La présente invention concerne le domaine des butées de suspension utilisées en particulier sur les véhicules automobiles dans les jambes de suspension télescopiques des roues directrices.

Une butée de suspension comprend généralement une bague supérieure et une bague inférieure entre lesquelles sont disposés des éléments roulants, sous la forme de billes ou de rouleaux.

Une butée de suspension est généralement disposée dans la partie supérieure de la jambe de suspension, entre une coupelle inférieure métallique, servant également de siège d'appui pour un ressort de suspension, et un élément supérieur solidaire de la caisse du véhicule. Le ressort du dispositif de suspension est installé autour de la tige du piston d'amortisseur dont l'extrémité est solidaire d'un bloc- support élastique. Le roulement de butée de suspension permet un mouvement de rotation entre la coupelle d'appui du ressort, mobile en rotation, et le bloc-support élastique qui est fixé à la caisse du véhicule. Le mouvement angulaire relatif entre la coupelle d'appui du ressort et le bloc élastique découle d'un braquage de la roue directrice et/ou la compression du ressort de suspension.

La butée de suspension permet également de transmettre les efforts axiaux entre le ressort et la caisse du véhicule.

On connaît, par le document FR 2 779 096, un dispositif de butée de suspension dont le roulement comprend une bague supérieure disposée à l'intérieur d'un capot en contact avec le bloc-support élastique et une bague inférieure directement en contact avec la coupelle d'appui. Le roulement comprend une cage pourvue de lèvres d'étanchéité pour assurer l'étanchéité du roulement.

Cependant, l'étanchéité du roulement ainsi obtenue n'est pas satisfaisante.

En effet, les roulements de butées de suspension sont situés sous la caisse du véhicule et à proximité immédiate des roues qui projettent, notamment par temps de pluie, des éléments polluants susceptibles de rentrer dans le roulement.

La pollution du roulement par des éléments extérieurs peut à la longue altérer le bon fonctionnement du roulement.

L'invention a pour objet un roulement de butée de suspension très étanche, tout en restant compact, axialement et radialement.

L'invention propose un roulement de butée de suspension permettant de transmettre à la fois des efforts axiaux et radiaux, en assurant une bonne répartition. des efforts.

L'invention propose enfin un roulement de butée de suspension à haut niveau d'étanchéité, pouvant tre assemblé facilement, indémontable, et de coût de fabrication faible.

Un dispositif de butée de suspension pour véhicule, selon l'invention, est du type comprenant un roulement à contact oblique formant butée, une coupelle d'appui pour un ressort, et un bloc-support élastique, le roulement étant disposé entre la coupelle d'appui et le bloc-support élastique solidaire du châssis du véhicule. Le roulement comprend une bague supérieure disposé dans un capot supérieur annulaire formant interface entre ladite bague supérieure et le bloc élastique avec lequel le capot supérieur est en contact, une bague inférieure, et des éléments roulants disposés entre des chemins des roulements des bagues supérieure et inférieure. Le dispositif de butée de suspension comprend un capot inférieur annulaire formant interface entre la bague inférieure et la coupelle d'appui avec laquelle le capot inférieur est en contact.

Les capots inférieurs et supérieurs comprennent chacun une portion épaisse et une portion mince, la portion mince d'un capot se situant axialement en regard de la portion épaisse de l'autre capot, les bagues inférieure et supérieure venant en appui sur les portions épaisses des capots inférieur et supérieur en formant un roulement à contact oblique.

La disposition d'une portion épaisse en regard d'une portion mince permet d'obtenir un roulement à contact oblique d'encombrement axial et radial réduit. La forme particulière des capots comprenant une portion épaisse et une portion mince permet une bonne répartition des efforts d'un capot vers la coupelle d'appui ou d'un capot vers le bloc-support élastique, tout en facilitant la formation sur les capots de moyens d'étanchéité et/ou la disposition de joint d'étanchéité rapportés, pour protéger le roulement de butée de suspension efficacement.

Avantageusement, une bague possède un diamètre extérieur sensiblement égal au diamètre intérieur de l'autre bague, de façon que l'on puisse obtenir les bagues inférieure et supérieure à partir d'une mme ébauche pour en réduire le coût de fabrication. Une telle configuration de bague permet facilement d'obtenir un roulement à contact oblique fonctionnant dans de bonnes conditions d'utilisation.

De préférence, le rapport entre le diamètre intérieur d'une bague extérieure et le diamètre extérieur de l'autre bague est compris entre 1 et 1,05. Selon l'orientation du contact oblique du roulement, la bague supérieure est la bague de plus grand diamètre moyen, ou la bague inférieure est la bague de plus grand diamètre moyen.

Dans un mode de réalisation préféré, les capots supérieur et inférieur définissent un espace intérieur où se situent les bagues supérieure et inférieure, les capots supérieur et inférieur comprenant des moyens d'étanchéité pour assurer l'étanchéité de l'espace intérieur. Le capot inférieur coopère avec le capot supérieur pour former un espace intérieur dans lequel se situe le roulement du dispositif de butée de suspension qui se trouve ainsi protégé. Les moyens d'étanchéité des capots supérieur et inférieur coopérant mutuellement, permettent d'assurer que le roulement est protégé vis-à-vis de l'introduction d'éléments polluants extérieurs.

Dans un mode de réalisation, un capot comprend une jupe s'étendant axialement en direction de l'autre capot et limitant radialement l'espace intérieur, tout en formant un passage étroit d'étanchéité avec l'autre capot. La présence de la jupe permet de fermer radialement, à la périphérie intérieure ou extérieure, l'espace intérieur défini entre les capots supérieur et inférieur. La jupe forme un moyen d'étanchéité coopérant avec l'autre capot pour assurer l'étanchéité de l'espace intérieur, par passage étroit radial et/ou axial.

De préférence, un capot comprend des moyens de maintien axial avec l'autre capot. Ainsi, on obtient un ensemble compact et indémontable pouvant facilement tre manipulé sans risquer d'tre démonté accidentellement par un opérateur.

Dans un mode de réalisation, un capot comprend une lèvre élastique radialement s'étendant en direction d'une jupe de l'autre capot en formant un passage étroit et coopérant avec un bourrelet radial de la jupe pour autoriser un mouvement axial dans un sens tout en interdisant un mouvement axial inverse. La lèvre coopère avec la jupe pour réaliser un moyen d'étanchéité de l'espace intérieur. La jupe coopère avec le bourrelet radial pour réaliser un moyen de maintien axial entre le capot supérieur et le capot inférieur. La jupe remplit donc une double fonction de maintien axial et d'étanchéité, pouvant tre réalisé à faible coût, et permettant un montage facile du roulement de butée de suspension, et assurant que le roulement de butée de suspension ne peut tre démonté accidentellement.

Pour améliorer encore l'étanchéité du roulement, le dispositif de butée de suspension peut comprendre un joint d'étanchéité disposé sur un capot, par exemple dans une nervure annulaires et possédant une lèvre en contact avec une portion radiale de la bague disposée sur l'autre capot, ou avec l'autre capot. Eventuellement, chaque capot peut comprendre un joint d'étanchéité coopérant avec la bague disposée sur l'autre capot ou directement avec l'autre capot. Ainsi, un joint d'étanchéité réalise une étanchéité améliorée, les moyens d'étanchéité entre les capots supérieur et inférieur permettant une étanchéité supplémentaire.

Avantageusement, un joint d'étanchéité est surmoulé sur un capot par injection ou moulé en mme temps que ledit capot par bi-injection.

L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un roulement comprenant une bague inférieure et une bague supérieure, dans lequel on forme dans une coupelle annulaire mince deux bagues pourvues de portions toroïdales comprenant des surfaces présentant en section droite un profil concave, lesdites surfaces étant aptes à former des chemins de roulement, une bague possédant un diamètre intérieur sensiblement égal au diamètre extérieur de l'autre bague, les bagues étant reliées, on sépare les bagues, on réduit le rayon de gorge d'au moins une bague et/ou le diamètre intérieur de la bague de plus grand diamètre.

Ce procédé de fabrication peut facilement tre appliqué à un dispositif de butée de suspension : on solidarise les bagues avec des capots annulaires inférieur et supérieur, on dispose des éléments roulants entre les bagues pour former un roulement de butée de suspension, on dispose le roulement entre une coupelle d'appui d'un ressort et un bloc-support élastique solidaire du châssis du véhicule, le capot supérieur formant interface entre ladite bague supérieure et le bloc élastique avec lequel on le met en contact, le capot inférieur formant interface entre la bague inférieure et la coupelle d'appui avec laquelle on le met en contact, chaque capot comprenant une portion épaisse et une portion mince, la portion mince d'un capot se situant axialement en regard de la portion épaisse de l'autre capot, les bagues inférieure et supérieure venant en appui sur les portions épaisses des capots inférieur et supérieur en formant un roulement à contact oblique. Les bagues permettent facilement la fabrication d'un roulement à contact oblique acceptant des efforts axiaux et radiaux.

La présente invention et ses avantages seront mieux compris à l'étude de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d'exemples non-limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels : - la figure lest une vue en coupe axiale d'un roulement de butée de suspension à l'état monté ; -la figure 2 est une vue du roulement de butée de suspension selon la figure 1 ; -la figure 3 est une variante d'un roulement de butée de suspension selon la figure 2 ; et -les figures 4 à 6 illustrent un procédé de fabrication de deux bagues utilisées dans les roulements de butées de suspension selon les figures 1 à 3.

Sur la figure 1, un amortisseur comprend un cylindre non représenté dans lequel peut coulisser un piston dont la tige 1 est liée par son extrémité supérieure à un bloc-support élastique 2 qui vient en appui dans un élément du châssis 3 formant siège en étant solidarisé avec celui-ci. Le bloc-support élastique 2 comprend un élément de liaison intérieure 4 annulaire réalisé en deux parties 4a et 4b sur lesquelles vient se monter l'extrémité de la tige 1 du piston d'amortisseur au moyen d'un écrou 5, un élément de liaison extérieure 6 annulaire servant à la solidarisation avec le châssis 3, une coupelle supérieure 7 annulaire servant de siège d'appui pour le roulement de butée 8, un bloc de caoutchouc 9 adhérisé à la surface de ces trois pièces et réalisant une liaison entre celles-ci avec filtration des vibrations.

L'élément de liaison extérieure 6 est fixé au châssis 3, par exemple par vissage ou boulonnage. La coupelle supérieure 7 est disposée axialement au niveau de l'élément de liaison intérieure 4, mais est de diamètre supérieur. On voit également le ressort de suspension 10 dont l'extrémité supérieure s'appuie sur une coupelle inférieure 11 annulaire qui, à son tour, s'appuie sur le roulement de butée 8.

La coupelle supérieure 7 comprend une portion radiale 7a et une portion axiale cylindrique 7b s'étendant à partir de la portion de plus grand diamètre de la portion radiale 7a. La surface supérieure de la portion radiale 7a et la surface extérieure de la portion cylindrique 7b sont en contact avec le bloc de caoutchouc 9 du bloc-support élastique 2.

La coupelle inférieure 11 comprend une gorge lla dans laquelle s'appui l'extrémité du ressort 10, une portion radiale llb s'étendant radialement vers l'intérieur à partir de la gorge lla, et une portion cylindrique lle s'étendant

axialement vers la coupelle supérieure 7 à partir du bord intérieur libre de la portion radiale llb La butée de suspension 8, mieux visible sur la figure 2, comprend une bague supérieure 12, une bague inférieure 13, entre lesquelles sont logés des éléments roulants 14, ici des billes, maintenus circonférentiellement régulièrement espacées par une cage 15 en matériau synthétique. Les bagues supérieure 12 et inférieure 13 sont formées en tôle d'acier par découpe et emboutissage.

La bague supérieure 12 comprend une portion toroïdale 12a présentant en section droite un profil interne concave en quart de cercle et apte à former un chemin de roulement torique pour des billes, ladite portion toroïdale 12a étant prolongée vers l'extérieur par une portion radiale 12b, s'étendant à partir d'un bord inférieur de la portion toroïdale 12a.

La bague inférieure 13 comprend une portion toroïdale 13a présentant en section droite un profil interne concave en quart de cercle et apte à former un chemin de roulement torique pour des billes, ladite portion toroïdale 13a étant prolongée vers l'intérieur par une portion radiale 13b, s'étendant à partir d'un bord supérieur de la portion toroïdale 13a. Le diamètre intérieur de la bague supérieure 12 est sensiblement égal au diamètre extérieur de la bague inférieure 13.

La butée de suspension 8 comprend un capot supérieur annulaire 16 et un capot inférieur annulaire 17 en matériau synthétique tel qu'un polyamide chargé de fibres de verre. Le capot supérieur 16 comprend une portion périphérique épaisse 18 prolongée radialement vers l'intérieur par une portion radiale mince 19 de plus faible épaisseur, à partir de l'extrémité supérieure de la portion épaisse 18.

La portion épaisse 18 comprend une surface radiale 18b orientée vers le capot inférieur 17 et une surface intérieure toroïdale 18a présentant en section droite un profil concave orienté vers le capot inférieur 17. et radialement vers l'intérieur, la surface intérieure 18a reliant la portion épaisse 18 à la portion mince 19. La portion épaisse 18 est d'épaisseur diminuant radialement vers l'intérieur. Le capot supérieur 16 comprend une surface radiale supérieure 16a et une surface cylindrique extérieure 16b reliées par un chanfrein arrondi 16c.

Le capot supérieur 16 comprend une jupe intérieure 20 s'étendant axialement en direction du capot inférieur 17 à partir de la zone de moindre diamètre de la portion mince 19. Le capot 16 comprend également une jupe extérieure 21

s'étendant axialement en direction du capot inférieur 17 à partir de la zone de plus grand diamètre de la portion épaisse 18.

La portion épaisse 18 est en concordance de forme avec la bague supérieure 12, la surface extérieure convexe de la portion toroïdale 12a venant en appui sur la surface intérieure toroïdale 18a de la portion épaisse 18, et la portion sensiblement radiale 12b débordant sur la surface radiale 18b de la portion épaisse 18.

Le capot inférieur 17 comprend une portion épaisse 22 de moindre diamètre prolongée radialement vers l'extérieur, et à partir d'un bord inférieur de la portion épaisse 22, par une portion mince radiale 23 de plus faible épaisseur. La portion épaisse 22 comprend une surface extérieure 22a présentant en section droite un profil concave orienté vers l'extérieur, la surface extérieure 22a reliant la portion épaisse 22 à la portion de moindre épaisseur 23. La portion épaisse 22 est d'épaisseur diminuant radialement vers l'extérieur. Le capot inférieur 17 comprend une surface radiale inférieure 17a et une surface intérieure cylindrique 17b reliées par un chanfrein arrondi 17c.

La portion épaisse 22 est en concordance de forme avec la bague inférieurs 13, la surface intérieure à profil concave de la portion toroïdale 13a venant en appui sur la surface extérieure 22a de la portion épaisse, la portion radiale 13b recouvrant légèrement la portion épaisse 22 du capot inférieur 17.

Le capot inférieur 17 comprend une nervure annulaire 24 s'étendant axialement en direction du capot supérieur 16, à partir de la portion épaisse 22. Le diamètre de la nervure annulaire 24 est supérieur au diamètre de la surface cylindrique intérieure 17b, en étant inférieur au diamètre de la zone de plus petit diamètre de la surface extérieure 22a. Le capot inférieur 17 comprend une surface radiale 22b située entre la surface cylindrique 17b et la nervure annulaire 24, et une surface radiale 22c située entre la nervure annulaire 24 et le bord supérieur de la surface extérieure 22a. La portion radiale 13b de la bague inférieure 13 recouvre la surface radiale 22c en venant radialement à proximité de la nervure annulaire 24.

La jupe intérieure 20 du capot supérieur 16 s'étend axialement à proximité de la surface radiale 22b en formant un passage radial étroit. La jupe extérieure 20 entoure la nervure annulaire 24 en formant un passage axial étroit. Ainsi, la jupe 20 coopère avec la nervure annulaire 24 pour former un moyen d'étanchéité par passage étroit entre le capot inférieur 17 et le capot supérieur 16.

La jupe intérieure 20 possède un diamètre intérieur sensiblement égal au diamètre intérieur de la portion épaisse 22 du capot inférieur 17.

Le capot 17 comprend une lèvre 25 élastique radialement, s'étendant obliquement vers l'extérieur à partir de la surface d'un bourrelet annulaire 25a formé à l'extrémité de plus grand diamètre de la portion de moindre épaisseur 23, et venant en contact ou à proximité de la surface intérieure de la jupe extérieure 21 du capot supérieur 16. La lèvre 25 s'étend radialement vers l'extérieur et axialement du côté opposé au capot supérieur 16. La lèvre 25 permet de réaliser un moyen d'étanchéité entre les capots supérieur 16 et inférieur 17 par passage étroit ou éventuellement par contact de frottement.

La jupe extérieure 21 comprend à son extrémité axiale opposée au capot supérieur 16 un bourrelet annulaire 26 s'étendant radialement vers l'intérieur. Le bourrelet annulaire 26 permet le passage axialement dans un sens de la lèvre 25 du capot inférieur 17 qui se déforme radialement vers l'intérieur, et interdit un mouvement axial inverse de la lèvre 25. On peut ainsi solidariser axialement le capot inférieur 17 avec le capot supérieur 16. Le bourrelet 26 comprend une surface tronconique 26a orientée du côté opposé au capot supérieur 16 facilitant la déformation de la lèvre 25 lors de l'introduction du capot inférieur 17 dans le capot supérieur 16. Le bourrelet 26 comprend une surface tronconique 26b orientée vers le capot 16, sur laquelle la lèvre 25 vient en appui si le capot inférieur 17 tend à s'éloigner axialement du capot supérieur 16, interdisant un mouvement axial d'éloignement des capots inférieur 17 et supérieur 16.

La lèvre 25 possède une double fonction d'étanchéité et de maintien axial.

La lèvre 25, monobloc avec le capot inférieur 17 peut tre obtenue facilement en mme temps que le capot inférieur 17. La lèvre 25 permet un montage facile et un maintien axial avec éventuellement un jeu axial.

La butée de suspension 8 comprend un joint d'étanchéité 27 comprenant un talon 28 disposé et fixé dans une rainure annulaire 29 du capot inférieur 17 et une lèvre 30 s'étendant radialement vers l'extérieur et axialement vers le capot supérieur 16, et venant en contact de frottement avec la portion radiale 12b de la bague supérieure 12. Le talon 28 du joint d'étanchéité 27 est situé axialement en regard des éléments roulants 14, en entourant le bord libre de la portion toroïdale 13a de la bague inférieure 13.

L'utilisation d'un capot supérieur 16 et d'un capot inférieur 17 permet de former un espace intérieur délimité axialement par le capot supérieur 16 et le capot inférieur 17 et radialemént par les jupes intérieure 20 et extérieure 21, dans lequel sont disposées les bagues 12,13 ainsi que les éléments roulants 14. On peut facilement assurer l'étanchéité de l'espace intérieur.

Les capots 16,17 formant une interface respectivement entre la coupelle supérieure 7 et la bague supérieure 12, et entre la bague inférieure 13 et la coupelle inférieure 11, permettent une transmission et une répartition des efforts axiaux et radiaux entre les coupelles supérieure 7 et inférieure 11. En revenant à la figure 1, le capot supérieur 16 est en appui axial par ses portions épaisse 18 et mince 19 sur la portion annulaire 7a de la coupelle supérieure 7, et en contact par sa portion épaisse 18 avec la portion cylindrique 7b. La portion épaisse 18 transmet des efforts radiaux et axiaux à la coupelle supérieure 7. La portion mince 19 transmet principalement des efforts axiaux à la coupelle supérieure 7. De mme, le capot inférieur 17 est en appui axial par ses portions épaisses 22 et mince 23 sur la portion annulaire llb de la coupelle inférieure, et en appui radial, par sa portion épaisse 22, sur la portion axiale llc.

Eventuellement, on peut disposer le capot supérieur 16 directement en contact avec le bloc de caoutchouc 9 sans utiliser de coupelle supérieure 7 intermédiaire.

La lèvre 25 coopérant avec le bourrelet annulaire 26 forme un moyen de retenue axiale entre le capot supérieur 16 et le capot inférieur 17 de façon à obtenir un roulement de butée de suspension 8 facile à assembler et indémontable, de sorte qu'il peut tre manipulé par un opérateur sans risque de démontage accidentel.

Pour améliorer l'étanchéité du roulement de butée de suspension 8, et comme cela est représenté sur la figure 3, on peut prévoir de disposer un second joint d'étanchéité 31 possédant un talon 32 disposé radialement dans la zone de plus petit diamètre de la portion mince 19, fixé dans une rainure annulaire 33 formée entre la jupe intérieure 20 et un bourrelet annulaire 19a de la portion de moindre épaisseur 19 du capot supérieur 16, et possédant une lèvre 34 s'étendant obliquement, axialement en direction du capot inférieur 17 et radialement vers l'extérieur, et venant en contact de frottement avec la portion radiale 13b de la bague inférieure 13. Ainsi, les joints d'étanchéité 31,27 permettent une étanchéité efficace, améliorant l'étanchéité déjà apportée par les moyens d'étanchéité des capots supérieur 16 et inférieur 17.

La présence des portions minces 19,23 s'étendant radialement, et axialement en regard des portions épaisses 22,18, facilite la fixation des joints d'étanchéité supplémentaires 31,27.

Dans le mode de réalisation illustré par la figure 3, la surface radiale 22b est formée à un niveau décalé axialement vers le bas par rapport à la surface radiale 22c, de sorte que la jupe extérieure 21 est plus étendue axialement, la nervure annulaire 24 étant moins étendue axialement pour permettre le passage de la lèvre 34, tout en conservant un passage étroit de dimensions similaires au mode de réalisation illustré auparavant.

Dans les modes de réalisation précédents, on peut facilement obtenir les capots supérieur 16 et inférieur 17 par moulage. Avantageusement, les joints 27,31 peuvent tre surmoulés directement sur les capots supérieurs et inférieurs 16,17 ou tre fabriqués par moulage par bi-injection en mme temps que lesdits capots 16,17.

Le diamètre extérieur de la bague inférieure 13 est sensiblement égal au diamètre intérieur de la bague supérieure 12. Cette configuration particulière permet d'obtenir les bagues supérieure 12 et inférieure 13 à partir d'une mme ébauche, comme illustré sur les figures 4 à 6.

Sur la figure 4, une coupelle annulaire 35 en tôle mince, mise en forme par exemple par découpe et emboutissage, comprend deux futures bagues 36,37 reliées entre elles et séparées symboliquement sur la figure 4 par des traits 38. La bague 36 de plus faible diamètre comprend une portion toroïdale 39, dont la surface extérieure 39a présente en section droite un profil concave sensiblement en quart de cercle, et une portion radiale 40 s'étendant vers l'intérieur à partir de la zone de moindre diamètre de la portion toroïdale 39.

La bague 37 s'étend à partir du bord libre de la bague 36 opposée à la portion radiale 40. La bague 37 comprend une portion toroïdale 41 dont la surface intérieure 41 a présente en section droite un profil concave sensiblement en quart de cercle, et comprend une portion radiale 42 s'étendant vers l'extérieur à partir du bord libre de la bague 37 opposé à la bague 36.

Les surfaces à profil concave 39a, 41a des portions toroïdales 39,41 des bagues 36,37 sont aptes à former des chemins de roulement pour des éléments roulants d'un roulement de butée de suspension, par exemple des billes.

Pour obtenir les bagues inférieure et supérieure, on sépare les bagues 36,37, par exemple au moyen d'un poinçon de découpe venant cisailler la matière de la coupelle 35 suivant un cercle dont le centre passe par l'axe de révolution de la coupelle 35 et délimité radialement par les traits 38. On obtient une bague 36 de diamètre extérieur sensiblement égal au diamètre intérieur de l'autre bague 37. La surface à profil concave 39a possède un rayon de gorge Rl matérialisé sur un cercle en pointillés 43.

La figure 6 illustre la bague 37 après une opération de mise en forme supplémentaire, au cours de laquelle on réduit le rayon de gorge de la bague 37 pour obtenir un rayon de gorge R2 inférieur à Rl, matérialisé sur un cercle en pointillés 44. On peut, lors de la mme opération, diminuer légèrement le diamètre intérieur de la bague 37 de façon que la bague 37 déborde radialement vers l'intérieur au-delà du rayon primitif du palier à roulement formé en utilisant la bague 37, pour assurer que le bord libre de la bague 37 n'endommage pas les éléments roulant en cas d'effort axial important. On peut réaliser une opération identique sur la bague 36.

On adopte de préférence sur les bagues finies un rayon de gorge R2 de la bague 37 identique au rayon de gorge de la bague 36, les deux rayons de gorge étant légèrement supérieurs au rayon des billes du roulement. De préférence, le rapport entre le diamètre intérieur final de la bague 36 et le diamètre extérieur final de la bague 37 est compris entre 1 et 1.05.

En revenant aux figures 1 à 3, et en utilisant les bagues 36 et 37 dont les diamètres intérieurs et extérieurs ont été modifiés, pour former les bagues 13 et 12, on assure que l'extrémité libre de la portion toroïdale 12a de la bague supérieure 12 et l'extrémité libre de la portion toroïdale 13a de la bague inférieure 13 n'endommageront pas les éléments roulants 14 en cas de transmission d'un effort axial important par le roulement de butée de suspension 8.

Le procédé de fabrication du roulement de suspension 8 permet d'obtenir les bagues supérieure et inférieure à partir d'une mme ébauche, ce qui permet de réduire le coût de fabrication du roulement de butée de suspension. De plus, par une opération supplémentaire simple, on réduit le rayon de gorge de la bague inférieure et/ou de la bague supérieure, et on assure la bonne tenue des éléments lors de la transmission d'efforts axiaux importants.

Grâce à l'invention, on obtient un roulement de butée de suspension comprenant deux capots définissant un espace intérieur dont l'étanchéité est assurée par des moyens d'étanchéité des capots coopérant mutuellement ainsi que par des joints d'étanchéité rapportés. La structure particulière des capots permet d'obtenir un

roulement d'encombrement axial réduit, facilitant la disposition de joints d'étanchéités rapportés. Le roulement de butée de suspension permet de transmettre des efforts à la-fois axiaux et radiaux, les capots inférieur et supérieur permettant une bonne répartition et une meilleure transmission des efforts de la coupelle d'appui inférieure vers la coupelle d'appui supérieure, et réciproquement.