Изобретение относится к области машиностроения, в

частности, к области двигателестроения, а именно, для передачи усилия от поршня к коленчатому валу и наоборот в устройствах, использующих дезаксиальный вид кривошипно- шатунного механизма (КШМ) .

Известен ближайший аналог / прототип заявленного

изобретения, как наиболее близкий ему по совокупности

существенных признаков. Даннный аналог / прототип

представляет собой классический шатун, состоящий из следующих элементов: стержня, поршневой и кривошипной головок,

вкладышей головок и шатунных болтов.

(Ваншейдт В.А. «Судовые двигатели внутреннего сгорания». Л., Судостроение 1977. - 392 стр.).

Недостатком классического шатуна является то, что при дезаксиальном виде КШМ, в котором ось цилиндра не проходит через ось коленчатого вала, классический шатун может быть применен при незначительных величинах / степенях

дезаксиальности КШМ, при которых преимущества дезаксиального вида КШМ также незначительны и не ощутимы, или за счет увеличения длины классического шатуна при значительных величинах / степенях дезаксиальности КШМ, что приведет к увеличению как размеров КШМ в частности, так и всего

устройства, куда он входит, в целом.

Задачей, на решение которой направлено изобретение,

1

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) является возможность использовать преимущества дезаксиального вида КШМ без увеличения размеров как самого КШМ, так и всего устройства в целом, куда этот дезаксиальный КШМ с

внеосевым шатуном входит, при любых величинах / степенях дезаксиальности КШМ.

Техническим результатом изобретения является уменьшение нормальной составляющей от избыточного давления газов на поршень и передаваемой поршнем на цилиндр при рабочем ходе поршня, с одновременным увеличением полезной тангенциальной составляющей, создающей крутящий момент на коленчатом валу, увеличение срока службы деталей цилиндро-поршневой группы КШМ и всего устройства в целом, куда этот дезаксиальный КШМ с внеосевым шатуном входит, а также увеличение КПД

дезаксиального КШМ с внеосевым шатуном, так и всего

устройства в целом, куда этот КШМ входит .

Упомянутая задача решается тем, что во внеосевом шатуне ось -стержня не совпадает с осью, проходящей через оси головок внеосевого шатуна. Смещение, изгиб оси стержня

внеосевого шатуна проходит в плоскости симметрии,

перпендикулярной осям головок шатуна, а величина / степень смещения, изгиба оси стержня внеосевого шатуна зависит от величины / степени дезаксиальности КШМ.

Получение технического результата изобретения ожидается за счет уменьшения диапазона углов отклонения оси дезаксиального шатуна, проходящего через оси головок шатуна в плоскости его симметрии от оси цилиндра во время рабочего хода, что

2

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) позволяет при пиковых значениях усилий на поршень во время рабочего хода поршня уменьшить нормальную составляющую от усилий, передаваемых поршнем на цилиндр, равную произведению избыточного давления газов на поршень на тангенс угла, диапазон которых уменьшен, с одновременным увеличением полезной тангенциальной составляющей, создающей крутящий момент на коленчатом валу. Кроме того, уменьшение нормальной составляющей от избыточного давления газов на поршень и передаваемой поршнем на, цилиндр приведет к увеличению срока службы как цилиндра, поршня, поршневых колец, так,

соответственно, и дезаксиального КШМ с внеосевым шатуном, и всего устройства в целом, куда этот КШМ входит. А

увеличение полезной тангенциальной составляющей, создающей крутящий момент на коленчатом валу, приведет к увеличению КПД как дезаксиального КШМ с внеосевым шатуном, так и всего устройства в целом, куда этот КШМ входит.

На иг.1 представлен внеосевой шатун.

Внеосевой шатун состоит из следующих элементов:

поршневой 1 и кривошипной 2 головок, вкладышей головок 3, шатунных болтов 4, а также стержня внеосевого вида 5, у которого ось 6 стержня 5 смещена, изогнута относительно оси 7, проходящей через оси головок 1 и 2 внеосевого шатуна, в плоскости симметрии, перпендикулярной осям головок 1 и 2 внеосевого шатуна, причем величина / степень смещения, изгиба оси б стержня 5 внеосевого шатуна зависит от

величины / степени дезаксиальности КШМ. В теле внеосевого

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) шатуна возможны отверстия, каналы, трубки для смазки.

Внеосевой шатун работает следующим образом. В моменты поворота коленчатого вала фиг.2 и 3 , при которых ось, проходящая через оси головок внеосевого шатуна,

касательна окружности, описанной осью кривошипной головки, шатун 1 наиболее близко подходит к цилиндру 2, но благодаря своему внеоеевому виду, сохраняет безопасное пространство между телом внеосевого шатуна 1 и цилиндром 2.

Источники информации:

1. Ваншейдт В.А. «Судовые двигатели внутрённего сгорания».

Л ., Судостроение 1977. - 392 с.

4

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)