La présente invention concerne une bielle coudée destinée à relier un premier ensemble à un second ensemble mobiles l'un par rapport à l'autre, équipée d'au moins un moyen d'auto-alignement.

I l s'ag it notam ment d'ensem bles util isés dans le doma ine de l'aéronautique, et en particulier de la section aval d'une tuyère secondaire de nacelle d'aéronef et de la structure interne fixe de cette nacelle.

Une nacelle d'aéronef présente généralement une structure tubulaire comprenant une entrée d'air en amont du turboréacteur, une section médiane destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section aval abritant des moyens d'inversion de poussée et destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur, et est généralement terminée par une tuyère d'éjection dont la sortie est située en aval du turboréacteur. Les nacelles modernes sont destinées à abriter un turboréacteur double flux apte à engendrer par l'intermédiaire des pales de la soufflante en rotation un flux d'air chaud (également appelé flux primaire) issu de la chambre de combustion du turboréacteur, et un flux d'air froid (flux secondaire) qui circule à l'extérieur du turboréacteur à travers un passage annulaire, également appelé veine, formé entre un carénage du turboréacteur, souvent dénommé structure interne fixe, et une paroi interne de la nacelle. Les deux flux d'air sont éjectés du turboréacteur par l'arrière de la nacelle.

La section arrière de la nacelle présente la tuyère d'éjection visant à canaliser l'éjection des flux d'air. Cette tuyère peut venir en complément d'une tuyère primaire canalisant le flux chaud et est alors appelée tuyère secondaire. Le rôle d'un inverseur de poussée est, lors de l'atterrissage d'un avion, d'améliorer la capacité de freinage de celui-ci en redirigeant vers l'avant au moins une partie de la poussée générée par le turboréacteur. Dans cette phase, l'inverseur obstrue la veine du flux froid et dirige ce dernier vers l'avant de la nacelle, engendrant de ce fait une contre-poussée qui vient s'ajouter au freinage des roues de l'avion. Les moyens mis en œuvre pour réaliser cette réorientation du flux froid varient suivant le type d'inverseur. Cependant, dans tous les cas, la structure d'un inverseur comprend des éléments mobiles déplaçables entre, d'une part, une position déployée dans laquelle ils ouvrent dans la nacelle un passage destiné au flux dévié, et d'autre part, une position d'escamotage dans laquelle ils ferment ce passage. Ces éléments mobiles peuvent remplir une fonction de déviation ou simplement d'activation d'autres moyens de déviation.

Par ailleurs, pour transformer un déplacement globalement rectiligne en un mouvement essentiellement en rotation en transmettant des forces imprimées sur les éléments mobiles vers d'autres, on a couramment recours à un système de bielles.

A cette fin, il est connu de l'état de la technique d'utiliser des bielles droites composées principalement d'une tige métallique joignant deux articulations d'axes mobiles reliés aux éléments mobiles. De telles bielles droites sont notamment utilisées dans la section aval des nacelles d'aéronefs équipées d'inverseurs de poussée, et plus particulièrement, pour provoquer l'inclinaison d'un panneau mobile à partir d'un déplacement sensiblement rectiligne du capot sur lequel il est fixé mobile en rotation. La demande française FR 08/04295 concerne un tel agencement avec une bielle droite reliant un panneau solidaire de la tuyère secondaire à la section fixe de carénage du turboréacteur.

Un tel système de bielle droite n'est pas toujours adapté à ces nacelles équipées d'inverseurs de poussée. La présence de telles bielles dans le flux secondaire perturbe considérablement l'aérodynamisme et réduit les performances du moteur. Aussi, pour ne pas perturber l'aérodynamisme, il est connu de fixer la bielle d'avantage en amont sur la structure interne fixe.

Cependant, un tel positionnement en amont des bielles droites est souvent inadapté pour permettre un déplacement du capot qui découvre suffisamment les moyens de déviation , et ce faisant, assu rer le position nement essentiellement vertical, recherché, du panneau mobile en bout de course.

Pour satisfaire d'une part à l'aérodynamisme et donc à la présence d'un corps de bielle positionné plus en amont, et garder le point de pivot de la bielle sur la structure interne fixe situé d'avantage en aval, on peut avoir recours à une bielle coudée telle qu'illustrée dans le brevet US4533098.

Toutefois, avec une telle bielle coudée, au cours des déplacements du capot avec le panneau, la bielle est positionnée dans des conformations instables et non maîtrisées qui peuvent entraîner sa rupture ou la fragilisation de la structure environnante. Un tel phénomène est amplifié par le flux d'air secondaire dans la veine qui induit de fortes vibrations de la bielle sur ses points de pivot.

Pour rendre la bielle stable, une des possibilités est d'encastrer l'un des points de pivot de la bielle. A cet effet, on connait de la demande FR 08/06929 des bielles avec le point pivot du pied de bielle encastré dans la structure fixe de carénage du turboréacteur (ou structure interne fixe). Cependant, un tel agencement est très peu tolérant aux variations d'alignement des pièces, notamment s'agissant de l'alignement des points de pivots avec les points d'attaches dans lesquels ils sont prévus pour s'encastrer.

Afin de pallier les inconvénients précités la présente invention concerne, selon un premier aspect, une bielle coudée, destinée à relier un premier ensemble à un second ensemble mobiles l'un par rapport à l'autre et traversés par un flux dans l'espace qu'ils délimitent, munie d'au moins un premier et un second points pivots, conçus pour permettre le pivotement de la bielle respectivement par rapport audits premier et second ensembles, la bielle coudée étant adaptée pour être positionnée de manière que le coude se trouve en amont dudit flux par rapport audit second point pivot, ledit second point pivot étant adapté pour être encastré dans le second ensemble mobile, caractérisé en ce que la bielle coudée comprend au moins deux parties reliées entre elles par au moins un moyen d'auto-alignement.

Un tel agencement de bielle à plusieurs parties permet de réduire les contraintes sur les pièces, notamment au niveau des points pivot sur la structure interne fixe et sur la tuyère secondaire, étant donné que les chocs et vibrations sont absorbés par au moins un point de liaison réalisé à partir d'un moyen d'auto-alignement. Le terme « moyen d'auto-alignement » au sens de la présente invention définit un point de fixation comprenant un élément conférant une certaine liberté de mouvement entre les pièces qu'il assemble, tel qu'un élément comportant au moins une rotule, dénommé « élément rotule », ou tel qu'un ensemble élastique type bague « Paulstra™ ». Ainsi, les pièces reliées par ces points sont mobiles les unes par rapport aux autres. Le moyen d'auto- alignement peut, par exemple, présenter une structure essentiellement sphérique, mais également, présenter une configuration principalement allongée pour maintenir figés certains angles entre les pièces de la bielle, tel que pour garder l'angle du coude de la bielle constant ou pour bloquer l'alignement entre différentes parties d'organes.

Suivant d'autres caractéristiques optionnelles du dispositif de liaison selon la présente invention :

- la bielle coudée comprend une première et une seconde partie reliées entre elles par au moins un moyen d'auto-alignement, ladite première partie étant adaptée pour être reliée au premier ensemble par le premier point pivot et ladite seconde partie étant adaptée pour être reliée au second ensemble par le second point pivot : un tel assemblage à l'aide, par exemple, de rotules insérées directement dans les parties les plus susceptibles d'être sensibles aux contraintes, car reliés par des point pivots à la structure interne fixe et à la tuyère secondaire, garantie une flexibilité de la bielle coudée grâce à l'absorption des contraintes par les moyens d'auto-alignement ;

- de préférence, la seconde partie est encastrée dans la première partie et est maintenue solidaire avec ladite première partie par deux moyens d'auto-alignement : un tel agencement est simple à réaliser et est sûr, on peut faire appel à des éléments rotules sphériques tel que ceux couramment utilisés dans le domaine de l'aéronautique ;

- l'une desdites parties est coudée ; - de préférence, la partie adaptée pour être reliée au premier ensemble par le premier point pivot est coudé ; - lesdits moyens d'auto-alignement sont positionnés entre le second point pivot et le coude de la bielle ;

- l'agencement desdites parties deux à deux est réalisé au travers d'au moins deux moyens d'auto-alignement éloignés le plus possible l'un de l'autre : un tel agencement permet d'obtenir un bras de levier maximum afin de réduire les efforts de torsion dans la structure des organes portant les moyens d'auto-alignement ;

- le prem ier point pivot traverse le profil du corps de la bielle sensiblement au milieu de la largeur dudit profil : on positionne ainsi une partie de la structure du corps de la bielle dans une zone de plus faible vitesse de flux secondaire, et on réd u it a insi l ' impact su r les performances aérodynamiques de la bielle ;

- la bielle comprend un bouclier qui se prolonge en amont du corps de la bielle par un tablier : on obtient ainsi un lissage aérodynamique de la bielle, notamment au cours des phases initiales de déplacement d'un capot mobile ;

- le second point pivot comprend un moyeu : remplaçant la rotule couramment utilisée par un tel moyeu, dans le point pivot du pied de bielle fixé à la structure interne fixe, le moyeu permet d'améliorer la stabilité de la bielle dans toutes les phases de manœuvre, l'homme du métier sait quelle largeur de moyeu choisir pour l'adapter à la morphologie de l'ensemble ;

- au moins un desdits moyens d'auto-alignement consiste en l'un quelconque des éléments sélectionnés parmi un élément rotule et un ensemble élastique tel que les bagues du type Paulstra™.

Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne une nacelle de turboréacteur double flux comprenant une section aval, équipée d'un dispositif d'inversion de poussée comprenant un capot mobile monté en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle apte à passer alternativement d'une position de fermeture dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle et couvre des moyens de déviation, à une position d'ouverture dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et découvre les moyens de déviation, ledit capot mobile étant également prolongé par au moins une section de tuyère montée à une extrémité aval dudit capot mobile, et comprenant au moins un panneau monté mobile en rotation autour d'au moins un pivot selon un axe sensiblement perpendiculaire à un axe longitudinal de la nacelle, remarquable en ce que ledit panneau est lié à une structure fixe de carénage du turboréacteur par au moins une bielle coudée telle que décrit précédemment, monté mobile en rotation autour des premier et second points pivots respectivement sur le panneau de la section de tuyère et sur la structure fixe. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre en référence aux figures annexées. Les figures 1 à 3b concernent des bielles de l'art antérieur, et les figures 4 à 10 illustrent des modes de réalisation avec des bielles selon la présente invention : - la figure 1 représente une vue de détail, en coupe longitudinale, de la section aval d'une nacelle d'aéronef à inverseur de poussée avec une bielle droite de l'état de la technique reliant un panneau mobile de la tuyère secondaire à la structure fixe ;

- la figure 2 représente une vue de détail, en coupe longitudinale, de la section aval d'une nacelle d'aéronef à inverseur de poussée avec la même bielle droite de l'état de la technique, mais dont le point pivot du pied de bielle est avancé d'avantage en amont ;

- la figure 3a représente une vue de détail, en coupe longitudinale, de la section aval d'une nacelle d'aéronef à inverseur de poussée en position ouverte équipée d'une bielle coudée en une partie ;

- la figure 3b représente une vue schématique, en coupe transversale, d'une partie de section aval d'une nacelle d'aéronef à inverseur de poussée en position ouverte équipée de la bielle coudée représentée sur la figure 3a, avec les contraintes exercées sur le point pivot du panneau mobile de la tuyère secondaire ;

- la figure 4 représente une vue de profil d'une bielle coudée en deux parties selon l'invention équipée d'éléments rotules ; - la figure 5 représente une vue de dessous du pied de la bielle coudée de la figure 4 ;

- la figure 6a représente une vue en coupe transversale du pied d'une bielle selon l'invention sur une section qui porte un élément rotule ; - la figure 6b représente une vue en coupe transversale du pied d'une bielle selon l'invention sur une section qui porte une bague élastique du type Paulstra™ ;

- la figure 7a représente une vue de détail, en coupe longitudinale, de la section aval d'une nacelle d'aéronef à inverseur de poussée en position ouverte équipée d'une bielle coudée en deux parties selon l'invention ;

- la figure 7b représente une vue schématique, en coupe transversale, d'une partie de section aval d'une nacelle d'aéronef à inverseur de poussée en position ouverte équipée de la bielle coudée représentée sur la figure 7a, avec les écarts d'angle permis illustrés par des flèches sur le point pivot du panneau mobile de la tuyère ;

- la figure 8 représente une vue de détail, en coupe longitudinale, de la section aval d'une nacelle d'aéronef à inverseur de poussée en position fermée équipée d'une bielle coudée encastrée dans la structure fixe, et portant une partie du carénage du turboréacteur prolongé par un tablier ; - la figure 9 représente la même vue que la figure 8, à ceci près que l'inverseur de poussée est légèrement ouvert et le tablier du pied de bielle se trouve dans le flux d'air secondaire ;

- la figure 10 représente une vue de profil, en coupe longitudinale, de la section aval d'une nacelle d'aéronef avec une bielle coudée en deux parties selon l'invention dont la partie haute est conçue pour être reliée au panneau mobile par un point pivot ; et dans laquelle, selon une première option, l'axe de ce point pivot est placé au deux tiers de la largeur du profil de la bielle (corps de bielle en traits pleins), ou bien, selon une autre option, l'axe est placé au milieu de la largeur du profil de la bielle (corps de bielle en pointillés). Les termes « amont » et « aval » dans le présent contexte se définit par rapport au sens de circulation du flux d'air froid dans le passage annulaire. L'entrée d'air du turboréacteur est située le plus en amont du flux d'air froid circulant dans le passage annulaire, tandis que la sortie d'air est située le plus en aval du flux d'air froid circulant dans le passage annulaire. Sur les figures annexées qui représentent une section de nacelle, le flux d'air froid circule de la gauche vers la droite, ainsi l'entrée d'air est située vers la gauche et la sortie d'air vers la droite de ces figures.

Une tuyère secondaire 1 avec inverseur de poussée, telle que représentée sur la figure 1 , présente un capot mobile 2 prolongé sur sa partie avale par un pan neau mobile 3 qu i pivote sur un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de la nacelle sensiblement inscrit dans le plan de la figure 1. Une bielle droite 7 est montée, d'une part, sur le panneau mobile 3 par un premier point pivot 5 du et, d'autre part, à une structure fixe interne 9 par un second point pivot 11. Le point pivot 11 de pied de bielle 7 doit être positionné très en aval, de préférence en aval d'une partie convexe de carénage 13, pour permettre au capot mobile 2 de s'avancer suffisamment pour découvrir des moyens de déviation 15 (grilles) en entraînant une inclinaison du panneau mobile 3 de sorte qu'il se retrouve en fin de course tel qu'illustré en pointillé à droite de la figure 1.

Pour ne pas pénaliser les performances du moteur en perturbant notablement l'aérodynamisme du passage annulaire 17, le point pivot 1 1 du pied de bielle 7 doit être décalé le plus en amont possible, idéalement en amont de la partie convexe de carénage 13 (voir figure 2). Cependant, une telle configuration ne permet pas au capot mobile 2 de dégager les moyens de déviation 15 suffisamment, et le panneau 3 ne fait pas la course recherchée.

Pour parvenir au déplacement du capot 2 et du panneau 3, tout en ayant une position optimale de la bielle par rapport au flux secondaire on met en œuvre une bielle coudée 19 dont le point pivot 21 sur la structure fixe 9 se trouve en aval du corps 23 de la bielle, lorsque le panneau mobile 3 est en position horizontale. Pour stabiliser la bielle, notamment en phase d'inversion de poussée lorsque le panneau mobile 3 est incliné en position sensiblement transversale par rapport au flux comme illustré sur la figure 3a, on utilise un moyeu 25 suffisamment large et encastré dans la structure fixe 9, pour stabiliser la bielle 19 durant toutes les phases de manœuvre. Le point pivot 29 du corps 23 de la bielle est difficilement aligné avec le point d'attache prévu sur le panneau 3 (voir figure 3b), du fait des contraintes imposées en matière de tolérance de fabrication et de positionnement, dans le cas d'une bielle coudée 19 en une partie telle que représenté à la figure 3a. La présente invention fournit une bielle en deux parties reliées entre- elles par des moyens de fixation convenablement choisis pour conférer une certaine souplesse à l'ensemble, permettant de faciliter l'alignement des différents points pivots de la bielle, en particulier durant toutes les phases de déplacements des pièces mobiles. Une telle bielle est représentée sur les figures 4 à 7b.

Une bielle coudée en deux parties 31 peut comporter idéalement un premier organe ou corps de bielle 33, destiné à être monté à un panneau mobile 3 de tuyère secondaire par le premier point pivot ou point pivot de corps 35 de bielle, dans lequel est encastré un second organe ou pied de bielle 37, destiné à être monté à la structure fixe 9 (voir figure 4) par le second point pivot ou point pivot de pied 38 de bielle. Les deux organes 33, 37 sont reliés ensemble par les moyens d'auto-alignement 39a et 39b, de sorte que le pied 37 et le corps 33 sont fixés l'un à l'autre tout en gardant une certaine liberté de déplacement l'un par rapport à l'autre. Les moyens d'auto-alignement 39a, 39b sont positionnés entre le point pivot de pied 38 de bielle et le coude 40. La distance entre les moyens d'auto-alignement 39a et 39b est choisie pour être la plus grande possible pour conférer un bras de levier maximum et réduire les efforts de torsion dans la bielle en deux parties 31.

Suivant un mode de réalisation particulier, les moyens d'auto-alignement 39a et 39 b sont des éléments rotules 41 a et 41 b, tel que cela est représenté sur le pied de la bielle coudée 31 vue de dessous, de la figure 5.

Les éléments rotules 41 a et 41 b, du mode de réalisation illustré sur la figure 6a, peuvent être dans certains cas avantageusement remplacées par des ensembles élastiques tels que les bagues du type Paulstra™ 43a et 43b, comme illustré à la figure 6b. De telles bagues 43a et 43b ne requièrent pas d'entretien particulier. En effet, il n'est pas nécessaire de les lubrifier, vu qu'elles consistent essentiellement en un envirolage de différentes couches de caoutchouc et d'éléments métalliques.

La figure 7b illustre l'écart d'angle permis sur le point pivot de corps 35 de bielle grâce à ce type de bielle coudée en deux parties 31 équipée de moyens d'auto-alignement 39a et 39b, notamment lorsque le panneau mobile 3 est complètement incliné comme illustré sur la figure 7a. Les axes A1 et A2 correspondent respectivement aux positionnements extrêmes du bord 34, représenté à droite sur la figure 7b du corps de bielle 33, autorisés par le débattement exercé par les moyens d'auto-alignement 39a et 39b, U n l issag e aérodynam iq u e peut être réa l isé pou r amél iorer l'emboîtement dans la structure fixe 9 de la partie encastrée de la bielle en deux parties 31 , par exemple, sur la partie 45 du corps de la bielle 33, dans laquelle est encastré le pied de bielle 37 (voir figure 8). On peut prévoir un bouclier 47, en continuité avec le carénage de la structure fixe 9, et muni d'un tablier 48 dans sa partie la plus en amont du flux secondaire. Un tel tablier 48 offre une rampe au flux qui minimise la perturbation aérodynamique lors du basculement de la bielle 31 vers l'arrière, comme on le voit sur la figure 9.

Pour améliorer encore les propriétés aérodynamiques de la bielle en deux parties 31 intégrées dans le passage annulaire 17, on profile le corps 33 de la bielle de manière que l'axe du point pivot de corps 35 de bielle traverse le profil du corps de la bielle en son milieu. La figure 10 montre, en traits pleins, une disposition classique avec un axe qui traverse le profil à un tiers de sa largeur en amont, ce qui est judicieux dans le cas des bielles droites pour éviter l'alignement du corps de la bielle avec l'entre axe des points pivots 35 et 38. Sur cette même figure 10, en pointillé, est représenté le profil d'une bielle 31 selon l'invention, avec l'axe au milieu du profil. Cette disposition permet, sans changer de cinématique, de ramener une partie de la structure du corps de bielle 33 dans une zone de plus faible vitesse du flux secondaire afin de réduire l'impact sur les performances aérodynamiques. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, fournis à titre de simples exemples ; et notamment concernant la morphologie de l'encastrement des deux parties de la bielle coudée 31 , il est bien sûr possible d'inverser la structure de l'interface avec propriété d'auto-alignement des deux organes 33 et 37, en réalisant la chape sur le pied de bielle 37 et le portage des moyens d'auto-alignement sur le corps de bielle 33.