Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibe für Scheibenbremsen, bei der zumindest eine Reibfläche mit zumindest einer Nut versehen ist.

Derartige Bremsscheiben sind bereits bekannt. Die in die Reibflächen der Bremsscheiben eingebrachten Nuten dienen einerseits zur Verbesserung der Kühlung der Bremsscheibe durch Erhöhung der Kühlfläche und besserer Verwirbelung der Kühlluft und andererseits zur Verbesserung des Ansprechens der Bremse bei nasser Bremsscheibe, da auf der Bremsscheibe befindliches Wasser in den Nuten aufgenommen werden kann. Ein anderer Vorteil der Nuten besteht darin, daß man sie als Verschleißanzeige benutzen kann. Aus der DE 40 02 695 AI ist eine derartige Bremsscheibe mit dekorativ angeordneten Nuten in den Reibflächen bekannt. Wenn die Bremsscheibe um einen Betrag abgeschliffen ist, der der Nuttiefe entspricht, so verschwinden die Nuten. Dies ermöglicht eine einfache Sichtkontrolle von außen. Wenn die Nuten nicht mehr sichtbar sind, muß die Bremsscheibe gegen eine neue ausgetauscht werden.

Die bekannten Bremsscheiben haben jedoch den Nachteil, daß die Strukturen der Nuten nur durch einen kostenaufwendigen Arbeitsgang eingebracht werden können. Im allgemeinen erfolgt die Bearbeitung eines Bremsscheibenrohlings derart, daß zuerst die Reibflächen in einer ersten Bearbeitungsmaschine geglättet werden. Danach muß die Bremsscheibe aus der ersten Bearbeitungsmaschine herausgenommen und in einem zweiten Schritt für das Einbringen der Nuten in eine Fräsmaschine eingespannt werden. Die Nuten werden dann bei nicht

ORIGINAL UNTERLAGEN

rotierender starrer Bremsscheibe mit der Fräsmaschine eingebracht, wobei der Fräser eine komplizierte zweidimensionale Bewegung durchführen muß.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Bremsscheibe für Scheibenbremsen anzugeben, deren Fertigung insbesondere im Hinblick auf das Einbringen der Nuten kostengünstiger gestaltet werden kann.

Die Lösung der Aufgabe ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1. Im Prinzip besteht die Lösung darin, daß der Verlauf der Nut über die Reibfläche an die Erfordernisse einer einfachen Fertigung angepaßt ist. Wenn die Nut gemäß der Erfindung eine in sich geschlossene Form ohne Anfang und Ende aufweist, die um die Bremsscheibenachse herum verläuft, so kann die Fertigung auf besonders kostengünstige Weise erfolgen. Um die erfindungsgemäße Nut zu erzeugen, braucht das spanabhebender Werkzeug nicht in einer komplizierten zweidimensionalen Bewegung geführt zu werden, sondern es genügt eine eindimensionale Hubbewegung in Kombination mit einer Rotationsbewegung der Bremsscheibe. Die erfindungsgemäße geschlossene Form der Nut ohne Anfang und Ende erlaubt eine Bearbeitung der Nut in einem einzigen Durchgang, ohne daß das Barbeitungswerkzeug abgesetzt und wieder angesetzt werden müßte. Daraus ergibt sich eine erhebliche Zeitersparnis und wegen der dadurch bedingten besseren Auslastung der Fertigungsmaschinen auch eine erhebliche Kostenersparnis.

Mit Anspruch 10 wird auch für ein Verfahren für die Bearbeitung von Reibflächen einer Bremsscheibe um Schutz ersucht. Mit Vorteil kann die Bremsscheibe in derselben Maschine, die auch die Reibflächen glättet, mit der

erfindungsgemäßen Nut versehen werden, so daß ein Ausspannen der Bremsscheibe aus der einen Maschine und ein Einspannen in die andere zum Einbringen der Nut mit Vorteil entfallen kann. Die Bremsscheibe bleibt einfach in derselben Maschine eingespannt.

Das zum Einbringen der Nut bestimmte Werkzeug erzeugt aufgrund seines Profils die Nutkontur und aufgrund seiner Hubbewegung in Kombination mit der Rotationsbewegung der Bremsscheibe die Verlaufsform der Nut. Dabei kann das spanabhebende Werkzeug gemäß Anspruch 11 ein Fräser sein, der die Nutkontur erzeugt und die entsprechende Hubbewegung ausführt. In einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens gemäß Anspruch 12 wird als spanabhebendes Werkzeug jedoch ein Formstahl mit der Nutkontur verwendet, so daß die Nut durch eine Drehoperation erzeugt wird. Bei dieser Ausführungsform ist das Werkzeug besonders einfach und kostengünstig ausgestaltet.

In einer einfachen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsscheibe gemäß Anspruch 2 weist jede Reibfläche genau eine Nut auf, die zwischen dem radial inneren und äußeren Randbereich der Reibfläche wellenförmig verläuft. Durch den wellenförmigen Verlauf wird sichergestellt, daß sich die Nut über den gesamten radialen Bereich der Reibfläche erstreckt, was insbesondere der wasseraufnehmenden Wirkung bei nasser Bremsscheibe zugute kommt. Andererseits kann die Wellenform auf besonders einfache Weise durch die genannte Hubbewegung des spanabhebenden Werkzeugs bei der Fertigung erzeugt werden. In einer ersten Variante dieser wellenförmigen Nut ist gemäß den Merkmalen des Anspruchs 3 vorgesehen, daß die Nut nach einer Umrundung der Bremsscheibenachse in sich geschlossen ist. Je nach Rotationsgeschwindigkeit der Bremsscheibe bei der Fertigung kann sich dabei jedoch die Notwendigkeit einer hohen

Frequenz für die Hubbewegung des spanabhebenden Werkzeugs ergeben, die Nachteile mit sich bringen könnte. In diesem Fall wird eine Ausführungsform gemäß Anspruch 4 empfohlen, gemäß der die Nut nach zwei oder mehr Umrundungen der Bremsscheibenachse in sich geschlossen ist. Diese Ausführungsform erlaubt eine sehr viel niedrigere Frequenz für die Hubbewegung des Werkzeugs im Verhältnis zur Rotationsfrequenz der Bremsscheibe.

Eine weitere Möglichkeit zur Reduzierung der Hubfrequenz des spanabhebenden Werkzeugs besteht gemäß Anspruch 5 darin, daß jede Reibfläche zwei oder mehrere Nuten aufweist, die zwischen dem radial inneren und äußeren Randbereich der Reibfläche wellenförmig verlaufen und in Drehrichtung der Bremsscheibe versetzt zueinander angeordnet sind. Jede der Nuten kann mit einer geringen Hubfrequenz erzeugt werden, während trotzdem die Dichte der über die Reibfläche verteilten Nutabschnitte höher ist als mit nur einer einzigen Nut derselben Hubfrequenz. Die Fertigung kann auch hier mit dem Verfahren gemäß einem der Ansprüche 10 bis 12 erfolgen, indem die zwei oder mehreren Nuten zeitlich hintereinander von demselben spanabhebenden Werkzeug eingebracht werden.

Wenn jedoch der zeitliche Mehraufwand für die Fertigung mehrerer Nuten wirtschaftlich ungünstiger ist als ein apparativer Mehraufwand der Fertigungsmaschine, so empfiehlt sich ein Bearbeitungsverfahren gemäß den Merkmalen des Anspruchs 13, nach dem zwei oder mehrere Nuten von zwei oder mehreren spanabhebenden Werkzeugen gleichzeitig in dieselbe Reibfläche eingebracht werden.

Ein derartiges Verfahren eignet sich insbesondere auch für eine Bremsscheibe, die gemäß den Merkmalen des Anspruchs 6

zwei oder mehrere Nuten aufweist, die in einem radialen Teilbereich der Reibfläche wellenförmig verlaufen und in radialer Richtung zueinander versetzt angeordnet sind. Bei einer solchen Anordnung der Nuten ist zwar nicht die Hubfrequenz jedoch die Hublänge für das spanabhebende Werkzeug reduziert, so daß auch bei erhöhter Frequenz keine unzulässig hohen Beschleunigungen des Werkzeugs auftreten.

In einer Weiterbildung des Verfahrens zum Einbringen der Nut gemäß Anspruch 14 ist vorgesehen, daß beide Reibflächen der Bremsscheibe gleichzeitig bearbeitet und mit Nuten versehen werden. Für diesen Zweck muß die Bearbeitungsmaschine mit paarweise gegenüberliegend angeordneten spanabhebenden Werkzeugen versehen sein. Wenn auf jeder Reibfläche beispielsweise zwei Nuten vorgesehen sind, so braucht man insgesamt vier spanabhebende Werkzeuge, von denen jeweils zwei paarweise angeordnet sind.

Eine Weiterbildung der Erfindung gemäß einem der Ansprüche 7 bis 9 geht davon aus, daß das vorteilhafte Verfahren zum Einbringen der Nuten gemäß einem der Ansprüche 10 bis 14 auch dann angewandt werden kann, wenn die durch die Rotationsbewegung der Bremsscheibe und die Hubbewegung des spanabhebenden Werkzeugs erzeugte geschlossene Bahnform für die Nut einen größeren radialen Erstreckungsbereich hat als die zugehörige Reibfläche der Bremsscheibe. In diesem Fall ergibt sich keine geschlossene Form der Nut innerhalb der Reibfläche, sondern die Bahn des spanabhebenden Werkzeugs verläßt im Verlauf der Bewegung den radialen Bereich der Reibfläche nach außen, um dann wieder radial von außen nach innen in die Reibfläche einzutauchen. Dabei wird die Nut im allgemeinen in mehrere Nuten unterteilt, wobei jede Nut gemäß den Merkmalen des Anspruchs 7 mit ihren beiden Enden in den

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äußeren Rand der Bremsscheibe mündet.

Jede Nut kann gemäß Anspruch 8 mit Vorteil zwischen dem äußeren und inneren Randbereich der Reibfläche wellenförmig oder bogenförmig angeordnet sein, um den gesamten radialen Bereich der Reibfläche zu überstreichen. In einer bevorzugten Ausführungsform gemäß Anspruch 9 sind vier gleichmäßig über den Umfang der Bremsscheibe verteilte, kreisbogenförmige Nuten vorgesehen, die auf besonders einfache Weise herstellbar sind.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigen:

Figur 1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße

Bremsscheibe in einer ersten Ausführungsform,

Figur 2 einen Schnitt durch dieselbe Bremsscheibe,

Figur 3 einen vergrößerten Ausschnitt aus Figur 2,

Figur 4 einen Teilschnitt gemäß Linie A-A aus Figur 1,

Figur 5 eine Bremsscheibe in einer zweiten Ausführungsform,

Figur 6 eine Bremsscheibe in einer dritten Ausführungsform,

Figur 7 eine Bremsscheibe in einer vierten Ausführungsform,

Figur 8 eine Bremsscheibe in einer fünften Ausführungsform.

Die dargestellten Bremsscheiben 1 aller Ausführungsbeispiele

bestehen aus einem topfförmigen Halteabschnitt 2 und einem Reibring 3, der auf beiden Axialseiten jeweils eine Reibfläche 4,5 aufweist. Jede Reibfläche 4,5 ist mit zumindest einer Nut 6 bis 16 versehen, wobei die Nuten 6 bis 12 eine geschlossene Form ohne Anfang und Ende aufweisen und um die Bremsscheibenachse 17 herum verlaufen.

Bei dem in den Figuren 1 bis 4 gezeigten ersten Ausführungsbeispiel besitzt jede Reibfläche 4,5 jeweils genau eine Nut 6,7, die zwischen dem radial inneren und äußeren Randbereich 18 der Reibfläche 4,5 wellenförmig verläuft. Dabei ist die Nut 6,7 nach einer Umrundung der Bremsscheibenachse 17 in sich geschlossen.

Die in Figur 5 gezeigte Ausführungsform unterscheidet sich von der oben genannten lediglich darin, daß die Nut 8 erst nach drei Umrundungen der Bremsscheibenachse 17 in sich geschlossen ist. Dadurch kann die Hubfrequenz des spanabhebenden Bearbeitungswerkzeugs bei der Erzeugung der Nut 8 mit Vorteil im Verhältnis zur Rotationsfrequenz der Bremsscheibe 1 relativ gering sein.

Eine weitere Möglichkeit zur Verringerung der Hubfrequenz ist in Figur 6 illustriert. Hier ist jede Reibfläche 4,5 der Bremsscheibe 1 mit zwei Nuten 9,10 versehen, die zwischen dem radial inneren und äußeren Randbereich 18 der Reibfläche 4,5 wellenförmig verlaufen und in Drehrichtung 19 der Bremsscheibe 1 versetzt zueinander angeordnet sind.

Bei der in Figur 7 gezeigten Ausführungsform besitzt jede Reibfläche 4,5 zwei Nuten 11,12 die in einem radialen Teilbereich der Reibfläche 4,5 wellenförmig verlaufen und zwischen dem radial inneren und äußeren Randbereich 18 der

Reibfläche 4,5 in radialer Richtung 20 zueinander versetzt angeordnet sind. Daraus ergibt sich für die radial innere Nut 11 ein kleinerer Durchmesser und eine kleinere Länge als für die radial außen angeordnete Nut 12. Durch die Anordnung zweier Nuten 11,12 kann die Amplitude der Wellenform mit Vorteil gering gehalten werden.

Die in Figur 8 dargestellte Ausführungsform der Erfindung unterscheidet sich im wesentlichen von den oben genannten Ausführungsformen dadurch, daß jede Reibfläche 4,5 mit vier Nuten 13 bis 16 versehen ist, die jedoch nicht in sich geschlossen ausgeführt sind, sondern jeweils zwei Enden 21,22 aufweisen. Die Enden 21, 22 der Nuten 13 bis 16 münden beide jeweils in den äußeren Rand 18 der Bremsscheibe 1. Die Nuten 13 bis 16 verlaufen zwischen dem inneren und äußeren Randbereich 18 der Reibflächen 4,5 kreisbogenförmig, um die gesamte radiale Erstreckung der Reibflächen 4,5 zu überstreichen.

Die letztgenannte Ausführungsform der Erfindung hat den weiteren Vorteil, daß aufgrund der Mündung der Nuten 13 bis 16 in den Rand 18 der Bremsscheibe 1 ein Verschleiß der Bremsscheibe 1 nicht nur durch optische Kontrolle der Reibflächen 4,5, sondern auch durch optische Kontrolle des Randes 18 der Bremsscheibe 1 erfolgen kann.

Selbstverständlich kann außer der in Fig. 4 gezeigten U- förmigen Nutkontur jede andere vorteilhafte Kontur vorgesehen sein. Insbesondere wird eine V-förmige Nutkontur empfohlen, wenn sich der Reibbelagverschleiß bei U-förmiger Nutkontur als zu hoch erweisen sollte.