Beschreibung:

Die Erfindung betrifft eine Bremsanordnung und einen Elektromotor mit einer Bremsanordnung.

Es ist allgemein bekannt, dass eine Bremsanordnung zum Abbremsen einer drehenden Welle vorsehbar ist.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung und ein Verfahren weiterzubilden, wobei

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei der Bremsanordnung nach den in Anspruch 1 und bei dem Elektromotor nach den in Anspruch 15 angegebenen Merkmalen gelöst.

Wichtige Merkmale der Erfindung bei der Bremsanordnung zum Abbremsen einer Welle, insbesondere Rotorwelle eines Elektromotors, sind, dass die Bremsanordnung eine Ankerscheibe aufweist, welche, insbesondere drehfest aber axial bewegbar, mit einem Magnetkörper der Bremsanordnung verbunden ist, wobei die Bremsanordnung einen Rollenträger und eine Kurvenscheibe aufweist, wobei am Rollenträger Rollen drehbar gelagert sind, welche auf Steuerflächen der Kurvenscheibe abrollbar sind, wobei ein an der von der Ankerscheibe abgewandten Seite des Rollenträgers am Rollenträger abgestütztes, insbesondere über einen ersten Gleitring abgestütztes, Begrenzungsteil als axiale Begrenzung der Ankerscheibe fungiert, insbesondere an der vom Rollenträger abgewandten Seite der Ankerscheibe abstützbar ist, insbesondere über einen zweiten Gleitring abstützbar ist, insbesondere wobei die Kurvenscheibe zwischen dem Rollenträger und dem Magnetkörper angeordnet ist.

Von Vorteil ist dabei, dass die Rollen in einfacher Weise am Rollenträger gelagert sind. Insbesondere sind Bolzen in ein durch eine die jeweilige Rolle aufnehmende Ausnehmung des Rollenträgers unterbrochenes Rundloch - insbesondere beidseitig der Ausnehmung - eingesteckt, so dass die Rolle auf dem Bolzen drehbar gelagert ist. Die Welle ragt durch den Magnetkörper, die Kurvenscheibe, den Rollenträger und die Ankerscheibe hindurch. Die Kurvenscheibe und der Rollenträger weisen einen Zentrierkragen auf, der auch als eine Drehlagerung fungiert. Auf diese Weise ist also der Rollenträger relativ zur Kurvenscheibe drehbar gelagert, wobei die Kurvenscheibe mit dem Magnetkörper lösbar verbunden ist.

Vorzugsweise ragt der Zentrierkragen des Rollenträgers in den als Hohlzylinderteil ausgeführten Zentrierkragen. Somit ist dann die Drehung des Rollenträgers relativ zur Kurvenscheibe ausführbar, indem der Rollenträger drehgelagert ist in der Kurvenscheibe, welche mit dem Magnetkörper verbunden ist, insbesondere drehfest verbunden ist.

Mittels der Steuerflächen ist der axiale Hub als Funktion des Drehwinkels des Rollenträgers vorgebbar. Die Steuerflächen sind weisen einen axialen Positionsverlauf für das Abrollen der Rollen auf, welcher vom Umfangswinkel abhängt.

Somit ist das am Rollenträger abgestützte Begrenzungsteil von dem Rollenträger mitnehmbar und definiert den maximalen Abstand zwischen Rollenträger und Ankerscheibe. Der Arbeitshub der Ankerscheibe ist also nur dann vom Begrenzungsteil ungehindert ausführbar, wenn der Rollenträger möglichst nahe am Magnetkörper angeordnet ist. Das Begrenzungsteil ist durch Ausnehmungen des Magnetkörpers geführt und somit in Umfangsrichtung fest, insbesondere also drehfest, angeordnet. Denn die Ankerscheibe ist ebenfalls drehfest zum Magnetkörper angeordnet, wenn auch axial bewegbar. Auf diese Weise ist also mittels Drehbewegung des Rollenträgers die Ankerscheibe zum Magnetkörper hin bewegbar, insbesondere entgegen der von am Magnetkörper abgestützten Federelementen erzeugten Federkraft und somit die Bremse manuell durch Drehbewegen des Rollenträgers, insbesondere mittels Betätigung eines mit dem Rollenträger verbundenen Hebelteils, lüftbar. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die Kurvenscheibe im Bereich der Steuerflächen eine axiale Dicke oder Oberflächenposition auf, welche an unterschiedlichen Umfangswinkelpositionen unterschiedliche Werte, insbesondere unterschiedliche axiale Positionen, aufweist, insbesondere wobei die axiale Dicke oder Oberflächenposition mit, insbesondere ausgehend von einer ersten Umfangswinkelposition, insbesondere Gleichgewichtsposition, zunehmendem Umfangswinkel veränderlich ist, insbesondere zunimmt oder abnimmt. Von Vorteil ist dabei, dass durch die Formgebung der Steuerflächen der Kurvenscheibe der Verlauf der axialen Begrenzung der Ankerscheibe in Abhängigkeit von dem Drehwinkel des Rollenträgers vorgebbar ist. Somit ist von einer Gleichgewichts- oder Ruheposition aus ein bei gleichförmiger Drehbewegung des Rollenträgers anfänglich langsames axiales Ansteigen und nachfolgend schnelleres axiales Ansteigen bewirkbar, wobei ein Einrasten des Rollenträgers durch eine sich am Ende des Verlaufs anschließenden Mulde bewirkbar ist.

Die Steuerflächen steigen also in axialer Richtung zunächst gering, also mit einer ersten in Umfangsrichtung gemessenen Steigung, an und danach steiler, also mit einer zweiten in Umfangsrichtung gemessenen Steigung, welche betragsmäßig größer ist als die erste Steigung. An den Bereich der zweiten Steigung schließt sich dann am Ende die Mulde an, also ein Bereich mit einem lokalen Minimum, insbesondere wobei die axiale Position des Tiefpunktes der Mulde axial beabstandet ist von der zur Gleichgewichts- oder Ruheposition gehörigen axialen Position der Steuerfläche. Der Krümmungsradius der Mulde ist dabei vorzugswiese größer als der Außenradius der Rollen, so dass die Rollen den jeweiligen Tiefpunkt der Mulde berühren können.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung nimmt die axiale Dicke oder Oberflächenposition mit zunehmendem Umfangswinkel, insbesondere ausgehend von einer Gleichgewichtsposition, in einem ersten Umfangswinkelbereich und in einem sich an den ersten Umfangswinkelbereich anschließenden zweiten Umfangswinkelbereich zunächst zu und ein dritter Umfangswinkelbereich, welcher sich an den zweiten Umfangswinkelbereich anschließt, weist ein lokales Minimum auf, insbesondere also einen Bereich der Abnahme und daran sich anschließenden Bereich der Zunahme, insbesondere wobei die Zunahme in dem ersten Umfangswinkelbereich größer ist als in dem zweiten Umfangswinkelbereich. Von Vorteil ist dabei, dass durch die so vorgesehene Mulde eine Arretierung des Rollenträgers erreichbar ist, obwohl die an dem Magnetkörper abgestützten Federelemente eine zur Ruheposition- oder Gleichgewichtsposition hin gerichtete, also rückstellende Federkraft erzeugen.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung nimmt die axiale Dicke oder Oberflächenposition mit abnehmendem Umfangswinkel, insbesondere ausgehend von einer Gleichgewichtsposition, in einem vierten Umfangswinkelbereich und in einem sich an den vierten Umfangswinkelbereich anschließenden fünften Umfangswinkelbereich zunächst zu und ein sechster Umfangswinkelbereich, welcher sich an den fünften Umfangswinkelbereich anschließt, weist ein lokales Minimum auf, insbesondere also einen Bereich der Abnahme und daran sich anschließenden Bereich der Zunahme, insbesondere wobei die Zunahme in dem vierten Umfangswinkelbereich größer ist als in dem fünften Umfangswinkelbereich. Von Vorteil ist dabei, dass durch die Formgebung der jeweiligen Steuerfläche der axiale Hub des Begrenzungsteils als Funktion des Drehwinkels des Rollenträgers vorgebbar ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist ein Hebelteil mit dem Rollenträger verbunden, insbesondere lösbar verbunden ist. Von Vorteil ist dabei, dass nur ein geringer Kraftaufwand beim Drehbewegen notwendig ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist ein Seilzug mit dem Rollenträger verbunden, insbesondere zur Betätigung des Rollenträgers, indem ein mit dem Seilzug verbundener, an einer den Lüfter umgebenden Lüfterhaube schwenkbar gelagerter Hebel geschwenkt wird.

Von Vorteil ist dabei, dass die manuelle Betätigung an einem Ort ausführbar ist, zu dem der Seilzug hin verlegbar ist. Somit ist auch eine Schwenkbewegung des Hebels in einer anderen Ebene als in der auf den Rollenträger bezogenen Tangentialebene ermöglicht.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Begrenzungsteil, insbesondere Schraube oder Gewindestift, eine erste Verbreiterung, insbesondere Schraubenkopf oder auf einen Gewindebereich des Begrenzungsteils aufgeschraubte Mutter, auf, wobei die erste Verbreiterung an der Ankerscheibe abstützbar ist, insbesondere auf der vom Magnetkörper abgewandten Seite der Ankerscheibe, und

- weist eine zweite Verbreiterung, insbesondere Schraubenkopf oder auf einen

Gewindebereich des Begrenzungsteils aufgeschraubte Mutter, auf, wobei die zweite Verbreiterung am Rollenträger abstützbar ist, insbesondere auf der vom Magnetkörper abgewandten Seite des Rollenträgers.

Von Vorteil ist dabei, dass das Begrenzungsteil in einer ersten axialen Position den axialen Hub der Ankerscheibe nicht begrenzt, in der anderen, also zweiten axialen Position jedoch den Hub der Ankerscheibe im Wesentlichen auf eine axiale Position reduziert. Somit ist das Begrenzungsteil drehfest angeordnet und in einfacher Weise zum Begrenzen des Hubs der Ankerscheibe verwendbar. Die zweite axiale Position entspricht dem gelüfteten Zustand der Bremsanordnung.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist auf der vom Magnetkörper abgewandten Seite des Rollenträgers ein Lüfter angeordnet, welcher drehfest mit der Welle verbunden ist. Von Vorteil ist dabei, dass eine verbesserte Kühlung erreichbar ist, insbesondere nicht nur für das Gehäuse des Elektromotors und die mit dem Gehäuse wärmeleitend verbundene Statorwicklung, sondern auch die Bremsanordnung kühlbar ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist eine Spule im Magnetkörper aufgenommen, insbesondere in einer Vertiefung oder Ausnehmung des Magnetkörpers, aufgenommen ist, wobei ein, insbesondere lochscheibenartig ausgeführter, Bremsbelagträger mit der Welle drehfest, aber axial bewegbar verbunden ist, wobei an dem Magnetkörper abgestützte Federelemente die Ankerscheibe vom Magnetkörper wegdrücken und/oder zum Bremsbelagträger hindrücken, so dass dieser bei nichtbestromter Spule auf eine Bremsfläche des Elektromotors, insbesondere auf eine an einem Lagerschild des Elektromotors ausgebildete Bremsfläche, gedrückt wird, insbesondere wobei bei bestromter Spule die Ankerscheibe entgegen der Federkraft der Federelemente zum Magnetkörper hingezogen wird. Von Vorteil ist dabei, dass bei Stromausfall die Bremse einfällt und nur bei Bestromung der Spule die Bremse lüftbar ist. Unabhängig von der Bestromung oder Nicht-Bestromung ist aber durch Drehen des Rollenträgers die Bremsanordnung lüftbar.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Ankerscheibe aus einem ferromagnetischen Material gefertigt, insbesondere aus Stahl. Von Vorteil ist dabei, dass die Ankerscheibe von der Spule angezogen werden kann.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind insbesondere axial ausgerichtete Bolzen im oder am Magnetkörper befestigt, welche durch eine Ausnehmung der Ankerscheibe durchgeführt sind, insbesondere so, dass die Ankerscheibe in axialer Richtung an den Bolzen entlang hin- und herbewegbar ist. Von Vorteil ist dabei, dass die Ankerscheibe zum Magnetkörper drehfest ausgerichtet ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ragt das Begrenzungsteil durch ein in Umfangsrichtung sich erstreckendes Langloch des Rollenträgers hindurch, insbesondere wobei das Begrenzungsteil durch ein Rundloch der Kurvenscheibe und des Magnetkörpers hindurchragt, insbesondere wobei die Kurvenscheibe lösbar verbunden ist mit dem Magnetkörper oder zumindest mittels des Begrenzungsteils in Umfangsrichtung formschlüssig verbunden ist mit dem Magnetkörper. Von Vorteil ist dabei, dass der Rollenträger ein Langloch aufweist, so dass das Begrenzungsteil am Rand des Langlochs abstützbar ist und das Langloch sich in Umfangsrichtung erstreckt, so dass beim Drehbewegen des Rollenträgers das Begrenzungsteil entlang des Langlochs gleitet, wobei das Begrenzungsteil relativ zum Magnetkörper in Umfangsrichtung ortsfest ist und der Rollenträger relativ zum Magnetkörper gedreht wird.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die Drehachsen der Rollen radial ausgerichtet. Von Vorteil ist dabei, dass die Rollrichtung der Rollen tangential gerichtet ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind der erste und der zweite Gleitring aus Kunststoff gefertigt. Von Vorteil ist dabei, dass der Rollenträger aus Stahl gefertigt ist und somit geringe Reibleistung bei der Drehbewegung entsteht. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ragt zumindest ein in eine Gewindebohrung des Magnetkörpers eingeschraubtes Schraubteil durch die Kurvenscheibe und das Langloch des Rollenträgers hindurch und eine Rückstellfeder drückt den Rollenträger zur Kurvenscheibe und somit zum Magnetköper hin, wobei die Rückstellfeder abgestützt ist an einer Verbreiterung des Schraubteils, insbesondere am Schraubenkopf des als Schraube ausgeführten Schraubteils oder an einer auf das als Gewindestift ausgeführten Schraubteil aufgeschraubten Mutter, insbesondere wodurch die Rollen des Rollenträgers auf jeweilige Steuerflächen der Kurvenscheibe gedrückt sind, die dadurch zum Magnetkörper hingedrückt ist. Von Vorteil ist dabei, dass der Rollenträger zur Kurvenscheibe hingedrückt wird und somit stets in einer definierten Ausrichtung und Position haltbar ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind der Rollenträger und die Kurvenscheibe jeweils aus Metall gefertigt und der Magnetkörper aus einem ferromagnetischen Stahlguss. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache kostengünstige Herstellung und ein verschleißarmer reibleistungsarmer Betrieb ausführbar sind.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist ein Lüfter neben der vom Magnetkörper abgewandten Seite des Rollenträgers angeordnet und drehfest mit der Welle verbunden. Von Vorteil ist dabei, dass die Bremsanordnung entwärmbar ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Welle eine Rotorwelle des Elektromotors. Von Vorteil ist dabei, dass die Bremsanordnung zur Abbremsung eines Elektromotors, insbesondere dessen Rotorwelle, verwendbar ist.

Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dem Stand der Technik stellenden Aufgabe. Die Erfindung wird nun anhand von schematischen Abbildungen näher erläutert:

In der Figur 1 ist ein Handlüftbereich einer elektromagnetisch betätigbaren Bremsanordnung in Schrägansicht dargestellt, wobei ein Lüfter 5 neben der Bremsanordnung angeordnet ist.

In der Figur 2 ist eine zugehörige Seitenansicht dargestellt, wobei ein Rollenträger 2 zur drehbaren Lagerung von Rollen 20 gezeigt ist, welche auf einer Kurvenscheibe 22 abrollen.

In der Figur 3 ist im Unterschied zur Figur 2 der Rollenträger 2 ausgeblendet.

In der Figur 4 ist die Kurvenscheibe 22 in Schrägansicht dargestellt.

In der Figur 5 ist die Rollenträger 2 in Schrägansicht dargestellt.

In der Figur 6 ist der Handlüftbereich in Schrägansicht dargestellt, wobei der Lüfter 5 ausgeblendet ist.

Wie in den Figuren gezeigt, weist die Bremsanordnung einen Magnetkörper 1 auf, wobei durch eine im Magnetkörper 1 mittig angeordnete Ausnehmung eine Rotorwelle, die in den Figuren nicht gezeigt ist, durchgeführt ist, welche drehfest mit einem Lüfter 5 verbunden ist, welcher axial, also in Richtung der Drehachse der Rotorwelle, neben dem Magnetkörper 1 angeordnet ist.

Axial zwischen dem Lüfter 5 und dem Magnetkörper ist die Kurvenscheibe 22 und der Rollenträger 2 angeordnet.

Der Stator des Elektromotors ist auf der von dem Rollenträger 2 und von der Kurvenscheibe 22 abgewandten Seite des Magnetkörpers 1 angeordnet. lm Rollenträger 2 sind axial durchgehende Ausnehmungen ausgebildet, die in Umfangsrichtung voneinander beabstandet sind. Eine jeweilige Rolle 20 ist auf einem jeweiligen Stift 4 gelagert, der jeweils beidseitig der jeweiligen Ausnehmung in ein Bohrloch des Rollenträgers 2 hineinragt. Der Stift 4 ist also in einem durch die jeweilige Ausnehmung unterbrochenen

Bohrloch angeordnet, insbesondere beidseitig der Ausnehmung. Der jeweilige Stift 4 in das Bohrloch vorzugsweise eingepresst und ist radial ausgerichtet, so dass die Drehachse jeder Rolle 20 in radialer Richtung ausgerichtet ist.

Somit sind die Rollen 20 drehbar gelagert am Rollenträger 2.

Der Rollenträger 2 ist mit einem Hebelteil 6 verbunden, insbesondere lösbar verbunden. Somit ist der Rollenträger 2 in Umfangsrichtung mit geringem Kraftaufwand drehbar.

Während der durch das Betätigen des Hebelteils 6 bewirkten Drehung des Rollenträgers 2 in Umfangsrichtung rollen die Rollen 2 auf Steuerflächen 40 der Kurvenscheibe 22 ab. Die axiale Dicke der Kurvenscheibe 22 im Bereich der Steuerflächen 40 ist in Umfangsrichtung nicht konstant, sondern weist einen vom Umfangswinkel abhängigen Verlauf auf, welcher bei der in Umfangsrichtung gerichteten Drehbewegung des Rollenträgers 2 eine axiale Verschiebung des Rollenträgers 2 bewirkt.

Die axiale Dicke ist auch als Wandstärke, insbesondere in axialer Richtung gemessene Wandstärke, bezeichenbar.

Dabei drücken Rückstellfedern 30, insbesondere welche axial gerichtet Federkraft erzeugen, den Rollenträger 2 zum Magnetkörper 1 hin. Somit werden also die Rollen 2 auf die Steuerflächen 40 der Kurvenscheibe 22 gedrückt, die wiederum auf den Magnetkörper 1 gedrückt wird.

Die Rückstellfedern 30 sind jeweils an einem Schraubenkopf einer jeweiligen Schraube 34 abgestützt und drücken mit ihrem vom Schraubenkopf abgewandten Ende nicht direkt auf den Rollenträger 2, sondern auf einen Gleitring 31, der wiederum auf den Rollenträger 2 drückt, insbesondere auf den um das Langloch angeordneten Randbereich des Rollenträgers 2 herum. Die Schrauben 34 ragen durch die im Rollenträger 2 ausgebildeten, in Umfangsrichtung sich erstreckenden, in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten Langlöcher. Die Schrauben 34 sind in Gewindebohrungen des Magnetkörpers 1 eingeschraubt und somit lösbar verbunden mit dem Magnetkörper 1. Wenn also der Rollenträger 2 aus einer Ruheposition oder Gleichgewichtsposition herausgedreht wird, werden die Rückstellfedern 30 zunehmend zusammengedrückt und die von ihnen erzeugte Federkraft nimmt entsprechend zu.

Außerdem sind weitere Gewindestifte oder Schrauben 32 vorgesehen, die durch die Kurvenscheibe 22 hindurchragen und auch durch den Magnetkörper 1 hindurchragen, so dass sie mit ihren Schraubenköpfen oder einer aufgeschraubten Mutter den axialen Freiraum einer Ankerscheibe der Bremsanordnung begrenzen. Die Gewindestifte oder Schrauben 32 sind somit jeweils als Begrenzungsteil wirksam.

Auf die Gewindestifte oder Schrauben 32 ist ein weiterer Gleitring 33 aufgesteckt, so dass bei der Drehbewegung des Rollenträgers 2 der Gleitring 33 die Gewindestifte oder Schrauben 32 axial mitnimmt.

Somit ist bei Drehbewegung des Rollenträgers 2 die axiale Bewegungsfreiheit der Ankerscheibe abhängig von der Drehstellung des Rollenträgers 2 und dem entsprechenden Verlauf der Steuerfläche vorgebbar.

Die Rückstellfedern 30 erzeugen eine in axialer Richtung gerichtete Federkraft.

In einem axial gerichteten Bohrloch des Rollenträgers 2 ist ein Bolzen 21 eingepresst, an welchem ein erstes Ende einer insbesondere tangential ausgerichteten Rückstellfeder 30 befestigt ist. Das andere Ende der Rückstellfeder 30 ist an einem Stift 4 befestigt, welcher in ein axial gerichtetes Bohrloch des Magnetkörpers 1 eingepresst ist. Somit wird eine Drehbewegung, welche die Rollen 20 entlang einer bei zunehmendem Umfangswinkel des Hebelteils 6 in axialer Richtung ansteigenden Steuerfläche 40 führt, umgekehrt, sobald der Bediener das Hebelteil 6 freigibt und somit die Rückstellfeder 30 den Rollenträger 2 zurückdrehen kann. Die in den Figuren nicht gezeigte Ankerscheibe ist mit dem Magnetkörper 1 drehtest, aber axial bewegbar angeordnet. Hierzu sind im Magnetkörper axial gerichtete Bolzen eingesteckt, welche durch axial durchgehende Ausnehmungen der Ankerscheibe hindurchragen und somit die Ankerscheibe an einer Drehbewegung in Umfangsrichtung hindern. Am Magnetkörper 1 abgestützte Federelemente drücken die Ankerscheibe vom Magnetkörper weg.

In einer auf der vom Lüfter 6 abgewandten Seite des Magnetkörpers 1 angeordneten ringförmigen Ausnehmung 7 des Magnetkörpers 1 ist eine bestrombare Spule angeordnet.

Bei Bestromung der Spule wird die Ankerscheibe entgegen der von den Federelementen erzeugten Federkraft zum Magnetkörper 1 hingezogen.

Bei Nichtbestromung der Spule wird die Ankerscheibe von den Federelementen auf einen Bremsbelagträger gedrückt, welcher drehfest, aber axial bewegbar mit der Rotorwelle verbunden ist. Hierzu weist die Rotorwelle eine Verzahnung auf oder ist mit einer eine Verzahnung aufweisenden Verzahnungsteil drehfest verbunden, wobei der Bremsbelagträger eine Innenverzahnung aufweist, welche im Eingriff ist mit der Verzahnung.

Der Bremsbelagträger wird in diesem unbestromten Fall gegen eine Bremsfläche des Elektromotors gedrückt. Die Bremsfläche ist beispielsweise an einem Lagerschild des Elektromotors vorgesehen, welches ein die Rotorwelle lagerndes Lager aufnimmt.

Der Lüfter 5 ist auf der von der Ankerscheibe in axialer Richtung abgewandten Seite des Magnetkörpers 1 angeordnet. Somit ist mit dem vom Lüfter 5 geförderten Luftstrom nicht nur die Statorwicklung des Elektromotors sondern auch die Bremsanordnung entwärmbar.

Abhängig von der Winkelstellung des Hebelteils 6 ist also der maximale Abstand zwischen der Ankerscheibe und dem Magnetkörper verringerbar. Auf diese Weise ist ein Lüften der Bremse auch im stromlosen Fall ermöglicht, indem der Bediener das Hebelteil 6 in Umfangsrichtung dreht. In diesem Fall drücken jedoch die Federelemente die Ankerscheibe weg vom Magnetkörper 1 und somit wird der Rollenträger 2 auch hierdurch über die in ihm gelagerten Rollen 20 an die Kurvenscheibe 22 angedrückt.

Die Rollen 20 sind vorzugsweise aus Kunststoff gefertigt, wobei die Kurvenscheibe 22 aus Metall, insbesondere Stahl, gefertigt ist. Somit ist eine geringe Reibung erreichbar.

Das Federteil 3 erstreckt sich im Wesentlichen tangential, insbesondere also in einer auf die Welle, insbesondere Rotorwelle, bezogenen Tangentialrichtung.

Die vom Federteil 3 erzeugte Federkraft ist also tangential gerichtet. Die Kurvenscheibe 22 weist einen Zentrierkragen 41 auf und der Rollenträger 2 weist einen Zentrierkragen 50 auf. Über diese Zentrierkragen (41, 50) ist eine Zentrierung zur Drehachse der Rotorwelle hin ermöglicht, insbesondere wobei Querkräfte ableitbar sind.

Bei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen sind die Gewindestifte oder Schrauben 32mit ihrem ersten Ende mit der Ankerscheibe lösbar verbunden, insbesondere in eine jeweilige Gewindebohrung der Ankerscheibe eingeschraubt. Wenn also der Rollenträger 2 in der Ruhelage oder Gleichgewichtslage angeordnet ist, werden die Gewindestifte oder Schrauben 32 beim Hub der Ankerscheibe mitbewegt. Wenn jedoch der Rollenträger 2 gedreht wird und somit die Rollen auf den Steuerflächen 40 abrollen und in einer anderen axialen Position enden, werden die Gewindestifte oder Schrauben 32, also Begrenzungsteile, vom Magnetkörper weiter weggezogen und der Hub der Ankerscheibe begrenzt. Auf diese Weise ist durch Drehen des Rollenträgers 2 eine manuell betätigte Handlüftung ausführbar.

Bei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen wird statt der Rückstellfeder 30 eine andere Federanordnung vorgesehen.

Bei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen wird das Federteil 3 derart ausgeführt, dass Auslenkungen des Rollenträgers 2 in und entgegen der Umfangsrichtung aus der Ruheposition oder Gleichgewichtsposition von dem Federteil 3 rückstellbar sind, indem die Federkraft nur vom Betrag der Auslenkung aus einem Gleichgewichtspunkt abhängig macht. Beispielsweise ist in diesem Fall der Stift 4 nicht mit dem Endbereich, sondern mittig mit dem Federteil 3 verbunden, das entweder einteilig oder mehrteilig ausgeführt ist. Die Steuerflächen 40 sind dann ebenfalls in Umfangsrichtung symmetrisch um die Ruheposition oder Gleichgewichtposition herum geformt. Beispielsweise ist dann nach einem erst steileren und danach weniger steileren Anstieg der Steuerflächen in Umfangsrichtung eine Mulde ausgebildet und ebenso nach einem erst steileren und danach weniger steilen Anstieg der Steuerflächen entgegen der Umfangsrichtung ebenfalls eine Mulde ausgebildet.

Bei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen wird zusätzlich zum Hebelteil 6 oder statt des Hebelteils 6 ein Seilzug am Rollenträger 2 befestigt, welcher eine tangential gerichtete Zugkraft auf den Rollenträger 2 übertragbar macht und wobei der Seilzug mit einem am Gehäuse des Elektromotors und/oder an einer mit dem Gehäuse des Elektromotors verbundenen Lüfterhaube drehbar gelagert ist, welche den Lüfter 5 umgibt. Bei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen ist das Federteil 3 als Ringfeder ausgeführt, welche sich über mehr als 180°, insbesondere mehr 360°, in Umfangsrichtung um die Welle, insbesondere Rotorwelle, erstreckt.

Bezugszeichenliste

1 Magnetkörper 2 Rollenträger

3 Federteil, insbesondere Ringfeder

4 Stift

5 Lüfter

6 Hebelteil 7 ringförmige Ausnehmung für Spule der Bremsanordnung

20 Rolle

21 Bolzen

22 Kurvenscheibe 30 Rückstellfeder 31 Gleitring

32 Schraube

33 Gleitring

34 Schraube

40 Steuerflächen 41 Zentrierkragen

50 Zentrierkragen