La présente invention concerne un mécanisme à double embrayage compact tel qu’utilisé dans le domaine de l’automobile. L’invention concerne aussi un système de transmission intégrant un tel mécanisme à double embrayage. Le système de transmission étant destiné à être disposé dans la chaîne de traction entre un moteur thermique et une boîte de vitesses, notamment d’un véhicule automobile ou d’un véhicule dit industriel, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole.

On connaît des mécanismes d’embrayage comprenant un embrayage en rotation autour d’un axe de rotation et un générateur d’effort agencé pour configurer l’embrayage dans une configuration dite débrayée ou embrayée par l’intermédiaire d’une pièce mobile, dite piston, permettant de transmettre vers ledit embrayage l’effort généré au niveau du générateur de force.

De manière connue, un système d’actionnement peut être formé par un générateur d’effort hydraulique comprenant (i) une chambre de pression agencée pour recevoir un fluide pressurisé, (ii) un piston mobile axialement dans la chambre de pression et s’étendant radialement à l’extérieur de la chambre de pression afin d’embrayer ou de débrayer l’embrayage, (iii) une chambre d’équilibrage située à l’opposé de la chambre de pression par rapport au piston, la chambre d’équilibrage comprenant un élément de rappel élastique permettant de générer un effort, dit de rappel, à l’encontre du piston.

La chambre d’équilibrage est alimentée en un fluide hydraulique par l’intermédiaire de conduits fluidiques dits basse pression. A tout moment du fonctionnement, cette chambre d’équilibrage est ainsi remplie dudit fluide. Les dimensions radiales de cette chambre d’équilibrage sont en regard de celles de la chambre de pression de façon à ce que les forces axiales soumise au piston par la force centrifuge s’annulent, rendant impossible le déplacement du piston par la seule force centrifuge

A contrario, la chambre de pression est alimentée en un fluide hydraulique pressurisé afin de permettre le déplacement du piston entre une première position correspondant à une configuration embrayée de l’embrayage et une deuxième position correspondant à une configuration débrayée de l’embrayage. Pour ce faire, le fluide hydraulique pressurisé est acheminé vers la chambre de pression par l’intermédiaire de conduits fluidiques dits haute pression.

Ces mécanismes sont décrits dans les documents de l’art antérieur tels que DE 10 2008 022 525 et FR3062694. Lorsque que des applications à iso pression d’actionnement mais à plus fort couple sont recherchées avec de tels mécanismes, il devient alors nécessaire d’augmenter le nombre de disques de friction présent dans un embrayage pour répondre à cette demande. Cette augmentation a cependant pour inconvénient d’augmenter le gain (couple/pression exprimé en N. m/bar) de l’embrayage. Cependant plus le gain est élevé, plus il est difficile de piloté précisément la réponse en couple attendue.

L’invention a notamment pour but d’apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème.

Un autre but de la présente invention est de réduire les vibrations générées dans la zone de l’embrayage et se manifestant dans la chaîne cinématique d’un véhicule lors de la phase de glissement de l’embrayage (également appelé « broutement »).

Le but de la présente invention est notamment de proposer un mécanisme à double embrayage humide permettant de résoudre au moins une partie de certains inconvénients de l’art antérieur en conservant les mêmes dimensions.

L’invention y parvient en proposant un mécanisme à double embrayage comprenant :

- un premier et deuxième embrayage humide de type multidisque en rotation au tour d’un axe X, commandé pour accoupler sélectivement un arbre menant respectivement à un premier et deuxième arbre mené, le premier embrayage étant situé radialement à l’extérieur par rapport au deuxième embrayage,

- un premier et deuxième système d’actionnement agencés pour embrayer ou débrayer respectivement le premier et deuxième embrayage,

- chaque système d’actionnement comprenant :

o une chambre de pression agencée pour recevoir un fluide pressurisé, o un piston mobile axialement, notamment à l’intérieur de la chambre de pression et/ou d’équilibrage

o une chambre d’équilibrage située à l’opposé de la chambre de pression par rapport au piston,

lesdites chambres de pression exerçant des forces d’actionnement axialement opposées sur lesdits pistons,

dans lequel le diamètre extérieur de la chambre de pression du premier embrayage est inférieur au diamètre extérieur de la chambre de pression du deuxième embrayage.

Cette configuration particulière permet :

- soit de diminuer le gain du premier embrayage dans le cas d’une application à couple identique,

- soit de contrebalancer l’augmentation du gain du premier embrayage dans le cas d’une application à plus fort couple.

En effet, la diminution du diamètre extérieur de la chambre de pression du premier embrayage de manière à ce que ce dernier soit inférieur au diamètre extérieur de la chambre de pression du deuxième embrayage entraîne à pour effet de réduire le gain en modifiant le rapport de la pression multiplié par la surface (PxS) tout en conservant une force sur les disque d’embrayage identique pour passer le couple. Ainsi, une surface radiale de la chambre de pression plus petite permettra de réduire le gain.

A iso force d’actionnement sur l’embrayage, en réduisant la surface radiale de la chambre de pression, le gain se retrouve réduit. Avec la force F = PxS, S étant plus petit, P sera plus grand. Ainsi, pour un couple identique, il y aura plus de pression. Le gain s’exprimant en N. m/bar, il y aura donc moins de couple pour 1 bar.

Dans le cadre de la présente invention, les termes « inférieur » ou « égal » doivent être compris comme inférieur ou égal, en dehors des tolérances de fabrication.

Dans la suite de la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes : - « avant » AV ou « arrière » AR selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe X principal de rotation de la transmission du véhicule automobile « l’arrière » désignant la partie située à droite des figures, du côté de la transmission, et « l’avant » AV désignant la partie gauche des figures, du côté du moteur ; et

- « intérieur /interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe X et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale, « l’intérieur » désignant une partie proximale de l’axe longitudinal X et « l’extérieur » désignant une partie distale de l’axe longitudinal X.

Le mécanisme à double embrayages conforme au premier aspect de l’invention peut comprendre avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :

- chaque système d’actionnement comprend en outre un élément de rappel élastique, l’élément de rappel élastique du système d’actionnement du premier embrayage étant situé radialement à l’extérieur de la chambre d’équilibrage du premier embrayage. L’externalisation de cet élément de rappel permet ainsi au piston du système d’actionnement du premier embrayage de recevoir lors de son actionnement une force inverse à celle de l’actionnement dont l’origine de son vecteur est situé radialement proche du rayon de contact entre le piston et l’ensemble des disques d’embrayage de l’embrayage 1. Ceci permet notamment d’aider le piston à rester le plus perpendiculairement possible à l’axe pendant l’actionnement réduisant le phénomène de broutement.

- l’élément de rappel élastique du système d’actionnement du premier embrayage est une rondelle Belleville ou est composé de ressorts hélicoïdaux ;

- l’élément de rappel élastique du système d’actionnement du deuxième embrayage est composé de ressorts hélicoïdaux ;

- l’élément de rappel élastique du système d’actionnement du premier embrayage est disposé axialement entre un porte-disque d’entrée commun aux embrayages et le piston du système d’actionnement du premier embrayage ;

- le deuxième embrayage et l’élément de rappel élastique du système d’actionnement du premier embrayage se superposent radialement ; - l’élément de rappel élastique du système d’actionnement du premier embrayage comprend un couvercle d’équilibrage destiné à fermer radialement la chambre d’équilibrage correspondante ;

- chaque piston est formé par :

o une première partie s’étendant radialement à l’extérieur de la chambre de pression afin d’embrayer ou de débrayer l’embrayage correspondant et o une deuxième partie située radialement à l’intérieur de la première partie et collaborant avec la chambre de pression ;

- la deuxième partie du piston du système d’actionnement du premier embrayage consiste en une première portée d’extension radiale reliée à une première portée d’extension axiale ;

- le diamètre extérieur de la chambre d’équilibrage du premier embrayage est inférieur au diamètre extérieur de la chambre d’équilibrage du deuxième embrayage. Ceci a notamment pour objectif de conserver un équilibrage plus ou moins proche entre les chambres de pression et d’équilibrage du premier embrayage afin d’avoir un équilibrage de 100% pour chacune des chambres.

- l’écart d1 entre le diamètre extérieur de la chambre de pression du premier embrayage et le diamètre extérieur de la chambre de pression du deuxième embrayage est égal à l’écart d2 entre le diamètre extérieur de la chambre d’équilibrage du premier embrayage et le diamètre extérieur de la chambre d’équilibrage du deuxième embrayage ;

- le diamètre intérieur de la chambre de pression du premier embrayage est égal au diamètre intérieur de la chambre de pression du deuxième embrayage et/ou en ce que le diamètre intérieur de la chambre de d’équilibrage du premier embrayage est égal au diamètre intérieur de la chambre d’équilibrage du deuxième embrayage.

Selon un deuxième aspect, l’invention concerne aussi un système de transmission pour véhicule automobile comprenant un tel mécanisme à double embrayages dans lequel :

- le premier embrayage est couplé en rotation à un premier arbre de sortie de la transmission par l’intermédiaire d’un premier porte-disques de sortie ;

- le deuxième embrayage est couplé en rotation à un deuxième arbre de sortie de la transmission par l’intermédiaire d’un deuxième porte-disques de sortie ; - le premier et le deuxième embrayage sont alternativement couplés en rotation à un voile d’entrée, ledit voile d’entrée étant couplé en rotation à un arbre d’entrée entraîné en rotation par au moins un vilebrequin.

L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant à la figure annexée dans laquelle :

La figure 1 est une vue en coupe axiale d’un premier exemple de réalisation du mécanisme à double embrayage conforme au premier aspect de l’invention.

En relation avec la figure 1 , on a représenté un premier exemple de réalisation du mécanisme à double embrayage 10 conforme au premier aspect de l’invention.

Le mécanisme à double embrayage est préférentiellement du type à double embrayage humide de type multidisque et présente un axe principal de rotation X. Le mécanisme à double embrayage 10 est intégré sur une chaîne de transmission 1 comprenant une transmission couplée en rotation au mécanisme à double embrayages 10.

Le mécanisme à double embrayage 10 comporte autour de l’axe X au moins un élément d’entrée 2, dit élément d’entrée de couple qui est lié en rotation à un arbre menant (non représenté). L’élément d’entrée 2 est situé à l’avant du mécanisme à double embrayage humide 10.

Dans le premier mode de mise en oeuvre, l’élément d’entrée 2 présentant globalement une forme en « L », comporte une portion annulaire d’orientation radiale formée par un voile 3 d’entrée et une partie d’orientation axiale formée par un moyeu 4. Le voile 3 d’entrée et le moyeu 4 d’entrée sont solidaires, de préférence fixées ensemble par soudage tel qu’un soudage laser par transparence et/ou rivetage.

Le moyeu 4 est agencé radialement à l’intérieur par rapport au voile 3 d’entrée.

Le moyeu 4 d’entrée est par exemple, lié en rotation par l’intermédiaire de cannelures à la sortie d’un dispositif d’amortissement (tel qu’un double volant amortisseur) dont l’entrée est liée, par l’intermédiaire notamment d’un volant moteur, à l’arbre menant formé par un vilebrequin qu’entraîne en rotation un moteur équipant le véhicule automobile.

Le voile 3 d’entrée comporte, à son extrémité radiale externe d’orientation axiale, des dents 9 qui s’étendent radialement vers l’extérieur et qui s’appuient sur un porte-disque d’entrée commun 8 aux embrayages E1 , E2. Le moyeu 4 étant quant à lui situé à l’extrémité radiale interne. Un circlip 5 permet de bloquer axialement l’ensemble.

Le porte-disque d’entrée commun 8 aux embrayages E1 , E2 est composé d’un porte-disque extérieur 14 du premier embrayage E1 et d’un porte-disque intérieur 24 du deuxième embrayage E2. Dans l’exemple considéré, le porte-disque extérieur 14 et le porte-disque intérieur 24 sont solidairement fixés entre eux par soudure.

Le mécanisme à double embrayage humide 10 est commandé pour accoupler sélectivement ledit arbre menant à un premier arbre (non représenté) et à un deuxième arbre mené (non représenté) par l’intermédiaire respectivement du premier embrayage E1 ou du deuxième embrayage E2.

Dans le contexte de l’invention, l’arbre d’entrée est entraîné en rotation par au moins un vilebrequin d’un moteur, par exemple un moteur thermique ; et les premier et deuxième arbres de transmission sont destinés à être couplés en rotation à la transmission, telle que par exemple une boite de vitesses du type de celles équipant des véhicules automobiles.

De préférence, le premier arbre mené et le deuxième arbre mené sont coaxiaux. Le premier arbre mené est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage E1 est fermé et le deuxième arbre mené est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est fermé.

L’ensemble multidisque du premier embrayage E1 comporte des flasques 11 liés en rotation au porte-disque d’entrée 8 et des disques 12 de friction liés en rotation à un support de disques 13, également appelé porte-disque de sortie 13. Les disques 12 de friction sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 11 successifs. Le premier arbre de transmission est couplé en rotation à l’arbre d’entrée. Le premier arbre de transmission est entraîné par l’arbre d’entrée en rotation lorsque le premier embrayage E1 est configuré dans une position dite embrayée pour laquelle la pluralité des flasques 11 est couplée en rotation à la pluralité des disques de friction 12. Alternativement, le premier arbre de transmission est découplé en rotation de l’arbre d’entrée lorsque le premier embrayage E2 est configuré dans une position dite débrayée pour laquelle la pluralité des flasques 11 est découplée en rotation à la pluralité des disques de friction 12. Le deuxième arbre de transmission est couplé de manière analogue à l’arbre d’entrée par l’intermédiaire du deuxième embrayage E2.

Le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2 sont agencés pour transmettre alternativement une puissance dite d’entrée - un couple et une vitesse de rotation - de l’arbre d’entrée, à l’un des deux arbres de transmission, en fonction de la configuration respective de chaque embrayage E1 et E2 et par l’intermédiaire du voile d’entrée 3.

Le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2 sont agencés pour ne pas être simultanément dans la même configuration embrayée. En revanche, le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2 peuvent simultanément être configurés dans leur position débrayée.

Le porte-disque 13 de forme de révolution autour de l'axe X comprend une extension axiale 54 agencée pour recevoir l’ensemble multidisque de l’embrayage humide E1 , une portion annulaire 55 s’étendant radialement vers l’intérieur depuis l’extension axiale selon un plan perpendiculaire à l’axe X.

Le porte-disque de sortie 13 du premier embrayage E1 est lié en rotation par engrènement avec les disques 12 de friction et par une liaison cannelée avec ledit premier arbre mené.

Le porte-disque de sortie 13 présente globalement une forme en « L » dont l’extrémité radiale intérieure est solidarisée préférence par soudure laser par transparence, friction ou décharge de condensateur à un premier moyeu de sortie 120. Le premier moyeu de sortie 120 comporte radialement à l’intérieur des cannelures axiales agencées pour coopérer avec des cannelures complémentaires situées sur le premier arbre de transmission, de manière à réaliser un couplage en rotation. L’ensemble multidisque du deuxième embrayage E2 comporte également des flasques liés en rotation au porte-disque assemblé 10 et des disques de friction liés en rotation à un support de disques 23, également appelé porte-disque de sortie 23.

Le porte-disque de sortie 23 de forme de révolution autour de l'axe X comprend une extension axiale 44 agencée pour recevoir l’ensemble multidisque de l’embrayage humide E2, une portion annulaire 45 s’étendant radialement vers l’intérieur depuis l’extension axiale selon un plan perpendiculaire à l’axe X.

Le porte-disque de sortie 23 du deuxième embrayage E2 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction et par une liaison cannelée avec ledit deuxième arbre mené.

Le porte-disque de sortie 23 présente globalement une forme en « L » dont l’extrémité radiale intérieure est solidarisée de préférence par soudure laser par transparence, friction ou décharge de condensateur à un deuxième moyeu de sortie 220. Le deuxième moyeu de sortie 220 comporte radialement à l’intérieur des cannelures axiales agencées pour coopérer avec des cannelures complémentaires situées sur le deuxième arbre de transmission, de manière à réaliser un couplage en rotation.

Les embrayages E1 , E2 comportent entre deux et sept disques de friction, de préférence quatre disques de friction.

Le mécanisme à double embrayage comprend en outre, un moyeu principal 7 d’axe de rotation X. Le porte-disque d’entrée commun 8 est solidairement fixement par soudure au moyeu principal 7.

Ainsi, le moyeu principal 7 supporte les premier et deuxième embrayages E1 , E2 par l’intermédiaire du porte-disque d’entrée commun 8. Le moyeu principal 7 est donc couplé en rotation au moyeu d’entrée 4 du mécanisme à double embrayages 10. Lorsque le moyeu d’entrée 4 est couplé à un arbre moteur entraîné en rotation par le vilebrequin d’un moteur, tel que décrit précédemment, alors le moyeu principal 7 est animé d’un mouvement de rotation analogue à celui de l’arbre moteur.

Comme illustré sur la figure 1 , le premier embrayage E1 est disposé radialement au dessus du deuxième embrayage E2. De préférence, le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2 sont à l’état ouvert, encore dit « normalement ouvert », et sont actionnés sélectivement en fonctionnement par un dispositif de commande (non représenté) pour passer de l’état ouvert à l’état fermé.

Le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2 sont chacun commandés par un système d’actionnement 30, 40 qui seront décrits ultérieurement. Chaque système d’actionnement 30, 40 est agencé pour pouvoir configurer le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2 dans une configuration quelconque comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée.

Pour commander sélectivement le changement d’état du premier embrayage E1 et du deuxième embrayage E2 du mécanisme à double embrayage 10, le dispositif de commande gère l’alimentation en huile. Le dispositif de commande est raccordé au moyeu principal 7 qui comporte des canaux non visibles sur les plans de coupe de la figure 1.

Chaque système d’actionnement 30, 40 comprend :

o une chambre de pression 31 , 41 agencée pour recevoir un fluide pressurisé,

o un piston 32, 42 mobile axialement à l’intérieur de la chambre de pression 31 , 41 ,

o une chambre d’équilibrage 33, 43 située à l’opposé de la chambre de pression 31 , 41 par rapport au piston 32, 42.

Chaque système d’actionnement 30, 40 comprend en outre un élément de rappel élastique 34, 44, agencé pour générer un effort axial s’opposant au déplacement du piston 32, 42 correspondant pour embrayer l’embrayage E1 , E2 correspondant. Ceci permet de rappeler automatiquement le piston 32, 42 en position débrayée, correspondant à un état ouvert de l’embrayage. Dans cette position, le piston 32, 42 libère axialement l’ensemble multidisque correspondant qui ne transmet alors plus de couple en direction du premier ou deuxième arbre mené.

Le premier système d’actionnement 30 est lié au premier embrayage E1 par l’intermédiaire d’un premier piston 32 comprenant : - une première partie 32a s’étendant radialement à l’extérieur de la chambre de pression 31 afin d’embrayer ou de débrayer l’embrayage correspondant et

- une deuxième partie 32b située radialement à l’intérieur de la première partie 32a et collaborant avec la chambre de pression 31.

La deuxième partie 32b du piston 32 consiste en une première portée d’extension radiale 320 reliée à une première portée d’extension axiale 321. La première et deuxième porté 320, 321 étant en un seul tenant.

D’une manière générale, le premier piston 32 est agencé pour transmettre un premier effort axial, exercé parallèlement à l’axe longitudinal X, au premier embrayage E1 par l’intermédiaire de sa première partie 32a collaborant avec les éléments de friction (flasques 11 et disques de friction 12) dudit premier embrayage E1 , et de sa deuxième partie 32b collaborant avec un générateur d’effort pour configurer le premier embrayage E1 dans l’une des configurations détaillées précédemment. Au niveau de sa première partie 32a, le premier piston 32 comprend des appuis 61 extérieurs qui s’étendent axialement vers l’avant AV pour pouvoir presser la flasque 11 d’extrémité de l’ensemble multidisque du premier embrayage E1 contre un disque de friction 12 d’une part, et contre un moyen de réaction extérieur 18 formé directement dans le voile d’entrée 3 d’autre part. Dans l’exemple représenté sur la figure 1 , les appuis 61 sont discontinus.

Le premier piston 32 est mobile axialement, ici de l’arrière vers l’avant entre une position débrayée et une position embrayée qui correspondent respectivement aux états ouvert et fermé du premier embrayage E1. Le premier piston 32 du premier embrayage E1 est disposé axialement entre la chambre de pression 31 , située axialement à l’arrière et la chambre d’équilibrage 33 située axialement à l’avant.

Le premier piston 32 prend la forme d’une tôle ondulée et est incurvée axialement vers l’avant AV à son extrémité radiale extérieure. Les appuis 61 extérieurs s’étendent parallèlement à l’axe longitudinal X vers l’avant AV et au travers d’ouvertures aménagées à travers le porte-disques d’entrée commun 8, en particulier à travers le porte-disque extérieur 14 du premier embrayage E1.

À titre d’exemple non limitatif, le premier piston 32 peut être obtenu par emboutissage. La première chambre de pression 31 du premier système d’actionnement 30 est agencée pour recevoir un certain volume de fluide hydraulique sous pression afin de générer un effort axial sur la deuxième partie 32b du premier piston 32 et de configurer ainsi le premier embrayage E1 dans l’une des configurations décrites précédemment. Le fluide hydraulique pressurisé est avantageusement acheminé par l’intermédiaire de conduits de circulation fluidiques haute pression (non représentées sur le plan de coupe) traversant au moins en partie le moyeu principal 7 et débouchant radialement dans la chambre de pression 31 au niveau d’une face extérieure dudit moyeu principal 7.

La première chambre de pression 31 du premier système d’actionnement 30 est avantageusement délimitée :

- radialement vers l’intérieur, par une portion du moyeu principal 7,

- axialement vers l’arrière AR, par une pièce de fermeture 39,

- radialement vers l’extérieur, par la portée d’extension axiale 321 de la deuxième partie 32b du premier piston 32, et

- axialement vers l’avant AV, par la portée d’extension radiale 320 de la deuxième partie 32b du premier piston 32.

On notera également que l’étanchéité de la chambre de pression 31 du premier système d’actionnement est garantie par la présence de trois joints d’étanchéité.

La chambre de pression 31 qui génère l’effort du piston 32 du premier embrayage E1 est associée à une chambre d’équilibrage 33 agencée pour recevoir un certain volume de fluide hydraulique. Le fluide , du type de lubrification ou de refroidissement est avantageusement acheminé par l’intermédiaire de conduits de circulation fluidiques basse pression (non représentées sur le plan de coupe) traversant au moins en partie le moyeu principal 7 et débouchant radialement dans la chambre d’équilibrage 33 au niveau d’une face extérieure dudit moyeu principal 7. La chambre d’équilibrage 33 du premier système d’actionnement 30 est avantageusement délimitée :

- radialement vers l’intérieur, par une portion du moyeu principal 7,

- axialement vers l’arrière AR, par la portée d’extension radiale 320 de la deuxième partie 32b du premier piston 32. - radialement vers l’extérieur, par une partie d’orientation axiale 35a d’un couvercle d’équilibrage 35, et

- axialement vers l’avant AV, par une partie du porte-disque d’entrée commun 8, en particulier une partie du porte-disque extérieur 14 du premier embrayage E1.

On notera également que l’étanchéité de la chambre d’équilibrage 33 du premier système d’actionnement 30 est garantie par la présence de deux joints d’étanchéité.

Avantageusement, le couvercle d’équilibrage 35 de la chambre d’équilibrage 33 du premier système d’actionnement 30 comprend une partie d’orientation axiale 35a et une partie d’orientation radiale 35b.

Selon un mode de réalisation particulier, le couvercle 35 peut-être soudé sur le porte disque extérieur 14 du premier embrayage E1 ou simplement pris en portefeuilles entre le porte-disque du premier embrayage et l’élément de rappel élastique 34 comme cela est représenté sur la figure 1. En variante, le couvercle 35 peut-être assemblé par serrage ou par soudure avec l’élément de rappel élastique 34.

Une pièce d’interposition axiale 34a peut être disposée axialement entre la partie d’orientation radiale 35b du couvercle d’équilibrage 35 et une extrémité axiale (en particulier celle située à l’avant) de l’élément de rappel élastique.

Avantageusement, le couvercle d’équilibrage 35 fait partie intégrante de l’élément de rappel élastique 34. Dans un tel cas, la pièce d’interposition axiale 34a est supprimée.

L’élément de rappel élastique 34 du système d’actionnement 30 du premier embrayage E1 est situé radialement à l’extérieur de la chambre d’équilibrage 33 du premier embrayage E1 . En particulier, l’élément de rappel élastique 34 est disposé axialement entre le porte-disque d’entrée commun 8 aux embrayages E1 , E2 et le piston 32 du système d’actionnement 30 du premier embrayage E1 .

Dans l’exemple considéré, le deuxième embrayage E2 et l’élément de rappel élastique 34 du système d’actionnement 30 du premier embrayage E1 se superposent radialement. Avantageusement, l’élément de rappel élastique 34 du système d’actionnement 30 du premier embrayage E1 est une rondelle Belleville ou est composé de ressorts hélicoïdaux. Comme illustré sur la figure 1 , l’élément de rappel élastique 34 du piston 32 est formé par une pluralité de ressorts hélicoïdaux intercalés axialement entre une paroi arrière du couvercle d’équilibrage 35 et ledit piston 32.

Le deuxième système d’actionnement 40 est lié au second embrayage E2 par l’intermédiaire d’un deuxième piston 42 comprenant :

- une première partie 42a s’étendant radialement à l’extérieur de la chambre de pression 41 afin d’embrayer ou de débrayer l’embrayage correspondant et

- une deuxième partie 42b située radialement à l’intérieur de la première partie 42a et collaborant avec la chambre de pression 41.

D’une manière analogue au fonctionnement du premier piston décrit précédemment, le deuxième piston 42 est agencé pour transmettre un deuxième effort axial, exercé parallèlement à l’axe longitudinal X, au premier deuxième embrayage E2 par l’intermédiaire de sa première partie 42a collaborant avec les éléments de friction (flasques et disques de friction) dudit deuxième embrayage E2, et de sa deuxième partie 42b collaborant avec un générateur d’effort pour configurer le deuxième embrayage E2 dans l’une des configurations détaillées précédemment. Au niveau de sa première partie 42a, le deuxième piston 42 comprend des appuis 51 extérieurs qui s’étendent axialement vers l’arrière AR. Les appuis 51 viennent en appui sur le flasque d’extrémité de l’ensemble multidisque du deuxième embrayage E2. Dans l’exemple représenté sur la figure 1 , les appuis 51 forment une couronne continue.

Le deuxième piston 42 est mobile axialement, ici de l’avant vers l’arrière entre une position débrayée et une position embrayée qui correspondent respectivement aux états ouvert et fermé du deuxième embrayage E2.

Dans le cadre de la présente invention, le piston 32 du premier embrayage E1 et le piston 42 du deuxième embrayage E2 dudit mécanisme à double embrayage 10 se déplacent axialement en sens opposé pour passer par exemple de la position débrayée à la position embrayée. En effet, les chambres de pression 31 , 41 de la présente invention exercent des forces d’actionnement axialement opposées sur lesdits pistons 32, 42. En particulier la force d’actionnement du premier piston 32 est dirigée axialement vers l’avant tandis que la force d’actionnement du deuxième piston 42 est dirigée axialement vers l’arrière.

Tel que représenté sur la figure 1 , le piston 42 est commandé en déplacement au moyen d’une chambre de pression 41 délimitée :

- radialement vers l’intérieur, par une portion du moyeu principal 7,

- axialement vers l’arrière AR et radialement vers l’extérieur, par la deuxième partie 42b du piston 42,

- axialement vers l’avant AV, par une face radiale arrière d’une pièce de fermeture 49.

La chambre de pression 41 du deuxième piston 42 du deuxième embrayage E2 est associée à une chambre d’équilibrage 43 délimitée :

- radialement vers l’intérieur, par une portion du moyeu principal 7,

- axialement vers l’arrière AR et radialement vers l’extérieur, par une partie d’orientation axiale 45a d’un couvercle d’équilibrage 45, et

- axialement vers l’avant AV, par la deuxième partie 42b du piston 42.

Avantageusement, le couvercle d’équilibrage 45 de la chambre d’équilibrage 43 du premier système d’actionnement 40 comprend une partie d’orientation axiale 45a et une partie d’orientation radiale 45b.

Le piston 42 du deuxième embrayage E2 est disposé axialement entre la chambre de pression 41 , située axialement à l’avant et la chambre d’équilibrage 43, située axialement à l’arrière.

Le piston 42 est commandé pour venir serrer axialement, en position embrayée, ledit ensemble multidisque du deuxième embrayage E2 contre des moyens de réaction 28. Les moyens de réaction 28 sont formés directement sur la périphérie avant du porte-disque extérieur 14 du premier embrayage E1 .

Le couvercle d’équilibrage 45 comporte des emboutis de forme répartis angulairement autour de l’axe X, formant un passage d’huile entre la chambre d’équilibrage 43 et l’intérieur du deuxième embrayage E2 et permet une circulation d’huile nécessaire à l’équilibrage des pressions entre la chambre de pression 41 et la chambre d’équilibrage 43. Comme illustré sur la figure 1 , l’élément de rappel élastique 44 du système d’actionnement 40 du deuxième embrayage E2 est formé par une pluralité de ressorts hélicoïdaux intercalés axialement entre la paroi avant du couvercle d’équilibrage 45, en particulier la partie d’orientation radiale 45b et ledit piston 42.

Dans le cadre de la présente invention et comme cela est représenté en figure 1 , le diamètre extérieur de la chambre de pression 31 du premier embrayage E1 est inférieur au diamètre extérieur de la chambre de pression 41 du deuxième embrayage E2. En particulier, la hauteur radiale de la portée d’extension radiale 320 de la deuxième partie 32b du premier piston 32 est inférieure à la hauteur radiale de l’extrémité radialement extérieure de la deuxième partie 42b du piston 42. Les deux chambres de pression 31 , 41 ont ainsi une hauteur radiale différente l’une de l’autre. Le diamètre extérieur de la chambre de pression 31 étant situé à une distance d1 du diamètre extérieur de la chambre de pression 41.

En outre, le diamètre extérieur de la chambre d’équilibrage 33 du premier embrayage E2 est inférieur au diamètre extérieur de la chambre d’équilibrage 43 du deuxième embrayage E2. En particulier, la hauteur radiale de la portion radiale 35a du couvercle d’équilibrage 35 est inférieure à la hauteur radiale de la portion radiale 45a du couvercle d’équilibrage 45. Le diamètre extérieur de la chambre de pression 33 étant situé à une distance d2 du diamètre extérieur de la chambre de pression 43.

De manière avantageuse d1 est égal à d2.

Dans l’exemple considéré, le diamètre intérieur de la chambre de pression 31 du premier embrayage E1 est égal au diamètre intérieur de la chambre de pression 41 du deuxième embrayage E2. Le diamètre intérieur de la chambre de d’équilibrage 33 du premier embrayage E1 est en outre égal au diamètre intérieur de la chambre d’équilibrage 43 du deuxième embrayage E2.

Dans l’exemple considéré, le mécanisme à double embrayage 10 comprend en outre trois paliers 71 , 72, 73.

Un palier radial 71 est interposé entre le premier moyeu de sortie 120 relié solidairement au port-disque de sortie 13 et le moyeu d’entrée 4 afin de supporter les efforts radiaux du moyeu d’entrée 4 et/ou du voile d’entrée 3 malgré les vitesses de rotation différentes auxquelles peuvent respectivement tourner l’arbre d’entrée et le premier arbre de transmission. Un premier palier axial 72 est intercalé axialement entre le support de disques 13 définissant le porte-disque de sortie de l’embrayage E1 et le support de disques 23 définissant le porte-disque de sortie de l’embrayage E2 afin de pouvoir transmettre une charge axiale entre les deux porte-disques de sortie 13, 23 qui peuvent tourner à des vitesses différentes lorsque les premier et deuxième embrayages E1 , E2 sont configurés dans une configuration différente.

Enfin un deuxième palier axial 73 est interposé entre le porte-disque de sortie 13 de l’embrayage E2 et le moyeu principal 7.

Avantageusement, le palier 71 est un organe de roulement à billes et les paliers 72, 73 sont des paliers à roulement avec un premier et deuxième disque entre lesquels est disposée une pluralité de corps de roulement.

L’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d’être décrit. Le dispositif de transmission de couple selon l’invention peut comprendre un embrayage de coupure, de type KO, utilisé dans les transmissions hybrides pour coupler le moteur thermique au moteur électrique après la phase de démarrage du véhicule.

Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.