BESCHREIBUNG:

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsanordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Eine gattungsgemäße Kupplungsanordnung weist einen ersten Wellenabschnitt und einen zweiten Wellenabschnitt auf, die mittels einer Klauenkupplung koppelbar sind. Die Klauenkupplung weist eine Verschiebeklaue auf, die auf den ersten Wellenabschnitt drehfest, jedoch axial verschiebbar angeordnet ist. Zudem weist die Klauenkupplung eine damit zusammenwirkende Festklaue auf, die auf dem zweiten Wellenabschnitt drehfest und axial ortsfest angeordnet ist.

Ein regulärer Schließvorgang wird mit einem geringen Drehzahlunterschied zwischen den beiden Wellenabschnitten durchgeführt, das heißt bei nahezu Gleichlauf der beiden Wellenabschnitte, zum Beispiel bei 10 Upm. In einem solchen regulären Schließvorgang bringt eine aktorbetätigte Schiebemuffe in Axialrichtung unter Zwischenschaltung einer Überlastfeder die Verschiebeklaue zunächst bis in Anlage Zahn auf Zahn mit der Festklaue. Ab Erreichen der Anlage Zahn auf Zahn wird die Schiebemuffe weiter bis in ihre Schließposition verstellt, und zwar unter Aufbau einer axial auf die Klauen wirkenden Überlastfederkraft. Sobald bei geringem Drehwinkelversatz eine Anlage Zahn auf Lücke hergestellt ist, gelangen die beiden Klauen unter Abbau der Überlastfederkraft in Formschlußverbindung.

In einem Fehlerfall kann bei übermäßig großem Drehzahlunterschied die Schiebemuffe vom Aktor fehlerhaft in ihre Schließposition verstellt werden, während die Verschiebeklaue gegen Abweiskonturen der Festklaue abprallt. Dadurch baut sich eine axiale Dynamik auf, bei der die Verschiebeklaue in einer Rückfederbewegung axial entgegen der Schließrichtung von den Abweiskonturen der Festklaue abprallt und anschließend wieder in Schließrichtung in die Anlage Zahn auf Zahn zurückfedert, und zwar unter Ausübung eines Stoßes auf die Festklaue (das heißt auf deren Abweiskonturen). Bei ausreichend großer Stoßenergie kann Verschiebklaue unbeabsichtigt (sowie trotz der Abweiskonturen) in Formschlußverbindung mit der Festklaue gelangen, wodurch die Betriebssicherheit der Klauenkupplung beeinträchtigt sein kann.

Aus der DE 103 39 125 A1 ist eine flächenförmige Anordnung zur elastischen Aufnahme von Stößen in einem Fahrzeug bekannt. Aus der DE 201 06 540 U1 ist ein Feder- und Dämpfungselement mit Füllung aus Gummigranulat bekannt. Aus der DE 10 2008 040 508 A1 ist eine Vorrichtung zum Andrücken einer Zahnstange bekannt. Aus der EP 3 608 517 A1 ist eine Dämpfungsvorrichtung für einen Gasturbinenmotor bekannt. Aus der EP 3 708 491 A1 ist eine mit Hilfe von Partikeln gedämpfte Torsionsstange bekannt.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Kupplungsanordnung bereitzustellen, deren Betriebssicherheit im Vergleich zum Stand der Technik in einfacherweise erhöht ist.

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.

Die Erfindung geht von einer Kupplungsanordnung mit einem ersten Wellenabschnitt und einem zweiten Wellenabschnitt auf, die mittels einer Klauenkupplung koppelbar sind. Die Klauenkupplung weist eine Verschiebeklaue auf, die auf einem der Wellenabschnitte drehfest, jedoch axial verschiebbar angeordnet ist. Die Verschiebeklaue kann in einem bestimmten Betriebszustand, insbesondere in einem Fehlerfall, in einer Rückfederbewegung schlagartig entgegen der Schließrichtung verstellt werden. Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 kann zum Abbau von Bewegungs- energie, insbesondere Stoßenergie, der Verschiebeklaue ein Verdämp- fungselement bereitgestellt werden. Bei der Rückfederbewegung kann die Verschiebeklaue unter Abbau der Bewegungsenergie gegen das Dämpfungselement anschlagen.

In einer technischen Umsetzung kann die Klauenkupplung eine Festklaue aufweisen. Diese ist auf dem anderen Wellenabschnitt drehfest und bevorzugt axial ortsfest angeordnet. Die Verschiebeklaue kann mit Hilfe einer aktorbetätigten Stelleinheit, insbesondere einer Schiebemuffe, in eine Schließposition oder in eine Offenposition verstellt werden. Zwischen der Stelleinheit (das heißt der aktorbetätigten Schiebemuffe) und der Verschiebeklaue kann eine Überlastfeder abgestützt sein.

Bei einer solchen Anordnung ergibt sich folgender regulärer Schließvorgang: Die aktorbetätigte Schiebemuffe drückt in Axialrichtung unter Zwischenschaltung der Überlastfeder die Verschiebklaue zunächst in Schließrichtung. Sofern sich die Schaltklauen der Verschiebeklaue und der Festklaue einander in Axialrichtung Zahn auf Lücke gegenüberliegen, erfolgt eine leichtgängige Formschlußkupplung. Im wahrscheinlicheren Fall kommen beim Schließvorgang jedoch zunächst die Schaltklauen der Verschiebeklaue und der Festklaue Zahn auf Zahn in Anlage. Ab Erreichen der Anlage Zahn auf Zahn wird die Schiebemuffe bis in ihre Schließposition verstellt, wodurch sich in der Überlastfeder eine axial auf die Klauen wirkende Überlastfederkraft aufbaut. Sobald durch eine geringe relative Winkelverdrehung bei geringem Drehzahlunterschied zwischen den beiden Wellenabschnitten eine Anlage Zahn auf Lücke hergestellt ist, gelangen die beiden Klauen unter Abbau der Überlastfederkraft in Formschlußverbindung.

Im Unterschied zum obigen regulären Schließvorgang wird nachfolgend ein Fehlerfall beschrieben, bei dem das erfindungsgemäße Dämpfungselement zum Einsatz kommen kann. Im Fehlerfall wird bei übermäßig großem Drehzahlunterschied zwischen den Wellenabschnitten die Schiebemuffe fehlerhaft vom Aktor bis in ihre Schließposition verstellt. Aufgrund des übermäßig großen Drehzahlunterschieds kommt es nicht zu einer leichtgängigen Form- schlußkupplung der Klauen. Vielmehr ist die Verschiebeklaue nur bis in Anlage Zahn auf Zahn mit der Festklaue bringbar. Die federvorgespannte Verschiebeklaue prallt dabei an Abweiskonturen der Festklaue entgegen der Schließrichtung ab. Auf diese Weise baut sich eine axiale Dynamik auf, in der die Verschiebeklaue von den Festklauen-Abweiskonturen axial in Gegen- Schließrichtung in einer Rückfederbewegung verstellt wird und anschließend wieder in Schließrichtung bis in Anlage Zahn auf Zahn zurückfedert, und zwar unter Ausübung eines Stoßes auf die Festklaue. Zum Abbau von Stoßenergie schlägt die Verschiebeklaue in ihrer Rückfederbewegung gegen das Dämpfungselement an. Auf diese Weise wird unter Verformung des Dämpfungselements Bewegungsenergie (das heißt Stoßenergie) der Verschiebeklaue abgebaut. Dadurch kann ein unbeabsichtigtes Schließen der Formschlußkupplung aufgrund zu großer Stoßenergie der Verschiebeklaue verhindert werden. Im Gegensatz dazu würde ohne Bereitstellung des Dämpfungselementes die Verschiebeklaue mit übermäßig großer Stoßenergie zurück in Anlage Zahn auf Zahn federn und ungewollt in Formschlußkupplung mit der Festklaue gelangen können.

In einer konkreten Ausführungsform kann sich die Verschiebeklaue ringförmig um den Außenumfang des ersten Wellenabschnittes erstrecken. Die Verschiebeklaue kann in diesem Fall mit ihrer, von den Klauen abgewandten Stirnseite in Anschlag mit dem Dämpfungselement gebracht werden. Für eine einwandfreie Funktionsfähigkeit ist es von Vorteil, wenn sich das Dämpfungselement ringförmig um den Außenumfang des ersten Wellenabschnittes erstreckt und in Umfangsrichtung betrachtet durchgängig in Anschlag mit der Verschiebeklaue bringbar ist.

Bevorzugt kann das Dämpfungselement aus einem elastisch und/oder plastisch verformbaren Dämpfungskörper bestehen. Dieser kann an einem Trägerelement angebunden sein, dass am ersten Wellenabschnitt befestigbar ist. Bevorzugt kann das Dämpfungselement aus einem Gummi- beziehungsweise Elastomermaterial ausgebildet sein. Besonders bevorzugt kann das Dämpfungselement ein Hohlprofilelement sein, dessen Hohlkammer mit Dämpfungsmaterial, etwa Dämpfungsgel oder Dämpfungspartikel gefüllt ist. Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figuren beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 bis 11 jeweils Ansichten, anhand derer eine Kupplungsanordnung veranschaulicht sind.

In der Figur 1 ist beispielhaft ein Klauenkupplung 21 in einer elektrisch an- treibbaren Vorderachse VA eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs eingebaut. Die Vorderachse VA ist mit einer Elektromaschine EM ausgestattet, die über ein Vorderachsdifferenzial 3 auf die zum rechten und linken Vorderrad 5 führenden linken und rechten Antriebswellen 7, 9 abtreibt. Wie aus der Figur 1 weiter hervorgeht, ist die vordere rechte Antriebswelle 9 aufgeteilt in einen radseitigen Wellenabschnitt 17 und in einen achsseitigen Wellenabschnitt 19. Diese sind mittels der Klauenkupplung 21 koppelbar, um im Fährbetrieb die Elektromaschine EM in Antriebsverbindung mit den Fahrzeugrädern 5 zu bringen. Alternativ sind die Wellenabschnitte 17, 19 voneinander abkoppelbar, um im Fährbetrieb sowie bei deaktivierter Elektromaschine EM Schleppverluste zu vermeiden.

Bei geöffneter Klauenkupplung 21 bleibt daher im Fährbetrieb lediglich eine lastlose Ausgleichsbewegung der Ausgleichskegelräder 29 im Vorderachsdifferenzial 3. Der Rest der Antriebseinheit (das heißt Getriebe und Elektromaschine) kommt dagegen zum Stillstand, so dass Schleppverluste stark reduziert sind.

In der Figur 1 ist die Elektromaschine EM der Vorderachse VA über ein Vorgelege 23 mit einem eingangsseitigen Außenzahnrad 25 des Vorderachsdifferenzials 3 trieblich verbunden. An der Ausgangsseite des Vorderachsdifferenzials 3 sind Achskegelräder 27 an den beiden Antriebswellen 7, 9 angebunden. Die Achskegelräder 27 und damit verzahnte Ausgleichskegelräder 29 sind innerhalb eines Ausgleichsgehäuses 31 des Achsdifferenzials 3 positioniert.

Nachfolgend werden anhand der Figur 2 der Aufbau und die Funktionsweise der Klauenkupplung 21 beschrieben. So schließt sich an das (in der Figur 2 nicht gezeigte) Achskegelrad 27 der achsseitige Wellenabschnitt 19 an. Der achsseitige Wellenabschnitt 19 ist mit seinem äußeren Wellenende radial innerhalb einer zum Vorderrad 5 geführten Steckwelle drehgelagert, die den radseitigen Wellenabschnitt 17 bildet. Die Klauenkupplung 21 weist in der Figur 2 achsseitige Schaltklauen 33 und radseitige Schaltklauen 35 auf, die bei geschlossener Klauenkupplung 21 miteinander in Formschlußverbindung sind. Die radseitigen Schauklauen 35 sind in der Figur 2 Bestandteil einer Festklaue 36, die auf dem radseitigen Wellenabschnitt 17 drehfest sowie axial ortsfest angeordnet ist. Die achsseitigen Schaltklauen 33 sind Bestandteile einer Verschiebeklaue 37, die auf einer Steckverzahnung des achsseitigen Wellenabschnittes 19 drehfest, jedoch axial verschiebbar angeordnet ist. Auf dem Außenumfang der Verschiebeklaue 37 ist eine ringförmige Schiebemuffe 38 drehfest, jedoch axial verstellbar angeordnet. Die Schiebemuffe 38 ist mittels eines Aktors 39 zwischen einer Schließposition (Figuren 4 und 5) und einer Offenposition (Figur 3) axial verstellbar. Gemäß den Figuren ist zwischen der Schiebemuffe 38 und den achsseitigen Schaltklauen 33 der Verschiebeklauen 37 eine Überlastfeder 41 abgestützt.

Die Verschiebeklaue 37 ist in einem später beschriebenen Fehlerfall mit ihrer, von den achsseitigen Schaltklauen 33 abgewandten Stirnseite 43 (Figur 2) in Anschlag mit einem Dämpfungselement 45 bringbar. Das Dämpfungselement 45 erstreckt sich ringförmig um den Außenumfang des achsseitigen Wellenabschnittes 19. Zudem ist das Dämpfungselement 45 zweiteilig ausgeführt, und zwar aus einem, im Wesentlichen plastisch verformbaren Dämpfungskörper 47 und einem bauteilsteifen Trägerelement 49, an dem der Dämpfungskörper 47 angebunden ist. Das Trägerelement 49 ist am achsseitigen Wellenabschnitt 19 befestigt. Nachfolgend werden anhand der Figuren 3 bis 5 verschiedene Betriebszustände der Klauenkupplung 21 beschrieben. In der Figur 3 befindet sich die aktorbetätigte Schiebemuffe 38 in ihrer Offenposition, in der die Schaltkauen 33, 35 außer Eingriff sind. In der Figur 4 ist ein Ankoppelvorgang (das heißt Schließvorgang) der Klauenkupplung 21 erfolgt, bei dem die radseitigen und achsseitigen Schaltklauen 33, 35 einander Zahn 51 auf Lücke 53 (nur in der Figur 7 gezeigt) axial gegenüberliegen. Bei aktiviertem Aktor 39 wird die Schiebemuffe 38 mitsamt damit bewegungsgekoppelter Verschiebeklaue 37 von der in der Figur 4 gezeigten Offenposition in die Schließposition verschoben, in der die rad- und achsseitigen Schaltklauen 33, 35 leichtgängig in Eingriff gebracht sind.

Im wahrscheinlicheren Fall können - in Abkehr von der Figur 4 - in einem regulären Schließvorgang die rad- und achsseitigen Schaltklauen 33, 35 beim Schließvorgang nicht Zahn 51 auf Lücke 53, sondern vielmehr Zahn 51 auf Zahn 51 einander axial gegenüberliegen, wie es in der Figur 5 gezeigt ist. In diesem Fall kommen beim Schließvorgang die rad- und achsseitigen Schaltklauen 33, 35 zunächst Zahn 51 auf Zahn 51 in Anlage. Ab Erreichen der Anlage Zahn 51 auf Zahn 51 verstellt der Aktor 39 die Schiebemuffe 38 um einen Überlasthub weiter bis in ihre Schließposition, und zwar unter Aufbau einer Federkraft FF (Figur 7) der Überlastfeder 41 , die auf die Verschiebeklaue 37 wirkt. Sobald durch eine geringe relative Winkelverdrehung sowie bei geringem Drehzahlunterschied An zwischen den beiden Wellenabschnitten 17, 19 Zahn 51 auf Lücke 53 gegenüberstehen, wird die Verschiebeklaue 37 unter Aufbrauch des Überlasthubes sowie unter Abbau der Federkraft FF der Überlastfeder 41 schlagartig in Formschlußverbindung mit der Festklaue 36 gebracht.

Der oben anhand der Figur 5 beschriebene reguläre Schließvorgang wird unter der Bedingung durchgeführt, dass der Drehzahlunterschied An zwischen der Drehzahl nRad des radseitigen Wellenabschnitts 17 und der Drehzahl nachs des achsseitigen Wellenabschnitts 19 kleiner oder gleich einem Sollwert Ansoii ist. Dieser kann beispielhaft bei 10 Upm liegen. Nachfolgend wird anhand der Figuren 5 und 6 ein Fehlerfall beschrieben, bei dem das erfindungsgemäße Dämpfungselement 45 zum Einsatz kommt. Im Fehlerfall betätigt der Aktor 39 bei unzulässig großem Drehzahlunterschied (das heißt An > Ansoii) die Schiebemuffe 38 fehlerhafterweise in ihre Schließposition. Aufgrund des übermäßig großem Drehzahlunterschiedes An können die Schaltklauen 33, 35 nicht miteinander in Formschluß gelangen. Vielmehr prallt die Verschiebeklaue 37 gegen Abweiskonturen 55 (Figur 7) der Festklaue 36 ab.

Die Abweiskonturen 55 sind gemäß der Figur 7 schräggestellte Anlaufflanken an den axial äußeren Enden der Klauen-Lücken 53 der Festklaue 36. In der Figur 7 ist beispielhaft die Drehzahl nRad des radseitigen Wellenabschnittes 17 größer als die Drehzahl n _aC hs des achsseitigen Wellenabschnittes 19. Beim (eigentlich unzulässigen) Schließvorgang kommt die Schaltklaue 33 der Verschiebeklaue 37 in Gleitanlage mit der schräggestellten Anlaufflanke der Abweiskontur 55, wodurch eine auf die Verschiebeklaue 37 wirkende Axialkraftkomponente Fax (Figur 7) erzeugt wird. Auf diese Weise baut sich eine axiale Dynamik auf, in der die Verschiebeklaue 37 in einer Rückfederbewegung R entgegen der Schließrichtung sowie unter Aufbau der Federkraft FF der Überlastfeder 41 verstellt wird sowie anschließend wieder in Schließrichtung in Anlage Zahn 51 auf Zahn 51 (das heißt auf Zahn- Abweiskontur 55) zurückfedert, und zwar unter Ausübung eines Stoßes S auf die Festklaue 36.

Die Verschiebeklaue 37 schlägt in ihrer Rückfederbewegung R gegen das Dämpfungselement 45, so dass unter plastischer Verformung des Dämpfungselements 45 Bewegungsenergie in der Verschiebeklaue 37 abgebaut wird. Entsprechend wird der in Schließrichtung erfolgende Verschiebeklauen- Stoß S auf die Festklaue 36 mit reduzierter Stoßenergie ausgeübt. Ein unbeabsichtigtes Schließen der Klauenkupplung 21 aufgrund zu großer Stoßenergie der Verschiebeklaue 36 ist daher verhindert ist.

Bei weggelassenem Dämpfungselement 36 würde dagegen die Verschiebeklaue 37 im obigen Fehlerfall ungedämpft gegen die Ringschulter 57 des achsseitigen Wellenabschnittes 19 prallen und von dort mit hoher Anfangsgeschwindigkeit sowie unter Abbau der in der Überlastfeder 41 gespeicherten Federkraft mit übermäßig großer Stoßenergie in Schließrichtung zurückfedern. Aufgrund der übermäßig großen Stoßenergie würde die Gefahr bestehen, dass die Verschließklaue 37 die Abweiskonturen 55 der Festklaue 36 überwindet und es zu einer unbeabsichtigten Formschlußkupplung zwischen der Verschiebeklaue 37 und der Festklaue 36 kommt.

In den Figuren 8 und 9 ist das Dämpfungselement 45 gemäß einer ersten Ausführungsvariante aus einem ringförmigen Blechwinkelprofil als Tragelement 49 ausgebildet. An dem Blechwinkelprofil ist ein Elastomermaterial als Dämpfungskörper 47 anvulkanisiert, das nach erfolgter Kraftbeaufschlagung F (Figur 8) teilweise wieder in seine Ausgangsform elastisch nachgiebig zurückkehrt.

Alternativ dazu weist in den Figuren 10 und 11 der Dämpfungskörper 47 ein biegeschlaffes Hohlprofilelement 59 auf, dessen Hohlkammer mit Dämpfungsmaterial 61 , etwa Dämpfungspartikel, gefüllt ist. Der so ausgebildete Dämpfungskörper 47 verformt sich weitgehend plastisch, so dass nach erfolgter Kraftbeaufschlagung F (Figur 10) der Dämpfungskörper 47 in seinem verformten Zustand (Figur 11 ) verbleibt.

BEZUGSZEICHENLISTE:

3 Vorderachsdifferenzial

5 Vorderräder

7, 9 Antriebswellen der Vorderachse

17 radseitiger Wellenabschnitt

19 achsseitiger Wellenabschnitt

21 Klauenkupplung

23 Vorgelege

25 Außenzahnrad

27 Achskegelräder

29 Ausgleichskegelräder

31 Ausgleichsgehäuse

33 achsseitige Schaltklauen

35 radseitige Schaltklauen

36 Festklaue

37 Verschiebeklaue

38 Schiebemuffe

39 Aktor

41 Überlastfeder

43 Verschiebeklauen-Stirnseite

45 Dämpfungselement

47 Dämpfungskörper

49 Trägerelement

51 Zahn

53 Lücke

55 Abweiskonturen

57 Ringschulter

59 Hohlprofilelement

61 Dämpfungsmaterial

An Drehzahlunterschied

Ansoii Sollwert n _r ad Drehzahl des radseitigen Wellenabschnitts 17 Dachs Drehzahl des achsseitigen Wellenabschnitts 19

R Rückfederbewegung

S Stoß

Fax Axial kraftkom ponente FF Federkraft