Die Erfindung betrifft eine Freilaufanordnung, die vorzugsweise in einer einen elektri schen Startermotor aufweisenden Drehmomentübertragungsvorrichtung oder in einem Getriebe, vorzugsweise in einem Kraftfahrzeug, wie einem Motorrad, eingesetzt ist, mit einem einteiligen, tiefziehtechnisch ausgeformten Flansch und einer einen Außen ring sowie mehrere innerhalb des Außenrings aufgenommene und mit Klemmrampen des Außenrings zusammenwirkende Wälzkörper aufweisenden Freilaufeinheit, wobei der Außenring über einen Pressverbund in einem Flülsenabschnitt des Flansches be festigt ist.

Gattungsgemäße Freilaufanordnungen sind aus dem Stand der Technik bereits hin länglich bekannt. Beispielsweise offenbart die DE 10 2016218 714 B4 eine Frei laufanordnung mit einem Freilauf sowie einem Flansch.

Ein Nachteil der aus dem Stand der Technik bekannten Ausführungen besteht darin, dass bei einer kundenseitigen Montage dieser Freilaufanordnungen häufig ein relativ hoher Aufwand besteht, diese Freilaufanordnungen mit weiteren Bestandteilen zu ver binden.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik be kannten Nachteile zu beheben und eine Freilaufanordnung zur Verfügung zu stellen, die eine vereinfachte Montage in dem entsprechenden Einsatzbereich des Kraftfahr zeuges zulässt.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass an einer Stirnseite eines von dem Hülsenabschnitt radial nach außen abstehenden Scheibenabschnittes des Flansches ein Zentrierbund ausgebildet ist. Unter einem Zentrierbund wird folglich ein axial von dem Flansch / Scheibenabschnitt abstehender Vorsprung verstanden, der eine radiale Auflagefläche / Zentrierfläche bildet. Durch diesen Zentrierbund wird die weitere Montage deutlich vereinfacht, während der Flansch weiterhin möglichst einfach durch Tiefziehen herstellbar ist.

Weitere vorteilhafte Ausführungen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.

Demnach ist es des Weiteren von Vorteil, wenn der Zentrierbund durch einen tiefzieh- technisch ausgeformten Vorsprung gebildet ist. Dadurch wird der Herstellaufwand weiter reduziert.

Für eine einfache Montage sowie eine einfache Ausbildung der mit dem Flansch ver bindbaren weiteren Bestandteile ist es zudem vorteilhaft, wenn der Zentrierbund eine radial nach außen weisende, vorzugsweise ringförmige / vollständig umlaufende Auf lagefläche ausbildet.

Sind in dem Scheibenabschnitt, radial außerhalb des Zentrierbundes, mehrere in Um fangsrichtung verteilt angeordnete Durchgangslöcher eingebracht, wird eine gute Zu gänglichkeit für die Montage der Freilaufanordnung, etwa über eine Verschraubung, ermöglicht.

Für eine kompakte axiale Bauweise ist es auch von Vorteil, wenn der Außenring die selbe Länge (axiale Erstreckung) aufweist wie der Hülsenabschnitt.

Auch ist es von Vorteil, wenn auf einer, der den Zentrierbund aufweisenden ersten Stirnseite abgewandten, zweiten Stirnseite (des Scheibenabschnittes) eine umlau fende Rille eingedrückt ist.

Vorteilhafterweise weist der Hülsenabschnitt einen Außendurchmesser auf, der kleiner als ein Außendurchmesser des Zentrierbundes ist.

Ist die Rille auf einer gleichen radialen Höhe wie der Zentrierbund angeordnet, kann der Scheibenabschnitt axial sowie radial besonders kompakt umgesetzt werden. Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn der Scheibenabschnitt in einer axialen Richtung gesehen außermittig zu dem Hülsenabschnitt angeordnet ist.

In diesem Zusammenhang hat es sich zweckmäßig herausgestellt, wenn der Hülsen abschnitt und der Scheibenabschnitt derart relativ zueinander angeordnet sind, dass der Flansch gesamtheitlich eine (im Wesentlichen) L-förmige Querschnittsfläche auf weist.

In anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß ein Hülsenfreilauf (Frei laufeinheit) kombiniert mit einem gezogenen Flansch umgesetzt. Der tiefgezogene Flansch wird mittels Pressverband verbunden.

Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Freilaufanordnung nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung der Freilaufanordnung in einer Vollansicht von einer einem Zentrierbund abgewandten Stirnseite,

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung der Freilaufanordnung von einer den Zent rierbund aufweisenden Stirnseite,

Fig. 4 eine teilweise Explosionsdarstellung der Freilaufanordnung, wobei eine ei nen Außenring und mehrere Wälzkörper aufweisende Freilaufeinheit noch nicht in einem Flansch eingepresst ist, sowie

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung des Flansches, wie er in den Fign. 1 bis 4 eingesetzt ist.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Ver ständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen ver sehen. Die mit Fig. 1 hinsichtlich ihres Aufbaus veranschaulichte erfindungsgemäße Frei laufanordnung 1 weist einen einteiligen Flansch 2 auf, der zu seiner radialen Innen seite eine Freilaufeinheit 6 fest aufnimmt. Die Freilaufanordnung 1 ist in einem bevor zugten Einsatzbereich in einer einen elektrischen Startermotor aufweisenden Drehmo mentübertragungsvorrichtung eines Motorrades eingesetzt. In weiteren Ausführungen ist die Freilaufanordnung 1 auch in anderen Bereichen eines Kraftfahrzeuges, wie bspw. in einem Getriebe, eingesetzt.

Die Freilaufanordnung 1 weist eine zentrale Drehachse 17 auf, wie sie in Fig. 1 einge zeichnet ist. Die nachfolgend verwendeten Richtungsangaben, axial, radial und in Um fangsrichtung beziehen sich auf diese Drehachse 17. Mit axial / axialer Richtung ist folglich eine Richtung entlang der Drehachse 17, mit radial / radialer Richtung eine Richtung senkrecht zu der Drehachse 17 und mit in Umfangsrichtung eine Richtung entlang einer koaxial zur Drehachse 17 herum verlaufenden Kreislinie gemeint.

Wie mit den Fign. 1 und 4 zu erkennen, weist die Freilaufeinheit 6 einen Außenring 3 auf. Der Außenring 3 bildet an seiner radialen Innenseite unmittelbar mehrere Klemm rampen 4 aus, die in Umfangsrichtung zueinander versetzt sind und jeweils mit einem Wälzkörper 5 Zusammenwirken. Die Wälzkörper 5 wirken mit den Klemmrampen 4 im Sinne eines in einer Drehrichtung sperrenden Freilaufs, in Form eines Flülsenfreilaufs, zusammen. Die Wälzkörper 5 sind als Rollen realisiert, in weiteren Ausführungen je doch auch auf andere Weise umsetzbar. Die Wälzkörper 5 sind jeweils über entspre chende Federn 18 in einer Umfangsrichtung vorgespannt. Auch sind die Wälzkörper 5 mittels eines Käfigs 19 geführt.

Wie in Fig. 1 gezeigt, ist der Außenring 3 in dem fertig montierten Zustand der Frei laufanordnung 1 in einem Flülsenabschnitt 8 des Flansches 2 eingepresst, d.h. mittels eines Pressverbundes 7 fixiert. In dieser Ausführung wird deutlich, dass der Außen ring 3 eine gleiche axiale Erstreckung / Länge aufweist wie der Hülsenabschnitt 8. Der Hülsenabschnitt 8 verläuft in axialer Richtung. Wie weiterhin in Verbindung mit den Fign. 2 bis 5 zu erkennen, erstreckt sich ein Scheibenabschnitt 10 des Flansches 2 von dem Flülsenabschnitt 8 unmittelbar nach radial außen weg. Dieser Scheibenabschnitt 10 bildet zusammen mit dem Hülsenab schnitt 8 eine im Wesentlichen L-förmige Querschnittsfläche 16 aus. Der Scheibenab schnitt 10 ist folglich in Bezug auf eine axiale Mitte des Hülsenabschnittes 8 versetzt, d. h. außermittig zu dem Hülsenabschnitt 8 angeordnet. Der Scheibenabschnitt 10 bil det einen typischen Flanschbereich aus, der mit axialen Durchgangslöchern 13 verse hen ist, die in Umfangsrichtung versetzt zueinander angeordnet sind. Über die Durch gangslöcher 13 ist der Flansch 2 in einer montierten Stellung über Befestigungsmittel, vorzugsweise Schrauben, an einem entsprechenden Bestandteil anbringbar.

Erfindungsgemäß ist an einer (ersten) Stirnseite 9 des Scheibenabschnittes 10 unmit telbar ein Zentrierbund 11 ausgeformt. Dieser Zentrierbund 11 , wie etwa in Fig. 3 zu erkennen, ist durch einen ringförmigen / in Umfangrichtung vollständig umlaufenden sowie axial hervorragenden Vorsprung 20 an der ersten Stirnseite 9 realisiert. Der Zentrierbund 11 weist eine radial nach außen weisende ringförmige Auflagefläche 12 auf, an der im Betrieb der entsprechende Gegenpart des weiteren Bestandteils des Kraftfahrzeuges anliegt. Der Zentrierbund 11 verläuft konzentrisch zu der Drehachse 17. Der Zentrierbund 11 ist mit seiner Auflagefläche 12 in radialer Richtung gesehen zwischen dem Hülsenabschnitt 8 und den Durchgangslöchern 13 angeordnet. Insbe sondere weist der Zentrierbund 11 einen Außendurchmesser auf, der größer als ein Außendurchmesser des Hülsenabschnittes 8 (auf einer der ersten Stirnseite 9 abge wandten zweiten Stirnseite 14) ist, jedoch radial innerhalb der Durchgangslöcher 13 angeordnet ist. Auf der zweiten Stirnseite 14 ist zudem eine axiale Vertiefung in Form einer umlaufenden Rille 15 in den Scheibenabschnitt 10 mit eingeformt. Die Rille 15 befindet sich auf der gleichen radialen Höhe wie der Zentrierbund 11 .

Der Flansch 2 ist als tiefgezogenes Element realisiert, wobei in einem Tiefziehvorgang der Scheibenabschnitt 10, der Hülsenabschnitt 8 sowie der Zentrierbund 11 und be vorzugt auch die Rille 15 gemeinsam in einem Tiefziehschritt, d. h. mittels eines Werk zeuges, ausgeformt werden. ln anderen Worten ausgedrückt, ist erfindungsgemäß ein tiefgezogener Flansch 2 in Kombination mit einem Hülsenfreilauf 6 (FRAX-Freilauf) vorgesehen. Der L-förmige Flansch 2 mit einem an der Rückseite 9 angeformten Zentrierbund 11 wird mit dem FRAX-Freilauf 6 mittels Pressverband 7 verbunden. Beim Endkunden wird der Flansch 2 dann an ein Gehäuse mit Schrauben befestigt.

Bezuqszeichenliste Freilaufanordnung Flansch Außenring Klemm rampe Wälzkörper Freilaufeinheit Pressverbund Flülsenabschnitt erste Stirnseite Scheibenabschnitt Zentrierbund Auflagefläche Durchgangsloch zweite Stirnseite Rille Querschnittsfläche Drehachse Feder Käfig