CN203020507U | 2013-06-26 | |||
CN201133448Y | 2008-10-15 | |||
CN2787938Y | 2006-06-14 | |||
CN102606697A | 2012-07-25 | |||
US3214989A | 1965-11-02 |
重庆市恒信知识产权代理有限公司 (CN)
权 利 要 求 1. 一种摩托车用软轴传动系统, 包括第一齿轮箱 (1)、 第二齿轮箱 (2)、 传动软轴 (3); 其特征在于, 所述第一齿轮箱 (1) 的箱体内 设有相互啮合的第一主动齿轮 (11) 和第一从动齿轮 (12), 第一主 动齿轮(11)通过其同轴设置的花键孔与摩托车发动机的花键输出轴 连接; 第一从动齿轮(12) 固定设在第一齿轮轴 (13)上, 第一从动 齿轮 (12) 啮合有第二从动齿轮 (14), 第二从动齿轮 (14) 通过第 二齿轮轴 (15) 同轴固定有主动锥齿轮 (16), 主动锥齿轮 (16) 啮 合有从动锥齿轮(17), 从动锥齿轮(17) 与所述传动软轴 (3) 的输 入端等转速连接; 所述第一齿轮箱 (1) 的箱体由第一箱体 (18) 和 第一箱盖 ( 19)组合形成;所述第一主动齿轮( 11 )、第一齿轮轴 ( 13) 和第二齿轮轴 (15) 分别通过两端的轴承转动支撑在第一箱体 (18) 和第一箱盖 (19) 上, 第一主动齿轮 (11)、 第一齿轮轴 (13) 和第 二齿轮轴(15)的轴线相互平行;所述第一箱体(18)和第一箱盖(19) 的结合面与所述第一主动齿轮 (11)、 第一齿轮轴 (13) 和第二齿轮 轴 (15) 的任一轴线垂直。 2. 根据权利要求 1 所述的摩托车用软轴传动系统, 其特征在于: 所 述第一箱体 (18) 和第一箱盖 (19) 之间设有两个定位销 (5)。 3. 根据权利要求 2所述的摩托车用软轴传动系统, 其特征在于: 所 述定位销( 5 )呈套状结构,两个定位销( 5 )分别套状在第一箱体(18) 和第一箱盖 (19) 的两相距最远的两个固定螺栓 (6) 的杆部中段。 |
技术领域
[0001] 本发明涉及软轴传动系统,特别是一种摩托车 用软轴传动系统。 背景技术
[0002] 为改变传统摩托车的链轮链条传动方式,克服 摩托车行驶过程 中容易造成人身伤害或交通安全事故等缺陷。 本申请人曾于 2012年 3 月 23 日提交了一种动力传动系统的专利申请, 该申请已于 2012年 7 月 25日由国家知识产权局公开, 其公开号为 CN102606697A, 该申请 的技术方案由连接在传动软轴两端的第一齿轮 箱和第二齿轮箱组成, 第一齿轮箱输入端用于与摩托车的一体发动机 变速输出端连接,第二 齿轮箱输出端用于与摩托车后轮毂连接,较好 地解决了传统摩托车传 动系统的安全问题。但由于该申请的技术方案 中第二齿轮箱存在一定 的结构缺陷, 导致摩托车在维修保养而需要拆下第二齿轮箱 时, 容易 造成箱体内润滑油外漏, 继而带来环境污染或后续清洁工作的繁瑣。 鉴于此, 本本申请人于 2012年 12月 26 日提交了一种用于摩托车的 软轴传动系统的专利申请, 该申请已于 2013年 6月 26日由国家知识 产权局授予中国专利权, 其 4曼权公告号为 CN203020507U。 该申请的 技术方案,从结构上解决了第二齿轮箱在维修 保养的拆卸过程中的润 滑油外漏问题。但该方案的第一齿轮箱却还存 在加工困难的问题。 主 要是因为其相关传动部件设置方式导致两齿轮 轴的轴线设在组合箱 体的结合面内, 而从箱体密封性和减小箱体体积等因素考虑, 箱体上 形成的两齿轮轴的安装孔又设置为盲孔结构, 因此, 箱体的轴承安装 孔需要分别加工两个半圆孔, 其加工精度难以达到设计要求, 不适应 批量生产。 为此, 需要在此基础上进行改进。
发明内容
[0003] 本发明的目的就是针对现有技术的不足,提供 一种摩托车用软 轴传动系统,通过对现有用于摩托车的软轴传 动系统第一齿轮箱的结 构改进, 使其结构合理、 便于加工, 以适用于批量化生产。
[0004] 为实现上述目的, 本发明采用如下技术方案:
一种摩托车用软轴传动系统, 包括第一齿轮箱、 第二齿轮箱、 传动软 轴;所述第一齿轮箱的箱体内设有相互啮合的 第一主动齿轮和第一从 动齿轮,第一主动齿轮通过其同轴设置的花键 孔与摩托车发动机的花 键输出轴连接; 第一从动齿轮固定设在第一齿轮轴上, 第一从动齿轮 啮合有第二从动齿轮,第二从动齿轮通过第二 齿轮轴同轴固定有主动 锥齿轮, 主动锥齿轮啮合有从动锥齿轮, 从动锥齿轮与所述传动软轴 的输入端等转速连接;所述第一齿轮箱的箱体 由第一箱体和第一箱盖 组合形成; 所述第一主动齿轮、 第一齿轮轴和第二齿轮轴分别通过两 端的轴承转动支撑在第一箱体和第一箱盖上, 第一主动齿轮、 第一齿 轮轴和第二齿轮轴的轴线相互平行;所述第一 箱体和第一箱盖的结合 面与所述第一主动齿轮、 第一齿轮轴和第二齿轮轴的任一轴线垂直。
[0005] 采用前述技术方案的本发明, 由于第一箱体和第一箱盖的结合 面与所述第一主动齿轮、 第一齿轮轴和第二齿轮轴的任一轴线垂直。 因此, 可避免第一主动齿轮、 第一齿轮轴和第二齿轮轴的轴承安装孔 设在第一箱体和第一箱盖的结合面上,即使将 这些安装孔设置为盲孔, 只要在加工时对二者设置相同的加工基准,分 别按设定精度要求加工, 也极易达到两端的轴承孔的尺寸精度和位置精 度要求。 其结构合理, 适宜于批量生产。
[0006] 优选的, 所述第一箱体和第一箱盖之间设有两个定位销 。 进一 步确保加工方便。
[Οθοη 进一步优选的, 所述定位销呈套状结构, 两个定位销分别套状 在第一箱体和第一箱盖的两相距最远的两个固 定螺栓的杆部中段。确 保定位可靠, 提高第一齿轮箱的传动部件的精度保持性, 从而延长软 轴传动系统的使用寿命。
[0008] 本发明的有益效果是, 结构合理、 加工方便, 适于批量生产, 且第一齿轮箱的精度保持性好, 软轴传动系统的使用寿命长。
附图说明
[0009] 图 1是本发明的结构示意轴测图。
[0010] 图 2是本发明的结构示意主视图。
[0011] 图 3是本发明图 2中的 Α— Α剖面图。
[0012] 图 4是本发明图 2中的 B— B剖面图。
具体实施方式
[0013] 下面结合附图对本发明作进一步说明,但并不 因此将本发明限 制在所述的实施例范围之中。
[0014] 参见图 1、 图 2、 图 3、 图 4, 一种摩托车用软轴传动系统, 包 括第一齿轮箱 1、 第二齿轮箱 2、 传动软轴 3 ; 所述第一齿轮箱 1的箱 体内设有相互啮合的第一主动齿轮 11和第一从动齿轮 12, 第一主动 齿轮 11通过其同轴设置的花键孔与摩托车发动机的 键输出轴连接; 第一从动齿轮 12固定设在第一齿轮轴 13上, 第一从动齿轮 12啮合 有第二从动齿轮 14,第二从动齿轮 14通过第二齿轮轴 15同轴固定有 主动锥齿轮 16, 主动锥齿轮 16啮合有从动锥齿轮 17, 从动锥齿轮 17 与所述传动软轴 3的输入端等转速连接;所述第一齿轮箱 1的箱体由 第一箱体 18和第一箱盖 19组合形成;所述第一主动齿轮 11、 第一齿 轮轴 13和第二齿轮轴 15分别通过两端的轴承转动支撑在第一箱体 18 和第一箱盖 19上, 第一主动齿轮 11、 第一齿轮轴 13和第二齿轮轴 15的轴线相互平行;所述第一箱体 18和第一箱盖 19的结合面与所述 第一主动齿轮 11、 第一齿轮轴 13和第二齿轮轴 15的任一轴线垂直。
[0015] 所述第一箱体 18和第一箱盖 19之间设有两个定位销 5。
[0016] 所述定位销 5呈套状结构, 两个定位销 5分别套状在第一箱体 18和第一箱盖 19的两相距最远的两个固定螺栓 6的杆部中段。
[Οθΐη 以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特 征和本发明的 优点。 本行业的技术人员应该了解, 本发明不受上述实施例的限制, 上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明 的原理,在不脱离本发 明精神和范围的前提下, 本发明还会有各种变化和改进, 这些变化和 改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明 要求保护范围由所附的 权利要求书及其等效物界定。
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