Bezeichnung der Erfindung

Mehrfachkupplungsvorrichtung

Beschreibung

Gebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft eine Mehrfachkupplungsvorrichtung, insbesondere eine Doppelkupplungsvorrichtung, mit mindestens zwei Reibkupplungsanordnungen, mit drehmomentübertragenden Reibelementträgern, welche jeweils drehfest mit einem Reibelement der Reibkupplungsanordnungen verbunden sind, und mit mindestens einem Wälzlager, wobei das Wälzlager zur Abstützung mindestens einer der Reibelementträger ausgebildet ist.

Mehrfachkupplungsvorrichtungen werden in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen eingesetzt, um ein Weiterschalten von Gängen ohne Unterbrechung der Kraftübertragung zu ermöglichen. Hierzu weisen die Mehrfachkupplungs- Vorrichtungen meist zwei Reibkupplungsanordnungen auf, welche eingangssei- tig mit einer gemeinsamen drehmomentgebenden Welle des Motors und aus- gangsseitig wechselweise mit je einer Getriebeantriebswelle verbunden sind. Im Betrieb wird bei einem Weiterschalten der Gänge der Drehmomentfluss unterbrechungsfrei von der ersten Reibkupplungsanordnung zu der zweiten Reibkupplungsanordnung übergeben.

Die Druckschrift WO 2006/048179 A1 offenbart eine Doppelkupplungsvorrichtung, welche zwei Lamellenkupplungsanordnungen aufweist, die wechselweise ein Drehmoment von einer Antriebseinheit zu einem Getriebe übertragen. Die Doppelkupplungsvorrichtung hat zwei Reibkupplungen mit Lamellenpaketen, wobei aus Gründen einer kurzen axialen Bauform der Doppelkupplungsvorrichtung die beiden Kupplungsanordnungen radial ineinander verschachtelt sind, so dass eine Reibkupplung radial innen und die andere Reibkupplung radial

außen positioniert ist. Die Lamellenpakete werden von Blechtöpfen getragen, welche zum Teil gegeneinander bzw. gegen einen Kupplungsdeckel mit Axiallagern abgestützt sind.

Die Druckschrift US 7,255,038 B2, die wohl den nächstkommenden Stand der Technik bildet, offenbart eine Doppelkupplungsvorrichtung für ein Automatikgetriebe mit zwei Lamellenkupplungsanordnungen, die in axialer Richtung nebeneinander positioniert sind und jeweils in etwa den gleichen Durchmesser aufweisen. Diese bekannte Doppelkupplungsvorrichtung beansprucht aufgrund der Positionierung der Lamellenkupplungsanordnungen einen vergleichsweise großen axialen Bauraum. Auch hier werden die Lamellenpakete der Lamellenkupplungsanordnungen von Blechtöpfen getragen, die sich gegeneinander bzw. gegen ein nicht näher dargestelltes Blechteil mittels Axialwälzlager abstützen. Das nicht näher dargestellte Blechteil ist als Axiallagerscheibe für ei- nes der Axialwälzlager ausgebildet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Mehrfachkupplungsvorrichtung, insbesondere eine Doppelkupplungsvorrichtung vorzuschlagen, welche sich durch einen verringerten axialen Bauraum und/oder eine günstige Fertigung auszeichnet.

Diese Aufgabe wird durch eine Mehrfachkupplungsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 , 4, 12 und/oder 14 gelöst. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen, der nachfol- genden Beschreibung sowie den beigefügten Figuren dargestellt.

Die erfindungsgemäße Mehrfachkupplungsvorrichtung ist für ein Fahrzeug geeignet und/oder ausgebildet und weist mindestens zwei Reibkupplungsanordnungen auf. Die Mehrfachkupplungsvorrichtung erlaubt insbesondere durch eine überschneidende und/oder wechselweise Betätigung der Reibkupplungsanordnungen einen Gangwechsel eines nachgeschalteten Getriebes ohne Zugkraftunterbrechung. Prinzipiell kann die Mehrfachkupplungsanordnung als trockene Vorrichtung realisiert sein, es ist jedoch bevorzugt, dass diese als

nasslaufende, insbesondere in einem ölsumpf laufende Doppelkupplung ausgebildet ist. Die Reibkupplungsanordnungen sind bevorzugt als Lamellenkupp- lungsanordnungen ausgebildet. Im Allgemeinen können die Reibkupplungsanordnungen beliebig zueinander angeordnet sein, also z.B. in axialer Richtung zueinander versetzt. Mit dem Ziel Bauraum in axialer Richtung zu sparen ist es jedoch bevorzugt, wenn die Reibkupplungsanordnungen ineinander verschachtelt und/oder in radialer Richtung überlappend und/oder konzentrisch zueinander angeordnet sind.

Die Mehrfachkupplungsvorrichtung weist drehmomentübertragende Reibelementträger auf, wobei die Reibelementträger jeweils drehfest mit einem Reibelement der Reibkupplungsanordnungen verbunden sind. Die Reibelemente sind bevorzugt als Lamellenpakete ausgebildet, wobei sich pro Reibkupplungsanordnung ein radialinneres Lamellenpaket mit einem radialäußeren La- mellenpaket bei der Drehmomentübertragung in Reibschluss befindet. Bevorzugt sind die Reibelementträger als Blechtöpfe ausgebildet, welche drehfest auf einer Welle angeordnet sind. Es ist weiterhin bevorzugt, dass die Reibelementträger in axialer Richtung unverschiebbar angeordnet sind, insbesondere werden die Reibelementträger bei einer Betätigung der Reibkupplungsanord- nungen nicht in axialer Richtung versetzt.

Die Reibelementträger werden bevorzugt gegeneinander und/oder gegen eine gehäusefeste Führungsfläche in axialer Richtung abgestützt und/oder geführt und/oder gelagert. Hierzu werden Lager eingesetzt, welche zwischen den Reibelementträgern und/oder zwischen Reibelementträgern und der gehäusefesten Führungsfläche angeordnet sind. Bei einer engeren Ausführungsform der Erfindung sind die Lager nur zur gegenseitigen Abstützung der Reibelementträger ausgebildet. Es ist konstruktiv vorteilhaft, wenn die Lager in axialer Richtung nur durch eine Feder vorgespannt sind, so dass Axialkräfte der Reib- elementträger im Allgemeinen vergleichsweise gering sein können. Mindestens eines der Lager ist als Wälzlager ausgebildet, welches mindestens einen Reibelementträger abstützt. Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist der

Reibelementträger auf der dem Motor bzw. der Antriebseinheit zugewandten Seite der Reibkupplungsanordnungen positioniert.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass der abgestützte Reibelementträger als eine Laufbahn des Wälzlagers ausgebildet ist, so dass die Wälzkörper des Wälzlagers unmittelbar und ohne Zwischenbauelemente auf dem Reibelementträger abrollen bzw. abwälzen.

Durch diese erfinderische Weiterentwicklung erhält der Reibelementträger eine Doppelfunktion, wobei zum einen das Drehmoment durch den Reibelementträger übertragen wird und zum anderen der Reibelementträger eine Laufbahn für das Wälzlager bereitstellt. Durch diese Weiterentwicklung werden Bauteilkosten durch Weglassen mindestens einer Lagerscheibe bzw. eines Lagerrings eingespart. Ein weiterer nutzbarer Vorteil liegt in der Einsparung von Bauraum in axialer Richtung, da aufgrund der in dem Reibelementträger integrierte Laufbahn der benötigte Bauraum für das Wälzlager verringert werden kann und die Reibelementträger enger zueinander positionierbar sind.

Bei einer bevorzugten konstruktiven Umsetzung ist das Wälzlager als ein Axi- alwälzlager ausgebildet, wobei in einer vorteilhaften Umsetzung die Laufbahn in einer Radialebene senkrecht zu einer Eingangs- und/oder Ausgangswelle bzw. zu deren Drehachse ausgerichtet ist. Bei einer möglichen Konkretisierung ist das Wälzlager als ein Nadellager ausgebildet.

Gemäß dem Anspruch 4 wird auch eine Mehrfachkupplungsvorrichtung vorgeschlagen, wobei - auch unabhängig von der Position der Laufbahn - das Wälzlager als ein Kugellager ausgebildet ist, welches Kugeln als Wälzkörper aufweist.

Bei einer ersten möglichen Weiterbildung ist der Reibelementträger als Blechformteil ausgebildet, wobei die Laufbahn auf dem Reibelementträger einmate- rialig und/oder einstückig ausgebildet ist. Die Laufbahn kann damit bereits bei dem Umformungsvorgang in dem Blechformteil ausgebildet werden. Bei einer

ersten möglichen Ausführungsform ist die Lagerfläche als ungehärteter Bereich ausgebildet und weist somit die Härte des Grundwerkstoffs von z.B. kleiner als 200 HV (DIN EN ISO 6507) auf.

Bei alternativen Ausführungsformen ist der Reibelementträger bzw. das Blechformteil entweder lokal oder gesamt gehärtet, insbesondere blindgehärtet, induktionsgehärtet oder dergleichen, wobei Härten zwischen 200 HV und 650 HV bei der Laufbahn bevorzugt sind. Bei wieder anderen Ausführungsformen ist als Grundmaterial des Blechformteils ein bereits vorgehärtetes Material, zum Beispiel ein sogenanntes H +A-Material (Härten und Anlassen) verwendet, so dass auf eine nachträgliche Härtung verzichtet werden kann und die Lagerflächen trotzdem eine Härte in dem spezifizierten Bereich aufweist.

Bei einer anderen möglichen Weiterbildung der Erfindung ist der Reibelement- träger als ein Verbundwerkstoffteil, zum Beispiel in Sandwichbauweise, ausgebildet, wobei die Lagerfläche einmaterialig und/oder einstückig in einer Lage des Verbundwerkstoffes eingebracht ist. Bei dieser Weiterbildung wird das Sandwichmaterial umgeformt, wobei ebenfalls direkt nach dem Umformvorgang die Laufbahn zur Verfügung steht. Bei einer anderen möglichen Ausprägung der Erfindung weist der Reibelementträger als Laufbahn einen plattierten und/oder beschichteten Bereich auf, welcher die Abriebfestigkeit bzw. Härte der Lagerfläche verbessert.

Bei einer möglichen Ausführungsform ist die Laufbahn als schmiegungsfreie und/oder plane Laufbahn ausgebildet. Bei abgewandelten Ausführungsformen sind in der Laufbahn und/oder in dem Reibelementträger Konturen eingebracht, welche eine z.B. schmiegende Aufnahme von Wälzkörpern ermöglichen. Unter einer schmiegenden Aufnahme wird eine Laufbahn mit einem Krümmungsradius verstanden, der etwas größer (mehr als 5%) als der Krüm- mungsradius des anliegenden Wälzkörpers gewählt ist. In einer Konkretisierung ist die Kontur als eine Laufrille für die Wälzkörper realisiert. Dadurch, dass die Wälzkörper abschnittsweise in der Kontur in dem Reibelementträger versenkt angeordnet sind, kann weiterer Bauraum eingespart werden.

Bei der Weiterbildung gemäß Anspruch 12 ist - auch unabhängig von der Position der Laufbahn - mindestens ein weiteres Lager, insbesondere mindestens ein weiteres Wälzlager zur Abstützung eines der Reibelementträger vorgese- hen, wobei das Wälzlager und das weitere Lager in radialer Richtung bzw. in radialer Projektion überlappend und/oder mit einem axialen Abstand kleiner als die Blechdicke der Reibelementträger zueinander angeordnet sind. Die Ausdehnung eines der Lager in axialer Richtung ist dabei vorzugsweise als die Gesamtbreite inklusive von zugeordneten Lagerscheiben und/oder als die Ge- samtbreite zwischen den Laufbahnen des Wälzlagers definiert. Es ist weiter bevorzugt, dass das Wälzlager und das weitere Lager in radialer Richtung zueinander versetzt angeordnet sind, so dass diese in einer axialen Projektion überlappungsfrei positioniert sind.

Die Begriffe der axialen bzw. radialen Ausrichtung etc. beziehen sich auf die Drehachse der Eingangs - und/oder Ausgangswelle der Mehrfach kupplungs- anordnung.

Der Vorteil der Weiterbildung ist darin zu sehen, dass durch die in radialer Richtung versetzte Anordnung des Wälzlagers und des weiteren Lagers diese relativ zueinander enger angeordnet werden können als im bekannten Stand der Technik.

Bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung sind mindestens oder ge- nau drei Lager inklusive des Wälzlagers vorgesehen, wobei diese Lager v- förmig, gestuft oder s-förmig angeordnet sind. In dieser Ausführungsform kann statt dem Wälzlager auch ein beliebiges Lager eingesetzt werden.

Bei einer v-förmigen Anordnung befindet sich ein mittleres Lager radial inner- halb oder radial außerhalb der zwei übrigen Lager, welche vorzugsweise in der gleichen oder in einer ähnlichen radialen Höhe angeordnet sind. Bei einer gestuften Anordnung sind die drei Lager in einer axialen Projektion übereinander überlappungsfrei angeordnet, und zwar beispielsweise in einer Treppenform

oder in einer Halbkreisform. Die genannten Anordnungen erlauben eine sehr bauraumsparende Positionierung der Lager. Anders ausgedrückt weisen mindestens zwei Lager unterschiedliche Teilkreisdurchmesser auf, wobei der Teilkreis vorzugsweise als ein Durchmesser definiert ist, welcher durch die Mitte der Wälzkörper und/oder der Gleitflächen der Lager verläuft.

Bei einer besonders bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weisen mindestens zwei der Lager jeweils einen Teilkreis auf, welcher außerhalb des anderen Lagers verläuft. Insbesondere sind die Laufbahnen oder Gleitbahnen von min- destens zwei der Lager in axialer Projektion überlappungsfrei angeordnet.

Mit dem Ziel Materialkosten einzusparen wird ergänzend vorgeschlagen, dass das Wälzlager Leerstellen bei der Wälzkörperbesetzung zeigt. Beispielsweise wird nur jede fünfte Tasche oder nur jeder fünfter Platz des Wälzlagers mit ei- nem Wälzkörper besetzt.

Eine weitere erfindungsgemäße Maßnahme zur Verringerung axialen Bauraums besteht gemäß Anspruch 14 - auch unabhängig von der Position der Laufbahn - darin, dass die Lagerung einer Hauptwelle, also der Eingangs - und/oder der Ausgangswelle oder einer der Ausgangswellen der Mehrfach- kupplungsvorrichtung, insbesondere der Hauptwelle, welche mit einem nachgeschalteten Getriebe stets drehfest verbindbar und/oder verbunden ist, über ein Kugelrollenlager erfolgt.

Optional kann die Lageranordnung der Hauptwelle weitere Lagerelemente, so zum Beispiel Gleitlager, andere Wälzlager, etc. umfassen. In einer spezielleren Ausführungsform ist eine der Ausgangswellen gethebeseitig nur durch genau ein Kugelrollenlager gelagert.

Durch die Verwendung eines Kugelrollenlagers im Vergleich zum Einsatz eines anderen Lagers gemäß dem Stand der Technik wird Bauraum in axialer Richtung der Mehrfachkupplungsvorrichtung eingespart. Die axiale Breite des Kugelrollenlagers ist z. B. schmaler als ein entsprechendes Kugelrillenlager mit

Wälzkugeln ausgebildet, da die Wälzkörper des Kugelrollenlagers aufgrund der besonderen Bauform schmalere Lagerringe als das Kugelrillenlager ermöglichen.

Bei einer bevorzugten konstruktiven Ausbildungsform der Erfindung weist das Kugelrollenlager Wälzkörper in Form von Kugelrollen auf. Eine Kugelrolle zeigt jeweils zwei symmetrisch von einer Kugelgrundform abgeflachte, parallel zueinander angeordnete Seitenflächen. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weisen die Kugelrollen zwischen ihren Seitenflächen eine Breite von etwa 70 % des Maximaldurchmessers auf. Zu weiteren optionalen Details des Kugelrollenlagers wird auf die Druckschrift WO 2007/076771 A1 verwiesen, deren Offenbarungsgehalt via Referenzierung vollständig übernommen wird.

Nachdem von dem Kugelrollenlager maßgeblich radiale Kräfte aufgenommen werden müssen, ist es bevorzugt, dass das Kugelrollenlager einen inneren und einen äußeren Lagerring aufweist, welche konzentrisch zueinander angeordnet sind. Die Aufnahme von axialen Kräften erfolgt dadurch, dass die Kugelrollen sich im Betrieb bei der Einwirkung von axialen Kräften selbsttätig in Kraftrich- tung ausrichten.

Vorzugsweise ist das Kugellager konstruktiv so ausgebildet, dass dieses Kräfte mit einem Kraftvektor aufnehmen kann, der einen Zwischenwinkel zu einer senkrecht zu der Drehachse des Kugelrollenlagers angeordneten Radialebene von mindestens 5°, insbesondere von mindestens 10°, vorzugsweise mindestens 15° und/oder maximal 60°, vorzugsweise maximal 45° und insbesondere maximal 30° einnimmt.

Bei einer speziellen konstruktiven Ausgestaltung der Erfindung weist die Mehr- fachkupplungsvorrichtung mindestens zwei Ausgangswellen auf, welche in Form einer Hohlwellenanordnung mit einer inneren Ausgangswelle und einer äußeren Ausgangswelle, die die innere Ausgangswelle zumindest abschnittsweise konzentrisch umfasst, ausgebildet ist. Bei der bevorzugten Ausführungs-

form wird durch das Kugelrollenlager die radial äußere Ausgangswelle gelagert, alternativ oder ergänzend kann auch die innere Ausgangswelle über das Kugelrollenlager gelagert sein.

Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkungen der Erfindung werden im nachfolgenden anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung erläutert. Dabei zeigen:

Figur 1 eine Mehrfachkupplungsvorrichtung gemäß dem Stand der Tech- nik zur Definition verschiedener Bauteile.

Figur 2 eine erste mögliche Anordnung von Axiallagern in einer Mehr- fachkupplungsanordnung gemäß Figur 1 ;

Figur 3 eine zweite mögliche Anordnung von Axiallagern in einer Mehr- fachkupplungsanordnung gemäß Figur 1 ;

Figur 4 eine dritte mögliche Anordnung von Axiallagern in einer Mehr- fachkupplungsanordnung gemäß Figur 1 ;

Figur 5 eine erste mögliche Ausführungsform eines Kugellagers als Axiallager;

Figur 6 eine zweite mögliche Ausführungsform eines Kugellagers als Axi- allager;

Figur 7 eine dritte mögliche Ausführungsform eines Kugellagers als Axiallager;

Figur 8 eine vierte mögliche Ausführungsform eines Kugellagers als Axiallager;

Figur 9 eine fünfte mögliche Ausführungsform eines Kugellagers als Axiallager;

Figur 10 eine sechste mögliche Ausführungsform eines Kugellagers als Axiallager.

Gleiche oder einander entsprechende Teile sind in den Figuren jeweils mit den gleichen oder entsprechenden Bezugszeichen versehen.

Die Figur 1 zeigt in einer schematischen Längsschnittdarstellung eine Doppelkupplungsvorrichtung 1 , welche zur übertragung eines Drehmoments von einer Motorseite 2 zu einer Getriebeseite 3 ausgebildet und/oder angeordnet ist.

Zur lösbaren übertragung des Drehmoments weist die Doppelkupplungsvor- richtung 1 zwei Lamellenkupplungen 4 und 5 auf, welche radial ineinander verschachtelt sind. Anders ausgedrückt sind die Lamellenkupplungen 4 und 5 konzentrisch oder in einer radialen Projektion überlappend zueinander angeordnet. Durch die verschachtelte Anordnung der Lamellenkupplungen 4 und 5 wird eine sehr kompakte, axiale Bauweise der Doppelkupplungsvorrichtung 1 erreicht.

Ausgehend von der Motorseite 2 wird ein Drehmoment über einen ersten Lamellenträger 6, welcher drehbar um eine Mittelachse angeordnet ist, eingeleitet. Hierzu ist der erste Lamellenträger 6 mittelbar oder über ein Dämpfungs- element mit einer Schwungscheibe 7 der Motorseite 2 verzahnt bzw. drehfest verbunden. Das in den ersten Lamellenträger 6 eingeleitete Drehmoment wird an außenliegende Lamellenpakete 8, 9 der Lamellenkupplungen 4 bzw. 5 übertragen, so dass diese drehfest mit dem Lamellenträger 6 mitgeführt werden.

Zur Ausleitung der Drehmomente sind innere Lamellenpakete 10 und 11 der Lamellenkupplungen 4 bzw. 5 drehfest mit einem zweiten Lamellenträger 12 bzw. einem dritten Lamellenträger 13 verbunden. Der zweite Lamellenträger 12 ist drehfest auf einer inneren Welle 14 über eine Radialverzahnung aufgesetzt,

der dritte Lamellenträger 13 greift mit einer drehfesten Verbindung in eine äußere Welle 15, welche als Hohlwelle ausgebildet und in deren Innenraum die innere Welle 14 positioniert ist.

Im Betrieb wird das über den ersten Lamellenträger 6 eingeleitete Drehmoment wahlweise über die erste oder die zweite Lamellenkupplung 4 bzw. 5 an den zweiten Lamellenträger 12 bzw. dem dritten Lamellenträger 13 und somit an die innere Welle 14 bzw. die äußere Welle 15 übertragen.

Die Lamellenträger 6, 12 und 13 sind üblicherweise in axialer Richtung über eine nicht dargestellte Federvorrichtung oder dergleichen vorgespannt und benötigen zur axialen Abstützung Axiallager 16, 17 und 18 oder eine Auswahl davon. Das Axiallager 16 ist zwischen dem ersten Lamellenträger 6 und einem gehäusefesten Deckel 19 angeordnet. Das zweite Axiallager 17 stützt den zweiten Lamellenträger 12 gegen den ersten Lamellenträger 6 ab. Das dritte Axiallager 18 ist zur axialen Abstützung zwischen dem zweiten Lamellenträger 12 und dem dritten Lamellenträger 13 angeordnet. Wie sich aus der in der Figur 1 dargestellten Doppelkupplungsvorrichtung 1 gemäß dem Stand der Technik ergibt, wird für die Axiallager 16, 17 und 18 ein relativ breiter axialer Bau- räum benötigt, wodurch die gesamte axiale Länge der Doppelkupplungsvorrichtung 1 vergrößert ist.

Die äußere Welle 15 ist auf der Getriebeseite 3 mittels eines Kugellagers 20 in Form eines Rillenkugellagers sowohl axial als auch radial abgestützt. Insge- samt wird durch die gezeigten Lageranordnungen ein breiter axialer Bauraum verbraucht, der somit für die restliche Konstruktion der Doppelkupplungsvorrichtung 1 und insbesondere für die ölzuführungen nicht mehr zur Verfügung steht.

Die Figur 2 zeigt als ein erstes Ausführungsbeispiel für eine kompakte Bauweise eine abgewandelte Anordnung der drei Axiallager 16, 17 und 18 in der Figur 1. Die drei Axiallager 16, 17 und 18 sind in radialer Richtung zueinander höhenversetzt angeordnet, so dass diese in einer axialen Projektion überlap-

pungsfrei und/oder mit einem Abstand d1 bzw. d2 zueinander angeordnet sind. Bei einer radialen Projektion überlappen die Axiallager 16, und 17 mit einer Breite b1 und die Axiallager 17 und 18 mit einer Breite b2.

Obwohl die Axiallager 16, 17 und 18 in der Figur 2 schräg verlaufend in Richtung der Lamellenkupplungen 4, 5 angeordnet sind, können diese bei abgewandelten Ausführungsformen auch spiegelbildlich dazu, das heißt in schräg verlaufender Anordnung mit Ausrichtung zu der Motorseite 2 positioniert werden. Die überlappungsbereiche b1 bzw. b2 sind wie in der Figur 2 gezeigt als positive überlappungen ausgebildet, bei abgewandelten Ausführungsformen ergeben sich negative überlappungen, also Freiräume in der radialen Projektion, wobei jedoch die entsprechenden Freiräume b1 , b2 jeweils kleiner als die Blechdicke der Lamellenträger 6, 12 und/oder 13 ausgebildet sind.

Die Figur 3 zeigt eine weitere Anordnungsmöglichkeit der Axiallager 16, 17 und 18 als ein zweites Ausführungsbeispiel der Anordnung, wobei die Axiallager 16, 17 und 18 umgedreht v-förmig oder in Dreiecksform angeordnet sind. Auch hier gilt, dass die Anordnung gespiegelt, also stehend v-förmig ausgebildet sein kann. Die geringe Baugröße in axialer Richtung wird dadurch erreicht, dass das mittige Axiallager 17 mit den Axiallagern 16 bzw. 18 in radialer Projektion überlappend und/oder mit einem geringen axialen Abstand, welcher kleiner als die Blechdicke der Lamellenträger 6, 12 und/oder 13 ausgebildet ist, angeordnet ist.

Die Figur 4 zeigt eine dritte Anordnungsmöglichkeit der Axiallager 16, 17 und 18 als ein drittes Ausführungsbeispiel, wobei die Axiallager übereinander bogenförmig und/oder schlangenlinienförmig angeordnet sind. Auch hier wird durch die überlappung der Axiallager 16, 17, 18 bei radialer Projektion eine geringe axiale Baugröße der Doppelkupplungsvorrichtung 1 erreicht.

Die Figur 5 zeigt in einer stark schematisierten Darstellung eine erste Alternative für eines der Axiallager 16, 17 und/oder 18 in den vorhergehenden Figuren 1 bis 4 als eine Weiterbildung, wobei die Axiallager 16, 17, 18 oder eine Aus-

wähl davon als Kugellager ausgebildet sind, welche auf zwei auf bzw. an den Lamellenträgern 6, 12 und/oder 13 angeordneten Axialscheiben 21 bzw. 22 laufen. Durch die Verwendung von Kugellagern statt Nadellagern kann bei geeigneter Dimensionierung ebenfalls axialer Bauraum eingespart werden. Auch erlaubt der Einsatz von Kugellagern eine engere Packungsdichte in radialer Richtung insbesondere bei den Anordnungen gemäß der Figuren 2 bis 4.

Die Figur 6 zeigt das Axiallager 16, 17, 18 in der Figur 5 in einer zweiten alternativen Ausführungsform, wobei die Axialscheiben 21 bzw. 22 jeweils eine Rille 23 bzw. 24 aufweisen, in der die Wälzkörper 25 des Axiallagers 16, 17 bzw. 18 laufen. Durch das Einbringen der Rille 23 bzw. 24 werden die Axialscheiben in dem Bereich, der den axialen Bauraum bestimmt in der Breite verkleinert, so dass durch diese Bauform der axial benötigte Bauraum weiter verringert wird. Es ist auch möglich bei nur einer Axialscheibe 21 oder 22 die Rille 23 bzw. 24 einzubringen und die andere Rille 24 bzw. 23 mit einer planen Laufbahn zu belassen.

Statt des Einsatzes einer Axialscheibe 21 bzw. 22 für ein Kugellager wie es in den Figuren 5 bzw. 6 gezeigt ist oder für ein Nadellager wie es in den Figuren 2 bis 4 gezeigt ist, kann der Lamellenträger 6, 12 bzw. 13 als Laufbahn für den jeweiligen Wälzkörper dienen. In diesem Fall ist die Laufbahn ein integraler und/oder einmaterialiger Bestandteil des Lamellenträgers 6, 12 bzw. 13. Die Vorteile, die sich hieraus ergeben, sind eine Verringerung der benötigten Einzelteile, des Montageaufwands und somit des Fertigungsaufwands sowie die Möglichkeit, die Laufbahnen in dem Umformprozess bei der Herstellung der Lamellenträger 6, 12 bzw. 13 zu erzeugen. Zum einen können diese Laufbahnen als ungehärtete Laufbahnen ausgebildet sein, da die axiale Belastung in der Doppelkupplungsvorrichtung 1 relativ gering ist. Bei alternativen Ausführungsformen sind die Lamellenträger 6, 12 bzw. 13 aus einem gehärteten Ma- terial gebildet, nach dem Umformvorgang und/oder durch eine Zusatzschicht entweder gesamt oder nur in den Bereichen der Laufbahn gehärtet. Als gehärtetes, umformbares Material kommt beispielsweise ein sogenanntes H + A- Material (Härten und Anlassen-Material) zum Einsatz. Als ein Verbundmaterial

kann beispielsweise ein Sandwichmaterial umgeformt werden, welches eine härtere Werkstoffschicht umfasst. Bei einer nachträglichen Härtung kann diese beispielsweise über eine Blindhärtung oder eine Induktionshärtung erfolgen. Die Erhöhung der Härte der Laufbahnen mittels einer Zusatzschicht erfolgt bevorzugt über eine nachträgliche Beschichtung oder Plattierung des Laufbereichs bei den Lamellenträgern 6, 12 bzw. 13.

Eine dritte Ausführungsform des Axiallagers 16, 17 oder 18 ist in der Figur 7 gezeigt, wobei Kugeln 25 der Axiallagers 16, 17 oder 18 unmittelbar auf einem der Lamellenträger 6, 12 oder 13 bzw. Deckel 19 auf der Motor- oder Getriebeseite abwälzen. Hierdurch wird z.B. die in der Figur 5 gezeigte Axialscheibe 21 eingespart und der axiale Bauraum vermindert.

Wie aus der Figur 8 als eine vierte Ausführungsform zu entnehmen ist, können auch beide Axialscheiben 21 und 22 eingespart werden, wobei die Kugeln 25 beidseitig auf den Lamellenträgern 6, 12, 13 bzw. Deckel 19 unmittelbar abwälzen.

Die Figur 9 zeigt eine fünfte Ausführungsform, welche analog zu der Ausfüh- rungsform in der Figur 7 ausgebildet ist, jedoch im Gegensatz dazu eine in den Lamellenträger 6, 12, 13 eingebrachte Rille 24, in der die Kugeln 25 abrollen zur Verminderung des axialen Platzbedarfs zeigt.

Wie sich aus der Figur 10, einer sechsten Ausführungsform ergibt, kann auch auf der der Rille 24 gegenüberliegenden Laufbahn eine Rille 23 entweder wie in der Figur 10 gezeigt in dem anderen Lamellenträger 6, 12 bzw. Deckel oder in einer nicht-gezeigten Axialscheibe 22 eingebracht sein.

Im allgemeinen können statt den Kugeln 25 in den Figuren 5 bis 10 auch ande- re Wälzkörper, insbesondere Nadeln, eingesetzt werden. Die Geometrie der Axialscheiben 21 , 22 bzw. der Rillen 23, 24 sind dann entsprechend anzupassen.

Als weitere Möglichkeit zur Reduzierung der Bauteile kann die Anzahl der Wälzkörper in den Wälzkörperlagern gemäß der Figuren 2 bis 10 reduziert werden, so kann beispielsweise nur jede n-te Tasche, z.B. jede 5-te Tasche des Wälzkörperlagers mit einem Wälzkörper gefüllt sein.

Eine weitere Maßnahme um weiteren Bauraum in axialer Richtung zu gewinnen ist der Ersatz des Rillenkugellagers 20 in der Figur 1 durch ein Kugelrollenlager (nicht dargestellt) wie es beispielsweise in der Druckschrift WO 2007/076771 A 1 bzw. in der DE 10 2005 0145 56.6 vorgestellt ist. Die Offen- barung bezüglich der Kugelrollenlager in den genannten Druckschriften wird via Referenzierung in die vorliegende Offenbarung übernommen.

Eine weitere Ausführungsalternative besteht darin, dass statt Axialnadellagern wie in den Figuren 2 bis 4, oder Kugellagern, wie in den Figuren 5 bis 10, Gleitscheiben eingesetzt werden, wobei die Gleitscheiben entweder als separate Bauteile oder teilweise oder vollständig durch die Lamellenträgern 6, 12 bzw. 13 gebildet werden.

Bezugszeichenliste

1 Doppelkupplungsvorrichtung

2 Motorseite

3 Getriebeseite

4, 5 Lamellenkupplungen

6 Lamellenträger

7 Schwungscheibe

8, 9, 10, 11 Lamellenpakete

12 zweiter Lamellenträger

13 dritter Lamellenträger

14 innere Welle

15 äußere Welle

16, 17, 18 Axiallager

19 Deckel

20 (Rillen-)Kugellager

21 , 22 Axialscheiben

23, 24 Rille

25 Wälzkörper, Kugel