La présente invention concerne un porte-disque assemblé et un mécanisme d’embrayage humide comprenant ce porte-disque assemblé. Le mécanisme d’embrayage humide peut être un embrayage de coupure pour transmission hybride ou un mécanisme à double embrayage humide.

Un tel mécanisme à double embrayage est destiné à constituer une partie d’un système de transmission de couple, notamment pour un véhicule automobile ou pour un véhicule dit industriel, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole.

La demande de brevet EP 2905492 A2 divulgue un mécanisme à double embrayage humide pour un véhicule automobile, comprenant des moyens d’entrée de couple destinés à être couplés à un vilebrequin, un premier arbre de sortie de couple, un second arbre de sortie de couple, un premier embrayage apte à coupler ou découpler les moyens d’entrée de couple et le premier arbre de sortie de couple, un deuxième embrayage apte à coupler ou découpler les moyens d’entrée de couple et le second arbre de sortie de couple. Les premier et deuxième embrayages respectivement de type multidisques, sont disposés radialement l’un au dessus de l’autre. Chacun des embrayages multidisques comportent des flasques liés en rotation à un porte-disque d’entrée formant le moyen d’entrée de couple et des disques de friction liés en rotation à des porte-disques de sortie. Des paliers axiaux sont disposés entre le porte-disque d’entrée de couple et les portes-disques de sortie.

Lors des changements de rapport de boite de vitesses, les arbres de sortie de couple se déplacent axialement en raison d’efforts axiaux présents au sein de la boite de vitesses. Les porte-disques de sortie sont liés en rotation aux arbres de sortie de couple par l’intermédiaire de cannelures. Cette liaison cannelée a pour effet, durant les phases de transmission de couple, de solidariser axialement les arbres avec les porte-disques. Le mouvement axial des arbres de boite de vitesses entraîne un déplacement des porte-disques de sortie au sein du mécanisme d’embrayage. Les paliers axiaux permettent alors de transférer les efforts axiaux au sein du mécanisme à double embrayage tout en autorisant la rotation des porte-disques entre eux. Les paliers axiaux constitués de bagues tournantes et d’aiguilles sont alors sollicités en charge.

Un centrage du palier axial entre les porte-disques mobiles en rotation est nécessaire pour garantir une longévité de ce composant. Il est connu de la demande de brevet EP 2905492 de centrer le palier axial sur le moyeu d’alimentation d’huile du mécanisme à double embrayage humide à l’aide de pattes de centrage spécifiques. Le palier axial n’est alors plus un composant standard acheté sur catalogue.

Un autre moyen pour centrer le palier axial consiste à usiner une cavité intégralement dans le moyeu central constituant une partie du porte-disque de sortie. La cavité permet de maintenir et centrer axialement le palier axial entre les porte- disques du premier et du deuxième embrayage. Cette opération d’usinage entraîne un surcoût de fabrication.

L’invention a notamment pour but d’apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème.

Le but de la présente invention est notamment de proposer un mécanisme à embrayage humide pour système de transmission de couple permettant de résoudre au moins une partie de certains inconvénients de l’art antérieur.

L’invention y parvient en proposant un porte-disque assemblé pour mécanisme d’embrayage humide, comportant:

- un moyeu cylindrique d’axe de rotation O dont le bord radialement extérieur comprend :

o une première partie axiale,

o une deuxième partie axiale et

o une partie reliant les deux parties axiales et présentant une zone de contact avec ladite première partie axiale,

- un moyeu principal d’axe de rotation O,

- un support de disques de forme de révolution autour de l'axe O comprenant une extension axiale agencée pour recevoir l’ensemble multidisque de l’embrayage humide, une portion annulaire s’étendant radialement vers l’intérieur depuis l’extension axiale selon un plan perpendiculaire à l’axe O, - un palier axial axialement situé entre le support de disques et le moyeu principal et en contact avec la première partie axiale du bord extérieur du moyeu cylindrique,

dans lequel ladite partie s’étend depuis la zone de contact et se rapproche de l’axe O lorsqu’on se déplace le long de ladite partie depuis ladite zone de contact.

Ce porte-disque assemblé présente ainsi l’avantage grâce à la partie s’étendant depuis la zone de contact et se rapprochant de l’axe O lorsqu’on se déplace le long de ladite partie depuis ladite zone de contact de disposer d’un moyen de centrage et de guidage du palier axial. De cette manière, le centrage du palier axial est réalisé sans étape de fabrication supplémentaire.

Dans la suite de la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe O principal de rotation de la transmission du véhicule automobile et les termes « intérieur /interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale.

Dans le cadre de la présente invention, la zone de contact peut être définie comme l’intersection entre la première partie axiale du bord extérieur du moyeu cylindrique et la partie reliant la première et deuxième partie axiale du bord extérieur du moyeu cylindrique.

Enfin, toujours au sens de la présente invention, « s’éloigner » et « se rapprocher » doivent être compris au sens strict, les cas de maintien à distance constante étant exclus.

De manière avantageuse, la partie du bord radialement extérieur reliant les deux parties axiales de ce même bord définit un chanfrein. En variante, il peut s’agir d’une partie incurvée, par exemple convexe ou concave ou une partie de toute forme.

Lorsque la partie définit un chanfrein, l’angle de ce dernier, mesuré par rapport à l’axe de rotation du moyeu peut être compris entre 5° et 85°, notamment entre 5° et 60°.

De manière avantageuse, la partie du bord radialement externe une partie reliant les deux parties axiales présente une dimension axiale comprise entre 10 et 80%, de préférence entre 20 et 40% de la dimension axiale du bord radialement extérieur du moyeu cylindrique.

De manière avantageuse, le palier axial axialement situé entre le support de disques et le moyeu principal est également en contact avec le support de disques.

L’invention peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci- dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres :

- le moyeu cylindrique et le support de disques sont fixés ensemble, de préférence par soudure laser par transparence, friction ou décharge de condensateur ;

- la soudure laser peut être continue ;

- le moyeu cylindrique et le support de disques sont des pièces distinctes ;

- le moyeu cylindrique peut comprendre une cannelure interne ;

- le moyeu cylindrique peut comprendre une cannelure externe ;

- le moyeu cylindrique peut être connecté à un arbre d’entrée de couple ;

- le moyeu cylindrique peut être connecté à un arbre de sortie de couple ;

- l’extension axiale du support de disque est formée de matière avec la portion annulaire ;

- l’extension axiale du support de disque est rapportée et fixée solidairement en rotation avec la portion annulaire ;

- le palier axial est un palier à roulement avec un premier et deuxième disque entre lesquels est disposée une pluralité de corps de roulement.

L’invention a également pour objet, selon un de ses aspects, un mécanisme à double embrayage humide comprenant un premier embrayage et un deuxième embrayage respectivement de type multidisques, commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené,

les premier et deuxième embrayages étant disposés radialement l’un au dessus de l’autre,

chacun des embrayages multidisques comportant des flasques liés en rotation à un porte-disque d’entrée de couple et des disques de friction liés en rotation à un porte-disque de sortie de couple, le porte-disque d’entrée de couple étant commun au premier et au deuxième embrayage,

ledit mécanisme comprenant un porte-disque assemblé selon la présente invention.

Le mécanisme d’embrayage humide, selon cet autre aspect de l’invention, présente l’avantage de faciliter le montage du palier axial.

Selon un autre aspect de l’invention, lesdits premier et deuxième embrayages comportent un piston mobile axialement qui est commandé en déplacement au moyen d’une chambre de commande à laquelle est associée une chambre d’équilibrage délimitée au moins par un couvercle d’équilibrage.

Tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment s’applique également à cet autre aspect de l’invention.

L’invention a également pour objet un procédé pour fabriquer un porte- disque assemblé reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, comportant au moins les étapes suivantes :

- fourniture d’un moyeu principal,

- pose du palier axial sur le moyeu principal,

- fixation du support de disques sur le moyeu cylindrique, et

- montage du moyeu cylindrique de telle sorte que le palier axial soit en contact avec la première partie axiale du bord extérieur du moyeu cylindrique et centré par rapport au moyeu principal,

dans lequel ledit moyeu cylindrique d’axe de rotation O est constitué d’un bord radialement extérieur comprenant:

o une première partie axiale,

o une deuxième partie axiale et

o une partie reliant les deux parties axiales et présentant une zone de contact avec ladite première partie axiale,

et dans lequel ladite partie s’étend depuis la zone de contact et se rapproche de l’axe O lorsqu’on se déplace le long de ladite partie depuis ladite zone de contact.

Selon ce procédé, le montage est simplifié et permet de centrer et guider le palier axial.

Au sens de la présente demande, le premier embrayage de sortie est celui situé radialement à l’extérieur, c'est-à-dire le plus loin de l’axe de rotation O du dispositif. Le deuxième embrayage de sortie étant celui situé radialement à l’intérieur, c'est-à-dire le plus proche de l’axe de rotation du dispositif.

Selon un autre aspect de l’invention, il existe un plan perpendiculaire à l’axe de rotation qui coupe à la fois le premier embrayage de sortie et le deuxième embrayage de sortie.

L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels :

Les figures 1 et 2 sont des vues en coupe axiale d’un mécanisme à double embrayage humide comprenant un porte-disque assemblé selon un premier mode de mise en oeuvre de l’invention.

La figure 3 est une vue schématique du moyeu cylindrique utilisé selon le premier mode de mise en oeuvre de l’invention de la figure 1 et 2.

La figure 4 représente trois vues en coupe axiale (4a, 4b, 4c) d’un mécanisme à double embrayage humide lors de trois étapes du procédé pour fabriquer un porte-disque assemblé selon le premier mode de mise en oeuvre de l’invention des figure 1 et 2.

Les figures 5 et 6 sont des vues en coupe axiale d’un bouchon pouvant être utilisé dans le mécanisme à double embrayage selon l’invention.

En relation avec les figures 1 et 2, on a représenté un premier mode de mise en oeuvre d’un porte-disque assemblé 10 pour un mécanisme d’embrayage humide de type multidisque. Dans l’exemple illustré sur la figure 1 , le mécanisme d’embrayage humide est un mécanisme à double embrayage humide 1 présentant un axe principal de rotation O.

Le mécanisme à double embrayage humide 1 pour système de transmission de couple comporte autour de l’axe O au moins un élément d’entrée 2, dit élément d’entrée de couple qui est lié en rotation à un arbre menant, tel qu’un vilebrequin d’un moteur thermique (non représenté). L’élément d’entrée 2 est situé à l’arrière du mécanisme à double embrayage humide 1.

Dans le premier mode de mise en oeuvre, l’élément d’entrée 2 présentant globalement une forme en « L », comporte une portion annulaire d’orientation radiale formée par un voile 3 d’entrée et une partie d’orientation axiale formée par un moyeu 4. Le voile 3 d’entrée et le moyeu 4 d’entrée sont solidaires, de préférence fixées ensemble par soudage tel qu’un soudage laser par transparence.

Le moyeu 4 est agencé radialement à l’intérieur par rapport au voile 3 d’entrée.

Le moyeu 4 d’entrée est par exemple lié en rotation par l’intermédiaire de cannelures à la sortie d’un dispositif d’amortissement (tel qu’un double volant amortisseur, etc.) dont l’entrée est liée, par l’intermédiaire notamment d’un volant moteur, à l’arbre menant formé par un vilebrequin qu’entraîne en rotation un moteur équipant le véhicule automobile.

Le voile 3 d’entrée comporte, à son extrémité radiale externe d’orientation axiale, des dents 9 qui s’étendent radialement vers l’extérieur et qui s’appuient sur le porte-disque assemblé 10.

Le mécanisme à double embrayage humide 1 est commandé pour accoupler sélectivement ledit arbre menant à un premier arbre A1 mené et à un deuxième arbre A2 mené reliés à une boîte de vitesses équipant le véhicule automobile.

De préférence, le premier arbre A1 mené et le deuxième arbre A2 mené sont coaxiaux. Le premier arbre A1 mené est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage E1 est fermé et le deuxième A2 arbre mené est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est fermé.

Le mécanisme à double embrayage humide 1 comporte un premier embrayage E1 et un deuxième embrayage E2, qui sont respectivement de type multidisques.

L’ensemble multidisque du premier embrayage E1 comporte des flasques 11 liés en rotation au porte-disque assemblé 10 et des disques 12 de friction liés en rotation à un support de disques 13, également appelé porte-disque de sortie 13. Les disques 12 de friction sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 11 successifs.

Le support de disques 13 de forme de révolution autour de l'axe O comprend une extension axiale 54 agencée pour recevoir l’ensemble multidisque de l’embrayage humide, une portion annulaire 55 s’étendant radialement vers l’intérieur depuis l’extension axiale selon un plan perpendiculaire à l’axe O. Le porte-disque de sortie 13 du premier embrayage E1 est lié en rotation par engrènement avec les disques 12 de friction et par une liaison cannelée avec ledit premier arbre A1 mené.

Le porte-disque de sortie 13 présente globalement une forme en « L » dont l’extrémité radiale intérieure est solidarisée à un moyeu de sortie cannelé.

L’ensemble multidisque du deuxième embrayage E2 comporte également des flasques liés en rotation au porte-disque assemblé 10 et des disques de friction liés en rotation à un support de disques 23, également appelé porte-disque de sortie 23.

Le support de disques 23 de forme de révolution autour de l'axe O comprend une extension axiale 44 agencée pour recevoir l’ensemble multidisque de l’embrayage humide, une portion annulaire 45 s’étendant radialement vers l’intérieur depuis l’extension axiale selon un plan perpendiculaire à l’axe O.

Le porte-disque de sortie 23 du deuxième embrayage E2 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction et par une liaison cannelée avec ledit deuxième arbre A2 mené.

Le porte-disque de sortie 23 présente globalement une forme en « L » dont l’extrémité radiale intérieure est solidarisée à un moyeu de sortie cannelé.

Le porte-disque assemblé 10 comporte, en outre, un moyeu principal 7 d’axe de rotation O, un porte-disque extérieur 14 du premier embrayage E1 et un porte- disque intérieur 24 du deuxième embrayage E2.

Les porte-disque extérieur 14 et intérieur 24 sont reliés fixement par soudure au moyeu principal 7. Dans l’exemple considéré, un couvercle d’équilibrage 30 est fixé solidairement au porte-disque extérieur 14 du premier embrayage E1 et un porte- disque intérieur 24 du deuxième embrayage E2.

Les porte-disque extérieur 14 et intérieur 24 définissent un porte-disque d’entrée 8 commun au premier et au deuxième embrayage E1 et E2.

Comme illustré sur les figures 1 et 2, le premier embrayage E1 est disposé radialement au dessus du deuxième embrayage E2.

De préférence, le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2 sont à l’état ouvert, encore dit « normalement ouvert », et sont actionnés sélectivement en fonctionnement par un dispositif de commande (non représenté) pour passer de l’état ouvert à l’état fermé.

Le mécanisme à double embrayage humide 1 est commandé hydrauliquement par l’intermédiaire d’un fluide sous pression, généralement de l’huile.

Pour commander sélectivement le changement d’état du premier embrayage E1 et du deuxième embrayage E2 du mécanisme 1 à double embrayage, le dispositif de commande gère l’alimentation en huile sous pression du mécanisme 1. Le dispositif de commande est raccordé au moyeu principal 7 qui comporte des canaux tel que représenté sur la figure 1.

Les canaux d’alimentation en huile sont constitués de perçages sensiblement radiaux dirigés en direction des chambres de commande et des chambres d’équilibrage des premier et deuxième embrayages E1 , E2.

Le premier embrayage E1 de type multidisque comporte un piston 40 qui est mobile axialement, ici de l’avant vers l’arrière, entre une position débrayée et une position embrayée qui correspondent respectivement aux états ouvert et fermé du premier embrayage E1 .

Avantageusement, le piston 40 comporte, à son extrémité radiale externe des appuis 61 qui s’étendent axialement vers l’arrière. Les appuis 61 viennent en appui sur le flasque 11 d’extrémité de l’ensemble multidisque du premier embrayage E1. Dans l’exemple représenté sur la figure 1 , les appuis 61 sont discontinus.

La chambre 32 de commande du piston 40 du premier embrayage E1 est associée à une chambre 34 d’équilibrage délimitée par une partie du moyeu principal 7 et une partie du couvercle d’équilibrage 30.

Le piston 40 du premier embrayage E1 s’étend radialement et il est disposé axialement entre la chambre 32 de commande, située axialement à l’avant, et la chambre 34 d’équilibrage, située axialement à l’arrière. Le piston 40 est concentrique au porte-disque assemblé 10.

Le piston 40 est commandé pour venir serrer axialement, en position embrayée, ledit ensemble multidisque du premier embrayage E1 contre des moyens 18 de réaction formés directement dans le voile 3 d’entrée. Le premier embrayage E1 comporte des moyens élastiques de rappel pour rappeler automatiquement le piston 40 en position débrayée, correspondant à un état ouvert de l’embrayage. Dans cette position, Le piston 40 libère axialement l’ensemble multidisque qui ne transmet alors plus de couple en direction du premier arbre A1 mené.

Comme illustré sur la figure 1 , les moyens élastiques de rappel du piston 40 sont formés par une pluralité de ressorts hélicoïdaux intercalés axialement entre une paroi avant du moyeu principal 7 et ledit piston 40.

Le deuxième embrayage E2 du mécanisme à double embrayage humide 1 est de conception similaire à celle du premier embrayage E1 , le deuxième embrayage E2 étant de type multidisque.

Avantageusement, on se reportera au besoin pour la description du deuxième embrayage E2 à la description détaillée du premier embrayage E1 donnée précédemment.

Le deuxième embrayage E2 comporte un piston 50 qui est mobile axialement, ici de l’arrière vers l’avant, entre une position débrayée et une position embrayée correspondant respectivement aux états ouvert et fermé du deuxième embrayage E2.

Le piston 40 du premier embrayage E1 et le piston 50 du deuxième embrayage E2 dudit mécanisme à double embrayage humide 1 se déplacent axialement en sens opposé pour passer par exemple de la position débrayée à la position embrayée.

Avantageusement, le piston 50 comporte, à son extrémité radiale externe des appuis 51 qui s’étendent axialement vers l’avant. Les appuis 51 viennent en appui sur le flasque d’extrémité de l’ensemble multidisque du deuxième embrayage E2. Dans l’exemple représenté sur la figure 1 , les appuis 51 forment une couronne continue.

Tel que représenté sur la figure 1 , le piston 50 est commandé en déplacement au moyen d’une chambre 36 de commande délimitée axialement par une face arrière d’une partie radiale interne du piston 50 et par une face radiale avant d’une pièce de fermeture 39. La chambre 36 de commande du piston 50 du premier embrayage E2 est associée à une chambre 38 d’équilibrage délimitée au moins par un couvercle d’équilibrage 35.

Le piston 50 du deuxième embrayage E2 s’étend radialement et il est disposé axialement entre la chambre 36 de commande, située axialement à l’arrière, et la chambre 38 d’équilibrage, située axialement à l’avant. Le piston 50 est concentrique au porte-disque assemblé 10.

Le piston 50 est commandé pour venir serrer axialement, en position embrayée, ledit ensemble multidisque du deuxième embrayage E2 contre des moyens de réaction 28. Les moyens de réaction 28 sont formés directement sur la périphérie interne du porte-disque extérieur 14 du premier embrayage E1 .

Le couvercle d’équilibrage 35 comporte des emboutis de forme répartis angulairement autour de l’axe O, formant un passage d’huile entre la chambre 38 d’équilibrage et l’intérieur du deuxième embrayage E2 et permet une circulation d’huile nécessaire à l’équilibrage des pressions entre la chambre 36 de commande et la chambre 38 d’équilibrage.

Dans l’exemple considéré, le dispositif 1 comprend en outre un premier palier axial 52. Le palier axial 52 est intercalé axialement entre le support de disques 13 définissant le porte-disque de sortie de l’embrayage E1 et le support de disques 23 définissant le porte-disque de sortie de l’embrayage E2.

Un deuxième palier axial 53 est interposé entre le support de disques 23 définissant le porte-disque de sortie de l’embrayage E2 et le moyeu principal 7.

Avantageusement, le premier et deuxième palier axial 52, 53 sont des paliers à roulement avec un premier et deuxième disque entre lesquels est disposée une pluralité de corps de roulement.

Le porte-disque assemblé 10 comprend en outre un moyeu cylindrique 41 d’axe de rotation O. Le moyeu cylindrique 41 et le support de disques 23 sont fixés ensemble, de préférence par soudure laser par transparence, friction ou décharge de condensateur.

Le moyeu cylindrique 41 va maintenant être davantage décrit à l’aide la figure 3 qui est une vue schématique du moyeu 41 tel qu’utilisé dans le cadre de la mise en œuvre de l’invention en figure 1 ou 2. Dans l’exemple considéré, le moyeu cylindrique 41 présente un bord radialement extérieur 42 qui comprend comme on peut le voir :

- une première partie axiale 80,

- une deuxième partie axiale 82 et

- une partie 81 reliant les deux parties axiales 80, 82 et présentant une zone de contact avec ladite première partie axiale 80.

Avantageusement, le deuxième palier axial 53 est en contact avec la première partie axiale 80 du bord extérieur 42 du moyeu cylindrique 41 . Plus particulièrement, l’extrémité radialement interne du palier axial 53 est en contact avec la première partie axiale 80 du bord extérieur 42 du moyeu cylindrique 41 .

Dans l’exemple considéré la zone de contact est définie comme l’intersection entre la première partie axiale 80 du bord extérieur 42 du moyeu cylindrique et la partie 81 reliant la première et deuxième partie axiale 80, 82 du bord extérieur du moyeu cylindrique. La zone de contact est ainsi défini comme l’intersection des deux droites 80, 81 et est identifié sur la figure par la lettre c.

Dans l’exemple considéré, la partie 81 s’étend depuis la zone de contact et se rapproche de l’axe (O) lorsqu’on se déplace le long de ladite partie 81 depuis ladite zone de contact.

La partie 81 présente une dimension axiale D1 comprise entre 20 et 40% de la dimension axiale D2 du bord radialement extérieur 42 du moyeu cylindrique 41 .

Dans l’exemple considéré, les première et deuxième parties axiales sont parallèles à l’axe de rotation O. La partie 81 définit quant à elle un chanfrein.

Dans l’exemple considéré, l’angle a du chanfrein défini par la partie 81 , mesurée par rapport à l’axe de rotation O du moyeu cylindrique 41 lest compris entre 5 et 60°.

Le chanfrein permet de guider puis d’assurer un bon centrage du palier axial 53 sur le moyeu principal 7 comme cela va être décrit ci-après.

On va maintenant décrire à l’aide de la figure 4, la fabrication du porte-disque assemblé 10 suivant le premier mode de mise en œuvre de l’invention comme illustré dans la figure 1 . Selon une première étape (représenté en figure 4a), le palier axial 53 est posé sur le moyeu principal 7 sans précision particulière.

Selon une deuxième étape, le moyeu 41 et le support de disques 23 sont fabriqués séparément, le support de disque pouvant être découpé par un outillage de presse, puis ces deux pièces sont fixées ensemble, de préférence par soudure laser par transparence, friction ou décharge de condensateur.

Selon une troisième étape (représenté en figure 4b et 4c), le moyeu cylindrique 41 est présenté (figure 4b) puis monté (figure 4c) dans le dispositif 1 .

Le moyeu 41 permet grâce à sa partie 81 qui s’étend depuis la zone de contact et se rapproche de l’axe O lorsqu’on se déplace le long de ladite partie 81 depuis ladite zone de contact de centrer le palier axial 53.

Le dispositif 1 de transmission de couple comprend également un bouchon 80 destiné à rendre étanche ledit dispositif 1 .

Avantageusement, le bouchon est indépendant de l’élément d’entrée de couple 2. En d’autres termes le bouchon 80 et l’élément d’entrée de couple sont 2 pièces distinctes l’une de l’autre. Ces deux pièces pouvant ainsi être livrées séparément au client.

Avantageusement le bouchon 80 est lié en rotation et en translation au moyeu 4 par un filetage.

Avantageusement, le bouchon 80 comprend :

- une partie annulaire radialement interne 81 destinée à l’appui d’une pièce liée au moteur, et

- une partie annulaire radialement externe 83 en contact avec le moyeu 4.

Dans les exemples considérés, le filetage conique ou cylindrique est réalisé entre le moyeu 4 et la partie annulaire radialement externe 83.

Le bouchon 80 comprend en outre un joint d’étanchéité 84 disposé sur ladite partie annulaire radialement externe 83. Le joint d’étanchéité 84 est radialement disposé entre la partie radialement externe 83 du bouchon et le moyeu 4.

Dans les exemples considérés, les parties annulaires radialement interne et externe 81 , 83 du bouchon 80 sont coaxiales. En variante et comme cela est représenté sur les figures 5 et 6, selon un deuxième et troisième mode de réalisation du bouchon, il y a une simplification de l’usinage du moyeu (en particulier retrait de gorge et de l’épaulement intérieur. En outre, il n’y a plus que le bouchon 80 à fournir car ce bouchon ne nécessite plus de circlip

L’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d’être décrit. Le porte-disque assemblé selon l’invention peut convenir également au mécanisme d’embrayage de coupure, de type KO, utilisé dans les transmissions hybrides pour coupler le moteur thermique au moteur électrique après la phase de démarrage du véhicule.

Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.