Die Erfindung betrifft ein Zusammengesetzes Radial-Axial-Gleitlager mit halbschalenformigem oder buchsenförmigem Radiallagerteil und einseitig oder beidseitig angesetztem teilringförmigem Axiallagerteil oder Satz von teilringförmigen Axiallagerteilen, wobei jedes Axiallagerteil eine Mehrzahl von in gegenseitigen Winkelabständen nach innen vorstehenden Haltelaschen an seiner Umfangskante aufweist, die in eine im Bereich des bogenförmigen oder kreisförmigen Randes des Radiallagerteiles eingebrachte Ausnehmung eingesetzt sind.

Die Erfindung betrifft ferner Verfahren zur Herstellung solcher zusammengesetzter Radial-Axial-Gleitlager.

Die zusammengesetzten Radial-Axial-Gleitlager sind aus einer Vielzahl von Vorveröffentlichungen bekannt. Sie haben gegenüber einem einstückig ausgebildeten Radial-Axial-Gleitlager (Bundlager) den Vorteil, daß für das Radiallagerteil ein anderer Werkstoff als für das Axiallagerteil gewählt werden kann und so eine optimale Werkstoffanpassung an die jeweiligen Belastungsverhältnisse möglich ist.

Um den Verschleiß der Lagerteile bei Radial-Axial-Gleitlager gering zu halten, ist die Zentrierung und Fixierung der Lagerteile zueinander von großer Bedeutung, wobei eine gewisse Beweglichkeit des Axiallagerteiles gegenüber dem Radiallagerteil allein schon zur Montage des Gleitlagers erwünscht ist.

Aus DE-OS 26 38 996 sind geteilte Radial-Axial-Gleitlager bekannt, bei denen die Axiallagerteile Nasen als Haltelaschen aufweisen, die in Richtung der Lagerachse umgebogen werden müssen und in entsprechende zum Außenumfang offene Ausbuchtungen des Radiallagerteiles eingreifen. Da sich die umgebogenen Haltelaschen an der Lagerbohrung des Lagergehäuses abstützen sollen, müssen diese Haltelaschen mit hoher Präzision umgebogen werden. Die in Umfangsriehtung große Ausdehnung dieser Haltelaschen erfordert ferner einen aufwendigen Biegevorgang. Schließlich bietet die Ausgestaltung der Ausbuchtungen nicht die erforderliche sichere Fixierung der Lagerteile in axialer Richtung.

Aus EP 298 953 ist ein aus Lagerhalbschale und gesondertem Auslaufbund zusammengesetztes Radial-Axial-Gleitlager bekannt, bei welchem zur Befestigung des Anlaufbundes an der Lagerhalbschale diese mit zum Außenrand hin offenen Einsteckausnehmungen versehen ist, die eine in axialer Richtung wirksame Hinterschneidung in Form eines Schwalbenschwanzes bilden. Entsprechend diesen Einsteckausnehmungen sind am Anlaufbund Befestigungsansätze vorgesehen, die aus in axialer Richtung abgewinkelten Zungen bestehen. Es müssen daher auch bei den aus EP 298 953 bekannten Radial-Axial-Gleitlagern die Haltelaschen sehr lang sein und mit hoher Präzision umgebogen werden. Um den Anlaufbund mit der Lagerschale zu verbinden, wird der Anlaufbund in radialer Richtung auf die Lagerhalbschale aufgesteckt. Sofern sämtliche Befestigungsansätze den Einstückausnehmungen entsprechende Schwalbenschwanzform aufweisen, ist es notwendig, die Lagerhalbschale zusammenzudrücken, um die Befestigungsansätze in die Einsteckausnehmungen einzuführen. Durch dieses Zusammendrücken wird nicht

nur die Spreizung der Lagerhalbschale aufgehoben, sondern darüber hinaus noch die Lagerhalbschale zusätzlich deformiert. Hierbei kann es zu einer Beschädigung der Lagerhalbschale kommen. Sofern nur die äußeren Befestigungsansätze Schwalbenschwanzform aufweisen und sich unter Ausnutzung des zwischen Radiallagerteil und Anlaufbund gewünschten Spiels in die für sie vorgesehenen Einsteckausnehmungen einführen lassen, muß ein mittlerer Befestigungseinsatz zunächst rechteckig ausgebildet und nach dem Ansetzen des Anlaufbundes an die Lagerhalbschale in Schwalbenschwanzform aufgeweitet werden. Dieses Aufweiten in Schwalbenschwanzform ist bei den umgebogenen Befestigungansätzen schwierig und bringt die Gefahr von Beschädigung am Radiallagerteil mit sich. Außerdem bieten die in Schwalbenschwanzform gebogenen Teile eines Befestigungsansatzes nur bedingte Festigkeit und Haltesicherheit und sind für die bei diesen bekannten Radial-Axial-Gleitlagern an den Haltelaschen erforderliche Präzision schädlich.

Aus DE-OS 33 45 652 und DE-OS 24 12 870 sind geflanschte Halblager zur Verwendung in Motoren bekannt. Die Verbindung zwischen der halbzylindrischen Lagerschale und dem Bunde erfolgt durch das Einhaken von radial vorstehenden, abgesetzten Ansätzen in Gestalt eines konvexen Prismas in entsprechend profilierte zum Außenrand hin offene, aber sich verengende Ausbuchtungen des Radiallagerteiles. Diese Ausbuchtungen befinden sich an den bogenförmigen Rändern der Schale. Hierbei müssen bestimmte Winkelpositionen der Ausbuchtungen und der radial vorstehenden Ansätze beachtet werden. Nachteilig bei dieser Art der Verbindung ist die aufwendige Herstellung, da bei der Ausbildung und Anordnung der Prismen und der Ausbuchtungen außer

den Winkelpositionen auch noch enge Toleranzen eingehalten werden müssen. Die Prismen sind zudem noch abgesetzt geprägt oder gefräßt. Beim Zusammenbau muß ebenfalls das Radiallagerteil über das normale Maß hinaus deformiert werden. Wenn nach dem Einbau des geflanschten Halblagers die Spreizung der Lagerschale aufgehoben ist, sind die Axiallagerteile nicht mehr fixiert und können eventuell von der Lagerschale abfallen.

Aus GB-PS 22 10 113 ist ein kombiniertes Radial-Axial-Gleitlager bekannt, bei dem das Axiallagerteil radial nach innen vorstehende Befestigungslaschen aufweist, die eine rechtwinklige Gestalt haben, die in in axialer Richtung hinterschnittene Ausnehmungen des Radiallagerteiles eingreifen. Der Fertigungsaufwand ist hierbei sehr groß, da hinterschnittene Nuten in die Lagerschale eingebracht werden müssen.

Schließlich ist aus DE-PS 21 40 854 ein zusammengesetztes Radial-Axial-Gleitlager bekannt, bei welchem das Axiallagerteil radial einwärts gerichtete, abgeschrägte Haltelaschen aufweist, die in entsprechende axial offene Ausnehmungen am Umfangsrand des Radiallagerteiles eingreifen. Um das an das Radiallagerteil angesetzte Axiallagerteil zu halten, sind an den Ausnehmungen des Radiallagerteiles kleine Anschläge angebracht, die über die Abschrägung der Haltelaschen greifen sollen. Abgsehen davon, daß solche Anschläge in den Ausnehmungen des Radiallagerteiles hohe Präzision erfordern und damit hohe Herstellungskosten verursachen, wird auf diese Weise nicht die erforderliche Sicherheit für den Halt des Axiallagerteiles am Radiallagerteil erreicht.

-ST- Es ist daher Aufgabe der Erfindung ein zusammengesetztes Radial-Axial-Gleitlagerteil so wie ein Verfahren zu dessen Herstellung bereitzustellen, mit welchem sichere Fixierung des Axiallagerteiles am Radiallagerteil gewährleistet wird und dabei nur wenige Arbeitsschritte erforderlich sind und damit kostengünstige Fertigung erreicht wird.

Diese Aufgabe wird mit einem zusammengesetzten Radial-Axial-Gleitlager gelöst, bei welchem für jedes Axiallagerteil mindestens eine Ausnehmung am Umfangsrand des Radiallagerteiles für eine als Befestigungslasche dienende Haltelasche in Form einer geschlossenen Halteöffnung gebildet ist, durch die die jeweilige Befestigungslasche des Axiallagerteiles gesteckt ist und das Radiallagerteil übergreifende, angeformte Nasen aufweist, wobei sämtliche Haltelaschen in der sie jeweils aufnehmenden Ausnehmung Spiel in Umfangsrichtung und Spiel in Axialrichtung des Radiallagerteiles haben und die Nasen einen ein vorher festgelegtes radiales Spiel des Axiallagerteiles gegenüber dem Radiallagerteil bildendenden Abstand von dem von ihnen übergriffenen Innenflächenteil des Radiallagerteiles haben.

Auf Seite 176 des Buches "Feinmechanische Bauelemente" von S. Hildebrand, Hansen Verlag, München, Wien 1978 sind zwar Vernietungen von Zapfen mit rechteckigem Querschnitt gezeigt. Mit diesen bekannten Vernietungen lassen sich aber nur feste Verbindungen, nicht aber begrenzt bewegliche Verbindungen herstellen.

Durch die Ausbildung der die Befestigungslasche aufnehmenden Ausnehmung als geschlossene

Halteöffnung wird der Vorteil größerer Stabilität des Radiallagerteiles und erheblich verbesserter Stabilität der Verbindung zwischen dem Radiallagerteil und dem Axiallagerteil erreicht. Außerdem wird der Traganteil des Radiallagerteiles nicht beeinträchtigt und der Radiallagerteil besser ausgeformt. Die geschlossene Halteöffnung hat weiterhin den Vorteil, daß auch eine weitaus erhöhte Sicherheit in der Fixierung des Axiallagerteiles in axialer Richtung gewährleistet wird. Bei der Ausbildung der Haltenasen ist erfindungsgemäß ein Abstand von jeder Haltenase zu dem von ihr übergriffenen Innenflächenteil des Radiallagerteiles gebildet, wodurch sichergestellt ist, daß die Verbindung am Radiallagerteil sicher aber ausreichend beweglich ist, um allen Erfordernissen bei der Montage des Lagers, bei der Anpassung des Lagers an die Lageraufnahme im Lagergehäuse und im Betrieb des Lagers gerecht zu werden.

In bevorzugter Ausführungsform der Erfindung weist die Befestigungslasche in zusammengesetztem Zustand des Radial-Axial-Gleitlagers mittig mindestens eine Vertiefung auf, von der sich beidseitig zwei das Radiallagerteil im Bereich der Halteδffnung übergreifende Haltenasen erstrecken. Dabei kann die nach innen weisende Befestigungslasche des Axiallagerteiles zunächst im wesentlichen rechteckige Gestalt aufweisen, so daß die mittige Vertiefung bei der Bildung der Nasen eingeformt wird. Die Befestigungslasche kann aber auch mit mittiger Vertiefung vorgebildet sein.

Außer dieser Befestigungslasche können noch Führungslaschen, vorzugsweise zwei Führungslaschen, vorgesehen sein. Wenn der Winkelabstand dieser Führungslaschen zur Befestigungslasche nur bis zu

30° beträgt, können die Führungslaschen unter Ausnutzung des vorgesehenen Spiels ebenfalls in Halteöffnungen greifen, die am Umfangsrand des Radiallagerteiles vorgesehen sind. Bei größerem Winkelabstand der Führungslaschen von der Befestigungslasche wird man am Umfangsrand des Radiallagerteiles axial offene Einbuchtungen vorsehen, in die die Führungslaschen eingeführt werden, wenn das Radiallagerteil nach Einsetzen der Befestigungslasche in die Halteδffnung seitlich an das Radiallagerteil angeklappt wird.

Zur Herstellung des zusammengesetzten Axial-Radial-Gleitlagerteils werden zunächst das Radiallagerteil und das Axiallagerteil gefertigt, wobei das Axiallagerteil mindestens eine im wesentlichen rechteckige, radial einwärts ragende Haltelasche als Befestigungslasche erhält. Als ein Bearbeitungsschritt am Radiallagerteil wird am Umfangsrandbereich mindestens eine Halteöffnung für die Befestigungslasche ausgestanzt. Für die Führungslaschen werden je nach ihrer Lage bezüglich der Befestigungslasche entweder axial geschlossene Halteδffnungen oder axial offene Einbuchtungen am Radiallagerteil ausgestanzt. Zum Zusammensetzen von Axiallagerteil und Radiallagerteil wird die Befestigungslasche des Axiallagerteiles in die dafür vorgesehene Halteöffnung am Radiallagerteil eingeführt. Die Führungslaschen des Axiallagerteiles werden bei enger Anordnung zur Befestigungslasche gleichzeitig mit der Befestigungslasche in die Halteöffnungen eingeführt. Bei Aordnung der Führungslaschen im größeren Winkelabstand von der Befestigungslasche wird nach dem Einführen der Befestigungslasche in die für sie vorgesehene Halteöffnung der Axiallagerteil an den Umfangsrand

des Radiallagerteiles angeschwenkt, wobei die Führungslaschen in die für sie vorgesehenen Einbuchtungen eingeführt werden. Nachdem das Axiallagerteil auf diese Weise an das Radiallagerteil angesetzt worden ist, werden an der Befestigungslasche des Axiallagerteiles mittels eines speziell ausgebildeten Preßstempels Haltenasen angepreßt, derart, daß diese Haltenasen über einen der Halteöffnung benachbarten Bereich der Innenfläche am Radiallagerteil greifen aber Abstand von dieser Innenfläche behalten.

Diese Aufweitung kann durch Anbringen mindestens einer Kerbe in dem nach innen weisenden Rand der Befestigungslasche bewerkstelligt oder vorbereitet werden. Diese Kerbe bietet den Vorteil, daß an der Befestigungslasche für die Bildung der Befestigungsnasen ausreichendes Material vorgesehen werden kann, ohne Gefahr, daß die Befestigungslasche in den Bewegungsbereich des Lagerzapfens ragen könnte.

Das erfindungsgemäß ausgebildete, zusamengesetzte Radial-Axial-Gleitlager und seine Herstellungsweise bieten den Vorteil, daß das Radiallagerteil beim Zusammenbau weder zusammengedrückt noch aufgeweitet werden muß, daß der Zusammenbau in einfacher Weise durchführbar ist und keinerlei Gefahr besteht, daß beim Zusammenbau irgendwelche Beschädigungen an dem einen oder anderen Lagerteil vorkommen können. Schließlich bietet sich der Vorteil, daß sicheres Zusammehalten, eine gute Beweglichkeit zwischen Axiallagerteil und Radiallagerteil beibehalten bleibt.

Beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert.

- _ - Es zeigen:

Figur 1 eine perspektivische Darstellung des zusammengesetzten Radial-Axial-Gleitlagers einer ersten Ausführungsform;

Figur 2 die Draufsicht auf ein Axiallagerteil gemäß Figur 1 vor dem Zusammenbau;

Figur 3 eine Draufsicht auf ein Axiallagerteil gemäß Figur 1 in zusammengebautem Zustand mit einem Radiallagerteil;

Figur 4 eine Ansicht auf ein abgewickeltes Radiallagerteil gemäß Figur 1;

Figur 5 einen Schnitt durch das Radiallagerteil längs der Linie V-V der in Fiur 4 gezeigten Darstellung;

Figur 6 einen Ausschnitt VI aus Figur 3;

Figur 7 eine perspektivische Darstellug des zusammengesetzten Radial-Axial-Gleitlagers in einer zweiten Ausführungsform;

Figur 8 die Draufsicht auf ein Axiallagerteil gemäß Figur 7 vor dem Zusammenbau;

Figur 9 eine Draufsicht auf ein Axiallagerteil nach Figur 7 in zusammengebautem Zustand mit einem Radiallagerteil;

Figur 10 eine Ansicht auf ein abgewickeltes Radiallagerteil gemäß Figur 7;

- IC-

Figur 11 einen Schnitt durch das Radiallagerteil gemäß Figur 10 längs der Linie XI-XI und

Figur 12 einen Schnitt durch das Radiallagerteil nach Figur 10 längs der Linie XII-XII der Figur 10.

Bei den in den Zeichnungen wiedergegebenen Zeichnungen handelt es sich um

Radial-Axial-Gleitlager 1, deren Radiallagerteil 3 in Form einer im wesentlichen halbzylindrischen Lagerschalen ausgebildet ist. Der Axiallagerteil 2 ist gebildet durch eine einseitig oder beidseitig an den bogenförmigen Stirnrand des Radiallagerteiles angesetzte, halbringfδrmige AnlaufScheibe.

Das Axiallagerteil 2 besitzt an seinem inneren Umfangsrand nach innen weisende Haltelaschen 4 und Führungslaschen 5a, 5b.

Im Beispiel der Figuren 1 bis 6 ist das Axiallagerteil 2 mit einer mittigen Befestigungslasche 4 und dazu flankierend in einem Winkelabstand von etwa 30° mit zwei Führungslaschen 5a versehen. Zwischen der mittigen Befestigungslasche 4 und den flankierenden Führungslaschen 5a ist ein gegenüber dem Innenumfang des Axiallagerteiles 2 vorstehender Widerlagerrand 15 gebildet. Die Befestigungslasche 4 und die beiden flankierenden Führungslaschen 5a greifen in Halteδffnungen 11 und 12 am Rand 7 des Radiallagerteiles. Um das Zusammenstecken des Radiallagerteiles 3 und des Axiallagerteiles 2 zu ermöglichen, weisen die Halteöffnungen 11 und 12 in Umfangsrichtung des Radiallagerteiles 3 etwas vergrößerte Länge gegenüber der umfänglichen Länge der Befestigungslasche 4 und Führungslaschen 5 auf,

so daß sich - wie die Figuren 3 und 6 zeigen - ein umfängliches Spiel 16 der Haltelasche 4 in der Halteöffnung 11 und der Führungslaschen 5a in den Halteöffnungen 12 ergibt. Trotz der anfänglich im wesentlichen rechteckigen Gestalt der Befestigungslasche 4 und der bleibenden, im wesentlichen rechteckigen Gestalt der Führungslaschen 5a läßt sich die Anordnung von Haltelasche 4 und flankierenden Führungslaschen 5a bei einem gegenseitigen Winkelabstand von bis ca. 30° noch aufgrund dieses Spieles in die Anordnung der Halteöffnungen 11 und 12 einführen. Nachdem die Befestigungslasche 4 und die Haltelaschen 5a bis zur Anlage des Widerlagerrandes 15 in die Halteöffnungen 11 und 12 eingeführt worden sind, wird die Befestigungslasche 4 an ihrem nach innen weisenden Rand 14 mit einer mittigen, auswärts gerichteten Vertiefung 6 versehen und von dieser Vertiefung 6 aus das Material der Befestigungslasche auswärts verdrängt, so daß sich Haltenasen 8 bilden, die über die Endkanten der Halteöffnung 11 in Umfangsrichtung hinausgreifen. Die Verformung wird jedoch nur so weit geführt, daß die Haltenasen 8 einen Abstand 9 von der Innenfläche des Randbereiches 7 am Radiallagerteil 3 behalten. Dieser Abstand 9 sichert zusammen mit dem Spiel 16 der Befestigungslasche 4 in der Halteöffnung 11 und dem eventuell etwas größerem Spiel 17 der Führungslaschen 5a in den Halteöffnungen 12 bei sicherer Anbringung ausreichende Beweglichkeit des Axiallagerteiles 2 am Radiallagerteil 3.

Während in Figur 1 nur ein einseitig angesetztes Axiallagerteil 2 an einem Radiallagerteil 3 zeigt, können in entsprechender Weise zu beiden Stirnseiten des Radiallagerteiles 3 je ein Axiallagerteil oder ein Satz von Axiallagerteilen 2 angesetzt sein.

Hierzu zeigen die Figuren 4 und 5 die Anbringung von rechteckigen Halteöffnungen 11 und 12 an beiden stirnseitigen Randbereichen 7 eines Radiallagerteiles 3.

Im Beispiel der Figuren 7 bis 12 ist wiederum jedes Axiallagerteil 2 mittels einer Befestigungslasche 4 und zweier flankierender Führungslaschen 5b am Randbereich 7 des Radiallagerteiles gehalten. Hierdurch ist die Anordnung der Führungslaschen 5b dahingehend gegenüber dem Ausführungsbeispiel nach Figur 1 bis 6 abgewandelt, das die Führungslaschen 5b in einem Winkelabstand von der mittigen Befestigungslasche 4 angeordnet sind, der größer als 30° ist. Diese Anordnung bietet den Vorteil, daß die Axiallagerteile 2 gegen radiales Abfallen vom Radiallagerteil 2 auch dann noch gesichert sind, wenn die Haltenasen 8 durch Verschleiß oder aus sonstigen Gründen wegfallen.

Um bei diesem Ausführungsbeispiel die Lagerteile, d.h. das Radiallagerteil 3 und die Axiallagerteile 2 zusammensetzen zu können, sind im Randbereich 7a bzw. den beiden Randbereichen 7a des Radiallagerteiles eine mittige Halteöffnung 11 und seitlich flankierende Einbuchtungen 13 dessen Grundkante 13a mit der Innenkante 11c der Halteöffnung 11 fluchtet, vorgesehen. Zwischen den Rändern der Halteöffnung 11 und den umfänglichen Endkanten der Befestigungslasche 4 sowie zwischen den umfänglichen Endkanten der Führungslaschen 5b und den Endkanten der Einbuchtungen 13 ist wieder ein Spiel 16 gebildet, das die Beweglichkeit des Axiallagerteiles 2 gegenüber dem Radiallagerteil 3 gewährleistet. Die Führungslaschen 5b haben ebenfalls umfängliches Spiel 16 in den Einbuchtungen 13, das demjenigen der Befestigungslasche 4 in der Halteöffnung 11 im wesentlichen gleich ist. Auch in diesem

Ausführungsbeispiel erstreckt sich an der inneren Umfangskante des Axiallagerteiles 2 zwischen den Führungslaschen 5b und der Befestigungslasche 4 ein bogenförmiger Widerlagerrand 15.

Zum Zusammensetzen des Radial-Axial-Gleitlagers wird in diesem Beispiel die Befestigungslasche 4 des Axiallagerteiles 2 in die Halteöffnung 11 des Radiallagerteile in Schräglage des Axiallagerteiles 2 eingeführt, wozu auch ein gewisses Spiel zwischen den sich in Umfangsrichtung erstreckenden Kanten der Halteöffnung 11 zur Dicke der Befestigungslasche 4 vorgesehen wird. Nach Einführen der Befestigungslasche 4 in die Halteöffnung 11 bis zur Anlage des Widerlagerrandes 15 an der Außenfläche des Randbereiches 7 am Radiallagerteil 3 wird das Axiallagerteil 2 an die Stirnseite des Radiallagerteiles 2 angeschwenkt, wobei die Führungslaschen 5b in die axial offenen Einbuchtungen 13 eintreten. Sodann werden wie im Beispiel nach Figur 1 bis 6 die Haltenasen 8 an der Befestigungslasche 4 gebildet, so daß dann das Axiallagerteil 2 sicher am Radiallagerteil 3 gehalten ist, aber gewünschte Beweglichkeit gegenüber dem Radiallagerteil 3 aufweist.

In beiden Ausführungsformen der Erfindung ist die Bildung der mittigen Vertiefung 6 oder Kerbe von besonderem Vorteil, weil auf diese Weise die Befestigungslasche 4 an ihrem Rand 14 in sicherem radialem Abstand zur Gleitfläche 10 des Radiallagerteiles 3 gehalten ist.

Bezugszeichenliste: