Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .

Die Nachstelleinrichtung einer solchen, beispielsweise aus der DE 10 2017 125 867 B4 bekannten Scheibenbremse dient dem Ausgleich einer verschleißbedingten Änderung eines Lüftspiels, d.h ., des Abstands zwischen dem zuspannseitigen Bremsbelag und einer fahrzeugseitigen Bremsscheibe.

Dabei erfolgt bei Betätigung eines Bremshebels eine axiale Verstellung mindestens einer Stellspindel, die als Bremsstempel fungiert und die in einer beim Bremsen in Richtung der Bremsscheibe verschiebbaren Brücke der Scheibenbremse verdrehbar gehalten ist.

Zur Verdrehung der Stellspindel sind am Bremshebel Mitnehmerfinger angeordnet, die in eine ein Abtriebselement bildende Schaltgabel der Stellspindel eingreifen, so dass bei einer Schwenkbewegung des Bremshebels die Schaltgabel verdreht wird.

Für den Fall, dass das Lüftspiel größer ist als vorbestimmt, erfolgt durch Verdrehung der Stellspindel eine Korrektur des Lüftspiels.

Sobald das vorbestimmte Lüftspiel eingestellt ist, erfolgt im Folgenden keine Nachstellung, wozu die Stellspindel eine Kugelrampenkupplung aufweist, wie sie beispielsweise in der DE 10 2014 113 826 B4 offenbart ist.

Die Geometrie der Mitnehmerfinger der bekannten Nachstelleinrichtung ist hauptsächlich bestimmt durch fertigungstechnische Vorgaben, insbesondere eine gute Hersteilbarkeit.

Allerdings hat sich gezeigt, dass dabei der jeweilige Kontaktbereich der Mitnehmerfinger an der Flanke eines zugeordneten Zahnes der Schaltgabel verschleißintensiv ist, da sich lediglich ein Punktkontakt ergibt. Der hohe Ver- schleiß führt jedoch dazu, dass die vorgegebene Lüftspielgrenze nicht eingehalten werden kann, was letztendlich die Betriebssicherheit der Scheibenbremse insgesamt beeinträchtigt.

Ebenfalls eine Scheibenbremse gemäß der Gattung ist in der DE 42 04 307 A1 thematisiert. Um den Verschleiß zwischen Mitnehmerfinger und Abtriebselement zu verringern, ist darin vorgeschlagen, zwei Mitnehmerfinger mit den Zahnlücken des Abtriebselementes in Eingriff zu bringen, wobei zur weiteren Verschleißreduzierung eine Härtung der Zähne des Abtriebselements und der Mitnehmerfinger vorgesehen ist.

Abgesehen von dem damit einhergehenden relativ hohen Fertigungsaufwand ist das Problem der hohen Flächenpressung nicht gelöst, da die als Zylinderstifte ausgebildeten Mitnehmerfinger punktuell an den zugeordneten Flanken der Zähne des Abtriebselementes anliegen.

Im Übrigen sind die Lastwechselanforderungen bei einer neueren Bremsengeneration deutlich derart erhöht, dass die bekannte Scheibenbremse diesen Anforderungen nicht im geforderten Maße gerecht wird.

Die bekannten gattungsgemäßen Scheibenbremsen können diese Bedingungen aufgrund der vorgenannten hohen punktuellen Flächenbelastung nicht erfüllen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass ihre Standzeit, insbesondere die der Nachstelleinrichtung mit geringem fertigungstechnischem Aufwand verbessert wird.

Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Im Gegensatz zum Stand der Technik, bei dem, wie erwähnt, in Funktion des Nachstellers zwischen der zugeordneten Flanke des Zahnes des Abtriebselements und dem anliegenden Mitnehmerfinger eine Punktbelastung auftritt, wird durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Mitnehmerfingers ein Linienkontakt zur Flanke des anliegenden Zahnes des Abtriebselementes erreicht, was zu einer Reduzierung der Flächenpressung führt, mit Verminderung des Verschleißes, d.h. einer Erhöhung der Standzeit.

Der verringerte Abrieb führt dazu, dass sich das Lüftspiel über die vorbestimmte Lebensdauer nicht oder nur minimal verändert und die festgelegten Grenzen nicht überschritten werden.

Bei Anordnung von zwei gleichgerichteten Mitnehmerfingern kann durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Übergang zwischen den beiden Mitnehmerfingern optimiert werden, was zu einem gleichmäßigen Nachstellvorgang führt, wobei beide Mitnehmerfinger im Wesentlichen gleich ausgebildet sind.

Die Herstellung der neuen Nachstelleinrichtung erfolgt im Wesentlichen in gleicher Weise wie die der bekannten Nachstelleinrichtung, wobei die konvexe Kontur des Mitnehmerfingers bevorzugt lediglich in dem Bereich erfolgt, der für das Lüftspiel relevant ist. D.h., die Kinematik der Bremse bleibt unverändert.

Die Nachstelleinrichtung nach der Erfindung kann sowohl bei einer Axial- Scheibenbremse, wie auch bei einer Radial-Scheibenbremse vorgesehen sein.

Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist der in Funktion an der Flanke des zugeordneten Zahnes anliegende Stützbereich auch quer zur Längserstre- ckung gewölbt, so dass sich eine lineare Anlage an der Flanke ergibt. Denkbar ist jedoch auch durch eine entsprechende Querschnittskontur eine flächige Anlage zu erreichen.

Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Teilausschnitt einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse in einer perspektivischen Vorderansicht Figur 2 einen Teil einer Nachstelleinrichtung der Scheibenbremse in einer schaubildlichen Abbildung

Figur 3 einen Teil der Nachstelleinrichtung in Funktionsstellung in einer Vorderansicht

Figuren 4 und 5 jeweils einen Teil der Scheibenbremse nach der Erfindung, gleichfalls in perspektivischer Ansicht.

In der Figur 1 ist ein Teil einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse dargestellt, mit einem Bremshebel 1 , der Bestandteil einer Zuspanneinrichtung einer Axial-Scheibenbremse ist, mit der ein nicht dargestellter Bremsbelag gegen eine Bremsscheibe des Nutzfahrzeuges pressbar ist.

Mittels des Bremshebels 1 sind zwei jeweils einen Bremsstempel bildende Stellspindeln 2 axial bewegbar, wobei sie bei Betätigung des Bremshebels 1 gegen den Bremsbelag gedrückt werden.

In einem die Zuspanneinrichtung aufnehmenden Bremssattel ist eine durch den Bremshebel 1 betätigbare Nachstelleinrichtung 3 angeordnet, mit der über eine axiale Verstellung der Stellspindel 2 eine verschleißbedingte Änderung eines Lüftspiels zwischen dem Bremsbelag und der Bremsscheibe im Wesentlichen ausgleichbar ist.

Im Beispiel sind zwei Stellspindeln 2 vorgesehen, die mittels einer Synchronisiereinrichtung verstellbar sind, wozu jede Stellspindel 2 Kettenräder 9 aufweist, die Bestandteil eines Kettentriebs sind.

Die Nachstelleinrichtung 3 weist zwei, an den Bremshebel 1 angeformte, sich in Schwenkrichtung des Bremshebels 1 erstreckende Mitnehmerfinger 4 auf, die in Zahnlücken zwischen Zähnen 6 einer ein Abtriebselement bildenden Schaltgabel 5 eingreifen, die verdrehfest an der zugeordneten Stellspindel 2 gehalten ist.

In der Figur 2 sind die beiden Mitnehmerfinger 4 der Nachstelleinrichtung 3 zu erkennen, die gemäß der Erfindung einen in Längserstreckung konvex gewölbten Stützbereich 7 aufweisen, der in Funktion, wie in der Figur 3 erkennbar, an der zugeordneten Flanke 8 eines Zahnes 6 der Schaltgabel 5 anliegt. Es ist erkennbar, dass der Mitnehmerfinger 4 linear an der entsprechenden Flanke 8 der Schaltgabel 5 im Funktionsfall anliegt, wobei die Figur 3 genau diese Stellung des oberen Mitnehmerfingers 4 wiedergibt, bei der die Schaltga- bei 5 unter Mitnahme der Stellspindel 2 im Uhrzeigersinn verdreht wird.

In der Figur 4 ist der Bremshebel 1 mit angeschlossenen Mitnehmerfingern 4 als Einzelheit dargestellt. Dabei ist dieser Bremshebel 1 so konzipiert, dass er für eine Axial-Scheibenbremse Verwendung findet, entsprechend der Abbil- dung in Figur 1 .

Die Figur 5 zeigt einen Bremshebel 1 für eine Radial-Scheibenbremse, an der ebenfalls an einer Seite zwei Mitnehmerfinger 4 angeordnet sind. In der Figur 5a) ist der Bremshebel 1 als Ganzes, üblicherweise als Gussteil ausgebildet dargestellt, während die Figur 5b) einen vergrößerten Ausschnitt des Bremshebels 1 wiedergibt im Bereich der Mitnehmerfinger 4.

Bezugszeichenliste

1 Bremshebel

2 Stellspindel 3 Nachstelleinrichtung

4 Mitnehmerfinger

5 Schaltgabel

6 Zahn

7 Stützbereich 8 Flanke

9 Kettenrad