Die vorliegende Erfindung betrifft eine Hohlwellenanordnung für ein Kraftfahrzeug der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit zumindest einer solchen Hohlwellenanordnung.

Es ist an sich bekannt, in Kraftfahrzeugen Hohlwellen zu verbauen, sodass im Inneren solcher Hohlwellen ein Fluid, beispielsweise ein Kühl- und/oder Schmiermittel, strömen und durch radiale Durchgangsöffnungen austreten kann. Eine derartige Fluidführung in Hohlwellen kann zur Kühlung von umliegenden Bauteilen und/oder zur Schmierung von umliegenden Bauteilen im Bereich solcher Hohlwellen eingesetzt werden. Je nach Randbedingungen werden auch teilweise zwei Hohlwellen über eine Steckverzahnung miteinander verbunden, wobei ein Kühlmittelstrom und/oder Schmiermittelstrom durch beide Hohlwellen strömen kann.

Eine derartige Hohlwellenanordnung für ein Kraftfahrzeug zeigt beispielsweise die DE 102018211 359 A1. Die dort gezeigte Hohlwellenanordnung umfasst eine innere Hohlwelle in Form einer Getriebeeingangswelle und eine äußere Hohlwelle in Form einer Rotorwelle, wobei die beiden Hohlwellen mittels einer Steckverzahnung miteinander verbunden sind, indem eine Außenverzahnung der inneren Hohlwelle drehfest mit einer Innenverzahnung der äußeren Hohlwelle in Eingriff steht. Im Inneren der als Rotorwelle ausgebildeten äußeren Hohlwelle verläuft eine Öllanze, mittels welcher Öl ins Innere der äußeren Hohlwelle eingebracht werden kann. Das so eingebrachte Öl strömt von der äußeren Hohlwelle in Richtung der inneren Hohlwelle, wobei zwischen der äußeren Hohlwelle und der inneren Hohlwelle eine axiale Strömungsnut vorgesehen ist, sodass das Öl unter anderem auch bis zur Steckverzahnung der beiden Hohlwellen gelangen kann.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Lösung bereitzustellen, mittels welcher zwei über eine Steckverzahnung miteinander verbundene Hohlwellen im Bereich ihrer Steckverzahnung mit einem Schmiermittel versorgt werden können. Diese Aufgabe wird durch eine Hohlwellenanordnung für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere mögliche Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung und den Figuren angegeben.

Die erfindungsgemäße Hohlwellenanordnung für ein Kraftfahrzeug umfasst eine innere Hohlwelle und eine äußere Hohlwelle, die mittels einer Steckverzahnung miteinander verbunden sind, wobei eine Außenverzahnung der inneren Hohlwelle drehfest mit einer Innenverzahnung der äußeren Hohlwelle in Eingriff steht. Unter dem Begriff „innere“ ist zu verstehen, dass die innere Hohlwelle im Bereich der Steckverzahnung innerhalb von der äußeren Hohlwelle angeordnet ist. Entsprechend ist der Betriff „äußere“ bei der äußeren Hohlwelle zu verstehen. Insbesondere steckt die innere Hohlwelle nicht vollständig, sondern nur teilweise in der äußeren Hohlwelle, nämlich u.a. im Bereich der Steckverzahnung. Die innere Hohlwelle weist ein Einströmende zum Zuführen eines Fluids ins Innere der inneren Hohlwelle und ein Ausströmende auf, wobei das Ausströmende innerhalb der Innenverzahnung der äußeren Hohlwelle in diese mündet.

Bei dem Fluid kann es sich insbesondere um ein Kühl- und/oder Schmiermittel handeln, beispielsweise in Form eines Öls oder dergleichen.

Vom Einströmende der inneren Hohlwelle aus betrachtet ist in axialer Richtung hinter der Innenverzahnung der äußeren Hohlwelle ein innerer Wellenabsatz der äußeren Hohlwelle angeordnet. Ein Innendurchmesser dieses inneren Wellenabsatzes der äußeren Hohlwelle ist kleiner als ein Fußkreisdurchmesser der Innenverzahnung der äußeren Hohlwelle. Der innere Wellenabsatz ist mit anderen Worten also eine Art Bund der äußeren Hohlwelle, der in radialer Richtung nach innen über den Fußkreis der Innenverzahnung der äußeren Hohlwelle hinausragt. Blickt man durch die äußere Hohlwelle auf eine von der Steckverzahnung abgewandte Seite des Wellenabsatzes in axialer Richtung auf den Wellenabsatz, so verdeckt dieser die Steckverzahnung zumindest teilweise.

Durch diesen derart ausgestalteten inneren Wellenabsatz der äußeren Hohlwelle, der sich an die Innenverzahnung der äußeren Hohlwelle anschließt, wird beim Rotieren der Hohlwellen das aus dem Ausströmende der inneren Hohlwelle ausströmende Fluid zumindest teilweise durch den Wellenabsatz in einem Zahnfußbereich der Innenverzahnung aufgestaut und fließt innerhalb der Steckverzahnung in Richtung des Einströmendes der inneren Hohlwelle zurück. Durch das Vorsehen des inneren Wellenabsatzes der äußeren Hohlwelle wird also eine fliehkraftgetriebene Gegenstromversorgung der axialen Steckverzahnung mit dem Fluid realisiert. Das im Bereich des Einströmendes der inneren Hohlwelle zugeführte Fluid durchströmt also das Innere der inneren Hohlwelle und tritt dann am Ausströmende der Hohlwelle aus und mündet dadurch ins Innere der äußeren Hohlwelle. Fliehkraftbedingt, da die beiden Hohlwellen im bestimmungsgemäßen Betrieb rotieren, gelangt zumindest ein Teil des austretenden Fluids in radialer Richtung nach außen und gelangt also in Kontakt mit der Innenverzahnung der äußeren Hohlwelle, die nicht in Eingriff mit der Außenverzahnung der inneren Hohlwelle steht, da die Innenverzahnung der äußeren Hohlwelle die Außenverzahnung der inneren Hohlwelle in axialer Richtung überragt.

Dadurch, dass der Innendurchmesser des Wellenabsatzes kleiner als ein Fußkreisdurchmesser der Innenverzahnung ist, wird das Fluid im Zahnfußbereich der Innenverzahnung der äußeren Hohlwelle aufgestaut und kann dadurch die Verzahnungen der Steckverzahnung rückwirkend schmieren. Das durch den als Bund ausgebildeten Wellenabsatz aufgestaute Fluid strömt also bezogen auf eine Hauptströmungsrichtung innerhalb der inneren Hohlwelle gesehen entgegengesetzt durch die Steckverzahnung hindurch und schmiert diese dadurch. Somit kann zuverlässig verhindert werden, dass Passungsrost innerhalb der Steckverzahnung auftritt, welcher ohne eine ausreichende Schmierung und aufgrund von auftretenden Mikrobewegungen zwischen der Innenverzahnung und der Außenverzahnung ansonsten auftreten könnten. Sobald das Fluid durch den Wellenabsatz über die radiale Höhe des Wellenabsatzes hinaus aufgestaut wurde, strömt weiteres nachströmendes Fluid über den Wellenabsatz hinweg und gelangt so ins Innere der äußeren Hohlwelle. Eine mögliche Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Innenverzahnung der äußeren Hohlwelle die Außenverzahnung der inneren Hohlwelle in axialer Richtung so weit in Richtung des Wellenabsatzes überragt, dass beim Rotieren der Hohlwellen zumindest ein Teil des aus dem Ausströmende der inneren Hohlwelle austretenden Fluids fliehkraftbedingt zur nicht mit der Außenverzahnung in Eingriff stehenden Innenverzahnung der äußeren Hohlwelle gelangt. In axialer Richtung betrachtet ist also die Innenverzahnung der äußeren Hohlwelle länger gestaltet als dies zur eigentlichen Realisierung der Steckverzahnung erforderlich wäre. Der nicht mit der Außenverzahnung der inneren Hohlwelle in Eingriff stehende Teil der Innenverzahnung ist dabei so lang gestaltet, dass passend zur üblichen Rotationsgeschwindigkeit der Hohlwellen und des verwendeten Fluids sowie der verwendeten Fluidmenge sichergestellt werden kann, dass das aus dem Ausströmende der inneren Hohlwelle ins Innere der äußeren Hohlwelle austretende Fluid fliehkraftbedingt genügend Platz in axialer Richtung hat, sodass das Fluid fliehkraftbedingt bis zur Innenverzahnung der äußeren Hohlwelle gelangen kann. Dann sorgt wiederum der als Bund ausgebildete innere Wellenabsatz der äußeren Hohlwelle dafür, dass das Fluid im Zahnfußbereich der Innenverzahnung aufgestaut wird und innerhalb der Steckverzahnung zurückfließt und diese dadurch schmiert.

Eine weitere mögliche Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die äußere Hohlwelle vom Wellenabsatz aus betrachtet hinter der Steckverzahnung zumindest eine sich in radialer Richtung erstreckende Durchgangsöffnung aufweist, durch welche der durch die Steckverzahnung zurückfließende Anteil des Fluids aus der äußeren Hohlwelle austreten kann. Nach der Strömungsumkehr des Fluids und Durchströmen der Steckverzahnung kann das Fluid beziehungsweise der Teil des Fluids, der die Steckverzahnung passiert hat, durch besagte Durchgangsöffnung der äußeren Hohlwelle nach radial außen austreten. Zum einen kann dadurch sichergestellt werden, dass kein so hoher Gegendruck innerhalb des Fluids aufgebaut wird, dass die Rückströmung des Fluids durch die Steckverzahnung beeinträchtigt werden würde. Zum anderen kann der Teil des Fluids, der die Steckverzahnung zur Schmierung der Steckverzahnung bereits passiert hat, auch noch dafür verwendet werden, außerhalb von der Hohlwelle liegende Komponenten zu schmieren und/oder zu kühlen.

In weiterer möglicher Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die innere Hohlwelle zumindest eine sich in radialer Richtung erstreckende Durchgangsöffnung aufweist, durch welche ein Teil des durch das Einströmende zugeführten Fluids aus der inneren Hohlwelle austreten kann. Ein Teil des Fluids, das die innere Hohlwelle durchströmt, kann also durch die zumindest eine sich in radialer Richtung erstreckende Durchgangsöffnung in radialer Richtung nach außen austreten, um so außerhalb von der inneren Hohlwelle liegende Bauteile zu kühlen und/oder zu schmieren.

Gemäß einerweiteren möglichen Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Durchgangsöffnungen der Hohlwellen über einen zwischen den Hohlwellen ausgebildeten Zwischenraum miteinander verbunden sind. Der Teil des Fluids, der aus dem Inneren der Hohlwelle nach radial außen austritt, gelangt also zunächst in besagten Zwischenraum, von wo aus das darin angesammelte Fluid durch die Durchgangsöffnung der äußeren Hohlwelle nach radial außen austreten kann. In diesem Zwischenraum fließen also jeweilige Fluidströme zusammen: Nämlich einerseits der aus dem Inneren der Hohlwelle direkt abgezweigte Fluidstrom und andererseits der Teil des Fluidstroms, der zunächst durch den Wellenabsatz aufgestaut wurde und dadurch rückwärtsgerichtet durch die Steckverzahnung geströmt ist. Eine weitere mögliche Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass eine im Bereich des Einströmendes der inneren Hohlwelle angeordnete Fluidzuführung das Fluid schräg zur Längsrichtung der inneren Hohlwelle einleitet. Dadurch kann sichergestellt werden, dass das eingebrachte Fluid möglichst schnell nach radial außen im Inneren der inneren Hohlwelle strömt und somit sich an eine Innenwand der inneren Hohlwelle anschmiegt. Dadurch, dass das Fluid an besagter Innenwand der inneren Hohlwelle entlangströmt, kann es besonders einfach durch eine oder auch mehrere Durchgangsöffnungen der inneren Hohlwelle nach radial außen austreten. Zudem wird dadurch begünstigt, dass das Fluid am Ausströmende der inneren Hohlwelle besonders schnell und auf axial kurzem Wege radial nach außen in Richtung der Innenverzahnung der äußeren Hohlwelle gelenkt werden kann, wo das Fluid in bereits beschriebener Weise durch den inneren Wellenabsatz der äußeren Hohlwelle aufgestaut und in Richtung der Steckverzahnung zurückgeleitet wird.

In weiterer möglicher Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Fluidzuführung wenigstens eine Düse aufweist, die schräg zur Längsrichtung der inneren Hohlwelle ausgerichtet ist. Durch diese Düse ist es auf besonders einfache und zuverlässige Weise möglich, das Fluid im Bereich des Einströmendes in Richtung der besagten Innenwand der inneren Hohlwelle zu leiten.

Eine weitere mögliche Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die innere Hohlwelle eine Getriebeeingangswelle und die äußere Hohlwelle eine Rotorwelle einer elektrischen Antriebsmaschine ist. In dem Fall strömt das Fluid also zunächst in axialer Richtung durch die Getriebeeingangswelle, kann teilweise durch vorhandene radiale

Durchgangsöffnungen die Getriebeeingangswelle in radialer Richtung verlassen, wobei das restliche Fluid in die Rotorwelle der elektrischen Antriebsmaschine gelangt und in der bereits beschriebenen Weise zumindest teilweise durch den besagten Wellenabsatz so aufgestaut wird, dass wenigstens ein Teil des Fluidstroms nicht ins Innere der Rotorwelle gelangt und stattdessen so umgekehrt beziehungsweise zurückgelenkt wird, dass wenigstens ein Teil des Fluids die Steckverzahnung durchströmt und dadurch schmiert. Grundsätzlich ist es möglich, die Hohlwellenanordnung auch für verschiedenste andere Anwendungsbereiche in einem Kraftfahrzeug vorzusehen, nämlich überall dort, wo zwei Hohlwellen über eine Steckverzahnung drehfest miteinander verbunden sind und die Steckverzahnung geschmiert werden soll. Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug umfasst zumindest eine erfindungsgemäße Hohlwellenanordnung oder eine mögliche Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Hohlwellenanordnung. Weitere Merkmale der Erfindung können sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung ergeben. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

Die Zeichnung zeigt in:

Fig. 1 eine Perspektivansicht einer Hohlwellenanordnung für ein Kraftfahrzeug, die eine innere Hohlwelle in Form einer Getriebeeingangswelle und eine äußere Hohlwelle in Form einer Rotorwelle einer elektrischen Maschine aufweist, wobei die äußere Hohlwelle teilweise geschnitten dargestellt ist;

Fig. 2 eine teilweise geschnittene Perspektivansicht der Hohlwellenanordnung, wobei sowohl die innere Hohlwelle als auch die äußere Hohlwelle teilweise geschnitten dargestellt sind;

Fig. 3 eine Seitenschnittansicht von einem Teil der Hohlwellenanordnung; Fig. 4 eine stark vergrößerte Seitenschnittansicht der Hohlwellenanordnung im

Bereich einer Steckverzahnung, durch welche die beiden Hohlwellen drehfest miteinander verbunden sind.

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.

Eine Hohlwellenanordnung 10 für ein Kraftfahrzeug ist einer Perspektivansicht in Fig. 1 gezeigt. Die Hohlwellenanordnung 10 umfasst eine als Getriebeeingangswelle 12 ausgebildete innere Hohlwelle und eine als Rotorwelle 14 ausgebildete äußere Hohlwelle, die mittels einer Steckverzahnung 16 miteinander verbunden sind. Die Steckverzahnung 16 wird durch eine Außenverzahnung 18 der Getriebeeingangswelle 12 und durch eine Innenverzahnung 20 der Rotorwelle 14 gebildet, die drehtest miteinander in Eingriff stehen.

Die Getriebeeingangswelle 12 weist ein Einströmende 22 zum Zuführen eines Fluids ins Innere der Getriebeeingangswelle 12 und ein Ausströmende 24 auf, das innerhalb der Innenverzahnung 20 der Rotorwelle 14 in diese mündet. Vom Einströmende 22 der Getriebeeingangswelle 12 aus betrachtet ist in axialer Richtung hinter der Innenverzahnung 20 ein innerer Wellenabsatz 26 der Rotorwelle 14 angeordnet. Ein Innendurchmesser dieses Wellenabsatzes 26 ist dabei kleiner als ein Fußkreisdurchmesser der Innenverzahnung 20. Mit anderen Worten ragt der innere Wellenabsatz 26 in radialer Richtung weiter nach innen als ein Fußkreis der Innenverzahnung 20.

In Fig. 2 ist die Hohlwellenanordnung 10 in einerweiteren Perspektivansicht gezeigt, wobei beide Hohlwellen 12, 14 teilweise geschnitten dargestellt sind. In der vorliegenden Darstellung kann man zwei sich in radialer Richtung erstreckende Durchgangsöffnungen 28 der Getriebeeingangswelle 12 erkennen. Durch diese Durchgangsöffnungen 28 kann ein Teil des am Einströmende 22 eingebrachten Fluids die Getriebeeingangswelle 12 in radialer Richtung nach außen verlassen. Der restliche Teil des Fluids strömt weiter in axialer Richtung zum Ausströmende 24.

Von dort aus gelangt das Fluid fliehkraftbedingt, da die Hohlwellenanordnung 10 im bestimmungsgemäßen Betrieb rotiert, nach radial zur Innenverzahnung 20, und zwar zu dem Teil der Innenverzahnung 20, der nicht in Eingriff mit der Außenverzahnung 18 der Getriebeeingangswelle 12 steht. Von dort aus strömt das Fluid in axialer Richtung bis zum Wellenabsatz 26 und wird durch diesen aufgestaut. Das Fluid wird also durch den Wellenabsatz 26, der weiter radial nach innen ragt als ein Fußkreis der Innenverzahnung 20, im Fußbereich der Innenverzahnung 20 aufgestaut und in Folge dessen in Richtung des Einströmendes 22 zurückgelenkt, und zwar so, dass zumindest ein Teil des Fluids durch die Steckverzahnung 16 strömt und diese dadurch schmiert.

In Fig. 3 ist ein Teil der Hohlwellenanordnung 10 in einer Seitenschnittansicht gezeigt. Im Bereich des Einströmendes 22 der Getriebeeingangswelle 12 ist eine Fluidzuführung 30 angeordnet, die das Fluid schräg zur Längsrichtung beziehungsweise axialen Richtung der Getriebeeingangswelle 12 ins Innere der Getriebeeingangswelle 12 befördert. Die Fluidzuführung 30 kann beispielsweise eine oder auch mehrere Düsen aufweisen, die schräg zur Längsrichtung beziehungsweise zur axialen Richtung der Getriebeeingangswelle 12 ausgerichtet sein können.

Ein Fluidstrom 32 ist vorliegend schematisch angedeutet, um zu zeigen, wie das eingebrachte Fluid das Innere der Getriebeeingangswelle 12 durchströmt, teilweise durch die Durchgangsöffnungen 28 in radialer Richtung nach außen verlässt und dann weiter bis zum Ausströmende 24 fließt. Im Betrieb der Hohlwellenanordnung 10 rotieren die Getriebeeingangswelle 12 und die Rotorwelle 14. Durch diese Rotationsbewegung gelangt das Fluid fliehkraftbedingt in radialer Richtung nach außen, nachdem es das Ausströmende 24 der Getriebeeingangswelle 12 passiert hat.

Die Innenverzahnung 20 der Rotorwelle 14 überragt die hier nicht erkennbare Außenverzahnung 18 der Getriebeeingangswelle 12 in axialer Richtung so weit in Richtung des Wellenabsatzes 26, dass beim Rotieren der beiden Hohlwellen 12, 14 zumindest ein Teil des aus dem Ausströmende 24 der Getriebeeingangswelle 12 austretenden Fluids fliehkraftbedingt zur nicht mit der Außenverzahnung 18 in Eingriff stehenden Innenverzahnung 20 der Rotorwelle 14 gelangt. Das Fluid strömt also innenseitig innerhalb der Rotorwelle 14 zunächst entlang der Außenverzahnung 18 zumindest im Wesentlichen in axialer Richtung, und zwar bis das Fluid bis zum Wellenabsatz 26 geströmt ist.

Der Wellenabsatz 26 ragt in radialer Richtung weiter nach innen als ein Fußkreis der Außenverzahnung 18. In Folge dessen wird das Fluid durch den Wellenabsatz 26 aufgestaut und fließt rückwärts, gemäß der vorliegenden Darstellung also nach links, durch die Steckverzahnung 16 hindurch. Dadurch ergibt sich eine fliehkraftgetriebene Gegenstromschmierung der Steckverzahnung 16. Sobald die Zähne beziehungsweise Zahnzwischenräume der Außenverzahnung 20 vollständig durch das Fluid gefüllt worden sind, läuft das Fluid über den Wellenabsatz 26 in radialer Richtung nach innen über und gelangt so weiter ins Innere der Rotorwelle 14, strömt gemäß der vorliegenden Darstellung also nach rechts weg.

Die Rotorwelle 14 weist vom Wellenabsatz 26 aus betrachtet hinter der Steckverzahnung 16 mehrere sich in radialer Richtung erstreckende Durchgangsöffnungen 34 auf, durch welche der durch die Steckverzahnung 16 zurückfließende Anteil des Fluids aus der Rotorwelle 14 nach außen austreten kann, um so umliegende Bauteile zu schmieren und/oder zu kühlen. Die Durchgangsöffnungen 28, 34 der beiden Hohlwellen 12, 14 sind über einen zwischen den beiden Hohlwellen 12, 14 ausgebildeten Zwischenraum 36 miteinander verbunden. Das durch die Durchgangsöffnungen 28 austretende Fluid gelangt also in den Zwischenraum 36, ebenso der rückströmende Teil des Fluids, welcher zuvor die Steckverzahnung 16 passiert hat. Vom Zwischenraum 36 aus gelangen beide Fluidströme dann gemeinsam durch die Durchgangsöffnungen 34 nach radial außen und verlassen somit die Rotorwelle 14.

In Fig. 4 ist ein Bereich rund um den Wellenabsatz 26 der Hohlwellenanordnung 10 in einer stark vergrößerten und geschnittenen Seitenansicht gezeigt. Vorliegend ist der bereits erwähnte Innendurchmesser Di des Wellenabsatzes 26 eingezeichnet, wobei zudem auch der bereits erwähnte Fußkreisdurchmesser D2 der Innenverzahnung 20 eingezeichnet ist. Der Wellenabsatz 26 kann in radialer Richtung beispielsweise so weit nach innen ragen, dass der Innendurchmesser Di nicht nur kleiner als der Fußkreisdurchmesser D2 ist, sondern auch beispielsweise kleiner sein kann als ein hier nicht dargestellter Teilkreisdurchmesser oder Kopfkreisdurchmesser der Innenverzahnung 20.

Der Wellenabsatz 26 kann also in radialer Richtung so weit nach innen ragen, dass dieser in radialer Richtung gesehen beispielsweise so weit ins Innere der Rotorwelle 14 hineinragt wie die jeweiligen hier nicht näher bezeichneten Zähne der Innenverzahnung 20. In dem Fall kann der Wellenabsatz 26 dafür sorgen, dass das Fluid aufgrund des Wellenabsatzes 26 und fliehkraftbedingt über die gesamte Zahnhöhe der Innenverzahnung 20 aufgestaut wird. Das Fluid sammelt sich insbesondere im Zahnfußbereich und strömt dann bezogen auf eine axiale Hauptströmungsrichtung, gemäß welcher das Fluid die Getriebeeingangswelle 12 durchströmt, rückwärts beziehungsweise rückwirkend, in Folge dessen die Steckverzahnung 16 geschmiert wird. Sobald das Fluid in radialer Richtung betrachtet über die Höhe des inneren Wellenabsatzes 26 hinaus aufgestaut wurde, läuft weiteres Fluid über den Wellenabsatz 26 hinüber und gelangt so gemäß der vorliegenden Darstellung weiter nach rechts ins Innere der Rotorwelle 14.

Die vorstehenden Erläuterungen gelten nicht nur für eine Hohlwellenanordnung 10, bei der die innere Hohlwelle eine Getriebeeingangswelle 12 und die äußere Hohlwelle eine Rotorwelle 14 ist, sondern für beliebige Arten von Hohlwellenanordnungen, bei der ein Fluid zunächst ins Innere einer solchen Hohlwelle 12 eingebracht wird, von dort aus in Richtung der äußeren Hohlwelle 14 strömt und dann durch einen derartigen Wellenabsatz 26 zumindest teilweise so rückwärts umgelenkt wird, dass die betreffende Steckverzahnung 16 eine Schmierung erfährt. Bezugszeichenliste

10 Hohlwellenanordnung

12 als Getriebeeingangswelle ausgebildete innere Hohlwelle 14 als Rotorwelle ausgebildete äußere Hohlwelle

16 Steckverzahnung

18 Außenverzahnung

20 Innenverzahnung

22 Einströmende 24 Ausströmende

26 Wellenabsatz

28 Durchgangsöffnungen der Getriebeeingangswelle

30 Fluidzuführung

32 Fluidstrom 34 Durchgangsöffnungen der Rotorwelle

36 Zwischenraum

Di Innendurchmesser des Wellenabsatzes

D2 Fußkreisdurchmesser der Innenverzahnung