils und ein Verfahren zum Reinigen eines Fahrzeugteils. Das Fahrzeugteil ist insbesondere eine Scheibe eines Kraftfahrzeugs.

Zum Reinigen von Fahrzeugteilen und insbesondere von Fahrzeugscheiben wer den in vielen Fällen Düsensysteme verwendet. Beispielsweise werden in verschie denen Klassen von Kraftfahrzeugen an der Unterseite der Frontklappe des Fahr zeugs sogenannte Düsenketten mit mehreren Düsen verbaut, um mit Hilfe eines Wasch- bzw. Reinigungsfluids die Reinigung der Frontscheibe eines Kraftfahr zeugs zu gewährleisten. Dadurch kann auf Wunsch des Fahrers über die Düsen Waschwasser auf die Frontscheibe aufgebracht werden. Um eine bessere Funk tion bei Tieftemperaturen bzw. ein Zufrieren an der Austrittsstelle des Waschfluids aus dem Düsenkörper zu gewährleisten, verfügen die Düsenketten über eine Hei zung.

Derartige Düsenketten mit einer Heizfunktion basieren zumeist auf dem Prinzip der PTC (Positive Temperature Coefficient) Heizung. Dabei befindet sich in jedem Düsenkörper ein PTC Element. Die PTC Elemente sind elektrisch in Reihe ge schaltet. Ein Nachteil bei diesem Heizkonzept sind die vergleichsweise hohen Kosten der PTC Elemente. Ein weiterer Nachteil liegt darin, dass der Verbau der PTC Elemente im Düsenkörper sehr aufwendig ist, da dies durch einen Verklebe prozess erfolgt. Insbesondere ist hierbei eine vollautomatische Montage nicht möglich.

Alternativ dazu werden oftmals andere Heizkonzepte genutzt, welche von der PTC-Technologie abweichen. Diese verwenden in vielen Fällen einen durch die gesamte Düsenkette verlegten Heizdraht, welcher die gesamte Düsenkette, d.h. den Düsenkörper und die Verbindungsschläuche, gleichermaßen beheizt. Hierbei besteht jedoch der Nachteil, dass nicht nur der für die Arbeitsweise der Düsen kette entscheidende Düsenkörper, sondern auch die Schlauchverbinder zwischen den Düsenkörpern beheizt werden. Dies führt verglichen mit der PTC-Heizung zu einem wesentlich höheren Energieverbrauch

Ein Beispiel für eine Reinigungsvorrichtung, die mit einem Heizdraht beheizt wird, ist in der Druckschrift DE 102018221 354 A1 beschrieben. Dabei ist in einem Ge häuse eine mit einer Reinigungsflüssigkeit befüllbare Kammer ausgebildet, die hydraulisch mit wenigstens einer Sprühdüse für das Reinigungsfluid verbindbar ist. Ein aufheizbarer Heizdraht ragt in die Kammer hinein. Um eine besonders schnelle Enteisung zu ermöglichen, ist in der Kammer ein Wärmeleitelement zur Vergrößerung einer wärmeübertragenden Konvektionsfläche angeordnet.

Als ein weiteres Beispiel beschreibt die Druckschrift DE 102015215932 A1 ein Düsensystem zum Reinigen einer Scheibe eines Kraftfahrzeuges, das an einem Wischerarm angebracht ist. Das Düsensystem umfasst eine Düse für einen Aus tritt einer Reinigungsflüssigkeit, ein Rohr, ein Ventil und einen Heizdraht. Die Düse, das Ventil und das Rohr bilden einen durch das Ventil schaltbaren Kanal, wobei der Heizdraht in dem Rohr angeordnet ist.

Das Dokument DE 7431778 U beschreibt eine elektrische Heizeinrichtung für Spritzdüsen von Fahrzeugscheibenwaschvorrichtungen, mit einem Heizdraht, der in der Bohrung der Spritzdüse angebracht ist.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Düsensystem und ein Reinigungsverfahren zur Reinigung von Fahrzeugteilen und insbesondere von Fahrzeugscheiben zu schaffen, das wirksam beheizt wird, mit geringem Aufwand und zu geringen Kos ten herstellbar ist, und im Betrieb nur einen geringen Energieverbrauch hat.

Die Aufgabe wird gelöst durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprü che. Weitere vorteilhafte Merkmale und Details ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen. Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird ein Düsensystem zum Reinigen eines Fahrzeugteils und insbesondere einer Fahrzeugscheibe geschaffen, umfas send mindestens einen Düsenkörper mit einer Düse zum Aufbringen einer Reini gungsflüssigkeit auf das Fahrzeugteil, eine Fluidleitungsanordnung, die zum An schluss an ein fluidbasiertes Reinigungssystem des Fahrzeugs ausgebildet ist, um die Reinigungsflüssigkeit zu dem Düsenkörper zu leiten, und einen elektrisch lei tenden Fleizdraht, der durch die Fluidleitungsanordnung und durch den mindes tens einen Düsenkörper verläuft, wobei der Fleizdraht Abschnitte umfasst, die in Abhängigkeit von ihrer jeweiligen Position in dem Düsensystem unterschiedliche Querschnitte aufweisen.

Durch die Erfindung wird eine besonders effektive Fleizung des Düsensystems bei geringem Energieverbrauch ermöglicht. Die eingebrachte Energie kann effizient dort genutzt werden, wo sie tatsächlich benötigt wird. Dabei ist der Aufwand zur Fierstellung gering und verursacht nur geringe Kosten, da keine PTC-Elemente mehr erforderlich sind, die relativ teuer sind und zudem auch noch einen hohen Aufwand beim Verbau benötigen.

Der Grundgedanke der Erfindung liegt insbesondere darin, dass der Fleizdraht un terschiedliche Querschnitte je nach Position in der Düsenkette aufweist.

Vorteilhaft weist der Fleizdraht in einem Bereich innerhalb des Düsenkörpers einen geringeren Querschnitt auf als in einem Bereich der Fluidleitungsanordnung au ßerhalb des Düsenkörpers.

Bevorzugt hat das Düsensystem mehrere Düsenkörper, die hintereinander ange ordnet und durch die Fluidleitungsanordnung miteinander verbunden sind. Dabei sind ein oder mehrere Düsenkörper so ausgestaltet, dass ein Teil der jeweils zu geführten Reinigungsflüssigkeit an dessen Düse austritt, und ein anderer Teil der Reinigungsflüssigkeit zu einem in Flussrichtung nachgeschalteten Düsenelement weitergeleitet wird. Bevorzugt umfasst die Fluidleitungsanordnung mehrere Abschnitte, die mehrere voneinander beabstandete Düsenkörper miteinander verbinden. Vorteilhafterweise bilden die Abschnitte der Fluidleitungsanordnung und die Düsenkörper einen durchgehenden Fluidkanal, in dem sich der Fleizdraht insbesondere durchgehend erstreckt.

Insbesondere wird die Fluidleitungsanordnung durch ein Schlauchsystem gebildet, wobei die Düsenkörper durch einzelne Schlauchabschnitte verbunden sind.

Der Fleizdraht verläuft vorteilhaft durch das komplette Schlauchsystem der Düsen kette und durch die Düsen selbst.

Beispielsweise besitzt der Fleizdraht im Bereich von Schlauchstücken, welche Flu idleitungen bilden und zum Beispiel die Düsen verbinden, einen verhältnismäßig hohen Querschnitt, wohingegen der Querschnitt des Fleizdrahts im Bereich der Düsen im Verhältnis dazu sehr gering ist.

Durch die unterschiedlichen Widerstände des Fleizdrahts in den Bereichen des di cken und dünnen Querschnitts wird erreicht, dass sich der Fleizdraht nur an den dünnen Stellen maßgeblich erwärmt. Diese Stellen dünnen Querschnitts liegen vorteilhafterweise direkt in den Düsenkörpern selbst.

Vorteilhaft beträgt der Durchmesser des Fleizdrahts im Bereich der ein oder meh reren Düsenkörper weniger als 1/5, bevorzugt weniger als 1/10, und insbesondere bevorzugt weniger als 1/20 seines Durchmessers im Bereich der Fluidleitungsan ordnung.

Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zum Reinigen ei nes Fahrzeugteils und insbesondere einer Fahrzeugscheibe angegeben, umfas send die Schritte:

Zuführen einer Reinigungsflüssigkeit durch eine Fluidleitungsanordnung zu min destens einer in einem Düsenkörper ausgebildeten Düse; und Aufbringen der Rei nigungsflüssigkeit auf das Fahrzeugteil mittels der Düse; wobei der Düsenkörper durch einen Heizdraht geheizt wird, der in der Fluidleitungsanordnung zum Düsen körper verläuft, und wobei im Bereich des Düsenkörpers mittels unterschiedlicher Querschnitte des Heizdrahts wesentlich mehr Wärmeenergie eingebracht wird als in der Fluidleitungsanordnung.

Die Erfindung ermöglicht insbesondere einen geringen Energieverbrauch, da eine gezielte Heizung an den Stellen der Düsenkörper erfolgt.

Bevorzugt wird die Reinigungsflüssigkeit mittels der Fluidleitungsanordnung meh reren Düsenkörpern zugeführt, die jeweils mit dem Heizdraht gezielt beheizt wer den.

Insbesondere wird das Reinigungsverfahren mit einem erfindungsgemäßen Dü sensystem durchgeführt.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Kraftfahrzeug geschaffen, das ein Reinigungssystem mit einem erfindungsgemäßen Düsensystem umfasst.

Vorteile, Details, und Merkmale, die im Zusammenhang mit einem Aspekt der Er findung beschrieben sind, gelten jeweils wechselseitig auch für die anderen As pekte der Erfindung.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Zeichnun gen näher erläutert. Darin zeigen:

Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Düsensystems gemäß einer bevor zugten Ausführungsform der Erfindung, wobei einer der Düsenkörper zusätzlich in einem vergrößerten Ausschnitt als Ansicht von unten dar gestellt ist;

Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs, das mit einem Dü sensystem gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ausgestattet ist; und Fig. 3 einen Düsenkörper mit einer Düse, der von einer Abdeckung umgeben ist.

In den Figuren sind gleiche oder einander entsprechende Elemente jeweils mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet und werden daher nicht wiederholt be schrieben, sofern es nicht zweckmäßig erscheint. Weiterhin können auch Einzel merkmale oder Merkmalskombinationen aus den gezeigten und beschriebenen unterschiedlichen Ausführungsbeispielen für sich eigenständige, erfinderische oder erfindungsgemäße Lösungen darstellen.

Fig. 1 zeigt ein Düsensystem 10 zum Reinigen eines Fahrzeugteils gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung. Das Düsensystem 10 dient in dem hier dargestellten Beispiel dazu, eine Frontscheibe 11 eines Kraftfahrzeugs 12, das in Fig. 2 gezeigt ist, zu reinigen. Das Düsensystem 10 bildet eine Düsenkette und hat mehrere Düsenkörper 13, in denen jeweils eine Düse 14 angeordnet ist, die in Fig. 3 gezeigt ist, um eine Reinigungsflüssigkeit auf die Scheibe 11 des Fahrzeugs 12 zu sprühen.

Wie in Fig. 1 gezeigt, sind die Düsenkörper 13 durch eine Fluidleitungsanordnung 15 miteinander verbunden, die dazu ausgestaltet ist, die Reinigungsflüssigkeit, wie beispielsweise Wischwasser, zu den Düsenkörpern 13 zu leiten. Hierzu ist die Flu idleitungsanordnung 15 mit einem Anschlusselement 16 versehen, das zum An schluss an ein fluidbasiertes Reinigungssystem 17 des Fahrzeugs 12 ausgebildet ist.

Die Fluidleitungsanordnung 15 umfasst mehrere Fluidleitungen bzw. Abschnitte 20, 22, 24, welche ein Schlauchsystem bilden und die voneinander beabstandeten Düsenkörper 13 miteinander verbinden. Die als Schlauchstücke ausgebildeten Ab schnitte 20, 22, 24 bilden zusammen mit den Düsenkörpern 13, welche jeweils ei nen Hohlraum oder Kanal zum Durchleiten des Fluids aufweisen, einen durchge henden Fluidkanal. In der Fluidleitungsanordnung 15 erstreckt sich in deren Längsrichtung ein Heiz draht 18, der auch durch jeden der Düsenkörper 13 verläuft. D.h., der Heizdraht 18 erstreckt sich durchgehend in Längsrichtung durch den Fluidkanal. Dabei hat der Heizdraht 18 in Abhängigkeit von seiner Position in dem Fluidkanal und somit in dem Düsensystem bzw. in der Düsenkette 10 Abschnitte mit unterschiedlichen Querschnitten. D. h., verschiedenen Abschnitte bzw. Teilstücke oder Teilbereiche des Heizdrahts 18 weisen unterschiedliche Querschnitte auf, wobei der Quer schnitt des jeweiligen Abschnitts von seiner Position in dem Düsensystem 10 bzw. in dem Fluidkanal abhängt.

Der vergrößert dargestellte Ausschnitt A in Figur 1 zeigt in vergrößerter Darstel lung den ersten Düsenkörper 13 des Düsensystems 10 als Ansicht von unten, zu sammen mit den Leitungsabschnitten 20, 22, die an beiden Seiten des Düsenkör pers 13 angrenzen und mit diesem verbunden sind, um das Reinigungsfluid hin durchzuleiten. Der Düsenkörper 13 ist seitlich und oben von einem Abdeckele ment 13a umgeben, während seine Unterseite 34 frei liegt. In dem Düsenkörper 13 hat der Heizdraht 18 einen wesentlich geringeren Querschnitt als in den Lei tungsabschnitten 20, 22 der Fluidleitungsanordnung 15.

D. h., der Heizdraht 18 hat im Bereich der Leitungsabschnitte 20, 22, 24 einen ver hältnismäßig großen Querschnitt, wohingegen der Querschnitt des Heizdrahts 18 im Bereich der Düsenkörper 13 und somit im Bereich der Düsen 14 sehr gering ist.

Die Abschnitte des Heizdraht 18 im Bereich der Leitungsabschnitte 20, 22, 24 sind mit dem Bezugszeichen 26 gekennzeichnet, während die Abschnitte des Heiz drahts 18 im Bereich des Düsenkörpers 13 mit dem Bezugszeichen 28 gekenn zeichnet sind.

Durch die unterschiedlichen elektrischen Widerstände des Heizdrahts 18, d.h. in den Bereichen bzw. Leitungsabschnitten 22, 24, 26 mit hohem bzw. großem Quer schnitt einerseits und in den Bereichen der Düsenkörper 13 mit dünnem bzw. ge ringem Querschnitt andererseits, wird erreicht, dass sich der Heizdraht 18 nur an den dünnen Stellen maßgeblich erwärmt, d. h. in den Heizdrahtabschnitten 28, welche in den Düsenkörpern 13 verlaufen. Diese Stellen bzw. Abschnitte 28 mit ei nem dünnen Querschnitt liegen vorteilhafterweise direkt in den Düsenkörpern 13 selbst. Auf diese Weise kann die eingebrachte Energie effizient dort genutzt wer den, wo sie tatsächlich benötigt wird.

Der Durchmesser des Heizdrahts 18 im Bereich der Düsenkörper 13 bzw. in dem jeweiligen Abschnitt 28 beträgt vorteilhafterweise weniger als 1/5, bevorzugt weni ger als 1/10 und insbesondere bevorzugt weniger als 1/20 seines Durchmessers in den Bereichen 26 der Fluidleitungsanordnung 15.

Durch die hier beschriebene Ausgestaltung des Heizdrahts 18 ist ein um ein Viel faches niedrigerer Gesamtenergieeintrag in die Heizung bzw. den Heizdraht erfor derlich, um im Bereich der Düsenkörper 13 die gleiche Heizleistung zu erreichen, wie bei einem Düsensystem mit einem durchgehenden Heizdraht, der einen kon stanten Querschnitt hat, da sich dieser über seine gesamte Länge gleichermaßen erhitzen würde.

Das Anschlusselement 16 zum Anschluss der Düsenkette bzw. des Düsensys tems 10 an das Reinigungssystem 17 des Fahrzeugs 12 wird durch ein Verbin dungsstück in Form eines Schlauchverbinders und durch einen elektrischen An schluss zum elektrischen Verbinden des Heizdrahts 18 mit einer in den Figuren nicht dargestellten Spannungsquelle gebildet.

Zur Befestigung der Düsenkette 10 an dem Fahrzeug 12 bzw. der Fahrzeugkaros serie sind an der Düsenkette 10 Befestigungselemente 30a, 30b angebracht, die an den verschiedenen Abschnitten 20, 22, 24 der Fluidleitungsanordnung 15 be festigt sind. Die Befestigungselemente 30a, 30b sind zum Beispiel als Klemmele mente oder Clips ausgebildet und dienen zur Führung der Fluidleitungsanordnung bzw. des Schlauchs, so dass dieser an der Frontklappe 32 des Fahrzeugs 12 be festigbar bzw. befestigt ist und dort gehalten wird.

Ergänzend zeigt Fig. 3 eine Draufsicht auf die Düse 14, die in dem vom Abde ckelement 13a weitgehend umgebenen Düsenkörper 13 ausgebildet ist. Die Unterseite 34 des Düsenkörpers 13 ist als Auflagefläche bzw. plattenartig aus gebildet. An der Unterseite 34 sind Vorsprünge 36 ausgebildet, die zum Befesti gen der Düsenkette 10 in das Blech der Frontklappe 32 des Fahrzeugs 12 eingrei- fen.

Das erfindungsgemäße Düsensystem kann auf verschiedene Art und Weise am Fahrzeug 12 befestigt und zum Reinigen eines Fahrzeugteils, wie beispielsweise einer Frontscheibe, verwendet werden. Zum Beispiel kann das Düsensystem auch zur Befestigung an oder in einem Wischerarm des Scheibenwischersystems be festigt bzw. eingesetzt werden, um eine Fahrzeugscheibe zu reinigen. In anderen Ausführungsformen ist das Düsensystem zum Reinigen einer Fleckscheibe eines Fahrzeugs ausgestaltet. In weiteren Ausführungsformen ist das Düsensystem zum Reinigen von Sensoren bzw. Sensoroberflächen, Kameras und anderen Fahr zeugteilen ausgebildet. Allgemein kann das Düsensystem für wasserbasierte bzw. fluidbasierte Reinigungssysteme zum Reinigen von Teilen bzw. deren Oberflächen in Fahrzeugen verwendet werden.

Zum Reinigen eines Fahrzeugteils wird mittels der Fluidleitungsanordnung 18 des Düsensystems 10 eine Reinigungsflüssigkeit den Düsenkörpern 13 zugeführt und von dort mittels der Düse 14, die in dem jeweiligen Düsenkörper 13 angeordnet ist, auf das Fahrzeugteil aufgebracht. Das Fahrzeugteil ist zum Beispiel die Wind schutzscheibe bzw. Frontscheibe 11 des Fahrzeugs 12. Dabei wird durch den Fleizdraht 18 im Bereich des Düsenkörpers 13 wesentlich mehr Wärmeenergie eingebracht als im Bereich der Fluidleitungsanordnung 15 bzw. der Fluidleitungs abschnitte 20, 22, 24.

Es sind unterschiedliche Ausführungsformen des Düsensystems möglich, bei spielsweise wie in den Figuren dargestellt mit mehreren Düsenkörpern 13, oder auch mit nur einem Düsenkörper 13. Im Falle mehrere Düsenkörper 13 sind einige der Düsenkörper so ausgestaltet, dass die Reinigungsflüssigkeit durch einen oder mehrere Düsenkörper 13 hindurchfließt, um danach zu einem oder zu mehreren weiteren Düsenkörpern 13 zu gelangen. Beim Durchlaufen des jeweiligen Düsen körpers 13 wird jeweils ein Teil der Reinigungsflüssigkeit durch dessen Düse 14 oder durch mehrere Düsen des Düsenkörpers auf das Fahrzeugteil bzw. die Scheibe 11 gesprüht und/oder gespritzt.

Durch die Erfindung wird die Effektivität der Reinigung erhöht, und gleichzeitig wird eine Kostenreduktion bei der Fertigung erzielt. Es erfolgt eine Reduktion des Energieverbrauchs, da die zum Fleizen benötigte Energie punktuell dort einge bracht wird, wo sie benötigt wird. Darüber hinaus ermöglicht die Erfindung hochef fiziente Reinigungs-Düsensysteme für Fahrzeuge, ohne die Notwendigkeit von PTC-Elementen, so dass neben einer wesentlich einfacheren, automatisierten und daher kostengünstigeren Fierstellung auch weitaus mehr Optionen für die Zuliefe rung der Bauelemente zur Verfügung stehen, was die Wirtschaftlichkeit der Her stellung noch zusätzlich erhöht.

Bezugszeichenliste:

10 Düsensystem / Düsenkette

11 Scheibe / Frontscheibe

12 Kraftfahrzeug

13 Düsenkörper 13a Abdeckelement

14 Düse

15 Fluidleitungsanordnung

16 Anschlusselement

17 Reinigungssystem

18 Fleizdraht

20, 22, 24 Abschnitte der Fluidleitungsanordnung / Leitungsabschnitte

26 Abschnitte des Fleizdrahts im Bereich der Leitungsabschnitte

28 Abschnitte des Heizdrahts im Bereich der Düsenkörper

30a, 30b Befestigungselemente 32 Frontklappe 34 Unterseite 36 Vorsprung