CAMPO TÉCNICO

El campo de aplicación de la presente invención se centra en el sector mecánico energético, en la subdivisión de combustibles con baja contaminación ambiental.

ESTADO DE LA TÉCNICA (O ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN)

En la actualidad existen muchos intentos por encontrar un motor que utilice un combustible de energía renovable que además reduzca drásticamente la contaminación y sea más barato que los combustibles tradicionales sin mermar la potencia a desarrollar.

Sin embargo, todavía se busca un combustible que funcione en los motores actuales pero que reduzca la emisión, el costo de operación y además que posea similar poder calorífico para no mermar la potencia a desarrollar.

Uno de estos intentos se lo debemos a Paul Pantone (Patent number 5,794,601. Date of Patent Aug. 18, 1998) quien patentó un sistema que mediante una modificación externa a un motor de gasolina que hace recircular los gases de emisión y usa una combinación de agua y gasolina como combustible.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El invento que se preconiza ha sido concebido para resolver la problemática anteriormente expuesta, de una forma sencilla pero con gran eficacia.

Es una modificación al motor Pantone que le permite funcionar sin recircular los gases de escape y sin el uso de un carburador, usando el aire del medio ambiente para el funcionamiento del motor.

La modificación está comprendida por:

• La variación de la forma de ingreso del combustible

• La variación del circuito de emisión de los gases de escape

i • La extracción del carburador

• La colocación de tubería de admisión del aire en el tanque del combustible

Que se caracteriza por que al variar la forma de ingreso del combustible ya no necesita los gases de escape para iniciar el funcionamiento del motor y se modifica el circuito de dichos gases de escape, a su vez al no utilizar la mezcla de un motor estándar de aire/combustible, eliminamos el uso del carburador y por el contrario colocamos una entrada de aire en el recipiente del combustible para el funcionamiento del motor.

El invento propuesto supone una mejora en el estado de la técnica ya que no hay necesidad de usar los gases de emisión y se resuelve el problema de la saturación de gases que ingresan al motor durante la aceleración, ya que al tomar aire del medio ambiente se puede acelerar libremente además que es más sencillo convertir los motores de gasolina al sistema Pantone puesto que no usa los gases de emisión según lo propuesto originalmente y además se elimina el carburador del sistema lo cual permite aprovechar la reducción de las emisiones contaminantes que generan esta conversión.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor compresión de las características de la invención se acompaña dos dibujos con carácter ilustrativo y no limitativo. Se ha representado lo siguiente:

FIGURA N°1 : Muestra una vista del conjunto de equipos que conforman el accesorio de conversión. Que consta de un tubo de ingreso del combustible (1 ), un tubo para la emisión del combustible en estado gaseoso (2), una llave reguladora de admisión de aire (3) un tubo para la entrada de aire a la mezcla inmiscible de combustible (4), un doble tubo imantado denominado reactor (5), la entrada de combustible denominada admisión (6), un conducto para la salida de los gases denominado escape (7), el motor (8), una llave de conexión de entrada auxiliar de aire (9), una llave para la entrada de combustible gaseoso (10), una llave para el tubo de la entrada de aire (11 ), agua en el recipiente de combustible (12) y gasolina en el mismo recipiente (13). FIGURA N°2: Muestra interna del doble tubo denominado reactor que consta de una varilla de material ferromagnético (14), un tubo que rodea a la varilla cuyas paredes se indica (15) en el cual entra el combustible a admisión (flecha solida), otro tubo de mayor diámetro que rodea al anterior y cuyas paredes se indican (16) por el cual circulan los gases de escape (flecha punteada).

EJEMPLOS PREFERIDOS (O REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN)

Como se puede ver en la figura 1 tenemos los componentes de la modificación al motor Pantone.

Según lo mencionado anteriormente, el presente invento está colocado en un motor de gasolina y el invento está constituido por dos circuitos independientes a través de los cuales salen los gases de emisión (flecha punteada) y entran los gases de emisión (flecha solida)

Tenemos un motor de gasolina (8) el cual tiene la entrada de admisión (6) y salida de los gases de escape (7) sobre los que hemos colocado las tuberías de los circuitos mencionados. El circuito de admisión comienza con un tubo para la admisión de combustible gaseoso (1), la llave de admisión del combustible (10), una llave de conexión de entrada auxiliar de aire (9), seguidamente el combustible pasa por el centro de un tubo primario de menor diámetro (15) del denominado reactor (5), seguidamente tiene otra entrada reguladora de admisión de aire (3) y su llave de apertura (11) para finalmente el combustible en estado gaseoso entrar a admisión (6).

Seguidamente los gases de emisión salen por el escape (7), circulan por el tubo secundario de mayor diámetro del reactor (16) y salen al exterior al abrir la llave de paso de los gases de escape (2).

Para la introducción de combustible al sistema al momento de encender el motor, este succionará combustible del circuito de admisión a través de la tubería (1) y esta generará un pequeño vacío que introducirá aire por medio de la tubería de entrada (4) lo cual desarrollará un burbujeo en el interior del tanque del combustible produciendo una reacción gaseosa que entrará al circuito por (1 ). Como se puede apreciar en la figura 2 una vez que entra el combustible en estado gaseoso pasa por una varilla de material ferromagnético (14) previamente imanado que ayuda a la circulación de los iones gaseosos y a su vez los tubos concéntricos primario (15) y secundario (16) ayudan a separar los circuitos de admisión y escape.

Como se puede apreciar esto no altera el funcionamiento interno de un motor de gasolina pues la modificación es externa y no implica cambio en los tiempos termodinámicos de un motor de gasolina.