技术领域：

本实用新型涉及一种免摩擦汽车刹车毂及其汽 车刹车装置。 背景技术- 目前，汽车已经被人们广泛使用作为一种承载 旅客和货物的交通 工具， 汽车虽然有诸多的优点， 但也有诸多的不足， 如汽车许多部件 使用寿命不长， 需要经常性的更换， 其中以汽车刹车毂尤为明显，汽 车刹车毂在汽车制动时，刹车毂内周壁直接与 刹车蹄上的摩擦片摩擦 制动 （如图 1所示）， 刹车毂直接参与摩擦， 一方面， 使刹车毂的使 用寿命不长 （一般在 2-6个月）， 需要经常性的更换， 给汽车运营带 来了巨大的成本开支； 另一方面， 也就要求刹车毂的材质必须为摩擦 系数较大的灰铸铁， 虽然灰铸铁摩擦系数大但其强度不高， 通常在 200-250MPa, 在刹车毂与刹车蹄摩擦时， 随着摩擦温度的升高， 其强 度却越来越低，时常出现紧急刹车时刹车毂破 损断裂，造成安全事故。 发明内容：

本实用新型的目的是为了克服上述的缺陷，提 供一种高强度免摩 擦汽车刹车毂及其汽车刹车装置，该免摩擦汽 车刹车毂及其汽车刹车 装置不仅结构简单、设计合理， 而且有利于大大延长刹车毂的使用寿 命和提高刹车毂的使用安全性。 本实用新型通过以下技术方案来实现：

本实用新型免摩擦汽车刹车毂， 包括车毂体， 其特征在于： 所述 车毂体内周壁上连接有可更换的刹车摩擦片。

本实用新型汽车刹车装置， 包括车毂体和刹车蹄， 其特征在于： 所述车毂体内周壁上连接有可更换的刹车摩擦 片，所述刹车蹄与所述 刹车摩擦片刹车时摩擦制动。

本实用新型免摩擦汽车刹车毂通过在车毂体内 周壁上连接刹车 摩擦片， 在刹车时， 由刹车蹄与车毂体内周壁上的刹车摩擦片摩擦 制 动， 避免了车毂体内壁直接与刹车蹄摩擦片的摩擦 ， 由于车毂体不直 接参与摩擦，从而不需要考虑制造车毂体必须 为高摩擦系数和高耐磨 性的灰铸铁， 可以使用一些强度比灰铸铁高得多的高强度铸 钢、可锻 铸铁、球墨铸铁等， 从而避免了行车中意外的刹车毂断裂， 保证了行 车安全， 也大大延长了汽车刹车毂的使用寿命。 附图说明：

图 1是现有汽车刹车毂的构造示意图 （俯视简图）；

图 2是本实用新型免摩擦汽车刹车毂的构造示意� �（俯视简图）； 图 3是本实用新型汽车刹车装置的构造示意图 （俯视简图）； 图 4是本实用新型汽车刹车装置的构造示意图 （主视简图）。 具体实施方式：

本实用新型免摩擦汽车刹车毂， 包括车毂体 1， 车毂体 1内周 壁上连接有可更换的刹车摩擦片 2。

本实用新型汽车刹车装置， 包括车毂体 1和刹车蹄 3， 车毂体 1 内周壁上连接有可更换的刹车摩擦片 2， 刹车蹄 3与刹车摩擦片刹车 时摩擦制动，刹车蹄 3可以采用高摩擦系数和高耐磨性的灰铸铁来� � 造。可更换的刹车摩擦片 2可以通过铆钉铆接或者通过螺栓锁接在车 毂体 1内周壁上， 在使用一段时间后， 将刹车摩擦片或刹车蹄拆下， 更换上崭新的刹车摩擦片或刹车蹄 （刹车摩擦片或刹车蹄的拆卸、安 装也比车毂体方便的多， 且成本低很多）， 所以车毂体 1不会有磨损， 使用寿命是以往的几倍， 甚至几十倍。

为了使刹车效果更好，在刹车蹄 3内设有水冷腔体 4以用于刹车 摩擦制动时的冷却。

本实用新型免摩擦汽车刹车毂和汽车刹车装 置， 由于车毂体不直接参 与摩擦， 从而可以使用一些强度比灰铸铁高得多的高强 度铸钢、可锻 铸铁、球墨铸铁等， 从而避免了行车中意外的刹车毂断裂， 保证了行 车安全， 也大大延长了汽车刹车毂的使用寿命， 显著减低了刹车毂的 使用成本。