Beschreibung:

Die Erfindung betrifft einen Getriebemotor, aufweisend ein über eine Kupplung von einem Elektromotor angetriebenes Getriebe.

Es ist allgemein bekannt, dass ein Getriebemotor ein von einem Motor angetriebenes Getriebe aufweist.

Aus der DE 10 2004 062 465 A1 ist als nächstliegender Stand der Technik ein Aggregat mit einer Schutzeinheit zur optischen und /oder visuellen Prüfung bekannt.

Aus der DE 600 33 110 T2 ist eine verstellbare Schutzvorrichtung für eine drehende Welle bekannt.

Aus der US 1 232 953 A ist eine Schutzvorrichtung für eine Rolle eines Wagenspinners einer Spinnmaschine bekannt.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung und ein Verfahren weiterzubilden, wobei

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei dem Getriebemotor nach den in Anspruch 1

angegebenen Merkmalen gelöst.

Wichtige Merkmale der Erfindung bei dem Getriebemotor, aufweisend ein über eine Kupplung von einem Elektromotor angetriebenes Getriebe, sind, dass die Kupplung von einem Schutzteil zumindest teilweise umgeben ist, wobei das Schutzteil zwei Haubenteile aufweist, wobei die Haubenteile miteinander verbunden sind und jeweils Gitteröffnungen aufweisen, insbesondere auf ihrer dem Elektromotor zugewandten Seite.

Von Vorteil ist dabei, dass ein Schutz aus zwei Haubenteilen zusammengesetzt ist und somit einfach montierbar ist. Denn die zwei Teile sind aus zwei Richtungen heranführbar und somit der Schutz in einfacher Weise zusammensetzbar. Außerdem sind Gitteröffnungen vorhanden, die zwar ein Durchgreifen der Haubenteile mittels menschlicher Finger verhindern, aber einen Luftstrom durchlassen, insbesondere mit einem geringen Strömungswiderstand.

Weiter vorteilhaft ist, dass als Kupplung eine Turbokupplung einsetzbar ist, deren Entwärmung durch die Gitteröffnungen gesichert ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die beiden Haubenteile von Hebelverschlüssen aneinander angedrückt und/oder formschlüssig verbunden. Von Vorteil ist dabei, dass mittels der Hebelverschlüsse ein formschlüssiges Verbinden der Haubenteile ermöglicht wird, andererseits aber auch ein Andrücken beim Schließen und Anspannen der Hebelverschlüsse bewirkbar ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist mit einem, insbesondere jedem, der Haubenteile jeweils ein Türteil verbunden. Von Vorteil ist dabei, dass zur bloßen Inspektion nur das Türteil aufklappbar ist und zu einer Reparatur das Türteil herausnehmbar ist. Eine Demontage der größeren Haubenteile ist somit vermeidbar. Dies ist vor allem auch deshalb vorteilhaft, weil das Schutzteil nicht nur durch bloßes Zusammenfügen der beiden Haubenteile hergestellt ist sondern auch zum Motor hin berührend angeordnet werden muss. Hierzu sind die weiteren Rohrteile mittels des jeweiligen Langlochs zu verschieben bis Berührung zum Motor hin eintritt. Zum Getriebe hin müssen die Haubenteile derart angeordnet werden, dass die zum Getriebe hin mündende Öffnung des Schutzteils innerhalb des Luftleithaube in den Zwischenraum zwischen Luftleithaube und Getriebe mündet. Die bei der Montage und Verbindung der beiden Haubenteile somit notwendigen Justier- und Einstellarbeiten sind somit vermeidbar.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist mit dem Türteil ein Griffteil verbunden. Von Vorteil ist dabei, dass eine vereinfachte Handhabung erreichbar ist. Das Griffteil ist bei m Drehen und bei der translatorischen Bewegung verwendbar und vereinfacht somit die Betätigung. Aber auch bei Montage ist ein Anheben des Türteils vereinfacht ausführbar. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist mit dem Haubenteil ein Griffteil verbunden. Von Vorteil ist dabei, dass eine vereinfachte Handhabung insbesondere bei der Montage erreichbar ist. Denn das Griffteil ist an der Oberseite angebracht und somit ein Anheben in genau der Einbausituation ausführbar.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Motorwelle, insbesondere der Rotor, des

Elektromotors durch eine Ausnehmung des Schutzteils in den vom Schutzteil umgebenen Innenraum hindurchgeführt, wobei das Schutzteil einen zum Elektromotor hin, insbesondere axial, hervorragenden Kragen aufweist, der am Motor, insbesondere Gehäuseteil des Motors anliegt. Von Vorteil ist dabei, dass die Montage des Schutzteils mit Berührung zum Motor hin erfolgt und somit ein

Eingreifen menschlicher Finger zu einem innerhalb des Schutzteils drehenden Teils hin verhinderbar ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Kragen aus einem am Haubenteil befestigten, ersten Rohrsegment und einem zweiten Rohrsegment gebildet, wobei das erste Rohrsegment ein radial durchgehendes Loch aufweist, durch welches eine Schraube geführt ist, welche durch ein am zweiten Rohrsegment angeordnetes

durchgehendes Langloch hindurchragt, insbesondere wobei das Langloch in axialer Richtung ausgerichtet ist. Von Vorteil ist dabei, dass mittels des über das Langloch befestigten zweiten Rohrsegments ein Einstellen der axialen Länge des vierstückig ausgeführten Kragens ermöglicht ist und somit ein berührendes Ausführen des Schutzteils ermöglicht ist. Jedes der beiden Haubenteile weist jeweils den Kragen auf, der aus dem jeweiligen ersten und zweiten Rohrsegment gebildet ist, wobei jedes der beiden Rohrsegmente mit einem jeweiligen weiteren Rohrsegment verbunden ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung beträgt der vom ersten Rohrsegment in Umfangsrichtung überdeckte Umfangswinkelbereich 180°, insbesondere wobei der vom zweiten Rohrsegment in Umfangsrichtung überdeckte

Umfangswinkelbereich 180° beträgt. Von Vorteil ist dabei, dass das erste Rohrsegment, welches am ersten Haubenteil angeordnet ist, zusammen mit dem ersten Rohrsegment, welches am zweiten Haubenteil angeordnet ist, ein vollständiges Rohr bilden, so dass dieses so gebildete Rohr die Motorwelle in Umfangsrichtung vollständig umgibt.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Türteil mittels eines lösbaren Drehlagers mit dem Haubenteil verbunden. Von Vorteil ist dabei, dass das Türteil wahlweise drehbar ist oder translatorisch herausziehbar aus dem Drehlager und somit entfernbar.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Drehlager ein erstes und ein zweites

Beschlagteil auf, wobei das erste Beschlagteil mit dem Haubenteil verbunden ist, wobei das zweite Beschlagteil mit dem Türteil verbunden ist, wobei das erste Beschlagteil einen Zapfen aufweist, welcher in einer Ausnehmung, insbesondere Sackloch, des zweiten Beschlagteils aufgenommen und drehbar ist, wobei der Zapfen in axialer Richtung ausgerichtet ist, insbesondere also die längste

Ausdehnung des Zapfens in axialer Richtung ausgerichtet ist. Von Vorteil ist dabei, dass das Drehlager wahlweise zur Lagerung einer Drehbewegung und alternativ durch eine

translatorische Bewegung lösbar ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind das erste und das zweite Haubenteil zueinander spiegelsymmetrisch und/oder baugleich ausgeführt. Von Vorteil ist dabei, dass eine geringe Anzahl von Teilen zur Herstellung des Getriebemotors notwendig ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung drückt der Schraubenkopf einer durch eine Ausnehmung des Türteils durchgehenden Schraube das Türteil auf das Haubenteil, wobei die Schraube in eine Gewindebohrung des Haubenteils eingeschraubt ist. Von Vorteil ist dabei, dass das Türteil während des Betriebs des Getriebemotors gesichert verbunden ist mit dem Haubenteil.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung umgibt eine Luftleithaube das Getriebe zumindest teilweise, wobei das Schutzteil eine auf seiner dem Getriebe zugewandten Seite angeordnete

Ausnehmung aufweist, welche radial innerhalb der Luftleithaube angeordnet ist, insbesondere wobei der lichte Innendurchmesser der Ausnehmung mindestens das Doppelte, insbesondere mindestens das Fünffache, des Durchmessers der eintreibenden Welle des Getriebes beträgt. Von Vorteil ist dabei, dass der geförderte Luftstrom durch den

Zwischenraum zwischen der Luftleithaube und dem Getriebe durchgeleitet wird und somit auch eine verbesserte Entwärmung des Getriebes erreichbar ist. Insbesondere wenn innerhalb des Schutzteils eine Kupplung mit Lüfterfunktion oder ein Lüfter angeordnet ist, wird die Entwärmung verbessert.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Haubenteil Linienanordnungen auf, wobei jede Linienanordnung aus in einer Linie, insbesondere in einer geraden Linie, angeordneter, mit einem Abstand a voneinander regelmäßig beabstandeter, durch das Haubenteil jeweils durchgehender Gitteröffnungen gebildet ist, wobei die Linienanordnungen zueinander parallel ausgerichtet sind und senkrecht zur

Richtung der jeweiligen Linie voneinander regelmäßig beabstandet sind, insbesondere mit dem Abstand a, insbesondere wobei jede Linienanordnung zu ihrer jeweils nächstbenachbarten

Linienanordnung einen Versatz, insbesondere um die Hälfte des Abstands a, aufweist, insbesondere wobei die Gitteröffnungen jeweils rechteckförmig ausgeführt sind. Von Vorteil ist dabei, dass ein Durchströmen des Haubenteils mit einem geringen Strömungswiderstand ermöglicht ist und dabei trotzdem eine hohe Steifigkeit des Haubenteils erhaltbar ist. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Türteil Linienanordnungen auf, wobei jede Linienanordnung aus in einer Linie, insbesondere in einer geraden Linie, angeordneter, mit einem Abstand a voneinander regelmäßig beabstandeter, durch das Türteil jeweils durchgehender Gitteröffnungen gebildet ist, wobei die Linienanordnungen zueinander parallel ausgerichtet sind und senkrecht zur Richtung der jeweiligen Linie voneinander regelmäßig beabstandet sind, insbesondere mit dem Abstand a, insbesondere wobei jede Linienanordnung zu ihrer jeweils nächstbenachbarten

Linienanordnung einen Versatz, insbesondere um die Hälfte des Abstands a, aufweist, insbesondere wobei die Gitteröffnungen jeweils rechteckförmig ausgeführt sind. Von Vorteil ist dabei, dass ein Durchströmen des Türteils mit einem geringen Strömungswiderstand ermöglicht ist und dabei trotzdem eine hohe Steifigkeit des Türteils erhaltbar ist.

Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen

Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dem Stand der Technik stellenden Aufgabe.

Die Erfindung wird nun anhand von schematischen Abbildungen näher erläutert:

In der Figur 1 ist eine Schrägansicht eines Getriebemotors mit einem Schutzteil für eine Kupplung dargestellt.

In der Figur 2 ist das Schutzteil in Schrägansicht dargestellt, welches zwei Haubenteile 5 aufweist und ein Türteil 7.

In der Figur 3 ist das Haubenteil 5 in Schrägansicht dargestellt.

In der Figur 4 ist das Türteil 7 in Schrägansicht dargestellt.

In der Figur 5 ist ein Ausschnitt der Figur 4 vergrößert dargestellt.

Wie in den Figuren dargestellt, weist der Getriebemotor ein Getriebe 1 auf, das über eine Kupplung von einem Elektromotor 11 angetrieben wird.

Die Kupplung weist drehende Teile auf und ist daher von einem Schutzteil umgeben.

Das Getriebe weist eintriebsseitig, also von der Kupplung angetrieben, eine

Winkelgetriebestufe auf, die eine oder mehrere Parallelwellengetriebestufen antreibt, so dass die abtreibende Welle 2 seitlich aus dem Getriebe herausragt.

Das Getriebe 1 ist auf einem ersten Schwingenteil 4 montiert, welches mit einem zweiten Schwingenteil 10 verbunden ist, auf dem der Elektromotor 11 montiert ist, welcher das Getriebe 1 über die Kupplung antreibt.

Das erste Schwingenteil 4 ist über eine Stütze 14 am Boden der den Getriebemotor aufnehmenden Anlage abgestützt.

Das Schutzteil weist zwei Haubenteile 5 auf, die mittels Hebelverschlüssen 13 miteinander formschlüssig verbunden und aneinandergedrückt sind. Denn die Hebelverschlüsse drücken die beiden Haubenteile 5 beim Betätigen des jeweiligen Hebelverschlusses 13 aufeinander und beinhalten selbst jeweils eine formschlüssige Verbindung.

Das Schutzteil weist zum Elektromotor 11 hin eine kreisrunde Öffnung auf, die von einem axial hervorragenden Kragen berandet ist. Da das Schutzteil aus den beiden zueinander baugleichen oder zumindest spiegelsymmetrischen Haubenteilen zusammengesetzt ist, ist der Kragen aus zwei insbesondere halbkreisförmigen Rohrsegmenten 20 zusammengesetzt. Denn jedes der Haubenteile 5 weist jeweils ein Rohrsegment 20 auf, das in Umfangsrichtung 180° überdeckt. Die beiden Rohrsegmente 20 bilden zusammen ein Rohrstück, in welchem die Motorwelle, insbesondere der Rotor, des Elektromotors 11 aufgenommen ist, wobei ein radialer Abstand zwischen der Motorwelle vorhanden ist.

Wie besonders deutlich in Figur 3 erkennbar, ist jedes der Rohrsegment 20 durch ein jeweils aufgeschobenes und mittels Schrauben verbundenes weiteres Rohrsegment axial

verlängerbar. Die Schrauben ragen dabei jeweils durch ein erstes Loch des Rohrsegments 20 und durch ein axial gerichtetes, durch das weitere Rohrsegment durchgehendes Langloch. Auf diese Weise ist das weitere Rohrsegment axial verschiebbar angeordnet und bei der Montage am Gehäuse des Elektromotors 11 ausrichtbar und andrückbar. Somit ist nur ein

vernachlässigbarer Spalt zwischen dem weiteren Rohrsegment und dem Gehäuse des Motors vorhanden.

Zum Getriebe hin weist das Schutzteil eine runde Öffnung auf, deren lichter Innendurchmesser größer als das Doppelte, insbesondere größer als das Fünffache, des Durchmessers der eintreibenden Welle des Getriebes ist. Da die Luftleithaube 3 bis zum Schutzteil axial heranragt, ist somit nur ein vernachlässigbarer Spalt zwischen Schutzteil und Luftleithaube 3 vorhanden. Der vom Innenraum des Schutzteils in den Zwischenraum zwischen der

Luftleithaube 3 und dem Getriebegehäuse geförderte Luftstrom hat also in dem

Übergangsbereich keinen zu berücksichtigenden Strömungswiderstand zu überwinden. Somit ist eine effiziente Entwärmung ermöglicht.

An jedem der Haubenteile 5 ist jeweils ein Griffteil 12 angebracht, so dass ein einfaches Handling des jeweiligen Haubenteils 5 ermöglicht ist. Jedes der Haubenteile 5 weist an seiner dem Motor 11 und an seiner dem Getriebe zugewandten Seite ein Gitter auf, so dass ein Luftstrom durch das Schutzteil durchführbar ist. Auf diese Weise ist einerseits ein Kühlluftstrom zum Kühlen der Kupplung und andererseits auch ein Luftstrom ermöglicht, der zum Getriebe 1 hin gefördert wird und vorzugsweise durch einen Zwischenraum zwischen einer auf das Getriebegehäuse aufgesetzten Luftleithaube 3 und dem Getriebe 1 geleitet wird.

Das jeweilige Türteil 7 verschließt eine insbesondere rechteckförmige durch das jeweilige Haubenteil 5 durchgehende Ausnehmung. Dabei ist ein Drehlager 8 vorgesehen, welches das jeweilige Türteil 7 mit dem Haubenteil 5 drehbar verbindet. Auf diese Weise ist insbesondere nach Lösen von Sicherungsschrauben eine Drehbewegung des Türteils 7, insbesondere ein drehendes Aufklappen, ausführbar. Allerdings ist das Drehlager 8 lösbar ausgeführt, insbesondere aushängbar. Hierzu ist ein axial gerichtetes, insbesondere also ein parallel zur Drehachse der Motorwelle oder eintreibenden Welle gerichtetes, insbesondere

translatorisches, Verschieben der beiden Teile des Drehlagers 8 relativ zueinander ausführbar und dabei das jeweilige Türteil 7 lösbar vom Haubenteil 5.

Das Drehlager 8 besteht aus einem ersten und einem zweiten Beschlagteil. Das erste

Beschlagteil ist an das Haubenteil 5 mittels zwei Schrauben angeschraubt. Das zweite

Beschlagteil ist mittels zwei Schrauben an das Türteil 7 angeschraubt. Das erste Beschlagteil weist einen zylindrischen Zapfen auf, der in eine entsprechende Sacklochbohrung des zweiten Beschlagteils eingesteckt ist. Somit ist der Zapfen in der Sacklochbohrung drehbar. Wenn der Zapfen axial gerichtet herausgezogen wird, ist das Drehlager aufgetrennt und somit das Türteil 7 separiert vom Haubenteil 5.

Für eine Inspektion der Kupplung oder der sonstigen Komponenten des Innenraums des Schutzteils ist das Türteil 7 durch Drehbewegung schnell und einfach öffenbar.

Für eine Reparatur oder Wartung ist das Türteil 7 durch die translatorische Relativbewegung zum Haubenteil 5 entfernbar und/oder separierbar. Die Reparatur oder Wartung ist dann einfach ausführbar, weil der Innenraum ungestört zugänglich ist.

Am Türteil 7 ist ein Griffteil 6 befestigt, so dass das Handling des Türteils 7 möglichst einfach ausführbar ist. Das Türteil 7 weist ein Gitter von Gitteröffnungen auf, so dass ein Luftstrom möglichst effektiv, also mit einem geringen Strömungswiderstand zwischen Innenraum und Umgebung austauschbar ist.

Hierzu ist jede der Gitteröffnungen des Gitters rechteckförmig. Das Gitter ist als

zweidimensionales regelmäßiges, endliches Gitter ausgeführt.

Dabei weist das Gitter parallel zueinander ausgerichtete Gitterlinien auf, wobei jede Gitterlinie voneinander regelmäßig beabstandete Gitteröffnungen aufweist, wobei der Abstand von einer jeweiligen Gitteröffnung zur nächstbenachbarten Gitteröffnung a ist.

Jede Gitterlinie weist zur nächstbenachbarten Gitterlinie einen Versatz mit dem Wert a/2 in Linienrichtung der Gitterlinie auf. Senkrecht zur Linienrichtung sind die Gitterlinien voneinander regelmäßig beabstandet, insbesondere ebenfalls mit dem Abstand a.

Die Linienrichtung ist parallel zur Richtung der Normale einer vom Richtungsvektor der abtreibenden Welle 2 und vom Richtungsvektor der eintreibenden Welle oder Motorwelle aufgespannten Ebene.

Das Haubenteil 5 weist an seiner dem Motor 11 zugewandten Seite ebenfalls ein solches Gitter auf, wobei aber die Linienrichtung des Gitters des Haubenteils 5 senkrecht zur

Linienrichtung des Gitters des Türteils 7 ausgerichtet ist.

Wie in Figur 4 und Figur 5 ersichtlich, sind die Stege zwischen den Gitteröffnungen sehr dünn ausführbar und trotzdem eine hohe Stabilität erreichbar.

Bei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen wird alternativ oder zusätzlich zur Kupplung ein Lüfter innerhalb des Schutzteils angeordnet. Der Lüfter ist drehfest mit der eintreibenden Welle des Getriebes verbunden und somit passiv ausgeführt. Der vom Lüfter geförderte Luftstrom wird durch die Gitteröffnungen des Schutzteils zumindest teilweise in den Zwischenraum zwischen den Luftleithaube 3 und dem Gehäuse des Getriebes 1 geführt. Bezugszeichenliste

I Getriebe

2 abtreibende Welle

3 Luftleithaube

4 erstes Schwingenteil

5 Haubenteil

6 Griffteil

7 Türteil

8 aushängbares Drehlager

9 Gitteröffnungen

10 zweiten Schwingenteil

I I Elektromotor

12 Griffteil

13 Hebelverschluss

14 Stütze

20 Rohrsegement