D E S C R I P C I Ó N

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente memoria descriptiva, se refiere a una solicitud de modelo de utilidad relativo a un dispo¬ sitivo para el control de la temperatura de los frenos, aplicable en vehículos pesados, cuya evidente finalidad estriba en lograr determinar de forma taxativa, la temperatura existente en los frenos de los vehículos pesados, evitando consecuentemente que a tenor de la elevación de la temperatura, los frenos se calienten en exceso, y consecuentemente, se obvie la existencia de accidentes, incendios y averías en los mismos.

CAMPO DE LA INVENCIÓN

Esta invención tiene su aplicación dentro de la industria dedicada a la fabricación de vehículos, espe¬ cialmente vehículos pesados, y particularmente dentro de la industria dedicada a la fabricación de dispositivos de control de temperatura aplicable en frenos incorporados en vehículo.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Como se sabe, los vehículos de gran tonelaje, tal y como pueden ser los camiones destinados a efectuar el transporte de todo tipo de mercancías, realizan sus desplazamientos por diferentes rutas, en las cuales existen trayectos en los que se contempla la existencia

de grandes pendientes o bajadas, tal y como pueden ser los puertos de montaña, viéndose obligados los transpor¬ tistas a utilizar el freno de forma repetida, actuación que conlleva el aumento de la temperatura en los conjun- tos de los frenos instalados en las ruedas.

Si el trayecto que está realizando el vehículo se configura como un descenso largo y pronunciado, la temperatura de los frenos puede elevarse de forma sustan- cial hasta alcanzar cotas con valores sensiblemente peligrosos, disminuyendo al mismo tiempo, y como conse¬ cuencia de esta actuación, el poder de frenada del vehículo propiamente dicho, e incluso en algunas ocasio¬ nes, anulando o quedando reducida a la nada, la capacidad de frenada del vehículo, efecto que se conoce con el nombre de "fading", que responde al hecho de la cristali¬ zación de los "ferodos", a la vez que los conjuntos de freno corren un alto riesgo de incendio, debido al altísimo calor acumulado por la actuación del conductor sobre el conjunto de frenada.

Debe indicarse, que los vehículos que transpor¬ tan mercancías altamente inflamables, tienen prohibida taxativamente la incorporación de frenos eléctricos, aumentando consecuentemente el riesgo de accidente, dimanado de los casos citados anteriormente, tal y como puede ser cuando el vehículo desciende por un puerto en el que se encuentran incorporadas pendientes de gran valor.

Debe tenerse en cuenta, al margen de lo ante¬ riormente citado, que un vehículo desgasta el material de fricción o "ferodo", y si el tambor de freno, se encuen¬ tra también desgastado, la leva que acciona las zapatas se salta o se pasa, no retornando a su lugar de reposo,

lo cual origina que tampoco retornen al lugar adecuado las zapatas, las cuales permanecerán en un continuo roce o fricción sobre el tambor, sin que el conductor pueda darse cuenta de la situación generada por llevar una rueda parcialmente frenada, actuación o motivación que logra que de forma paulatina, aumente la temperatura hasta que se caliente excesivamente, y posteriormente comience a arder.

El material de fricción o "ferodo", se despren¬ de de la zapata, y forma un amasijo, en el interior del tambor de freno, rozando en él, sin que el conductor se dé cuenta, con el consiguiente aumento de la temperatura, y posterior incendio de la rueda.

El cojinete o rodamiento de la mangueta de la rueda, se gripa o se rompe, y el conductor del vehículo no puede apreciar la situación, continuando con su marcha, actuación que conlleva al hecho de que el conjun- to de la rueda se caliente, y posteriormente se queme.

Cuando un tambor se calienta, y consecuentemen¬ te llega posteriormente a quemarse, no se puede sofocar el fuego generado, ya que el mismo se ha producido por calentamiento, y después de agotar todos los extintores portados por el vehículo la llama vuelve nuevamente a generar la combustión, no siendo posible sofocar el fuego hasta el momento en el cual, el metal se enfría, alcan¬ zando una temperatura adecuada, y consecuentemente el enfriamiento genera el hecho de permitir apagar el fuego producido.

Actualmente, los conductores de vehículos pesados corren el riesgo en todos los casos citados anteriormente, que de forma obligatoria, miren continua-

mente a través de los espejos retrovisores, con el fin de constatar la posible percepción de la columna de humo dimanada de alguna de las ruedas, en las cuales, a tenor de un mal funcionamiento o un exceso de aplicación de frenos, pueda haberse producido el hecho que ha generado el fuego, pero esta visualización indirecta de las áreas del vehículo en las cuales puede producirse el fuego, en muchos casos es inviable, debido a una circulación en condiciones metereológicas precarias con poca visibili- dad, o bien por circular de noche.

La solución evidente a la problemática existen¬ te en la actualidad en esta materia, sería la de poder contar con un dispositivo a tenor del cual, el conductor del vehículo, mantuviera un control directo de la tempe¬ ratura existente en los frenos, y a tenor de la elevación de la misma, y sin dejar lugar a la producción de un potencial incendio, el conductor parase el vehículo hasta lograr que la temperatura de los frenos descendiera de forma adecuada con objeto de permitir nuevamente reem¬ prender la marcha, sin posibilidades de anomalía alguna.

Sin embargo, hasta el momento, no se tiene conocimiento de la existencia de un dispositivo que esté dotado de las características señaladas como idóneas.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El dispositivo para el control de la temperatu- ra de los frenos aplicable en vehículos pesados que la invención propone, constituye por sí sólo una evidente novedad dentro del campo de actuación del mismo, ya que a tenor de la instalación de este dispositivo sobre los vehículos pesados, que como se sabe, pueden correr el riesgo de incendiarse y perder la eficacia de frenado por

el exceso de temperatura de sus frenos, el conductor del vehículo, mantiene de forma directa, una visualización constante de la temperatura existente en los frenos.

De forma más concreta, el dispositivo para el control de la temperatura de los frenos, aplicable en vehículos pesados objeto de la invención, está constitui¬ do de forma tal, que permite mantener una visualización directa de la temperatura de fricción y de la temperatura global de forma independiente.

En síntesis, el dispositivo está provisto de dos sensores de temperatura por cada conjunto de frenos.

El primer sensor está dedicado a dar la infor¬ mación de la temperatura de fricción, mientras que el segundo sensor estará dedicado a dar la información correspondiente a la temperatura global.

Dado que la acción de los frenos actúa primero en los frenos del último eje del vehículo, dotaremos de sensores de fricción sólo el último eje.

En los vehículos articulados, el eje diferen- cial también irá provisto de sensores de fricción, es decir, que si el vehículo articulado consta de 10 conjun¬ tos de freno, consecuentemente se instalan 10 sensores de temperatura global y 4 sensores de temperatura de fric¬ ción.

La información de las dos temperaturas, es decir, de fricción y global, se podrá efectuar mediante rayos láser, infrarrojos, o bien por medio de una cédula fotoeléctrica.

El primer sensor está ubicado en el interior del conjunto de freno, fijado por medio de un alargador al guardapolvos o al bulón de sujeción de la zapata, lo más próximo a la superficie de fricción del interior del tambor de freno, con un margen mínimo de separación, para evitar su roce con la superficie de fricción, y en contacto directo con el aire, que desprende la fricción propiamente dicha, aprovechando la fuerza de giro del tambor.

En el supuesto de que la información de la temperatura de fricción se efectuase por medio de rayos infrarrojos, cédula fotoeléctrica o láser, éstos irían ubicados en la parte exterior del guardapolvos, y el haz de luz captaría la temperatura del aire que desprende la fricción, en el punto justo situado al final del "fero- do", donde una parte de la superficie de fricción del tambor de freno, deja de friccionar en un "ferodo", para a continuación, friccionar con el siguiente "ferodo".

El segundo sensor se encontrará ubicado en el interior del conjunto de freno, atornillado al refuerzo o nervio de una de las dos zapatas, y en contacto directo con la cara interior de la zapata propiamente dicha.

En el supuesto de que la información de la temperatura global fuese realizada por infrarrojos, cédula fotoeléctrica o láser, el haz de luz captará la temperatura de la zapata o tambor de freno.

Las señales de temperatura serán transmitidas a través de unos conductos, junto con la instalación eléctrica del vehículo.

El paso de los conductos del remolque a la

cabeza tractora, en vehículos articulados se logrará a través de una conexión, al igual que la instalación eléctrica del vehículo.

Estos conductos llegarán hasta el panel de datos que se encontrará fijado en el salpicadero del vehículo, en un lugar visible por el conductor y situado de forma tal que no entorpezca la visibilidad exterior ni impida el manejo convencional del vehículo.

El panel de datos está dotado de las siguientes funciones. A saber:

- Expondrá a la temperatura de fricción en una presentación gráfica a manera de una escala ascendente de nivel de peligrosidad del efecto "fading" .

- Expondrá a la temperatura global en dígitos expresados en grados centígrados.

En el panel de datos se podrá reducir a uno el número de displays, el cual dará la información de la temperatura de los frenos de cada eje, la selección del eje se efectuará por mediación de un selector manual.

El panel de datos llevará incorporadas dos funciones de memoria de temperatura, la primera estará programada de acuerdo con los tipos de materiales emplea¬ dos para la construcción de los conjuntos de freno, y de acuerdo con sus dimensiones.

El conductor del vehículo no tendrá acceso a la programación de esta memoria, y la misma dispondrá de la función de encender en el panel de datos, una luz testigo de peligro, cuando la temperatura global o la temperatura

de fricción, alcancen un valor peligroso.

También la primera memoria, dispondrá de la función de accionar un zumbador acústico que avisará del peligro inherente, existente en la instalación que será accionado cuando la temperatura global o la temperatura de fricción alcancen un valor de peligrosidad o inadmisi¬ ble, advirtiendo al mismo tiempo que el testigo luminoso u óptico al conductor, del riesgo de pérdida de eficacia de frenado, y consecuentemente del riesgo de incendio, pudiendo determinar, a voluntad del conductor del vehícu¬ lo, si se debe detener la marcha y esperar a que se enfríen los frenos, o bien continuar con la marcha con las pertinentes precauciones.

Obviamente, al descender las temperaturas a unos valores de seguridad, cesará la actuación del testigo óptico y del testigo acústico.

La segunda memoria instalada en el dispositivo, tiene la función de memorizar los valores de las tempera¬ turas máximas alcanzadas en el último recorrido del vehículo, y se expondrán en los dígitos y en las escalas ascendentes, al ser presionado el botón de la memoria.

De esta forma, se tiene la oportunidad, por parte del conductor del vehículo de estudiar con deteni¬ miento, y por supuesto con el vehículo detenido, qué conjunto de frenos se calienta más, o bien, se caliente menos, y en consecuencia, tomar las medidas que se consideren más oportunas.

Cuanto más se igualen las temperaturas, más uniforme será la frenada del vehículo, teniendo en cuenta que la frenada en vehículos articulados siempre deberá

ser menor en la parte delantera y mayor en la parte trasera, con objeto de evitar el efecto conocido como "tijera" .

El dotar al panel de datos de esta segunda memoria, está motivado por el hecho de que el conductor del vehículo no puede distraerse mientras conduce, y en cualquier caso notará una notable diferencia de tempera¬ tura mediante una rápida mirada sobre el panel.

Esta segunda memoria tiene también la posibili¬ dad de facilitar a las autoridades competentes del lugar por donde circule el vehículo, de vigilar que el conduc¬ tor del vehículo respete los valores de peligro e inadmi- sibles en cuanto a la temperatura se refiere.

Esta segunda memoria desaparecerá del panel de datos, al volver a presionar el botón "memoria", apare¬ ciendo de nuevo las temperaturas reales del interior de los conjuntos de freno.

Las temperaturas máximas desaparecerán de esta segunda memoria, sólo cuando el vehículo haya estado parado más de media hora, y también dispondrá el panel de datos de un selector de intensidad luminosa, con objeto de evitar su deslumbramiento en la oscuridad.

El dispositivo para el control de temperatura de los frenos aplicable en vehículos pesados, que se ha descrito, entrará en funcionamiento al poner el contacto del vehículo, junto con los demás elementos instalados sobre el mismo, y en ese momento, y antes de iniciarse la marcha, si éste ha estado parado un espacio de tiempo sustancialmente largo, será el momento de comprobar el buen funcionamiento del propio dispositivo, comprobando

que todos los conjuntos de frenos marcan la misma tempe¬ ratura, es decir, la absorbida por estos conjuntos de la temperatura ambiental.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, una hoja de planos en la cual con carácter ilus¬ trativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura número 1.- Muestra una vista esquemá- tica de un vehículo pesado visto por la parte inferior del mismo, en la cual se ha incorporado una instalación que comunica de forma continua los datos obtenidos de los tambores o conjuntos de frenos, reenviando los datos localizados a un panel instalado en el salpicadero, constituyendo el conjunto de los mismos, el dispositivo para el control de la temperatura de los frenos aplicable en vehículos pesados objeto de la invención.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de estas figuras, puede observarse como el dispositivo para el control de la temperatura de los frenos aplicable en vehículos pesados, está consti¬ tuido a partir de la instalación sobre un vehículo pesado (1) , que puede ser articulado o no, de una pluralidad de conexiones (4) , dimanadas de una central (3) , que comuni¬ can de forma taxativa esta central (3) con cada uno de los conjuntos de frenos instalados en las ruedas (2) o (2') de un vehículo pesado, consiguiendo que los datos adquiridos sean comunicados a través de las conexiones

(4) hasta un panel de mandos instalado en el salpicadero del vehículo portador de la instalación constituida por el dispositivo para el control de la temperatura de los frenos.

Consecuentemente, si en cualquiera de las ruedas (2) o (2') provistas de tambores o conjuntos de frenos, se produce una sobreelevación de la temperatura, ésta es transmitida de forma automática al dispositivo (3) , que inmediatamente pone en funcionamiento el panel visualizado instalado en la cabina del vehículo, y consecuentemente, a tenor de las indicaciones visualiza¬ das, con alarmas ópticas y acústicas, el conductor puede realizar la pertinente actuación que determina una buena maniobrabilidad del vehículo, evitando toda la problemᬠtica que puede ocurrir si las temperaturas obtenidas son superadas.

No se considera necesario hacer más extensa esta descripción para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se derivan.

Los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos serán susceptibles de variación, siempre y cuando ello no suponga una alteración a la esencialidad del invento.

Los términos en que se ha descrito esta memoria deberán ser tomados siempre con carácter amplio y no limitativo.