以下、図面を参照して、本発明の実施の� ��態について説明する。

 まず、図1を参照して、本発明の実施の形 態に係るダストブーツが設けられるダンパ1� �ついて説明する。

 ダンパ1は、伸縮動作することによって減 衰力を発生するものであって、本実施の形態 では、鉄道車両の車体間の相対的な動揺を減 衰すべく車体間に水平に介装される。

 ダンパ1は、アウタチューブ2と、アウタ� �ューブ2に同軸的に収容されたインナチュー� ��3と、インナチューブ3の内周に沿って摺動� �在に移動するピストン4と、一端にピストン4 が結合され他端がアウタチューブ2から外側� �軸方向に突出するピストンロッドとしての� �ッド5とを備える。このように、本実施の形� ��のダンパ1は、ダブルチューブ型のダンパで ある。

 インナチューブ3の内部には、ピストン4� �よって2つの油室(流体室)6,7が画成される。� �ッド5側の油室6はチェック弁8を介して、イ� �ナチューブ3とアウタチューブ2の間に形成さ れたリザーバ室9に連通する。チェック弁8は� ��リザーバ室9から油室6への作動油(作動流体) の流れのみを許容するものである。反ロッド 側の油室7は圧側減衰弁10を介してリザーバ室 9に連通する。ピストン4にも伸側減衰弁と圧� ��減衰弁が設けられる。

 このように、アウタチューブ2とインナチ ューブ3によってシリンダ11が構成され、シリ ンダ11内には作動油が封入される。

 アウタチューブ2は、有底筒状部材であり 、ロッド5が突出する開口部の内側には、外� �がアウタチューブ2の内周に形成された段差� ��2aに支持されると共に、軸芯を挿通するロ� �ド5を摺動自在に支持するロッドガイド20が� �けられる。

 ロッドガイド20には円状に開口した穴20a� �形成され、穴20aの内周面にはインナチュー� �3の端部が挿入される。このように、ロッド� ��イド20は、アウタチューブ2及びインナチュ� ��ブ3のロッド5側の開口部を閉塞し、油室6と� ��ザーバ室9を区画する。

 ロッドガイド20における油室6及びリザー� ��室9に面しない背面には、小径部20bが形成さ れる。小径部20bの内周には、ロッド5の外周� �とロッドガイド20の内周面との間をシールす るためのシール部材21が配置される。このシ� ��ル部材21によって作動油の外部への漏れが� �止される。

 アウタチューブ2における開口端部の内側 には、外周がアウタチューブ2の内周に螺合� �るキャップ部材22が組み付けられる。このキ ャップ部材22によってアウタチューブ2からの ロッドガイド20の抜けが防止される。ロッド5 は、キャップ部材22の軸芯を、摺動自在に挿� ��する。

 キャップ部材22には、ロッドガイド20の小 径部20bが嵌合する嵌合穴22aが形成され、小径 部20bと嵌合穴22aが嵌合することによって、ロ ッドガイド20とキャップ部材22は一体となる� �

 ロッドガイド20とキャップ部材22によって 、シリンダ11におけるロッド5側の開口部を閉 塞する閉塞部材が構成される。なお、ロッド ガイド20とキャップ部材22を一体の部材にて� �成するようにしてもよい。

 キャップ部材22には、ロッド5のアウタチ� ��ーブ2からの突出部5aへのダストの付着を防� ��することを目的として、突出部5aを覆うダ� �トブーツ30が取り付けられる。

 アウタチューブ2の底部には、ダンパ1を� �体に取り付けるための取付リング13が固定さ れる。ロッド5の突出端にも、ダンパ1を車体� ��取り付けるための取付リング14が固定され� �。このように、ダンパ1は、両端に設けられ� ��取付リング13,14を介して車体間に介装され� �。

 取付リング14には、ロッド5のアウタチュ� ��ブ2からの突出部5aを覆うカバー12が固定さ� �る。カバー12は、アウタチューブ2の外径よ� �僅かに大きな内径を有し、図示のようにア� �タチューブ2の外周の一部とオーバラップす� ��。

 ダンパ1は、両端に設けられた取付リング 13,14を介して車体間に介装され、かつ、ロッ� ��5はシリンダ11に対して進退自在に挿入され� ��いるため、車体間の相対的な動揺によって� ��縮動作する。その伸縮動作に伴って作動油� ��各減衰弁を通過し、通過の際に生じる流体� ��抗によって減衰力が発生する。

 次に、本発明の実施の形態に係るダスト� ��ーツ30について説明する。

 ダストブーツ30は、略円錐筒状の蛇腹状� �部材であり弾性を有する樹脂製である。ダ� �トブーツ30は、ロッド5の突出部5aの一部を覆 う長さ、具体的にはロッド5の通常の振幅以� �の長さに形成される。

 ダストブーツ30の小径側である先端部に� �、内径がロッド5の外径と略同一であり、ロ� ��ド5の外周面に摺接するリップ部31が形成さ� ��る。リップ部31は、ロッド5の進退動作に伴� ��てロッド5の外周面に沿って摺動し、ダスト ブーツ30内へのダストの侵入を防止する。

 ダストブーツ30の大径側である基端部に� �、環状のリング部32が形成される。ダストブ ーツ30は、リング部32を介してキャップ部材22 に固定される。

 キャップ部材22の端面22bには、凹状に窪� �だ溝部24が形成される。溝部24は、ロッド5を 中心軸とする環状溝として形成され、その深 さはダストブーツ30のリング部32の軸方向の� �法と略同一である。

 ダストブーツ30は、リング部32が溝部24の� ��周面に挿入されて固定されることによって� ��ャップ部材22に取り付けられる。

 次に、図2~図4を参照して、ダストブーツ3 0のリップ部31について説明する。図2はダン� �1の中立状態におけるリップ部31の断面図で� �り、図3はダンパ1の伸長行程におけるリップ 部31の断面図であり、図4はダンパ1の収縮行� �におけるリップ部31の断面図である。なお、 図3及び図4における矢印は、ロッド5の移動方 向である。

 図2に示すように、リップ部31は、ロッド5 の中心軸を含む断面形状が略矩形のリング部 材であり、ロッド5の外周面と平行な内周面35 aと、内周面35aに略垂直、つまりロッド5の外� ��面に略垂直な両端面35b,35cと、ダストブーツ 30の本体部33が結合された外周面35dの4面から� ��る。

 ダストブーツ30における本体部33とリップ 部31との境界には、ロッド5の移動方向に応じ て弾性変形する変形部34が形成される。

 ダンパ1が中立状態(ほぼ静止状態)である� ��合には、図2に示すように、変形部34には荷� ��が作用しておらず、リップ部31の内周面35a� �ロッド5の外周面に摺接する。

 ダンパ1が中立状態から伸長する場合には 、ロッド5の外周面と内周面35aとの間の静止� �擦力によって変形部34が弾性変形し、リップ 部31は変形部34を支点に時計回りに回転する� �これにより、図3に示すように、リップ部31� �おけるロッド5と摺接する面は、内周面35aか� ��一方の端面35bに変化する。

 ダンパ1が中立状態から収縮する場合には 、ロッド5の外周面と内周面35aとの間の静止� �擦力によって変形部34が弾性変形し、リップ 部31は変形部34を支点に反時計回りに回転す� �。これにより、図4に示すように、リップ部3 1におけるロッド5と摺接する面は、内周面35a� ��ら他方の端面35cに変化する。

 このように、変形部34は、ダンパ1の伸長� ��程と収縮行程において異なる方向に弾性変� ��する。

 したがって、ダンパ1が収縮行程から伸長 行程に切り換わる場合には、リップ部31は時� ��回りに回転し、リップ部31におけるロッド5� ��摺接する面は、他方の端面35cから内周面35a� ��経て一方の端面35bへと変化する。

 また、ダンパ1が伸長行程から収縮行程に 切り換わる場合には、リップ部31は反時計回� ��に回転し、リップ部31におけるロッド5と摺� ��する面は、一方の端面35bから内周面35aを経� ��他方の端面35cへと変化する。

 このように、リップ部31は、ロッド5の外� ��面に摺接する摺接面として、ダンパ1の中立 状態においてロッド5の外周面に摺接する内� �面35a(第1摺接面)と、ダンパ1の伸長行程にお� ��てロッド5の外周面に摺接する一方の端面35b (第2摺接面)と、ダンパ1の収縮行程において� �ッド5の外周面に摺接する他方の端面35c(第3� �接面)との3つの摺接面を有する。つまり、リ ップ部31は、変形部34の弾性変形によって、� �ンパ1の伸長行程及び収縮行程のそれぞれで� ��異なる面がロッド5の外周面に摺接する。

 変形部34は、弾性変形し易いように、他� �部位の肉厚よりも小さく形成するのが望ま� �い。

 内周面35a及び両端面35b,35c(以下、「摺接� �35」と称する。)には、グリース(潤滑剤)を保 持するための凹状に窪んだグリース溝(保持� �)36が形成される。グリース溝36は、摺接面35� ��全周に渡って環状に形成される。このよう� ��、リップ部31には、複数のグリース溝36が形 成される。

 グリース溝36にグリースが保持されるこ� �によって、リップ部31はロッド5の外周面に� �ムーズに摺動する。また、グリースによっ� �ロッド5の外周面と摺接面35との間からダス� �ブーツ30内へダストが侵入することが防止さ れる。

 以上の本実施の形態によれば、以下に示� ��作用効果を奏する。

 ダストブーツ30のリップ部31は、グリース を保持するためのグリース溝36が形成された� ��接面35を複数有し、ダンパ1の伸長行程及び� ��縮行程のそれぞれで、異なる摺接面35がロ� �ド5の外周面に摺接するため、ロッド5との摺 動を繰り返してもグリース溝36には長期間グ� ��ースが保持される。

 したがって、リップ部31は、長期間ロッ� �5との安定した摺動が可能となるため、リッ� ��部31の耐久性が向上し、ダストブーツ30内へ のダストの侵入を長期間防止することができ る。結果として、ダストの侵入によるシール 部材21の損傷も防止されるため、油漏れのし� ��い高品質なダンパ1を得ることができる。

 また、静止摩擦力が発生しているときに� ��ップ部31の回転が起こるため、動摩擦力と� �較して大きな摩擦力である静止摩擦力がロ� �ド5に加わることなく、ダンパ1のスムーズな 始動が可能となる。

 本発明は上記の実施の形態に限定されず� ��、その技術的な思想の範囲内において種々� ��変更がなしうることは明白である。

 例えば、上記実施の形態では、リップ部3 1は、3つの摺接面35を有すると説明したが、� �ップ部31の断面形状を多角形状とし摺接面35� ��4つ以上設けるようにしてもよい。

 また、リップ部31の形状は、上記実施の� �態のように端面35b,35cが内周面35aと略垂直な� ��状に限らず、図5に示すように端面35b,35cが� �周面35aと鈍角を成す形状としてもよい。リ� �プ部31をこのような形状とすることによって 、リップ部31の回転角度は90度以下となるた� �、変形部34の揺動角度が小さくてすみ、変形 部34の耐久性が向上する。

 また、上記実施の形態では、鉄道車両の� ��体間に水平に介装される水平ダンパについ� ��説明したが、本発明は、その他の機器、例� ��ば自動車の車体と車軸との間に介装される� ��ンパにも適用することができる。

 また、上記実施の形態では、油圧ダンパ� ��ついて説明したが、本発明は、ガスダンパ� ��も適用することができる。

 また、上記実施の形態では、ダンパ1はダ ブルチューブ型として説明したが、本発明は 、シングルチューブ型のダンパにも適用する ことができる。

 また、上記実施の形態では、ダストブー� ��30は、ロッド5の突出部5aの一部を覆う長さ� �形成されると説明したが、突出部5aの全体を 覆う長さに形成してもよい。