Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Abgasführung für eine Brennkraftmaschine mit einer Abgasabsperrklappenvorrichtung.

Eine ausreichende und zuverlässige Bremsung von Fahrzeugen, insbesondere von großen Nutzfahrzeugen wie Lastkraftwagen oder Omnibussen, ist wünschenswert. Während Trom mel- oder Scheibenbremsen in der Lage sind, über einen kurzen Zeitraum eine große Menge an Energie aufzunehmen, wird die aufgenommene Energie im Bremsmechanismus in Wärme umgewandelt. Ein Motorbremssystem kann verwendet werden, um das Bremsen des Fahr zeugs zu unterstützen, insbesondere als Dauerbremsvorrichtung.

Es sind beispielsweise Bremssysteme bekannt, die Abgasbremsen aufweisen, die den Ab gasstrom durch das Abgassystem blockieren oder zumindest verringern und dabei einen Ab gasgegendruck zum Erhöhen einer Motorbremsleistung im Leerlauf der Brennkraftmaschine erhöhen.

Beispielsweise offenbart die EP 1 801 392 A2 eine Vorrichtung zur Steigerung der Bremsleis tung einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs während des Motorbrems betriebes. Die Vorrichtung weist eine motorinterne Motorbremsvorrichtung, einen ein- oder mehrstufigen Abgasturbolader mit einer Abgasturbine und einem Ladeluftverdichter sowie zwei Abgassammelstränge auf. Über die Abgassammelstränge ist jeweils das aus mehreren Zylindern ausgestoßene Abgas gruppenweise zusammengefasst einem Turbineneinlass zu- führbar. Jeder Abgassammelstrang ist während des Motorbremsbetriebes durch eine Absperr klappe vollständig absperrbar. In einer Schließstellung liegen die Absperrklappen an einer In nenwandung der Motorbremsvorrichtung an.

Die US 2003/0234378 A1 offenbart ein Abgasregelventil. Das Abgasregelventil umfasst ein Ventilgehäuse mit mindestens einem Einlass, mindestens einem Auslass und einem Strö mungskanal, der sich dazwischen erstreckt. Ein Ventilsitz grenzt an eine Öffnung in der min destens einen Auslass an.

Nachteilig an bekannten Lösungen kann sein, dass die Anschläge und/oder Dichtflächen für die Absperrklappen in den Motorbremsvorrichtungen aufwendig integriert werden müssen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine alternative und/oder verbesserte Vorrichtung zur Abgasführung mit einer Abgasabsperrklappenvorrichtung zu schaffen.

Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale gemäß dem unabhängigen Anspruch 1. Vorteil hafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen und der Beschreibung angegeben.

Die Erfindung schafft eine Vorrichtung zur Abgasführung für eine Brennkraftmaschine. Die Vorrichtung weist ein Abgasrohr, vorzugsweise einen Abgaskrümmer, auf. Die Vorrichtung weist eine Abgasabsperrklappenvorrichtung (z. B. Abgasbremsklappenvorrichtung) aufwei send mindestens eine (z. B. zwei) bewegbare, vorzugsweise schwenkbare, Absperrklappe (z. B: Bremsklappe) auf. Die Abgasabsperrklappenvorrichtung ist stromabwärts oder strom aufwärts des Abgasrohrs angeordnet. Die mindestens eine Absperrklappe liegt in einer Schließstellung der mindestens einen Absperrklappe an mindestens einer Anschlagfläche des Abgasrohrs an.

Die Vorrichtung kann den Vorteil bieten, dass innerhalb der Abgasabsperrklappenvorrichtung kein Anschlag und/oder keine Dichtfläche für die Absperrklappe aufwendig integriert werden muss. Stattdessen kann einfach eine Fläche eines stromaufwärts oder stromabwärts angeord neten Abgasrohrs als Anschlagfläche für die Absperrklappe verwendet werden. Diese An schlagfläche am Abgasrohr kann vorzugsweise bereits zu einem anderen Zweck ohnehin am Abgasrohr vorhanden sein, z. B. als Flanschfläche zum Anflanschen der Abgasabsperrklap penvorrichtung an das Abgasrohr. Damit kann eine Anschlagfläche für die Absperrklappe funk tionsintegriert im Abgasrohr vorgesehen sein, sodass keine separate Anschlagfläche vorge sehen werden muss.

Zweckmäßig kann die mindestens eine Anschlagfläche einen Ventilsitz für die mindestens eine Absperrklappe bilden.

Bspw. kann die mindestens eine Absperrklappe bewegbar in mindestens einem Abgaskanal der Abgasabsperrklappenvorrichtung angeordnet sein. Vorzugsweise kann sich der mindes tens eine Abgaskanal zwischen einer Einlassöffnung der Abgasabsperrklappenvorrichtung und einer Auslassöffnung der Abgasabsperrklappenvorrichtung erstrecken.

Zweckmäßig sind die Abgasabsperrklappenvorrichtung und das Abgasrohr als separate Bau teile ausgebildet. Es ist möglich, dass mindestens ein Abgaskanal der Abgasabsperrklappenvorrichtung mit min destens einem Abgaskanal des Abgasrohrs (z. B. direkt und/oder angrenzend) in Fluidverbin dung steht.

In einem Ausführungsbeispiel liegt die mindestens eine Absperrklappe abdichtend an der min destens einen Anschlagfläche in der Schließstellung an, sodass vorzugsweise kein Abgas vom Abgasrohr in die Abgasabsperrklappenvorrichtung strömt. Die Anschlagfläche kann somit als eine Dichtfläche zur Absperrklappe wirken. Damit kann der Abgasstrom bspw. vollständig blo ckiert werden. So können ein hoher Abgasgegendruck und somit eine hohe Motorbremsleis tung erzielt werden.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel überlappt die mindestens eine Absperrklappe mindes tens eine Auslassöffnung oder Einlassöffnung des Abgasrohrs teilweise, vollständig und/oder ringförmig, betrachtet entgegen einer Strömungsrichtung des Abgases. Die Überlappung kann bewirken, dass die Absperrklappe an einer die Auslassöffnung oder Einlassöffnung umgeben den Fläche in der Schließstellung anliegen kann, die somit als die Anschlagfläche für die Ab sperrklappe dient.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel verschließt die mindestens eine Absperrklappe in der Schließstellung mindestens eine Auslassöffnung oder Einlassöffnung des Abgasrohrs, vor zugsweise vollständig.

In einer Ausführungsform ist die mindestens eine Anschlagfläche ringförmig oder ringseg mentförmig. Alternativ oder zusätzlich umgibt und/oder begrenzt die mindestens eine An schlagfläche mindestens eine Auslassöffnung oder Einlassöffnung des Abgasrohrs zumindest teilweise oder vollständig. Zweckmäßig kann so eine ohnehin vorhandene Begrenzung der Auslassöffnung oder Einlassöffnung des Abgasrohrs als Anschlagfläche genutzt werden.

In einer weiteren Ausführungsform ist die mindestens eine Anschlagfläche in einer Flanschflä che (z. B. Stirnfläche) des Abgasrohrs umfasst, an der die Abgasabsperrklappenvorrichtung angeflanscht ist. Damit kann die Anschlagfläche funktionsintegriert in der ohnehin vorhande nen Flanschfläche umfasst sein.

In einer Ausführungsvariante weist das Abgasrohr zwei Auslassöffnungen oder Einlassöffnun gen auf und/oder die Absperrklappenvorrichtung weist zwei Absperrklappen auf, die vorzugs weise den zwei Auslassöffnungen oder Einlassöffnungen zugeordnet sind. In einer weiteren Ausführungsvariante weist die Abgasabsperrklappenvorrichtung ferner eine Montageöffnung zum Einführen der mindestens einen Absperrklappe in die Abgasabsperr klappenvorrichtung und vorzugsweise einen lösbaren Deckel zum Verschließen der Montage öffnung auf. Die Montageöffnung kann eine Montage der Absperrklappe(n) vereinfachen, da diese nicht aufwendig durch eine Einlass- oder Auslassöffnung der Abgasabsperrklappenvor richtung eingeführt werden müssen. Zweckmäßig kann die Montageöffnung ermöglichen, dass bereits vormontierte oder integral-einstückige Einheiten aus mehreren Absperrklappen ge meinsam durch die Montageöffnung in die Abgasabsperrklappenvorrichtung einführbar sind.

In einer Weiterbildung weist der lösbare Deckel einen Stegbereich auf, der eine Schwenkwelle und/oder einen Bereich zwischen zwei Absperrklappen z. B. teilweise umgreift, vorzugsweise zum Verhindern eines Gasübertritts zwischen zwei Abgaskanälen der Abgasabsperrklappen vorrichtung. Damit kann eine Funktionsintegration in dem Deckel ermöglicht werden, der ei nerseits die Montageöffnung verschließen kann und andererseits zur Abdichtung zwischen mehreren Abgaskanälen in der Abgasabsperrklappenvorrichtung verwendet werden kann.

In einem Ausführungsbeispiel weist die mindestens eine Absperrklappe einen Klappenteil zum Bewirken eines Abgasgegendrucks und/oder einen Lagerbereich zum schwenkbaren Lagern der Absperrklappe, vorzugsweise zum Verbinden mit einer Schwenkwelle, auf. Alternativ oder zusätzlich ist die Montageöffnung so dimensioniert, dass die mindestens eine Absperrklappe mit dem Klappenteil und/oder dem Lagerbereich einführbar ist und/oder dass mindestens zwei Absperrklappen gemeinsam einführbar sind.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel weist die Abgasabsperrklappenvorrichtung mindestens einen Abgaskanal auf, der zweckmäßig von der mindestens einen Absperrklappe verschließ bar ist, und/oder die Montageöffnung ist radial bezüglich des mindestens einen Abgaskanals angeordnet. Damit können die Absperrklappen radial von außen durch die Montageöffnung in den Abgaskanal eingesetzt und dort montiert werden.

Es ist auch möglich, dass die Abgasabsperrklappenvorrichtung mindestens eine Einlassöff nung aufweist, die so dimensioniert ist, dass die mindestens eine Absperrklappe mit dem Klappenteil und/oder dem Lagerbereich zur Montage einführbar ist. Eine derartige Ausführung kann zweckmäßig verwendet werden, wenn die Absperrklappen einzeln zu montieren sind.

In einer Ausführungsform weist die Abgasabsperrklappenvorrichtung ferner eine Schwenk welle zum Verschwenken der mindestens einen Absperrklappe auf. Die Schwenkwelle kann bspw. integral-einstückig mit der mindestens einen Absperrklappe als eine Einheit hergestellt sein und die Einheit kann für deren Montage bspw. gecrackt werden. An den T rennstellen kann ein sicherer Formschluss beim späteren Fügen in der Abgasabsperrklappenvorrichtung erzielt werden. Die gecrackten Einzelteile können einfacher in den Abgaskanal eingeführt werden und/oder eine entsprechende Montageöffnung kann kleiner dimensioniert werden.

In einer Weiterbildung ist die Schwenkwelle als eine Hohlwelle gebildet und Einzelteile der gecrackten Einheit sind durch eine in die Hohlwelle einführbare Schraube zusammenfügbar. Somit können bspw. die gecrackten Einzelteile auf einfache Weise gefügt werden, sobald sie in der Abgasabsperrklappenvorrichtung positioniert wurden.

Zweckmäßig kann die Hohlwelle ein Innengewinde zumindest in einem Lagerbereich einer äußeren Absperrklappe oder in einem äußeren Wellenstück aufweisen, in das die Schraube zum Fügen der gecrackten Einzelteile einschraubbar ist. Alternativ könnte bspw. auch eine Mutter zum Zusammenfügen verwendet werden.

In einer weiteren Ausführungsform ist die Einheit an einer oder mehreren vorbestimmten Trennstellen gecrackt, vorzugsweise in oder (z. B. einseitig oder beidseitig) an einem Lager bereich der mindestens einen Absperrklappe. Damit kann bspw. ein Einführen der Absperr klappen in die Abgasabsperrklappenvorrichtung bei der Montage und ein Zusammenfügen der gecrackten Einzelteile vereinfacht werden.

In einer Ausführungsvariante weist die Abgasabsperrklappenvorrichtung eine mehrteilige, als Hohlwelle ausgebildete Schwenkwelle auf, deren Einzelteile vorzugsweise durch eine in die Hohlwelle einführbare Schraube miteinander verbindbar sind.

In einer Weiterbildung weist die mindestens eine Absperrklappe einen Lagerbereich auf, der zweckmäßig einen hohlen Wellenabschnitt der Schwenkwelle bildet. Es ist möglich, dass der Lagerbereich drehfest mit mindestens einem weiteren hohlen Wellenabschnitt der Schwenk welle verbunden ist, vorzugsweise mittels Formschluss (z. B. Zapfenverbindung oder Viel zahnverbindung).

Bspw. kann der Formschluss an einander zugewandten Boden- oder Grundflächen des La gerbereichs und des weiteren hohlen Wellenabschnitts vorgesehen sein. Die Boden- oder Grundflächen können in einer Ebene senkrecht zu einer Längsachse der Schwenkwelle aus gerichtet sein. Zweckmäßig kann die Abgasabsperrklappenvorrichtung stromaufwärts von einer Abgastur bine eines Turboladers angeordnet sein, z. B. direkt stromaufwärts davon.

Vorzugsweise kann Abgasabsperrklappenvorrichtung an dem Abgasrohr montiert sein, z. B. lösbar mittels einer oder mehrerer Schrauben, die zweckmäßig Flanschflächen des Abgas rohrs und der Abgasabsperrklappenvorrichtung aneinander pressen.

Zweckmäßig kann die Abgasabsperrklappenvorrichtung zur Steigerung der Motorbremsleis tung der Brennkraftmaschine ausgebildet sein, vorzugsweise durch teilweises oder vollständi ges Verschließen eines oder mehrerer Abgaskanäle in einer Schließstellung der mindestens einen Absperrklappe.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist die mindestens eine Absperrklappe in einer Öff nungsstellung teilweise außerhalb der Abgasabsperrklappenvorrichtung und/oder innerhalb eines Abgaskanals eines stromabwärts der Absperrklappenvorrichtung angeordneten Turbo ladergehäuses positioniert. Dadurch wird ein kompaktes Ausführungsbeispiel ermöglicht. Bspw. kann sich die mindestens eine Absperrklappe, vorzugweise ein Klappenteil der mindes tens einen Absperrklappe, in einer Öffnungsstellung teilweise in einen Einlassbereich eines Abgaskanals eines Turboladergehäuses, das stromabwärts der Abgasabsperrklappenvorrich tung angeordnet ist, hineinerstrecken. Es ist zusätzlich möglich, dass an einer Umfangswan dung des Einlassbereichs zweckmäßig eine Freistellung oder Ausnehmung für die mindestens eine Absperrklappe angeordnet ist.

Die Erfindung betrifft auch ein Kraftfahrzeug, vorzugsweise ein Nutzfahrzeug (z. B. Lastkraft wagen oder Omnibus), mit einer Vorrichtung wie hierin offenbart.

Es ist auch möglich, die Vorrichtung wie hierin offenbart für Personenkraftwagen, Großmoto ren, geländegängige Fahrzeuge, stationäre Motoren, Marinemotoren usw. zu verwenden.

Die zuvor beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen und Merkmale der Erfindung sind beliebig miteinander kombinierbar. Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden im Folgenden unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:

Figur 1 eine Schnittansicht einer beispielhaften Vorrichtung zur Abgasführung für eine

Brennkraftmaschine gemäß der vorliegenden Offenbarung;

Figur 2 eine weitere Schnittansicht der beispielhaften Vorrichtung zur Abgasführung; Figur 3 eine perspektivische Ansicht der beispielhaften Vorrichtung zur Abgasführung;

Figur 4 eine perspektivische Ansicht einer beispielhaften Absperrklappenvorrichtung der

Vorrichtung zur Abgasführung;

Figur 5 eine Schnittansicht der beispielhaften Absperrklappenvorrichtung;

Figur 6 eine perspektivische Montagezeichnung der beispielhaften Absperrklappenvorrich tung;

Figur 7 eine perspektivische Montagezeichnung einer beispielhaften Schwenkwelle und zweier beispielhafter Absperrklappen der Absperrklappenvorrichtung;

Figur 8 eine perspektivische Ansicht einer weiteren beispielhaften Schwenkwelle und zweier weiterer beispielhafter Absperrklappe der Absperrklappenvorrichtung;

Figur 9 eine Schnitt-Montagezeichnung einer weiteren beispielhaften Absperrklappenvor richtung; und

Figur 10 eine weitere Schnittansicht der beispielhaften Vorrichtung zur Abgasführung.

Die in den Figuren gezeigten Ausführungsformen stimmen zumindest teilweise überein, so dass ähnliche oder identische Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind und zu deren Erläuterung auch auf die Beschreibung der anderen Ausführungsformen bzw. Figuren verwiesen wird, um Wiederholungen zu vermeiden.

Die Figuren 1 bis 3 zeigen eine Vorrichtung 10 zur Abgasführung für eine Brennkraftmaschine. Die Brennkraftmaschine kann beispielsweise in einem Kraftfahrzeug, vorzugsweise einem Nutzfahrzeug (zum Beispiel Lastkraftwagen oder Omnibus), zum Antreiben des Kraftfahrzeugs umfasst sein. Im Betrieb der Brennkraftmaschine kann die Vorrichtung 10 zum Bewirken einer (internen) Motorbremse, zum Beispiel auf Gefällestrecken, einen Abgasgegendruck einstellen oder erhöhen. Dadurch kann eine höhere Motorbremsleistung erzielt werden.

Nachfolgend ist die beispielhafte Vorrichtung 10 unter Bezugnahme auf die Figuren 1 bis 5 beschrieben.

Die Vorrichtung 10 weist ein Abgasrohr 12 und eine Abgasabsperrklappenvorrichtung 14, vor zugsweise Abgasbremsklappenvorrichtung, auf. Die Abgasabsperrklappenvorrichtung 14 ist an dem Abgasrohr 12 angeflanscht. Das Abgasrohr 12 weist mindestens eine Einlassöffnung und mindestens eine Auslassöffnung 16 auf, die zumindest teilweise durch einen oder mehrere innenliegende Kanäle zum Führen von Abgas miteinander verbunden sind. Wie dargestellt ist, kann das Abgasrohr 12 zweiflutig sein, z. B. mit einer zweiflutigen Abgassammelleitung und einem zweiflutigen Abgaskrümmer. Die zweiflutige Abgassammelleitung kann an einem Mehrzylinder-Zylinderkopf oder mehreren Einzelzylinder-Zylinderköpfen befestigt sein, um Abgas gruppenweise von mehreren Zylindern der Brennkraftmaschine in zwei getrennten Abgasfluten aufnehmen. Wie dargestellt ist, kann bspw. eine erste Abgasflut Abgas von mehreren Zylindern einer Brennkraftmaschine aufneh men und eine zweite Abgasflut kann Abgas von mehreren weiteren Zylindern einer Brennkraft maschine aufnehmen. Der zweiflutige Abgaskrümmer kann bspw. zwei Auslassöffnung 16 zum Abführen von Abgas aus der zweiflutigen Abgassammelleitung aufweisen.

Es ist möglich, dass das Abgasrohr 12 anders als abgebildet ausgebildet ist. Zum Beispiel kann das Abgasrohr 12 nur einflutig sein und/oder keinen Sammelbereich aufweisen und/oder keinen Krümmerbereich aufweisen. Bspw. kann das Abgasrohr 12 auch als ein einfaches Rohrstück ausgeführt sein.

Es ist auch möglich, dass das Abgasrohr 12 an einer anderen Position bspw. nicht direkt stromabwärts von den Zylindern der Brennkraftmaschine angeordnet ist, z. B. stromabwärts von einer Abgasturbine eines Turboladers der Brennkraftmaschine, in einem Bypass einer Turbine eines Turboladers der Brennkraftmaschine, als Auslassrohr (z. B. Diffusor) einer Ab gasturbine eines Turboladers oder als Einlassrohr einer Abgasturbine eines Turboladers der Brennkraftmaschine.

Die Abgasabsperrklappenvorrichtung 14 ist stromabwärts von dem Abgasrohr 12 angeordnet. Zweckmäßig kann die Abgasabsperrklappenvorrichtung 14 direkt stromaufwärts von einer Ab gasturbine eines Turboladers angeordnet sein. Es ist bspw. auch möglich, dass die Abgasab sperrklappenvorrichtung 14 bspw. in einem Bypass der Abgasturbine oder stromabwärts der Abgasturbine angeordnet ist. Es kann allerdings auch möglich sein, dass die Abgasabsperr klappenvorrichtung 14 stromaufwärts von dem Abgasrohr 12 angeordnet ist.

Die Abgasabsperrklappenvorrichtung 14 weist einen Abgasführungsteil 18 und einen Betäti gungsteil 20 auf. Der Betätigungsteil 20 dient zum Betätigen von einer oder mehreren Absperr klappen 22, vorzugsweise Bremsklappen, im Abgasführungsteil 18. Die Absperrklappen 22 können jeweils einen Klappenteil 22A zum Bewirken eines Abgasgegendrucks und einen La gerbereich 22B zum vorzugsweise schwenkbaren Lagern der Absperrklappen 22 aufweisen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Abgasführungsteil 18 zweiflutig mit zwei (Abgas-) Einlassöffnungen 24, zwei Absperrklappen 22, zwei Abgaskanälen 26 und zwei Auslassöff nungen 28 ausgebildet, zum Beispiel zum Zuführen von Abgas zu einer zweiflutigen Abgas turbine (nicht dargestellt) eines Turboladers der Brennkraftmaschine. Es ist allerdings bspw. auch möglich, dass der Abgasführungsteil 18 lediglich einflutig ausgebildet ist, mit lediglich einer (Abgas-) Einlassöffnung 24, einer Absperrklappe 22, einem Abgaskanal 26 und einer Auslassöffnung 28.

Die Einlassöffnungen 24 des Abgasführungsteils 18 liegen den Auslassöffnungen 16 des Ab gasrohrs 12 gegenüber. Die Abgaskanäle 26 erstrecken sich jeweils zwischen einer der Ein lassöffnungen 24 und einer der Auslassöffnungen 28. In den Abgaskanälen 26 ist jeweils eine der Absperrklappen 22 zum Versperren, zum teilweisen Versperren oder zum Freigeben der Abgaskanäle 26 oder der Einlassöffnungen 24 schwenkbar angeordnet. Es ist auch möglich, dass kein Schwenkmechanismus zum Verschwenken der Absperrklappe 22 vorgesehen ist, sondern ein anderer Bewegungsmechanismus zum Bewegen der Absperrklappe 22, zum Bei spiel ein translatorischer Bewegungsmechanismus.

Der Abgasführungsteil 18 ist an dem Abgasrohr 12 montiert, vorzugsweise angeflanscht. Bei spielsweise können mehrere Schrauben vorgesehen sein, die den Abgasführungsteil 18 und das Abgasrohr 12 aneinander befestigten. Das Abgasrohr 12 und der Abgasführungsteil 18 kontaktieren einander an deren jeweiligen Flanschflächen 30 und 32. Die Flanschfläche 30 des Abgasrohrs 12 umgibt und begrenzt die Auslassöffnungen 16. Die Flanschfläche 32 des Abgasführungsteils 18 umgibt und begrenzt die Einlassöffnungen 24. Die Flanschflächen 30, 32 können miteinander ausgerichtete Schraubenlöcher aufweisen, um den Abgasführungsteil 18 und das Abgasrohr 12 aneinander zu befestigten.

Das Abgasrohr 12 und der Abgasführungsteil 18 sind so aneinander angepasst, das die Flanschfläche 30 des Abgasrohrs 12 als eine Anschlagfläche für die Absperrklappen 22 in deren Schließstellung dient. In der Schließstellung werden die Absperrklappen 22 mittels des Betätigungsteils 20 gegen die Flanschfläche 30 gedrückt, sodass die Auslassöffnungen 16 von den Absperrklappen 22 verschlossen sind. Die Absperrklappen 22 liegen vorzugsweise bündig an der Flanschfläche 30 an, sodass sich auch eine Dichtwirkung ergibt und im Wesent lichen kein Abgas in die Abgaskanäle 26 des Abgasführungsteils 18 strömt. Daher kann auf separate Anschläge oder Dichtflächen für die Absperrklappen 22 in dem Abgasführungsteil 18 verzichtet werden. io

Im Einzelnen kann die Flanschfläche 30 zwei Anschlagflächen 34 für die beiden Absperrklap pen 22 aufweisen. Die Anschlagflächen 34 können jeweils eine der Auslassöffnungen 16 ring förmig umgeben und begrenzen. Die Anschlagflächen 34 können bspw. eine Ringbreite von mehreren Millimetern aufweisen. In anderen Worten, die Absperrklappen 22 können sich je weils über mehrere Millimeter über die jeweilige Auslassöffnung 16 hinaus erstrecken, d.h. die Auslassöffnungen um mehrere Millimeter überlappen. Eine Klappenkontur der Absperrklappen 22 ist so gestaltet, dass sie im eingebauten Zustand eine Überlappung von mehreren Millime tern gegenüber der Auslassöffnung 16 erreicht und eine Dichtfläche entstehen kann.

Zur Verdeutlichung sind die Flanschfläche 30 und die Auslassöffnungen 16 in Figur 5 in Strich linien bezüglich der Flanschfläche 32 des Abgasführungsteils 18 dargestellt. Die Anschlagflä chen 34 befinden sich zwischen dem Außenumfang der Absperrklappen 22 und dem Innen umfang der Einlassöffnungen 24, allerdings auf Seiten des Abgasrohrs 12 (nicht in Figur 5 dargestellt). In der Schließstellung werden die Absperrklappen 22 von dem Betätigungsteil 20 gegen die Anschlagflächen 34 gedrückt.

Die Absperrklappen 22 sind zwischen der Schließstellung und einer Öffnungsstellung beweg bar, vorzugsweise schwenkbar. In der Schließstellung können die Absperrklappen 22 die Aus lassöffnung 16 des Abgasrohrs 12 abdichten. Kein Abgas strömt durch die Abgaskanäle 26. Die Schließstellung ist bspw. in Figur 1 und 2 dargestellt.

In der Öffnungsstellung können die Absperrklappen 22 die Auslassöffnung 16 des Abgasrohrs 12 freigeben (öffnen). Abgas kann in die Abgaskanäle 26 einströmen und bspw. zu einer Ab gasturbine geleitet werden. In Figur 2 ist die Öffnungsstellung durch eine schraffierte Absperr klappe dargestellt.

In Zwischenstellungen zwischen der Öffnungsstellung und der Schließstellung kann ein redu zierter Abgasstrom durch die teilweise geöffneten Absperrklappen 22 in die Abgaskanäle 26 einströmen und bspw. zu einer Abgasturbine geleitet werden.

In Ausführungsbeispielen, bei denen das Abgasrohr stromabwärts des Abgasführungsteils an geordnet ist, kann mindestens eine Absperrklappe mindestens eine Einlassöffnung des Ab gasrohrs in der Schließstellung verschließen, sodass vorzugsweise kein Abgas aus dem Ab gasführungsteil in das Abgasrohr strömt. Analog dem oben beschriebenen Ausführungsbei spiel kann die mindestens eine Absperrklappe die Einlassöffnung teilweise oder vollständig überlappen (betrachtet in einer Strömungsrichtung des Abgases), die Anschlagfläche kann die Einlassöffnung umgeben oder begrenzen, vorzugsweise ringförmig oder ringsegmentförmig, usw.

Die Bewegung der Absperrklappen 22 wird durch den Betätigungsteil 20 bewirkt. Der Betäti gungsteil 20 kann bspw. einen Druckluftzylinder 36 (siehe Figuren 3 bis 5) aufweisen, um die Absperrklappe 22 zu betätigen. Eine translatorische Bewegung des Druckluftzylinders 36 kann beispielsweise über ein Gestänge 38 (nur teilweise in Figur 5 dargestellt) auf eine Schwenk welle 40 zur Drehung der Schwenkwelle 40 übertragen werden. Das Gestänge 38 kann bspw. eine erste Stange und eine zweite Stange aufweisen, die gelenkig, vorzugsweise schwenkbar, miteinander verbunden sind. Die erste Stange kann an einem bewegbaren Kolben des Druck luftzylinders 36 befestigt sein. Die zweite Stange kann an der Schwenkwelle 40 befestigt sein.

Die Schwenkwelle 40 kann drehfest mit den Absperrklappen 22 verbunden sein, zum Beispiel formschlüssig. Beispielsweise kann die Schwenkwelle 40 mittels einer Passfeder, wie in den Figuren 1 und 2 dargestellt ist, drehfest mit den Absperrklappen 22 verbunden sein. Durch Drehung der Schwenkwelle 40 können die Absperrklappen 22 geöffnet oder geschlossen wer den. Alternativ kann der Betätigungsteil 20 beispielsweise einen Hydraulikzylinder oder einen elektrischen Motor, zum Beispiel einen elektrischen Stellmotor, zur Drehung der Schwenkwelle 40 aufweisen.

Es ist möglich, dass ein Federpaket 42 (siehe Figur 5) oder ein anderes elastisches Element vorgesehen ist, um die Schwenkwelle 40 an Lager (z. B. Gleitlager) für die Schwenkwelle 40 innerhalb des Abgasführungsteils 18 zu pressen. Damit kann zweckmäßig eine Leckage von Abgas verhindert und eine Dichtheit gewährleistet werden. Um eine Vorspannung des Feder pakets 42 zu ermöglichen, kann bspw. ein Gegenhalter 44 beabstandet zu der zweiten Stange des Gestänges 38 angeordnet sein. Das Federpaket 42 kann bspw. gegen die zweite Stange des Gestänges 38 und somit gegen die daran befestigte Schwenkwelle 40 drücken.

Wie in den Figuren 3 bis 6 beispielhaft dargestellt ist, kann auf einer dem Betätigungsteil 20 entgegengesetzten Seite des Abgasführungsteils 18 eine Verschlussschraube 46 angeordnet sein, um eine Bohrung zur Anordnung eines Lagers (z. B. Gleitlagers) für die Schwenkwelle 40 vorzugsweise gasdicht zu verschließen.

We in den Figuren 1 bis 6 dargestellt ist kann der Abgasführungsteil 18 einen Deckel 48 auf weisen. Der Deckel 48 kann eine Montageöffnung 50 des Abgasführungsteils 18 lösbar ver- schließen. Durch die Montageöffnung 50 können die Absperrklappen 22 in den Abgasfüh rungsteil 18 eingeführt und in den Abgaskanälen 26 positioniert werden. Nach der Montage der Absperrklappen 22 kann die Montageöffnung 50 durch den Deckel 48 verschlossen wer den. Zur Befestigung des Deckels 48 können beispielsweise lösbare Schrauben verwendet werden, wie dargestellt ist.

Die Montageöffnung 50 kann radial bezüglich eines Verlaufs der Abgaskanäle 26 angeordnet. Die Montageöffnung 50 ist so dimensioniert, dass die Absperrklappen 22 umfassend die La gerbereiche 22B und die Klappenteile 22A vollständig hindurchführbar ist. Das Anordnen des Deckels 48 und der Montageöffnung 50 kann eine Montage der Absperrklappen 22 vereinfa chen, insbesondere in einem Fall, in dem mehrere Absperrklappen 22 als eine gefügte oder integral-einstückige Einheit gemeinsam zu montieren sind.

Der Deckel 48 kann einen Stegbereich 52 aufweisen (siehe Figuren 1 , 2 und 6). Der Stegbe reich 52 kann einen zylindrischen Bereich zwischen den Lagerbereichen 22B der Absperrklap pen 22 mit einem geringem Spaltmaß teilweise umgreifen. Der Stegbereich 52 kann bspw. eine kreiszylindermantelsegmentförmige Fläche zum Umfassen des zylindrischen Bereichs aufweisen. Die kreiszylindermantelsegmentförmige Fläche kann den Absperrklappen 22 zu gewandt sein. Das Spaltmaß (z. B. ca. < 1 bis 2 mm, vorzugsweise < 0,5 mm) kann so gewählt sein, dass ein Gasübertritt zwischen den Abgaskanälen 26 im Abgasführungsteil 18 im We sentlichen verhindert wird.

Alternativ oder zusätzlich zu dem Deckel 48 und der Montageöffnung 50 ist es allerdings bei spielsweise auch möglich, dass die Absperrklappen 22 jeweils einzelnen durch die Einlassöff nungen 24 eingeführt werden (siehe Figur 9). Sofern ein Einfädeln durch die Einlassöffnungen 24 vorgenommen wird, ist es nicht notwendig, die Montageöffnung 50 und den Deckel 48 vor zusehen.

Die Figur 7 und die Figur 8 zeigen weitere Ausführungsbeispiele zur Verbindung der Schwenk welle 40 und der Absperrklappen 22.

In Figur 7 ist gezeigt, dass die Absperrklappen 22 als Einzelteile ausgeführt sind. Die Absperr klappen 22, vorzugsweise die Lagerbereiche 22B der Absperrklappen 22, können mit mehre ren Wellenstücken oder Wellenabschnitten 54 der Schwenkwelle 40 drehfest und formschlüs sig verbunden werden, z. B. mittels einer Zapfenverbindung oder einer Vielzahnverbindung. Die Schwenkwelle 40 kann als eine Hohlwelle ausgeführt sein, sodass mittels einer Schraube 56 die Wellenabschnitte 54 und die ebenfalls als hohle Wellenabschnitte ausgeführten Lager bereiche 22B miteinander verbunden werden können, nachdem die Absperrklappen 22 in den Abgaskanälen positioniert wurden. Bspw. kann die Schraube 56 in ein Innengewinde im äu ßersten Wellenabschnitt 54 eingeschraubt werden.

In Figur 8 ist gezeigt, dass die Schwenkwelle 40 und die Absperrklappe(n) 22 einstückig-in tegral als eine Einheit hergestellt werden können (z. B. mittels Urformen, wie Gießen, Schmie den oder Drucken). Die Einheit kann dann an vorbestimmten Trennstellen 58 gecrackt werden, um eine Montage im Abgasführungsteil 18 zu ermöglichen, z. B. über die Einlassöffnungen 24. Die Trennstellen zum Cracken können bspw. einseitig oder beidseitig der Lagerbereiche 22B der Absperrklappen 22 angeordnet sein. Nach dem Einführen in die Abgaskanäle 26 kön nen die gecrackten Absperrklappen 22 dann wieder formschlüssig zusammengefügt werden. Zum Beispiel kann die Schwenkwelle 40 als eine Hohlwelle gebildet sein und die Einzelteile der gecrackten Einheit können durch eine in die Hohlwelle einführbare Schraube 56 zusam mengefügt werden. Bspw. kann die Schraube 56 in ein Innengewinde im Lagerbereich 22B der äußeren Absperrklappe 22 eingeschraubt werden.

Figur 9 zeigt eine weitere, besonders kompakte Ausführungsvariante. Hierbei sind die Ab sperrklappenvorrichtung 14 und ein stromabwärts davon angeordnetes Turboladergehäuse 60 so ausgebildet, dass sich die Absperrklappe 22, vorzugweise der Klappenteil 22A, in einer Öffnungsstellung teilweise in einen Einlassbereich 62 eines Abgaskanals 64 des Turbolader gehäuse 60 hineinerstreckt. Wie dargestellt ist, kann an einer Umfangswandung des Einlass bereichs 62 zweckmäßig eine Freistellung oder Ausnehmung 66 für die Absperrklappe 22 an geordnet sein.

Somit kann eine Bauhöhe der Absperrklappenvorrichtung 14 erheblich reduziert werden ge genüber einer Lösung, bei der die Absperrklappe 22 in der Öffnungsstellung vollständig in der Absperrklappenvorrichtung 14 positioniert ist (angedeutet in Figur 9 mit einer gestrichelten Li nie).

Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr ist eine Vielzahl von Varianten und Abwandlungen möglich, die ebenfalls von dem Erfindungsgedanken Gebrauch machen und deshalb in den Schutzbereich fallen. Insbesondere beansprucht die Erfindung auch Schutz für den Gegenstand und die Merkmale der Unteransprüche unabhängig von den in Bezug genommenen Ansprüchen. Insbesondere sind die einzelnen Merkmale des unabhängigen Anspruchs 1 jeweils unabhängig voneinander offenbart. Zusätzlich sind auch die Merkmale der Unteransprüche unabhängig von sämtlichen Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 und beispielsweise unabhängig von den Merkma len bezüglich des Vorhandenseins und/oder der Konfiguration des Abgasrohrs und/oder der Abgasabsperrklappenvorrichtung des unabhängigen Anspruchs 1 offenbart. Alle Bereichsan- gaben hierin sind derart offenbart zu verstehen, dass gleichsam alle in den jeweiligen Bereich fallenden Werte einzeln offenbart sind, z. B. auch als jeweils bevorzugte engere Außengren zen des jeweiligen Bereichs.

Bezugszeichenliste

10 Vorrichtung zur Abgasführung

12 Abgasrohr

14 Abgasabsperrklappenvorrichtung

16 Auslassöffnung

18 Abgasführungsteil

20 Betätigungsteil

22 Absperrklappe

22A Klappenteil

22B Lagerbereich

24 Einlassöffnung

26 Abgaskanal

28 Auslassöffnung

30 Flanschfläche

32 Flanschfläche

34 Anschlagfläche

36 Druckluftzylinder

38 Gestänge

40 Schwenkwelle

42 Federpaket

44 Gegenhalter

46 Verschlussschraube

48 Deckel

50 Montageöffnung

52 Steg bereich

54 Wellenabschnitt

56 Schraube

58 Trennstelle zum Cracken

60 Turboladergehäuse

62 Einlassbereich

64 Abgaskanal

66 Ausnehmung