Bremsbelaqanordnunq

Beschreibung

Hintergrund der Erfindung

Hier wird eine Festsattelscheibenbremse für ein Kraftfahrzeug beschrieben, die einen fahr ^¬ zeugfesten Bremssattel, wenigstens eine Bremsbelaganordnung sowie wenigstens ein Füh ^¬ rungsmittel umfasst. Des Weiteren werden ein Bremssattel, ein Reparaturkit und ein Führungsmittel für eine Festsattelscheibenbremse beschrieben.

Stand der Technik

Herkömmliche Festsattelscheibenbremsen sind vielfach aus dem Stand der Technik bekannt und umfassen Bremsbelaganordnungen mit Bremsbelägen. Die Bremsbeläge sind durch eine bremswirksame Verlagerung der Bremsbelaganordnungen mit einer Bremsscheibe der Festsattelscheibenbremse zum Erzielen einer Bremswirkung in Wechselwirkung bringbar. Hierzu sind die Bremsbelaganordnungen in einer Führung eines Bremssattels der Festsattelschei ^¬ benbremse verlagerbar geführt.

Um bei einem Bremsvorgang auftretende Vibrationen und Geräuschbildungen zu reduzieren und gleichzeitig auftretende Kräfte bestmöglich von den Bremsbelaganordnungen an einen Bremssattel der Festsattelscheibenbremse zu übertragen, schlagen die Dokumente

WO 2005/064193 AI und WO 2005/064194 AI jeweils eine Festsattelscheibenbremse mit federnden Führungsmitteln vor. Diese Führungsmittel sind jeweils zwischen einer Bremsbelaganordnung und dem Bremssattel der Festsattelscheibenbremse angeordnet und stützen so die zugehörige Bremsbelaganordnung gegenüber dem Bremssattel ab.

Trotz solcher Führungsmittel kommt es bei bekannten Festsattelscheibenbremsen zu ungewünschter Geräuschbildung, die von Insassen des Fahrzeugs als störend empfunden werden können. Insbesondere treten ungewünschte Geräuschbildungen dadurch auf, dass trotz eines Lösens einer Bremskraft am Ende eines Bremsvorgangs häufig weiter ein Kontakt zwischen den Bremsbelägen und der Bremsscheibe besteht, da die Bremsbelaganordnungen nicht vollständig in eine Ausgangsposition zurück verlagert werden. Hierdurch entstehen Restschleifmomente, die sich zusätzlich zu der störenden Geräuschbildung auch negativ auf den Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs auswirken, da auch bei einer ungebremsten Fahrt geringe Bremskräfte durch die Restschlafmomente überwunden werden müssen. Das Dokument WO 01/79723 AI offenbart ein Federelement für eine Festsattelscheibenbremse, das zwischen zwei einander gegenüberliegenden BremsbelaganordnungenE angeordnet ist, um diese auseinander und somit von einer dazwischenliegenden Bremsscheibe weg zu drücken.

Zugrundeliegendes Problem

Trotz bekannter Lösungen besteht weiter ein Bedarf an einer Verbesserung von Festsattelscheibenbremsen zur Vermeidung der oben beschriebenen Nachteile.

Es ist daher die Aufgabe, eine verbesserte Festsattelscheibenbremse sowie zugehörige Komponenten bereitzustellen, die ein Auftreten von Geräuschbildungen während einer Fahrt eines zugehörigen Kraftfahrzeugs sowie den Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs verringern.

Vorgeschlagene Lösung

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Festsattelscheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1, einen Bremssattel mit den Merkmalen des Anspruchs 10, ein Reparaturkit mit den Merkmalen des Anspruchs 12 sowie ein Führungsmittel mit den Merkmalen des Anspruchs 13.

Bevorzugte Ausführungsformen werden aus den Unteransprüchen 2 bis 9 und 11 sowie der nachstehenden Beschreibung ersichtlich.

Eine Festsattelscheibenbremse für ein Kraftfahrzeug umfasst einen fahrzeugfesten Bremssattel mit wenigstens einer Führung, die einen Aufnahmebereich aufweist, und wenigstens eine Bremsbelaganordnung mit einem Bremsbelagträger, an dem ein Bremsbelag angebracht ist, wobei der Bremsbelagträger wenigstens eine Führungsfläche umfasst. Zudem umfasst die Festsattelscheibenbremse wenigstens ein Führungsmittel mit einem Führungsabschnitt, der in dem Aufnahmebereich der wenigstens einen Führung angebracht ist, wobei die wenigstens eine Bremsbelaganordnung über die wenigstens eine Führungsfläche des Bremsbelagträgers, die an dem wenigstens einen Führungsmittel, vorzugsweise an wenigstens einer Anlagefläche des Führungsmittels, verlagerbar anliegt, im Bereich der Führung des Bremssattels verlagerbar geführt ist. Durch eine bremswirksame Verlagerung der wenigstens einen Bremsbelaganordnung ist der Bremsbelag mit einer Bremsscheibe zum Erzielen einer Bremswirkung in Wechselwirkung bringbar. Das Führungsmittel umfasst ein elastisch deformierbares Rückstellelement, das sich gegenüber dem Bremsbelagträger abstützt und dazu ausgebildet ist, durch die bremswirksame Verlagerung der wenigstens einen Bremsbelaganordnung eine Rückstellkraft infolge einer elastischen Deformation auf diese auszuüben, die der bremswirksamen Verlagerung der wenigstens einen Bremsbelaganordnung entgegenwirkt. Das Rückstellelement ist zumindest teilweise in einer Ausnehmung des fahrzeugfesten Bremssattels angeordnet.

Durch die der bremswirksamen Verlagerung der wenigstens einen Bremsbelaganordnung entgegenwirkende Rückstell kraft, die das elastisch deformierbare Rückstellelement des Führungsmittels auf die wenigstens eine Bremsbelaganordnung ausübt, erfolgt eine Rückstellung der wenigstens einen Bremsbelaganordnung bei einem Lösen der aufgebrachten Bremskraft. Durch diese Rückstellung kann ein Lüftspiel von beispielsweise 0,2 mm zwischen einer Reibfläche des zugehörigen Bremsbelags der wenigstens einen Bremsbelaganordnung und der Bremsscheibe in einer Nichtbetätigungsstellung der wenigstens einen Bremsbelaganordnung erreicht werden. Mit anderen Worten verhindert das Rückstellelement des wenigstens einen Führungsmittels einen dauerhaften Kontakt eines Bremsbelag wenigstens einer Bremsbelaganordnung und einer Bremsscheibe während einer ungebremsten Fahrt des Kraftfahrzeugs, sodass keine Restschleifmomente auftreten. Dies reduziert den Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs.

Des Weiteren ist das wenigstens eine Führungsmittel federnd ausgebildet und wirkt geräuschreduzierend, indem es im Falle einer Betätigung der Festsattelscheibenbremse eine Übertragung von Reibschwingungen an den fahrzeugfesten Bremssattel behindert.

Ferner dient das wenigstens eine Führungsmittel dazu, während eines Bremsvorgangs quer zu der Verlagerungsrichtung der wenigstens einen Bremsbelaganordnung auftretende Abstützkräfte von der wenigstens einen Bremsbelaganordnung an den fahrzeugfesten Bremssattel zu übertragen.

Die in dem Bremssattel ausgebildete Ausnehmung bietet im Gegensatz zu herkömmlichen Festsattelscheibenbremsen ausreichend Platz, um ein Rückstellelement im Bereich einer Führung eines fahrzeugfesten Bremssattels anzuordnen, wodurch ein effektives Einwirken des Rückstellelements auf die zugehörige Bremsbelaganordnung ermöglicht wird. Durch die zumindest teilweise Anordnung des Rückstellelements des wenigstens einen Führungsmittels in der Ausnehmung des fahrzeugfesten Bremssattels ist dieses elastisch deformierbare Rückstellelement von äußeren Einflüssen geschützt, was die Betriebsdauer der Festsattelscheibenbremse erhöhen kann. Zudem ermöglicht die zumindest teilweise Anordnung des elastisch deformierbaren Rückstellelements in der Ausnehmung des fahrzeugfesten Bremssattels einen einfachen Zusammenbau der Festsattelscheibenbremse.

Es versteht sich, dass die Festsattelscheibenbremse insbesondere zwei Bremsbelaganordnungen mit jeweils einem Bremsbelagträger und einem daran angebrachten Bremsbelag umfassen kann, wobei jeder der Bremsbelagträger zwei seitliche Führungsflächen aufweist. Somit umfasst die Festsattelscheibenbremse insbesondere vier Führungsmittel mit einem Führungsabschnitt, wobei an jedem Führungsmittel jeweils eine Führungsfläche der Bremsbelagträger verlagerbar anliegt, wobei jedes der vier Führungsmittel in einer von vier Aufnahmebereichen des fahrzeugfesten Bremssattels angebracht ist. Genauer gesagt kann die Führungsfläche jedes Bremsbelagträgers beispielsweise an wenigstens einer Anlagefläche eines zugehörigen Führungsmittels anliegen und gleitend an dieser verlagerbar sein oder geringfügig von der wenigstens einen Anlagefläche beabstandet sein.

Die Bremsbelaganordnungen der Festsattelscheibenbremse können beispielsweise jeweils mittels eines oder mehrerer hydraulisch oder elektromechanisch betriebener Kolben, die in dem Bremssattel verlagerbar angeordnet sind, bremswirksam verlagert werden. Der weitere, hier nicht beschriebene Aufbau und die weitere, hier nicht beschriebene Funktionsweise von Festsattelscheibenbremsen sind aus dem Stand der Technik hinreichend bekannt.

In einer weiteren Ausführungsform kann das Rückstellelement des wenigstens einen Führungsmittels der Festsattelscheibenbremse einen elastisch deformierbaren Federbügel mit einem bogenförmig ausgebildeten Verbindungsabschnitt aufweisen. Dieser bogenförmig ausgebildete Verbindungsabschnitt kann seitlich an dem Führungsabschnitt des Führungsmittels angebracht sein, insbesondere an einer außenliegenden, von der Bremsscheibe weg weisenden Seite des Führungsmittels. Der Federbügel erstreckt sich in dieser Ausführungsform über den Führungsabschnitt hinweg im Wesentlichen in der Verlagerungsrichtung der wenigstens einen Bremsbelaganordnung und in Richtung der Bremsscheibe.

Ferner kann der Federbügel des wenigstens einen Führungsmittels der Festsattelscheibenbremse die wenigstens eine Führungsfläche des Bremsbelagträgers mittels eines gegenüber dem Federbügel abgewinkelten Bügelarms umgreifen. Alternativ oder zusätzlich dazu kann der Federbügel auch einen sonstigen Abschnitt der zugehörigen, wenigstens einen Bremsbelaganordnung mittels des Bügelarms um- oder hintergreifen. Der Bügelarm kann eine Kontaktprägung aufweisen, um eine punktförmige oder linienförmige Abstützung des

Rückstellelements gegenüber dem Bremsbelagträger auszubilden.

Das Rückstellelement des wenigstens einen Führungsmittels der Festsattelscheibenbremse kann einstückig mit dem Führungsmittel ausgebildet sein. Dies ist vorteilhaft für die Ferti ^¬ gung des wenigstens einen Führungsmittels.

Das wenigstens eine Führungsmittel der Festsattelscheibenbremse kann in einer Weiterbildung wenigstens eine Aussparung zur gezielten Verringerung des Verformungswiderstands des Rückstellelements aufweisen, insbesondere hinsichtlich einer plastische Deformation des Rückstellelements. Diese wenigstens eine Aussparung kann beispielsweise an dem Rückstellelement und/oder an dem Führungsabschnitt des Führungsmittels angeordnet sein. Auch kann diese wenigstens eine Aussparung in einem Übergangsbereich zwischen dem Rückstellelement und dem Führungsabschnitt des Führungmittels angeordnet sein. So kann die wenigstens eine Aussparung beispielsweise derart angeordnet und ausgebildet sein, dass sich bei einer vorbestimmten bremswirksamen Verlagerung der wenigstens einen Bremsbelaganordnung eine definierte plastische Deformation des Rückstellelements ergibt, ohne dabei die Eigenschaften der elastischen Deformierbarkeit des Rückstellelements zu beeinflussen. Auch kann die wenigstens eine Aussparung beispielsweise derart angeordnet und ausgebildet sein, dass sich bei einer vorbestimmten bremswirksamen Verlagerung der wenigstens einen Bremsbelaganordnung eine plastische Deformation des Rückstellelements in einem definierten Bereich ergibt. Die wenigstens eine Aussparung kann nach Maßgabe der Material- und Formeigenschaften des Führungsmittels angeordnet und ausgebildet sein. Die vorbestimmte bremswirksame Verlagerung der wenigstens einen Bremsbelaganordnung kann sich aus einem bestimmten Verschleiß des zugehörigen Bremsbelags ergeben. Hierdurch kann mittels der wenigstens einen Aussparung sichergestellt werden, dass selbst bei einem Überschreiten einer definierten Bremsbelagverschleißgrenze weiterhin eine elastische Deformation des Rückstellelements möglich ist, um weiterhin die Rückstell kraft auf die wenigstens eine Bremsbelaganordnung auszuüben. Mit anderen Worten ermöglicht die wenigstens eine Aussparung des Führungsmittels eine Bremsbelagverschleißkompensation und stellt weiter die Funktion des Rückstellelements sicher. Es versteht sich, dass alternativ oder zu ^¬ sätzlich zu der wenigstens einen Aussparung auch eine Einkerbung, ein Einschnitt oder sonstiges zum Erreichen der vorstehend beschriebenen technischen Effekte an dem

Führungsmittel vorgesehen sein kann.

Das wenigstens eine Führungsmittel der Festsattelscheibenbremse kann in einer Weiterbil ^¬ dung wenigstens eine Sicke zur gezielten Erhöhung des Verformungswiderstands des Rückstellelements aufweisen, insbesondere hinsichtlich einer plastische Deformation des

Rückstellelements. Diese wenigstens eine Sicke kann beispielsweise an dem Rückstellelement und/oder an dem Führungsabschnitt des Führungsmittels angeordnet sein. Auch kann diese wenigstens eine Sicke in einem Übergangsbereich zwischen dem Rückstellelement und dem Führungsabschnitt des Führungmittels angeordnet sein. So kann die wenigstens eine Sicke beispielsweise derart angeordnet und ausgebildet sein, dass sich bei einer vorbestimmten bremswirksamen Verlagerung der wenigstens einen Bremsbelaganordnung eine definierte plastische Deformation des Rückstellelements ergibt, ohne dabei die Eigenschaften der elastischen Deformierbarkeit des Rückstellelements zu beeinflussen. Auch kann die wenigstens eine Sicke beispielsweise derart angeordnet und ausgebildet sein, dass sich bei einer vorbestimmten bremswirksamen Verlagerung der wenigstens einen Bremsbelaganordnung eine plastische Deformation des Rückstellelements in einem definierten Bereich ergibt. Die wenigstens eine Sicke kann nach Maßgabe der Material- und Formeigenschaften des Führungsmittels angeordnet und ausgebildet sein. Die vorbestimmte bremswirksame

Verlagerung der wenigstens einen Bremsbelaganordnung kann sich aus einem bestimmten Verschleiß des zugehörigen Bremsbelags ergeben. Hierdurch kann mittels der wenigstens einen Sicke sichergestellt werden, dass selbst bei einem Überschreiten einer definierten Bremsbelagverschleißgrenze weiterhin eine elastische Deformation des Rückstellelements möglich ist, um weiterhin die Rückstellkraft auf die wenigstens eine Bremsbelaganordnung auszuüben. Mit anderen Worten ermöglicht die wenigstens eine Sicke des Führungsmittels eine Bremsbelagverschleißkompensation und stellt weiter die Funktion des Rückstellelements sicher. Es versteht sich, dass alternativ oder zusätzlich zu der wenigstens einen Sicke auch eine Versteifung, eine Materialverstärkung oder sonstiges zum Erreichen der vorstehend beschriebenen technischen Effekte an dem Führungsmittel vorgesehen sein kann.

In einer Weiterbildung können bei geeigneter Wahl und Ausbildung einer beliebigen Anzahl von Sicken und/oder Aussparungen auch mehrere solcher Verschleißgrenzen definiert werden, sodass im Laufe der Betriebsdauer einer Bremsbelaganordnung und zugehöriger Führungsmittel mehrere definierte plastische Deformationen gezielt hervorgerufen werden können. Damit lässt sich der Verschleiß eines zugehörigen Bremsbelags schrittweise kompensieren.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann das wenigstens eine Führungsmittel der Festsattelscheibenbremse mehrere elastisch deformierbare Rückstellelemente umfassen. Diese mehreren elastisch deformierbaren Rückstellelement können sich in demselben Bereich oder in unterschiedlichen Bereichen gegenüber der wenigstens einen Bremsbelaganordnung abstützen.

In einer Weiterbildung der Festsattelscheibenbremse kann die Ausnehmung des fahrzeugfesten Bremssattels im Bereich des Aufnahmebereichs der wenigstens einen Führung oder daran angrenzend ausgebildet sein. Hierdurch kann eine vergleichsweise einfache Fertigung des fahrzeugfesten, vorzugsweise gegossenen, Bremssattels ermöglicht werden. Zudem ist es hierdurch möglich, das wenigstens eine Führungsmittel mit dem daran angeordneten Rückstellelement auf einfache Weise an dem Bremssattel anzubringen.

Die Ausnehmung des fahrzeugfesten Bremssattels kann eine Hinterschneidung in dem Bremssattel bilden.

Ein weiterer Aspekt betrifft einen Bremssattel für eine Festsattelscheibenbremse der vorstehend beschriebenen Art, der fest mit einer Fahrzeugachse verbindbar oder verbunden ist. Der Bremssattel umfasst wenigstens eine Führung mit einem Aufnahmebereich, der derart dimensioniert und dazu ausgebildet ist, einen Führungsabschnitt eines Führungsmittels aufzunehmen. Eine Führungsfläche eines Bremsbelagträgers einer Bremsbelaganordnung ist mit dem Führungsmittel in Anlage bringbar, sodass die Bremsbelaganordnung über die Führungsfläche des Bremsbelagträgers im Bereich der Führung des Bremssattels verlagerbar geführt ist, um einen Bremsbelag der Bremsbelaganordnung durch eine bremswirksame Verlagerung der Bremsbelaganordnung mit einer Bremsscheibe zum Erzielen einer Brems- Wirkung in Wechselwirkung zu bringen. Der Bremssattel weist eine Ausnehmung auf, die derart dimensioniert und ausgebildet ist, dass ein elastisch deformierbares Rückstellelement des Führungsmittels zumindest teilweise in der Ausnehmung anordenbar ist. Das elastisch deformierbare Rückstellelement ist gegenüber dem Bremsbelagträger abstützbar und dazu ausgebildet, durch die bremswirksame Verlagerung der Bremsbelaganordnung eine Rückstellkraft infolge einer elastischen Deformation auf diese auszuüben, die der bremswirksamen Verlagerung der Bremsbelaganordnung entgegenwirkt.

In einer Weiterbildung kann die Ausnehmung des fahrzeugfesten Bremssattels im Bereich des Aufnahmebereichs der wenigstens einen Führung oder daran angrenzend ausgebildet sein. Die Ausnehmung des fahrzeugfesten Bremssattels kann eine Hinterschneidung bilden.

Ein weiterer Aspekt betrifft ein Reparaturkit für eine Festsattelscheibenbremse der vorstehend beschriebenen Art. Das Reparaturkit umfasst 2N Bremsbelaganordnungen mit jeweils einem Bremsbelagträger und einem an jedem der Bremsbelagträger angebrachten oder anbringbaren Bremsbelag, sowie 4N Führungsmittel mit jeweils einem Führungsabschnitt, der derart dimensioniert und dazu ausgebildet ist, in einem Aufnahmebereich einer Führung eines fahrzeugfesten Bremssattels anbringbar zu sein. Jeder der Bremsbelagträger der Bremsbelaganordnungen umfasst wenigstens eine Führungsfläche, die mit dem Führungsmittel in Anlage bringbar ist, um im Bereich der Führung des fahrzeugfesten Bremssattels verlagerbar geführt zu sein, sodass der zugehörige Bremsbelag durch eine bremswirksame Verlagerung der Bremsbelaganordnungen mit einer Bremsscheibe zum Erzielen einer Bremswirkung in Wechselwirkung bringbar ist. Jedes der Führungsmittel umfasst ein elastisch deformierbares Rückstellelement, das gegenüber dem zugehörigen Bremsbelagträger ab- stütztbar und dazu ausgebildet ist, durch die bremswirksame Verlagerung der zugehörigen Bremsbelaganordnung eine Rückstellkraft infolge einer elastischen Deformation auf diese auszuüben, die der bremswirksamen Verlagerung der zugehörigen Bremsbelaganordnung entgegenwirkt. Das Rückstellelement ist derart dimensioniert und dazu ausgebildet, zumin ^¬ dest teilweise in einer Ausnehmung des fahrzeugfesten Bremssattels anordenbar zu sein.

Ein weiterer Aspekt betrifft ein Führungsmittel mit einem elastisch deformierbaren Rückstellelement, wobei das Führungsmittel zur Verwendung mit einer Festsattelscheibenbremse der vorstehend beschriebenen Art ausgebildet und bestimmt ist.

Es ist für den Fachmann ersichtlich, dass die zuvor beschriebenen Aspekte und Merkmale beliebig kombiniert werden können. Zwar wurden einige der voranstehend beschriebenen Merkmale in Bezug auf eine Festsattelscheibenbremse beschrieben, jedoch versteht sich, dass einige dieser Merkmale auch auf einen Bremssattel, ein Reparaturkit und/oder ein Führungsmittel zutreffen können. Genauso können die voranstehend in Bezug auf einen Bremssattel, ein Reparaturkit und/oder ein Führungsmittel beschriebenen Merkmale in entsprechender Weise auf eine Festsattelscheibenbremse zutreffen. Kurzbeschreibung der Zeichnung

Weitere Ziele, Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von nicht einschränkend zu verstehenden Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die zugehörigen, schematischen Zeichnungen. Dabei zeigen alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den hier offenbarten Gegenstand. Die Abmessungen und Proportionen der in den Figuren gezeigten Komponenten sind hierbei nicht unbedingt maßstäblich.

Figur 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Festsattelscheibenbremse.

Figur 2 zeigt eine perspektivische Ansicht der Festsattelscheibenbremse gemäß Figur 1 in einer Schnittdarstellung.

Figur 3 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt der perspektivischen Ansicht aus Figur 2,

Figur 4 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Führungsmittels, das ein Rückstellelement umfasst.

Figur 5 zeigt eine weitere perspektivische Ansicht des Führungsmittels gemäß Figur 4.

Figur 6 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt der perspektivischen Ansicht aus Figur 4.

Figur 7 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt der weiteren perspektivischen Ansicht aus

Figur 5.

Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen

Figur 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Festsattelscheibenbremse 100, die einen Bremssattel 102 umfasst, der mittels zweier Befestigungseinrichtungen 104 starr mit einer Achse (nicht dargestellt) eines zugehörigen Kraftfahrzeugs verbindbar ist.

Die Festsattelscheibenbremse umfasst ferner zwei Bremsbelaganordnungen 108, 110, die jeweils einen plattenförmigen Bremsbelagträger 112, 114 und einen daran angebrachten Bremsbelag 116, 118 aufweisen. Die Bremsbelaganordnungen 108, 110 sind im Inneren des fahrzeugfesten Bremssattels 102 angeordnet, wobei die Bremsbeläge 116, 118 einander gegenüber liegen und zwischen ihnen einen Aufnahmeraum 120 definieren. In einem am Kraftfahrzeug montierten Zustand ist dieser Aufnahmeraum 120 dafür vorgesehen, einen Abschnitt einer Bremsscheibe (nicht gezeigt) aufzunehmen.

Vergleichbare bzw. gleiche und gleichwirkende Komponenten und Merkmale sind in den weiteren Figuren jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen. Teilweise ist in den weiteren Figuren aus Übersichtsgründen auch auf Bezugszeichen einzelner Merkmale und Komponenten verzichtet worden, wobei diese Merkmale und Komponenten in anderen Figuren bereits mit Bezugszeichen versehen sind. Die Komponenten und Merkmale, die in Bezug auf die weiteren Figuren nicht erneut beschrieben sind, ähneln in ihrer Ausbildung und Funktion den entsprechenden Komponenten und Merkmalen gemäß den anderen Figuren.

Figur 2 zeigt eine perspektivische Ansicht der in Figurl gezeigten Festsattelscheibenbremse 100 in einer teilweisen Schnittdarstellung. Genauer gesagt ist der Bremssattel 102 in einer Schnittdarstellung gezeigt, während die in dem Bremssattel 102 angeordneten Komponenten der Festsattelscheibenbremse 100 nicht geschnitten dargestellt sind.

Wie aus Figur 2 zu erkennen ist, sind die beiden Bremsbelaganordnungen 108, 110 jeweils bezüglich einer Rotationsachse der Bremsscheibe (nicht gezeigt) axial verlagerbar in dem Bremssattel 102 geführt. Dazu weisen die Bremsbelagträger 112, 114 jeweils an zwei entge ^¬ gengesetzten Seiten eine Führungsfläche 122, 124 auf, die jeweils an zwei Flächen (hier nicht gezeigt) an einem Führungsmittel 126, 128 verlagerbar anliegt, das in einem Aufnahmebereich 130, 132 einer Führung des Bremssattels 102 aufgenommen sind. Aus Übersichtsgründen sind in Figur 2 lediglich die beiden Führungsflächen 122, 124, die beiden zugehörigen Führungsmittel 126, 128 sowie die beiden zugehörigen Aufnahmebereiche 130, 132 mit Bezugszeichen versehen.

Für ein bremswirksames Verlagern der beiden Bremsbelaganordnungen 108, 110 aufeinander zu bzw. in Richtung einer nicht gezeigten Bremsscheibe, sind die Bremsbelaganordnungen 108, 110 jeweils mittels zweier hydraulisch betriebener Betätigungskolben 134, 136, 138, 140 bewegbar. Es versteht sich, dass die Festsattelscheibenbremse in einer weiteren Ausführungsform anstelle von hydraulisch betriebenen Betätigungskolben elektromechanisch betriebene Betätigungskolben zum bremswirksamen Verlagern der Bremsbelaganordnungen aufweisen kann. Durch das bremswirksame Verlagern der beiden Bremsbelaganordnungen 108, 110 gelangen die Bremsbeläge 116, 118 in Kontakt mit der Bremsscheibe und erzielt so eine Bremskraft zum Abbremsen des Kraftfahrzeugs.

Um ein bestimmungsgemäßes Verlagern der beiden Bremsbelaganordnungen 108, 110 weiter zu unterstützen und ein Verkippen der Bremsbelaganordnungen zu verhindern, weist die Festsattelscheibenbremse ferner zwei Führungsstäbe 142, 144 auf. Diese sind im Wesentlichen parallel zu der Rotationsachse der Bremsscheibe angeordnet, wobei sich jede der beiden Führungsstäbe 142, 144 jeweils durch eine erste Öffnung 146, 148 im oberen Bereich eines der Bremsbelagträger 112 und durch ein zweite Öffnung 150, 152 im oberen Bereich des anderen Bremsbelagträgers 114 hindurch erstreckt, wobei jede der erste Öffnungen 146, 148 einer zugehörigen der zweiten Öffnungen 150, 152 gegenüberliegend angeordnet ist.

Figur 3 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt der in Figur 2 dargestellten perspektivischen Ansicht der Festsattelscheibenbremse 100. In diesem vergrößerten Ausschnitt ist zu erkennen, dass jedes der Führungsmittel 126, 128 jeweils ein elastisch deformierbares Rückstel- lelement 154, 156 aufweist. Jedes der elastisch deformierbaren Rückstellelement 154, 156 umgreift den zugehörigen Bremsbelagträger 112, 114 im Bereich der zugehörigen Führungsfläche 122, 124. Bei einer bremswirksamen Verlagerung der Bremsbelaganordnungen 108, 110 werden die Rückstellelement 154, 156 synchron zu der Verlagerung der Bremsbelaganordnungen 108, 110 ausgelenkt und dadurch elastisch deformiert. Hierdurch üben die Rückstellelement 154, 156 jeweils eine Rückstellkraft auf die zugehörige Bremsbelaganordnung 108, 110 aus, die der bremswirksamen Verlagerung dieser Bremsbelaganordnung entgegenwirkt.

Sobald die mittels der Betätigungskolben 134, 136, 138, 140 auf die Bremsbelaganordnungen 108, 110 aufgebrachte Bremskraft gelöst wird, sorgt die Rückstellkraft für eine Verlagerung der Bremsbelaganordnungen 108, 110 in eine der bremswirksamen

Verlagerungsrichtung VR entgegengesetzte Rückstellrichtung RR. Durch das Verlagern der Bremsbelaganordnungen 108, 110 kann ein Lüftspiel, von beispielsweise 0,2 mm, zwischen jedem der Bremsbeläge 116, 118 und der Bremsscheibe erreicht werden. Dieses verhindert das Auftreten von Restschleifenmomenten und reduziert somit die Geräuschbildung im Bereich der Festsattelscheibenbremsen sowie den Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs.

Wie ferner in Figur 3 zu erkennen ist, sind die Rückstellelemente 154, 156 zumindest teilweise in einer Ausnehmung 158, 160 des fahrzeugfesten Bremssattels 102 angeordnet. Diese Ausnehmungen 158, 160 bilden jeweils eine Hinterschneidung in dem beispielsweise gusseisernen oder auch aus einem Leichtmetall bestehenden Bremssattel 102, die im Bereich eines zugehörigen Aufnahmebereichs 130, 132 angeordnet sind. Durch die Ausnehmungen 158, 160 bietet der fahrzeugfeste Bremssattel 102 ausreichend Platz, um ein Führungsmittel 126, 128 mit einem Rückstellelement 154, 156 überhaupt erst und auf vergleichsweise einfache Weise an diesem anzubringen.

Die Figuren 4 bis 7 zeigen verschiedene perspektivische Ansichten eines der mit der Festsattelscheibenbremse 100 verwendbaren Führungsmittel 126, das ein elastisch deformierbares Rückstellelement 154 umfasst. Insbesondere kann dieses Führungsmittel 126 für eine Verwendung mit der Festplattenscheibenbremse 100 bestimmt, dimensioniert und ausgebildet sein.

Das Führungsmittel 126 hat einen Grundkörper mit einem Führungsabschnitt 162, an den sich eine obere Anlagefläche 164 sowie eine untere Anlagefläche 166 anschließen. Die obere und die untere Anlagefläche 164, 166 sind zumindest abschnittsweise jeweils mit der Führungsfläche des Bremssattels (hier nicht gezeigt) in Anlage bringbar oder mit geringem Spiel von dieser leicht beabstandet. Der Führungsabschnitt 162 ist in einem Aufnahmebereich (hier nicht gezeigt) des Bremssattels anbringbar. Das Führungsmittel 126 weist eine Mehrzahl von Krallhaken 168, 170, 172, 174 auf, die im Bereich des Führungsabschnitts 162 ausgebildet sind und nach außen, d.h. in Richtung des Aufnahmebereichs des Bremssattels, von dem Grundkörper des Führungsmittels 126 vor ^¬ springen. Diese Krallhaken 168, 170, 172, 174 stützen sich in dem montierten Zustand des Führungsmittels 126 gegenüber dem Aufnahmebereich des Bremssattels ab und befestigen das Führungsmittel 126 tangential und lateral in dem Aufnahmebereich des Bremssattels. Somit ermöglichen die Krallhaken 168, 170, 172, 174 einen festen, reibschlüssigen Sitz des Führungsmittels 126 an dem Bremssattel, wobei eine Relativbewegung zwischen dem Führungsmittel 126 und dem Bremssattel selbst bei einer bremswirksamen Verlagerung der zugehörigen Bremsbelaganordnung vermieden wird.

An der unteren Anlagefläche 166 ist ferner ein Lippenabschnitt 175 vorgesehen, der einen kurvenförmigen Querschnitt aufweist und durch seine Anordnung elastisch vorgespannt ist. In einem am Bremssattel angebrachten Zustand wirkt die zugehörige Bremsbelaganordnung zumindest abschnittsweise von oben auf den Lippenabschnitt 175, was sich positiv auf die Fixierung des Führungsmittels 126 am Bremssattel auswirkt. Zudem kann zur Demontage des Führungsmittels 126 vom Bremssattel der Lippenabschnitt 175 angehoben bzw. eine Kraft auf dessen Unterseite ausgeübt werden, wodurch das Führungsmittel 126 vergleichsweise einfach vom Bremssattel lösbar ist.

In den Figuren 4 bis 7 ist gezeigt, dass das elastisch deformierbare Rückstellelement 154 einstückig in Form eines elastisch deformierbaren Federbügels an dem Führungsmittel 126 ausgebildet ist. Genauer gesagt ist das Rückstellelement 154 an einer Seitenkante einer rückseitigen Fläche 176 des Führungsabschnitts 162 des Führungsmittels 126 ausgebildet.

Das elastisch deformierbare Rückstellelement 154 umfasst einen bogenförmig ausgebildeten Verbindungsabschnitt 178, der die rückseitige Fläche 176 bzw. eine Seitenkante dieser rückseitigen Fläche 176 mit einem im Wesentlichen horizontalen Bügelabschnitt 180 verbindet. Am Ende dieses Bügelabschnitts 180 weist das Rückstellelement 154 einen gegenüber dem Bügelabschnitt 180 abgewinkelten Bügelarm 182 auf, der sich in einer von der rückseitigen Fläche 176 abweisenden Richtung erstreckt und dazu ausgebildet ist, in einem montierten Zustand des Führungsmittels 126 die zugehörige Bremsbelaganordnung bzw. den zugehörigen Bremsbelagträger zu hintergreifen. Der Bügelabschnitt 180 liegt im Wesentlichen in derselben Ebene, wie die Anlageflächen 164, 166 des Führungsmittels 126.

Der Bügelarm 182 weist eine Kontaktprägung 184 auf, die in dem gezeigten Ausführungsbeispiel eine punktförmige Abstützung des Bügelarms 182 gegenüber der zugehörigen Bremsbelaganordnung bzw. dem zugehörigen Bremsbelagträger ermöglicht.

Des Weiteren weist das elastisch deformierbare Rückstellelement 154 eine erste Sicke 186 und eine zweite Sicke 188 auf, die den Verformungswiderstand des Rückstellelements 154 gegen eine plastische Verformung erhöhen. Die erste Sicke 186 ist dabei in einem Übergangsbereich zwischen dem elastisch deformierbaren Rückstellelement 154 und der rückseitigen Fläche 176 des Führungsmittels 126 angeordnet. Genauer gesagt erstreckt sich die erste Sicke 186 sowohl in einen an das Rückstellelement 154 angrenzenden Bereich der rückseitigen Fläche 176 als auch in einen an die rückseitige Fläche 176 angrenzenden Bereich des Verbindungsabschnitts 178 des Rückstellelements 154. Die zweite Sicke 188 ist im Bereich des horizontalen Bügelabschnitts 180 ausgebildet. Somit erhöhen die beiden Sicken 186, 188 den Verformungswiderstand des Rückstellelements 154 gegen eine plastische Verformung in den vorstehend beschriebenen Bereichen.

Darüber hinaus weist das elastisch deformierbare Rückstellelement 154 eine erste Aussparung 190, eine zweite Aussparung 192 und eine dritte Aussparung 194 auf, die den Verfor ^¬ mungswiderstand des Rückstellelements 154 gegen eine plastische Verformung verringern. Die erste Aussparung 190, die zweite Aussparung 192 und die dritte Aussparung 194 sind allesamt in dem bogenförmigen Verbindungsabschnitt 178 des elastisch deformierbaren Rückstellelements 154 angeordnet. Somit verringern die drei Aussparungen 190, 192, 194 den Verformungswiderstand des Rückstellelements 154 gegen eine plastische Verformung im Bereich des bogenförmigen Verbindungsabschnitts 178.

Durch die gezielte Erhöhung und Verringerung des Verformungswiderstands des Rückstellelements 154 mittels der Sicken 186, 188 und der Aussparungen 190, 192, 194 wird eine definierte plastische Deformierbarkeit des Rückstellelements 154 gezielt eingestellt. Insbesondere sind die Dimensionen, Geometrien und Anordnungen der Sicken 186, 188 und der Aussparungen 190, 192, 194 derart gewählt, dass bei einer vorbestimmten Auslenkung des Rückstellelements 154 durch eine bremswirksame Verlagerung einer zugehörigen Bremsbelaganordnung eine definierte plastische Deformation des Rückstellelements 154 auftritt, ohne dadurch die elastische Deformierbarkeit des Rückstellelements 154 zu beeinflussen. Somit kann vorgesehen sein, dass sich das Rückstellelement 154 beim Erreichen einer vorbestimmten Verschleißgrenze eines zugehörigen Bremsbelags und einer damit verbundenen Auslenkung der Bremsbelaganordnung - und des Rückstellelements 154 - beim Bremsen in einer bestimmten Weise plastisch deformiert, um diesen Verschleiß des zugehörigen Bremsbelags zu kompensieren und weiter die Funktion des Führungsmittels 126 bzw. des Rückstellelements 154 sicherzustellen. Es versteht sich, dass bei geeigneter Wahl und Ausbildung einer beliebigen Anzahl von Sicken und/oder Aussparungen auch mehrere solcher Verschleißgrenzen definiert werden können, sodass im Laufe der Betriebsdauer einer Bremsbelaganordnung und zugehöriger Führungsmittel mehrere definierte plastische Deformationen auftreten können.

Es versteht sich, dass die zuvor erläuterten beispielhaften Ausführungsformen nicht abschließend sind und den hier offenbarten Gegenstand nicht beschränken. Insbesondere ist für den Fachmann ersichtlich, dass er die beschriebenen Merkmale beliebig miteinander kombinieren kann und/oder verschiedene Merkmale weglassen kann, ohne dabei von dem hier offenbarten Gegenstand abzuweichen.