Die Erfindung betrifft ein elektrisch betriebenes Klappensystem mit Witterungsschutz zum elektrischen Laden und/oder zum Betanken eines Fahrzeugs. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zum elektrischen Laden und/oder zum Betanken eines Fahrzeugs mit einem elektrisch betriebenen Klappensystem, sowie ein Fahrzeug.

Die Erfindung ist insbesondere zur Anwendung in elektrisch betriebenen Fahrzeugen geeignet, bei denen eine externe elektrische Energiequelle, wie beispielsweise eine Ladestation, an das Fahrzeug angeschlossen wird, um es mit Strom als Energieträger zu laden, der in einem elektrischen Speicher des Fahrzeugs gespeichert wird.

Die Erfindung kann aber ebenso bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren angewendet werden, bei denen zum Beispiel an einer Tankstelle dem Fahrzeug ein Kraftstoff als Energieträger zugeführt wird. Auch kann die Erfindung für hybride Fahrzeuge verwendet werden, bei denen externe Energiequelle an das Fahrzeug angeschlossen wird, um es mit elektrischer Energie und/oder mit einem Kraftstoff zu beladen bzw. zu betanken.

Derartige Klappensysteme werden auch als Tank- bzw. Ladeklappensysteme bezeichnet. Sie weisen in der Regel eine schwenkbare Abdeckklappe bzw. Verschlussklappe auf, die zum Befüllen des Fahrzeugs mit einem Energieträger wie beispielsweise elektrischem Strom oder mit einem andersartigen Kraftstoff zum Antrieb des Fahrzeugmotors geöffnet wird, und nach dem Befüllen wieder geschlossen wird. Die Abdeckklappe schützt im geschlossenen Zustand ein dahinter liegendes Anschlusselement, das dazu dient, zum Beispiel einen Ladestecker einer elektrischen Ladestation und/oder eine Kraftstoffleitung einer Tanksäule daran anzuschließen. Das Anschlusselement kann zum Beispiel eine Ladedose sein, die in einem Halteelement bzw. Ladetopf oder Lademulde des Klappensystems gehalten wird.

Dabei besteht das Problem, dass das Anschlusselement bzw. die Ladedose und die Lademulde bei geöffneter Abdeckklappe nicht vor Witterungseinflüssen geschützt sind. Regen, Nässe, Schnee und Laub, können daher beim Laden oder Betanken des Fahrzeugs zum Anschlusselement bzw. zur Ladedose und in die Lademulde gelangen. Insbesondere im Winterbetrieb kann sich beim Laden des Fahrzeugs Schnee in der Lademulde sammeln und das Anschlusselement und einen daran angeschlossenen Ladestecker überdecken. Darüber hinaus existieren eine Vielzahl von unterschiedlichen Ladesystemen, Ländervarianten, Positionen im Ladetopf, Varianten von Ladesteckern oder Einfüllöffnungen für Benzin oder Diesel und Zapfpistolen.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Klappensystem bzw. Tankklappensystem zu schaffen, das beim Laden oder Betanken des Fahrzeugs auch bei verschiedenen Ladesystemen einen Witterungsschutz für das Anschlusselement bietet und insbesondere die Ladedose und die Lademulde oder auch eine Kraftstoffeinfüllöffnung vor Witterungseinflüssen schützt.

Zur Lösung der Aufgabe schafft die Erfindung ein elektrisch betriebenes Klappensystem mit Witterungsschutz zum elektrischen Laden und/oder zum Betanken eines Fahrzeugs, insbesondere eines Elektrofahrzeug, umfassend ein Anschlusselement zum Anschließen eines Verbindungsteils einer Lade- und/oder Tankstation an das Fahrzeug, eine schwenkbare Abdeckklappe, um das Anschlusselement in einer Schließstellung abzudecken und in einer Öffnungsstellung freizugeben, um das Verbindungsteil daran anzuschließen; einen über einen Scharnierarm an die Abdeckklappe gekoppelten Elektromotor zum Antrieb der Abdeckklappe; eine Steuereinrichtung zur Steuerung des Elektromotors, um die Abdeckklappe in Schließrichtung und in Öffnungsrichtung zu bewegen; und eine Hinderniserkennungseinrichtung um festzustellen, wenn die Abdeckklappe und/oder der Scharnierarm bei Ihrer Bewegung in Schließrichtung gegen das angeschlossene Verbindungsteil fährt und dadurch an einer Weiterbewegung in Schließrichtung gehindert wird; wobei die Steuereinrichtung derart ausgebildet ist, dass sie aufgrund der Erkennung der Behinderung der Weiterbewegung durch das Verbindungsteil eine Gegenbewegung der Abdeckklappe in Öffnungsrichtung verursacht, bis die Abdeckklappe eine Schutzstellung einnimmt, die zwischen ihrer bis zum Verbindungsteil erreichten Stellung und der Öffnungsstellung liegt, um beim Laden und/oder Betanken einen Witterungsschutz zu bilden.

Durch die Erfindung wird unabhängig von unterschiedlichen Ländervarianten, Ladesystemen, Ladesteckern oder Tank-Pistolen ein bestmöglicher Witterungsschutz gewährleistet. Dies wird insbesondere dadurch ermöglicht, dass keine fest hinterlegte bzw. gespeicherte Position der Abdeckklappe beim Laden oder Betanken notwendig ist.

Bevorzugt ist die Steuereinrichtung derart ausgebildet ist, dass sie die Bewegung der Abdeckklappe in Schließrichtung mit reduzierter Verfahrgeschwindigkeit veranlasst.

Bevorzugt ist die Steuereinrichtung derart ausgebildet ist, dass sie die Bewegung der Abdeckklappe in Schließrichtung mit einem reduziertem Antriebs-Drehmoment veranlasst.

Bevorzugt ist die Steuereinrichtung derart ausgebildet ist, dass sie die Gegenbewegung der Abdeckklappe in Öffnungsrichtung um einen vordefinierten Betrag veranlasst.

Bevorzugt ist die Hinderniserkennungseinrichtung zur Detektion eines Anstiegs des Drehmoments des Elektromotors ausgebildet.

Vorteilhaft ist die Steuereinrichtung derart ausgebildet, dass sie bei Annäherung eines authentifizierten Nutzers ein Bewegen der Abdeckklappe aus der Schutzstellung in die Öffnungsstellung bewirkt.

Bevorzugt umfasst das Klappensystem ein Sensorelement, das zur Detektion einer manuellen Betätigung der Abdeckklappe und/oder der Ausführung einer Geste ausgebildet ist, um die Bewegung der Abdeckklappe aus der Schutzstellung in die Öffnungsstellung zu bewirken.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zum elektrischen Laden und/oder zum Betanken eines Fahrzeugs mit einem elektrisch betriebenen Klappensystem geschaffen, das in einem Karosserieelement des Fahrzeugs befestigt ist, wobei das Klappensystem ein Anschlusselement zum Anschließen eines Verbindungsteils einer Lade- und/oder Tankstation und eine mit einem Scharnierarm verbundene schwenkbare Abdeckklappe zum Abdecken des Anschlusselements in einer Schließstellung und zur Freigabe des Anschlusselements in einer Öffnungsstellung umfasst, und wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst:

(A) Bewegen der schwenkbaren Abdeckklappe des Klappensystems mittels eines an den Scharnierarm gekoppelten Elektromotors aus einer Schließstellung in einer Öffnungsrichtung, bis die Abdeckklappe eine Öffnungsstellung erreicht;

(B) Anschließen des Verbindungsteils an das Anschlusselement, während sich die Abdeckklappe in der Öffnungsstellung befindet;

(C) Bewegen der Abdeckklappe durch den an den Scharnierarm gekoppelten Elektromotor in eine Schließrichtung, bis eine Hinderniserkennungseinrichtung feststellt, dass die Abdeckklappe und/oder der Scharnierarm gegen das angeschlossene Verbindungsteil gefahren ist und dadurch an einer Weiterbewegung gehindert wird;

(D) Erneutes Bewegen der Abdeckklappe in Öffnungsrichtung, bis sie eine Schutzstellung einnimmt, die zwischen ihrer bis zum Hindernis erreichten Stellung und der Öffnungsstellung liegt, um beim Laden und/oder Betanken einen Witterungsschutz für das Anschlusselement zu bilden; und

(E) Elektrisches Laden und/oder Betanken des Fahrzeugs, während sich die Abdeckklappe in der Schutzstellung befindet.

Bevorzugt wird die Abdeckklappe um einen vordefinierten Betrag aus der bis zum Verbindungsteil erreichten Stellung in Öffnungsrichtung bewegt, um die Schutzstellung zu erreichen. Vorteilhaft wird die Abdeckklappe bei Annäherung eines authentifizierten Nutzers automatisch aus der Schutzstellung in die Öffnungsstellung bewegt.

Bevorzugt wird eine manuelle Betätigung der Abdeckklappe und/oder des Scharnierarms und/oder die Ausführung einer Geste erkannt, wodurch die Bewegung der Abdeckklappe aus der Schutzstellung in die Öffnungsstellung ausgelöst wird.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Fahrzeug geschaffen, insbesondere ein Elektrofahrzeug, das ein erfindungsgemäßes Klappensystem umfasst.

Vorteile, Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit dem Klappensystem beschrieben sind, gelten auch für das beschriebene Verfahren, und umgekehrt.

Merkmale, die in unterschiedlichen Ausführungsformen und -beispielen beschrieben oder gezeigt sind, sollen so verstanden werden, dass sie untereinander kombiniert werden können, sofern nichts Gegenteiliges beschrieben ist oder eine derartige Kombination nicht offensichtlich unmöglich ist.

Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigen:

Figur 1 ein Klappensystem gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung in einer Seitenansicht, mit angeschlossenem Ladestecker, wobei sich die Abdeckklappe in Schutzstellung zum Schutz vor Witterungseinflüssen beim elektrischen Laden des Fahrzeugs befindet;

Figur 2 das in Fig. 1 gezeigte Klappensystem in einem geschlossenen Zustand;

Figur 3 ein Klappensystem gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, das als ein Tankklappensystem ausgebildet ist, im geschlossenen Zustand, Figur 4 das in den Figuren 1 bis 3 gezeigte Klappensystem bei vollständig geöffneter Klappe;

Figur 5 das in den Figuren Fig. 1 bis 3 gezeigte Klappensystem in einem Zustand, in dem die Klappe es von oben gegen den Ladestecker bzw. gegen die Tankpistole gefahren ist;

Figur 6 das in Figuren Fig. 1 bis 3 gezeigte Klappensystem in seiner Schutzstellung, während es zum Einleiten des Öffnungsvorgangs in einer ersten Weise manuell betätigt wird; und

Figur 7 das in Figuren Fig. 1 bis 3 gezeigte Klappensystem in seiner Schutzstellung, während es zum Einleiten des Öffnungsvorgangs in einer zweiten Weise manuell betätigt wird.

In den Figuren sind gleiche oder einander entsprechende Elemente jeweils mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet und werden daher nicht erneut beschrieben, sofern dies nicht zweckmäßig erscheint. Die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen sind sinngemäß auf Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen übertragbar.

Die Figuren 1 und 2 zeigen ein elektrisch betriebenes Klappensystem 10 gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, das als ein Ladeklappensystem ausgebildet ist. Dabei zeigt Fig. 1 das Klappensystem 10 mit einem daran angeschlossenen Verbindungsteil 11 in Form eines Ladesteckers während eines Ladevorgangs, während Fig. 2 das Klappensystem 10 in geschlossenem Zustand zeigt.

Wie in Fig. 1 dargestellt, ist der Ladestecker 11 über ein Ladekabel 12 mit einer in der Figur nicht dargestellten, externen elektrischen Ladestation verbunden. Das Klappensystem 10 umfasst ein Anschlusselement 13, das in dieser Ausführungsform als eine Ladedose ausgebildet ist und zum Anschließen des Ladesteckers 11 dient, der ein Verbindungsteil bildet. Eine schwenkbare Abdeckklappe in Form einer Ladeklappe 14 ist vorgesehen, um die Ladedose bzw. das Anschlusselement 13 in einer Schließstellung abzudecken und in einer Öffnungsstellung freizugeben, so dass das Verbindungsteil bzw. der Ladestecker 11 an das Anschlusselement bzw. die Ladedose 13 angeschlossen werden kann. In der Figur 1 ist die Abdeckklappe 14 in einem teilweise geöffneten Zustand gezeigt, in dem es einen Witterungsschutz für den darunter liegenden Ladestecker 11 und die Ladedose 13 bildet, d.h. eine Schutzstellung einnimmt.

Die Abdeckklappe 14 ist über einen bewegbaren bzw. schwenkbaren Scharnierarm 99 an einen Elektromotor 15 gekoppelt, der zum Antrieb der Abdeckklappe 14 ausgebildet ist, um diese zwischen ihrer Öffnungsstellung (s. Fig. 4) und ihrer Schließstellung (siehe Fig. 2) hin und her zu bewegen. In der Schließstellung wird die Ladedose 13 vollständig von der Abdeckklappe 14 überdeckt und nach außen hin verschlossen ist.

Der Scharnierarm 99 ist als eine Aufnahmeplatte ausgebildet, um die Klappe 14 daran zu befestigen.

Eine Steuereinrichtung 16 dient zur Steuerung des Elektromotors 15, um die Abdeckklappe 14 in Schließrichtung S und in Öffnungsrichtung 0 zu bewegen.

Eine in der Figur nicht sichtbare Hinderniserkennungseinrichtung, die zum Beispiel in den Elektromotor 15 integriert ist, ist vorgesehen, um festzustellen, wenn die Abdeckklappe 14 und/oder der Scharnierarm 99 bei Ihrer Bewegung in Schließrichtung S gegen ein Hindernis fährt, das durch den im Anschlusselement 13 eingesteckten Ladestecker 11 gebildet wird. In der bis zum Hindernis bzw. zum Ladestecker 11 erreichten Stellung berührt die Unterseite 19 der Abdeckklappe 14 oder des Scharnierarms 99 den Ladestecker 11 (siehe Figur 5).

Der Scharnierarm 99 kann ebenso wie die Abdeckklappe 14 eine Gegenfläche für das Hindernis bilden. Die Hinderniserkennungseinrichtung ist derart ausgebildet, dass sie durch einen Drehmomentsensor einen Anstieg des Drehmoments des Elektromotors 15 beim Bewegen der Abdeckklappe 14 in Schließrichtung S detektiert. Sobald eine Erhöhung des Drehmoments und somit ein Hindernis erkannt wird, wird der Schließvorgang beendet und die Gegenbewegung in Öffnungsrichtung 0 durch die Steuereinrichtung 16 veranlasst.

Das heißt, die Steuereinrichtung 16 ist derart ausgebildet, dass sie aufgrund der Erkennung des Hindernisses eine Gegenbewegung der Abdeckklappe 14 in der Öffnungsrichtung 0 verursacht, die entgegengesetzt zur Schließrichtung S gerichtet ist, bis die Abdeckklappe 14 eine Schutzstellung einnimmt, die zwischen ihrer bis zum Hindernis erreichten Stellung und der Öffnungsstellung liegt. Sobald die Abdeckklappe 14 ihre Schutzstellung einnimmt, bildet sie einen Witterungsschutz beim Laden des Fahrzeugs (siehe Figur 1).

Die Ladedose 13 ist mit dem Rohbau des Fahrzeugs verbunden und in den Figuren nicht weiter dargestellt. Ein Halteelement 17, das als ein Ladetopf bzw. eine Lademulde ausgebildet ist, grenzt an die Ladedose 13. Das Halteelement bzw. der Ladetopf 17 ist in einem Karosserieelement 18 des Fahrzeugs befestigt, dass die Außenhaut des Fahrzeugs bildet. Insbesondere ist die Befestigung durch Verclip- sung gebildet.

Die Steuereinrichtung 16 ist insbesondere derart ausgebildet, dass die Abdeckklappe 14 beim Schließvorgang, das heißt bei ihrer Bewegung in Schließrichtung S, mit reduzierter Verfahrgeschwindigkeit und reduziertem Antriebs-Drehmoment angesteuert wird. Das Klappensystem 10 wird mit einem dafür angeforderten Verfahrensprofil so lange den Schließvorgang ausführen, bis die Abdeckklappe 14 gegen das vorhandene Hindernis fährt, das beim Laden des Fahrzeugs durch den im Anschlusselement 13 eingesteckten Ladestecker 11 gebildet wird, oder im Fall eines Tankklappensystems durch eine Tankpistole oder Ähnliches.

Da die Klappe 14 so lange in der Schließrichtung S bewegt wird, bis sie das Hindernis bzw. den Stecker 11 oder ein sonstiges angeschlossenes Verbindungsteil erreicht, und anschließend die Gegenbewegung der Abdeckklappe 14 in Öff- nungsrichtung 0 erfolgt, um einen geringen Abstand zwischen der Abdeckklappe 14 bzw. dem Scharnierarm 99 und dem Ladestecker 11 beim Ladevorgang zu bilden, wird ein optimaler Witterungsschutz gegen Regen, Schnee, herabfallendes Laub usw. auch bei unterschiedlich geformten Ladesteckern bzw. Verbindungsteilen 11 erzielt, die am Anschlusselement 13 angeschlossen sind.

Zudem wird erreicht, dass die Abdeckklappe 14 während des Ladevorgangs nicht auf dem Ladestecker 11 aufliegt, was einen zusätzlichen Schutz gegen Beschädigungen der Unterseite 19 der Abdeckklappe 14 bzw. des Scharnierarms 99 bietet.

An der Ladedose 13 ist ein Ladeabbruch-Taster 21 vorgesehen, der bei geöffneter Abdeckklappe 14 von außen zugänglich ist. Der Ladeabbruch-Taster 21 veranlasst die Beendigung des Ladevorgangs, wenn er durch einen Benutzer betätigt wird.

Figur 3 zeigt ein Klappensystem 40 gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung in geschlossenem Zustand. In diesem Beispiel ist das Klappensystem 40 als ein Tankklappensystem ausgebildet, das dazu dient, einem Fahrzeug Kraftstoff wie insbesondere Benzin oder Diesel zuzuführen.

In diesem Fall ist als Anschlusselement anstelle einer Ladedose eine Einfüllvorrichtung 43 ausgebildet, die eine Einfüllöffnung 44 umfasst, welche dazu ausgebildet ist, ein Verbindungsteil 11 in Form einer Kraftstoffauslassleitung aufzunehmen bzw. daran anzuschließen, insbesondere eine Tankpistole. Die Einfüllvorrichtung 43 ist über eine Kraftstoffleitung 45 mit einem Kraftstofftank im Inneren des Fahrzeugs verbunden.

Die Abdeckklappe 14 wird in dieser Ausführungsform durch eine Tankklappe gebildet. Das Halteelement 17 als ein Topf oder eine Mulde ausgebildet, welche das Anschlusselement 43 umschließt, wobei das Halteelement 17 an der Außenhaut 18 befestigt ist, vorzugsweise durch Verclipsen. Eine Öffnungswunscherkennungseinrichtung 46 ist dazu ausgebildet, den Wunsch eines Benutzers zur Öffnung der Tankklappe 14 zu erkennen, beispielsweise durch ein Signal, eine Geste, o. ä., und daraufhin die Öffnung der Tankklappe 14 zu veranlassen.

Hinsichtlich aller weiteren Merkmale und Details ist das Tankklappensystem 40 wie das zuvor beschriebene Ladeklappensystem 10 gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform ausgebildet, worauf hier ausdrücklich Bezug genommen wird, um Wiederholungen zu vermeiden.

Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel für das erfindungsgemäße Verfahren beschrieben. Das Verfahren kann in gleicher weise sowohl mit dem Ladeklappensystem 10 als auch mit dem Tankklappensystem 40 durchgeführt werden. Die Figuren, auf welche zur Beschreibung des Verfahrens Bezug genommen wird, beziehen sich auf beide Arten von Klappensystemen.

Zunächst ist die Abdeckklappe 14 in geschlossenem Zustand (siehe Figuren 2 und 3).

Schritt A:

Zum Laden bzw. Betanken des Fahrzeugs wird die Abdeckklappe bzw. Klappe 14 mit Hilfe des Motors 15 zunächst vollständig geöffnet. Dabei wird die schwenkbare Abdeckklappe 14 bzw. der damit verbundene Scharnierarm 99 des Klappensystems 10, 40 durch den Elektromotor 15 aus ihrer Schließstellung in Öffnungsrich- tung O bewegt, bis die Abdeckklappe 14 eine Öffnungsstellung erreicht (siehe Fig. 4).

Schritt B:

Nachdem die Abdeckklappe 14 ihre Öffnungsstellung erreicht hat, wird ein Verbindungsteil 11 , insbesondere ein Ladestecker oder eine Tankpistole, an die Ladedose 13 bzw. die Einfüll-Vorrichtung 43 angeschlossen bzw. angesteckt, wie in Fig. 4 gezeigt. Nun wird gemäß den nachfolgenden Schritten C und D die Klappe 14 nach einer entsprechenden Anforderung in eine variable Schließposition verfahren. Hierzu erfolgt durch die Steuereinrichtung 16, die als Funktions-Master ausgebildet ist, ein Verfahrbefehl auf die variable Schließposition.

Schritt C:

Zum Verfahren in die variable Schließposition wird zunächst die Abdeckklappe 14 bzw. der damit verbundene Scharnierarm 99 durch den Elektromotor 15 in die Schließrichtung S bewegt, bis die Hinderniserkennungseinrichtung feststellt, dass die Abdeckklappe 14 und/oder der Scharnierarm 99 gegen das angeschlossene Verbindungsteil 11 gefahren ist (s. Fig. 5).

Die von der Steuereinrichtung 16 veranlasste Bewegung der Abdeckklappe 14 in Schließrichtung S erfolgt mit einem reduziertem Antriebs-Drehmoment und mit reduzierter Verfahrgeschwindigkeit. Das Hindernis wird durch die Steigerung des Drehmoments am Motor 15 beim Erreichen des Hindernisses erkannt, das durch den angeschlossenen Ladestecker oder die Tankpistole gebildet wird. Daraufhin stoppt der Motor die Bewegung.

Schritt D:

Nun wird die Abdeckklappe14 erneut in Öffnungsrichtung 0 bewegt, bis sie eine Schutzstellung einnimmt, die zwischen ihrer bis zum Hindernis 11 erreichten Stellung und der Öffnungsstellung liegt. Hierzu erfolgt eine Kurzreversion durch das Klappensystem 10 bzw. 40 in Richtung offen bzw. in der Öffnungsrichtung 0, das heißt die Klappe 14 bzw. der Scharnierarm 99 entfernt sich wieder vom Ladestecker und bildet einen geringen Abstand zu diesem. Dabei veranlasst die Steuereinrichtung 16 die Gegenbewegung der Abdeckklappe 14 in Öffnungsrichtung 0 um einen vordefinierten Betrag bzw. Reversierwinkel. Dieser voreingestellte Winkel kann beispielsweise 3 bis 40 Grad betragen. Insbesondere wird ein Öffnungswinkel von ca. 10 bis 15 Grad bevorzugt.

Die Gegenbewegung der Abdeckklappe in Öffnungsrichtung O kann auch um einen variablen Reversierwinkel veranlasst werden, der von einer erkannten Hindernisposition abhängt.

Die Klappe 14 bzw. der Scharnierarm 99 befindet sich nun in der variablen Schließposition, die von der Form des jeweils verwendeten Ladesteckers 11 bzw. der Tankpistole abhängt (siehe Fig. 1). In der variablen Schließposition befindet sich die Klappe 14 in einer Schutzstellung, in der sie das angeschlossene Verbindungsteil 11 optimal überdeckt und dadurch vor Regen, Schnee, Hagel, herabfallendem Laub und Ähnlichem schützt

Auf diese Weise bildet die Klappe 14 beim Laden und/oder Betanken des Fahrzeugs einen Witterungsschutz sowohl für das Anschlusselement, das heißt für die Ladedose 13 bzw. die Einfüllvorrichtung 43, als auch für das Verbindungsteil 11 .

Schritt E:

Nun erfolgt das Laden und/oder Betanken des Fahrzeugs, während sich die Abdeckklappe 14 in der Schutzstellung befindet.

Um das Klappensystem 10 bzw. 40 nach Beendigung des Lade- oder Tankvorgangs aus der variablen Schließposition zu öffnen, wird beispielsweise die Annäherung eines Fahrzeugbenutzers mit gültiger Authentifizierung an das Fahrzeug detektiert. Daraufhin wird vom Funktionsmaster bzw. dem Steuergerät 16 ein Verfahrbefehl ausgegeben, der das Öffnen der Klappe 14 durch den Elektromotor 15 bewirkt (siehe Fig. 4). In der erreichten Öffnungsstellung kann der Ladestecker 11 bzw. die Tankpistole aus dem Klappensystem 10, 40 gezogen und von diesem getrennt werden.

Danach schließt die Klappe 14 zum Beispiel selbständig oder durch Betätigung eines entsprechenden Tasters.

Insbesondere kann, wie in Fig. 6 gezeigt, durch einen authentifizierten Benutzer das Öffnen der Klappe 14 händisch über eine Tip-to-Run Funktion ausgelöst werden. Hierzu greift der Benutzer mit einem Finger unter den Rand des Scharnierarms 99 oder der Klappe 14, die sich in der Schutzstellung gemäß Fig. 1 befindet, und übt an deren Unterseite 19 einen Zug in Öffnungsrichtung 0 auf die Klappe 14 bzw. den Scharnierarm 99 aus. Eine Bewegungserkennung im Aktuator bzw. im Motor 15 detektiert eine durch den ausgeübten Zug verursachte Drehbewegung der schwenkbaren Klappe 14 um ihre Schwenk- bzw. Drehachse 23. Daraufhin wird mittels der Tip-to-Run Funktion die Klappe 14 in die Öffnungsstellung bzw. in die geöffnete Position verfahren, wie sie in Fig. 4 gezeigt ist, um den Ladestecker 11 bzw. die Tankpistole 11 abziehen zu können.

Auch kann, wie in Fig. 7 gezeigt, das Klappensystem 10 bzw. 40 aus der variablen Schließposition durch Aktivierung eines optionalen Sensors 22 geöffnet werden, der insbesondere als ein Berührungssensor ausgebildet ist. Vorzugsweise ist der Sensor 22 auf der Unterseite 19 der Klappe 14, d.h. an deren Innen- oder Rückseite, angeordnet.

Hierzu wird zunächst das Fahrzeug geweckt, wenn sich ein Benutzer mit gültiger Authentifizierung dem Fahrzeug nähert. Beim Berühren der Klappe 14 an einer sensitiven Position im Bereich des Sensors 22, beispielsweise durch Antippen bzw. Berühren, sendet der Sensor 22 ein Öffnungswunsch-Signal an den Funktions-Master bzw. an das Steuergerät 16, wodurch der Motor 15 veranlasst wird, die Klappe 14 in Öffnungsrichtung 0 zu bewegen, bis die Klappe 14 vollständig geöffnet ist. Anschließend kann der Ladestecker 11 bzw. die Tankpistole 11 abgezogen werden (siehe Fig. 2).

Der Sensor 22 kann zur Detektion einer manuellen Betätigung der Abdeckklappe 14 und/oder zur Detektion der Ausführung einer Geste ausgebildet sein. Bezugszeichenliste:

10 Klappensystem bzw. Ladeklappensystem

11 Verbindungsteil / Ladestecker / Tankpistole

12 Ladekabel

13 Anschlusselement / Ladedose

14 Abdeckklappe

15 Elektromotor

16 Steuereinrichtung

17 Halteelement bzw. Ladetopf

18 Karosserieelement / Außenhaut

19 Unterseite der Abdeckklappe

21 Ladeabbruch-Taster

22 Sensor

23 Drehachse

40 Klappensystem bzw. Tankklappensystem

43 Einfüllvorrichtung

44 Einfüllöffnung

45 Kraftstoffleitung

46 Öffnungswunscherkennungseinrichtung

99 Scharnierarm / Aufnahmeplatte

0 Öffnungsrichtung

S Schließrichtung