[0001] 本申请是以申请号为 201820700236.X、 申请日为 2018年 5月 11日的中国专利申 请为基础， 并主张其优先权， 该申请的全部内容在此作为整体引入本申请中 。

[0002] 技术领域

[0003] 本申请涉及运输设备， 更具体地说是指一种带有助浮结构的运输装置 。

[0004] 背景技术

[0005] 在现代社会中， 运输工具 (汽车、 轮船等) 成为人们生活中不可或缺的东西。

但是， 由于运输工具由于设计的局限性， 经常会发生一些意外事故。 如在 1912 年 4月 15日， 在大西洋航行的泰坦尼克号， 由于船旁与冰山碰撞， 船体被撞开一 个大口子， 发生沉船事故， 导致一千多人丧生。 而在泰坦尼克号沉船一百周年 ， 在意大利海域航行的游轮歌诗达协和号 (Costa Concordia) 发生触礁事故， 游 轮左侧船身被划出一道 70多米长的裂痕， 导致船体迅速渗水并开始出现倾斜。 由于船体太高， 重心偏高， 船体稍有倾斜， 船体就会发生倾覆。 这次事故中， 数十人丧生。

[0006] 图 1为 1900— 2012的一百多年发生的船舶意外事故统计。

[0007] 在这百多年来， 各国也有一些专利去尝试助浮船的方法。 而申请是依图 1的沉 船的实例子去分析， 略可分为以下几个成因， 及其补救之法。 如下：

[0008] 一、 船本身结构太弱， 或是老化， 或省料工。 如 2012年 10月 1日， 国庆看烟花 夜， 在香港的南丫岛， 两小渡轮， 纤维船相撞， 一是破了头， 被撞船穿了尾部 ， 露出纤维碎片， 几秒钟即沉下海， 伤了百多人， 死了 39人， 全是港灯员工， 其主席李父子也很悲痛， 也另捐出三千万作救灾用。 这就是因为船的弯位， 用 纤维施工是最快便省工的， 但其弱一点就是不及铁皮船那么紧实， 一撞即散， 如饼干一样脆。 而其补救法就是把这批船沿着船壳边补加强钢 架， 及再加上纤 维浆， 包着钢网在内后， 再在船周边加上助浮物， 如大或小的空格密室， 紧实 的打气喉管， 用铁皮包着的发泡胶等， 都能对船产生了四大功能： 助浮， 防摆 ， 防撞， 加大了可用面积。 [0009] 二、 船本身的设计， 重心 CG太高， 在正常航行的高大邮轮， 是十分高大威猛 的豪华大客船。 但在大风浪时， 船高很阻风， 亦有专家故意去体验后报告说有 时可倾摆至 40度， 是很危险的。 设计者己尽量把船重心放低， 但一旦触礁入水 ， 就即失了平衡， 倾覆则入水了， 如在上图 1。 有提及的意大利游轮， Costa .Con.本值 80亿港元， 因是触礁后， 就则摆在石头上， 足有一年多， 也迫着为环 保， 要用 250亿元， 去作废铁清走， 死了 33人。 其可补救之法， 就是把这高大邮 船降低约一半， 把原有的体积， 向则面伸出， 有动力轨道带引， 及可缩回， 约 总船体的五分之一。 有防摆， 防倾覆， 因内有自动可关的窗及门， 而成密室。 空气由船顶之空调供给， 故可成了防倾则助浮层 BC3了， 又有防撞的效果。 空间 被收缩之大， 最好利用为公共娱乐场所， 如表演台及餐厅、 音乐、 夜总会等。 到要停泊在拥挤的港口码头时， 就可缩回至极窄位置， 因乘客都要离船上岸了 ， 为安全起见， 将来太高层的客船， 都可向这设计发展了， 一举几得。

[0010] 三、 不要只依靠贴水的船仓作唯一的 BC1浮层， 应可扩展至围着全船边的另一 助浮物层 BC2。 它可把意外入了水的 BC1去浮起， 而更有上述的 BC3作最大的助 浮后备。 故始， 最后就是用最闻名的 TITANIC邮船作举例了。 船沉于 1912/4/15 的凌晨 2点， 当船撞冰山时， 冰山撞破了船仓边十多个可密封的小室。 本来是设 计到如只是几个室入水， 余下的室是足够浮起船仓的， 但可惜是太多了， 但也 要等足三个小时入水才全船沉下。 而现时看， 此发明的额外助浮室 BC3 , 刚巧即 是向外扩展的乘客客房的露台及睡房边的客房 。 十多个房被冰山压扁， 可能也 会有十多人伤亡， 但原贴水层的船仓， 就全不压到， 机房可运作正常。 船是可 继绩航行至 New York， 也没有死千多人。 由此可见， 如果将这上述的例子比较 ， 船如只伤船上的助浮层 BC3 , 则有下层的 BC1正常运作。 又如贴水层的船仓触 礁， 虽不能行， 但也有上层 BC3浮层托着， 多日也不易沉没。 有足够时间等来救 援船， 然后完整拖回船厂维修好再用。

[0011] 四、 因风浪大即倾覆， 沉船的例子也很多， 小的有渡轮、 渔船、 及小艇， 故应 加上船围边的助浮物。 如小格仔空室， 发泡胶盖上铁皮， 及喉管的应急充气助 浮层。 如果是大货柜船， 那就最合用围着船边且装上可急需用才扩张出 外的平 衡四边立体型助浮室了。 可把倾摆 40度改为 20度的贴水滑翔助浮效果， 每年也 可省回约有几千个货柜滑倒下海的环保捐失了 。 有些货运兼乘客的中型船， 也 常因重货绑不紧而滑动， 把船倾倒即入水下沉。 其中最适当的例子是在 2014年 ， 又刚巧是 4月 16曰， 在南韩有一货客船就因此沉没死了 330个师生， 其校方也 极度悲恸， 把他们死者， 学生每个课室保留位置， 而他们台上， 每天都有鲜花 和慰问放送上， 但如果船一早装有船边的任何一种助浮室层， 就可救回这悲痛 的情景了。

[0012] 五、 很多船， 也太大意， 其船仓机房的入口， 是全没有设门， 或是常不关门， 一有大风浪， 水可直撞下机房。 在 2015年， 一长江渡轮就是这样， 死去 452人。 而大船的船嘴， 也好似偏侧的牛角， 上下尖嘴同时齐插向对方， 在 2017就有美 国五只战船， 被货船插破了上下船壳， 极危易沉。 故如所有船嘴及则边都有伸 缩的助浮防撞兰， 及防摆， 就可减轻了大数目的伤亡了， 包括更惊人的 Asias Titanic,叫东方铁达尼号， 两只菲律宾大船倾覆事故死 450人。

[0013] 六、 车在大雨风灾水浸， 或撞击下海， 也有千多部车浸坏。 而有些因水压太 大， 不能开门爬出， 而活活被淹死在车里。 在 2017午 9月闻， 美国总统， D.Trum p,也亲自去了解德洲灾情， 亦表示十分悲痛， 捐出自己慈善一百万美元， 作救灾 之用。 故其解救方法， 就是把可助浮及防撞物， 去固定在车外周， 并可用方向 盘自驶动， 亦可成水陆两用运动车， 亦可减轻每年因撞车意外死亡。

[0014] 现在将多国己有助浮船之专利， 作部份简略比较一下， 表面有少许相似， 但他 们多只用作助浮、 船坞及平台。 如美国专利， US5860379A、 US2379902A及 200 年前， 美到总统林肯的唯一早期专利， US 6469。 其木架及气袋， 只作在浅滩上 一小用， 而他们的泵气袋， 也没有似本实用新型， 可用展开盖板时， 可自动抽 入大量空气， 那么大和快， 泵只作后补作用。 而用喉管式包着船周边， 那么平 均浮力大， 而又可在急需时， 似汽车安全袋的爆炸力， 作急胀救命及防撞， 防 摆之用。 又在借助小方格仔作助浮物。 在 2005/11/15申请的

US696423982,及在 2006/3/7申请的 US700762082的似蜂巢密封格仔。 他们也只用 于船坞及浮台上， 没有似本实用新型的可展开及收回的多功能行 船作用。 另外 用发泡胶作助浮专利上， 最新， 有在 2016年的中国专利 CN205707216U及在 2017 年的 CN106741591A， 他们只把发泡胶， 连船底宪夹在一起， 表面似有助浮， 但 而没有防摆， 及防撞的功能， 相反这低位助浮， 反而加大了摇摆力。 在过大风 浪时， 船就易翻， 则成船底向天的危险了， 当然不及固定在船边， 那样多的垂 直功能。

[0015] 还有， 城市化越来越高， 一些城市的道路或下水道设计不合理， 在雨季时， 经 常发生内涝。 汽车被水淹没， 驾驶员或乘客来不及逃出， 然后被淹死的新闻也 层出不穷。

[0016] 所以， 有必要考虑在船体、 汽车等运输工具的外侧设置具有防撞、 防摆、 助浮 等作用的助浮结构。

[0017] 申请内容

[0018] 本申请的目的在于克服现有技术的缺陷， 提供一种带有助浮结构的运输装置。

[0019] 为实现上述目的， 本申请采用以下技术方案：

[0020] 一种带有助浮结构的运输装置， 包括运输装置本体； 所述运输装置本体外周设 有部分可向外扩张及收回的助浮结构。

[0021] 其进一步技术方案为： 所述运输装置本体为船舶本体； 所述助浮结构包括用木 材、 塑料或发泡剂制成的助浮体， 及固定于助浮体外周的防护壳体； 所述助浮 结构通过设有的螺杆固定于船舶本体外周。

[0022] 其进一步技术方案为： 所述运输装置本体为船舶本体； 所述助浮结构包括围绕 于船舶本体外周的气囊本体， 包围于气囊本体的保护罩； 所述气囊本体与设有 的气泵联通。

[0023] 其进一步技术方案为： 所述船舶本体两侧的气囊本体之间设有硬质管 ； 所述硬 质管内设有爆炸剂。

[0024] 其进一步技术方案为： 所述船舶本体的前端设有防撞结构； 所述防撞结构包括 与船舶本体铰接的摇杆， 固定于摇杆外端的防撞件； 所述摇杆固定于设有的升 降动力件的动力输出端。

[0025] 其进一步技术方案为： 所述运输装置本体为船舶本体； 所述助浮结构包括与船 舶本体铰接的底板， 设于底板上方且与船舶本体铰接的盖板， 及设于底板与盖 板之间且与船舶本体铰接的支撑板； 所述底板与设有的第一拉升动力件传动联 接； 所述盖板与设有的第二拉升动力件传动联接； 所述支撑板与设有的第三拉 升动力件传动联接；

[0026] 所述助浮结构展开状态时， 底板、 盖板及支撑板形成四边形组合空腔结构。

[0027] 其进一步技术方案为： 所述运输装置本体为船舶本体； 所述助浮结构包括第一 连接部， 与第一连接部下端铰接的第二连接部， 与第二连接部的另一端铰接的 第三连接部， 及第三连接部铰接的第四连接部； 所述第一连接部与所述第二连 接部固定于船舶本体的两侧， 所述第三连接部与所述第四连接部固定联接于 船 舶本体的底部； 所述第一连接部、 第二连接部的外侧均设有助浮块；

[0028] 所述第一连接部、 第二连接部、 第三连接部及第四连接部依次联接， 以形成 W 型结构。

[0029] 其进一步技术方案为： 所述运输装置本体为船舶本体； 所述助浮结构包括滑动 联接于船舶本体上端的容腔； 所述船舶本体设有滑轨， 且所述容腔设有与滑轨 滑动联接的滑槽； 所述容腔与设有的滑动动力件联接， 以使容腔于船舶本体上 端滑动运动。

[0030] 其进一步技术方案为： 所述容腔设置于船舶本体的两侧， 所述容腔可往船舶本 体的两侧运动， 以使向外扩阔或向内收缩； 所述船舶本体顶部设有透明板及全 船空调抽气扇； 所述船舶本体中间设有梯子， 梯子两侧设有双滑防水门， 及借 助水浮力的自关窗门。

[0031] 其进一步技术方案为： 所述运输装置本体为汽车本体； 所述助浮结构为发泡剂 组、 防撞弹力胶或可充气袋组， 并固定于汽车本体外周； 所述汽车本体的车门 处设有密封条； 所述汽车本体后侧设有推动系统； 所述汽车本体两侧设有用于 升降有助浮力车顶盖的滑动槽。

[0032] 本申请与现有技术相比的有益效果是： 本申请在运输装置外周设置助浮结构， 增强运输装置的防撞性， 防摇摆， 助浮的作用， 还可以增大使用面积。

[0033] 下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步 描述。

[0034] 附图说明

[0035] 图 1为本申请一种带有助浮结构的运输装置的背� �技术的船舶意外事故统计表

[0036] 图 2为本申请一种带有助浮结构的运输装置的汽� �本体在水中的受力情况； [0037] 图 3为本申请一种带有助浮结构的运输装置的船� �本体在水中的受力情况；

[0038] 图 4为本申请一种带有助浮结构的运输装置的实� �例一用发泡剂、 多空格式或 蜂巢型的结构示意图；

[0039] 图 5为本申请一种带有助浮结构的运输装置的实� �例二用大喉管， 可自泵或炸 胀气袋型的结构示意图；

[0040] 图 6为本申请一种带有助浮结构的运输装置的实� �例三固定在船头的软体可调 用位位置防撞件的结构示意图；

[0041] 图 7为本申请一种带有助浮结构的运输装置的实� �例四似立体四边形可扩大缩 小的省位组合的结构示意图；

[0042] 图 8为本申请一种带有助浮结构的运输装置的实� �例四立体四边形密封的助浮 结构的展开示意图；

[0043] 图 9为本申请一种带有助浮结构的运输装置的实� �例四保证管型助浮物的上下 外片的助浮结构收合示意图；

[0044] 图 10为本申请一种带有助浮结构的运输装置的实� ��例五把太高的邮船改为低而 向外移扩的的结构示意图；

[0045] 图 11为本申请一种带有助浮结构的运输装置的实� ��例五的保证大船房间外扩的 紧实轨道助浮结构示意图；

[0046] 图 12为本申请一种带有助浮结构的运输装置的实� ��例六的由 W型结构扩张而成 且固定在船下端和两侧的示意图；

[0047] 图 13为本申请一种带有助浮结构的运输装置的实� ��例六的 W型结构缩回的省位 存放的助浮结构示意图；

[0048] 图 14为本申请一种带有助浮结构的运输装置的实� ��例七在未浮水前车门是可正 常开合出入的结构示意图；

[0049] 图 15为本申请一种带有助浮结构的运输装置的实� ��例七车体后侧的横切面， 助 浮物亦可作防撞用， 可站起来踏出车门的结构示意图；

[0050] 图 16为本申请一种带有助浮结构的运输装置的实� ��例七打车、 巴士要用软厚的 助浮物且关门后也能全封上车门的巴士结构示 意图。

[0051] 具体实施方式 [0052] 为了更充分理解本申请的技术内容， 下面结合具体实施例对本申请的技术方案 进一步介绍和说明， 但不局限于此。

[0053] 如图 1至图 16为本申请实施例的图纸。

[0054] 一种带有助浮结构的运输装置， 包括运输装置本体 10。 运输装置本体 10外周设 有助浮结构 20。 运输装置本体 10可以是轮船、 汽车等交通工具， 助浮结构 20固 定或可拆卸在运输装置本体 10的外周、 底部或顶部， 其中， 助浮结构 20具有防 撞、 防摆、 助浮、 增大体积等作用。 所以， 助浮结构 20可以为发泡剂、 泡沫、 轻木、 塑料等制成， 在水中具有一定的浮力。 助浮结构 20可以向外扩张或收缩 : 向外扩张可以增大使用面积， 向内收缩可以减小体积。 助浮结构 20也可以是 空格的金属皮组合， 增加防撞的强度和浮力。

[0055] 图 2为汽车在水中的受力情况。 图 3为轮船在水中的受力情况。

[0056] 由于汽车的底部、 顶部及外周均设有助浮结构 20。 汽车及助浮结构 20的重力和 为 CG， 其离汽车重心所产生的力矩为 CG力矩。 汽车在水中的浮力为 BC0,汽车左 侧 （按照图纸中方位， 下同） 的助浮结构为 BC3， 汽车右侧的助浮结构为 BC2， 汽车底部的助浮结构为 BC1， 顶部的助浮结构为 BC4, 所以整个汽车与助浮结构 20的合浮力为 BC=BC0+BC 1+BC2+BC3+BC4， 合浮力离汽车重心所产生的力矩 为 BC力矩。 在汽车泡在水面时 CG力矩小于 BC力矩， 所以汽车不会下沉。

[0057] 而在汽车如果没有设置助浮结构时， 汽车冲入水中， 车身发生倾斜， 车辆的重 心发生偏移， 以使重力至车辆中心的形成力矩， 而此时， 车辆的浮力还是在车 辆的中心， 重心偏移形成的力矩就会让车辆发生旋转， 进而使车辆发生倾覆。 如果在车辆的外周增加了助浮结构， 如图中 BC1和 BC2与车辆中心形成浮力力矩 ， 如果 BC1和 BC2足够大， 那么其力矩大于车辆本身由于重心偏移重力力 矩， 而 且浮力力矩的方向与重力力矩的方向相反， 所以能阻止车辆发生倾覆。

[0058] 轮船的计算方法跟汽车的相同， BC=BC1+BC2+BC3+BC4+BC5 , BC的力矩大 于 CG力矩，在此不做累赘。

[0059] 实施例一， 如图 4所示， 运输装置本体 10为船舶本体。 助浮结构 20包括用特轻 木材、 塑料或发泡剂制成的助浮体 211， 及固定于助浮体 211外周的防护壳体 212 。 助浮结构 20通过设有的螺杆 213固定于船舶本体外周。 助浮结构 20的体积根据 船体的大小而定。 助浮体 211也可以为空格式金属皮组合， 且其内部设有加固结 构， 增大防撞的强度。 船舶本体为纤维材料制造的小船时， 纤维发泡剂内部设 有钢支结构。

[0060] 防护壳体 212包括与船舶本体甲板平齐的上保护壳 2121， 及一端与上保护壳 21

21联接且另一端与船舶本体外侧联接的下保� ��壳 2122。 上保护壳 2121与下保护 壳 2122形成有容纳腔 2123。 助浮体 211设于容纳腔 2123内。 螺杆 213穿过下保护 壳 2122及助浮体 211， 内端与船舶本体固定。 船舶本体内侧设有加强结构。

[0061] 优选的， 助浮结构 20上边沿设有护栏 214， 当人走在助浮结构 20上时， 具有防 护的作用。

[0062] 优选的， 船舶本体的上边沿设有挡板 215， 防止货柜箱滑落。

[0063] 优选的， 船舶本体内部设有加强板 216， 增强船体的防撞强度。 加强板 216固定 于船仓内壁之间。

[0064] 优选的， 在船舶本体的外周可设置有管型且中空的助浮 物， 或用两半球合成的 大小助浮物。

[0065] 实施例二， 如图 5所示， 运输装置本体 10为船舶本体或飞机， 且助浮结构 20包 括围绕于船舶本体外周的气囊本体 221， 包围于气囊本体 221的保护罩 222。 气囊 本体 221与设有的气泵 223联通。 保护罩 222固定在船舶本体外周， 并形成有腔体 ， 气囊本体 221通过多个固定点固定在腔体内侧。

[0066] 优选的， 气泵 223与气囊本体 221之间还设有进气管 224。 进气管 224—端与气囊 本体 221联通， 另一端设有活门 225。 在气泵 223向气囊本体 221供气时， 活门 225 在气压的作用下关闭， 以使气泵 223持续向气囊本体 221供气； 气泵 223停止向气 囊本体 221供气时， 气囊本体 221自身气压的作用下， 活门 225关闭， 气囊本体 22 1继续保压； 如果是要将气囊本体 221放气时， 只需将活门 225打开就能快速放气

[0067] 优选的， 船舶本体两侧的气囊本体 221之间设有硬质管 226。 硬质管 226内设有 爆炸剂 227。 当船舶本体遇到紧急情况时， 可以通过电控制引爆爆炸剂 227， 以 产生足够的气体充满气囊本体 221， 像汽车的安全气囊一样的效果。 硬质管 226 可以安装在船舶本体外侧， 如潜水艇， 遇到紧急情况时， 可以用来救生的作用 [0068] 优选的， 在船舶本体的外周可设置有管型且中空的助浮 物， 或用两半球合成的 大小助浮物。

[0069] 实施例三， 如图 6所示， 本实施例是在实施例一或实施例二的基础上增 加一个 防撞结构 23。 船舶本体的前端设有防撞结构 23。 防撞结构 23包括与船舶本体铰 接的摇杆 231， 固定于摇杆 231外端的防撞件 232。 摇杆 231固定于设有的升降动 力件 233的动力输出端。 在船舶在航行时， 升降动力件 233将摇杆 231升起， 如遇 到撞击时 （如船舶与船舶相碰撞） ， 防撞件 232先与其它物体接触， 具有缓冲的 作用， 避免船体受到损坏； 船舶进入港口时， 可以将摇杆 231放下， 节省空间和 动力。 其中， 防撞件 232可以是塑料、 橡胶等具有防撞缓冲的材质做成， 形状可 以是圆形、 方形、 条形等。 升降动力件 233可以是液压缸， 或由缆绳和动力件组 成的升降动力件 233。

[0070] 优选的， 船舶本体外周还设有防撞软质体， 并包围在摇杆 231外周， 可有效的 保护船体。 防撞软质体可以为片状结构， 在发生撞击时， 可以分散和缓冲撞击 力， 既能保护被撞船体， 也保护撞击船体。

[0071] 优选的， 在船舶本体的外周可设置有管型且中空的助浮 物， 或用两半球合成的 大小助浮物。

[0072] 实施例四， 如图 7—图 9所示， 运输装置本体 10为船舶本体。 助浮结构 20包括与 船舶本体铰接的底板 241， 位于底板 241上方且与船舶本体铰接的盖板 242， 及与 船舶本体铰接且设于底板 241与盖板 242之间的支撑板 243。 底板 241与盖板 242绕 着各自的铰接点上下摆动， 而支撑板 243绕着铰接点水平摆动， 所以底板 241与 盖板 242上下摆动到合适的位置时， 再将支撑板 243摆动到二者之间， 既可以起 到支撑的作用， 也可以起到分隔的作用 （可以将底板 241与盖板 242的空间分为 若干个隔间， 方便使用） 。

[0073] 其中， 由于支撑板 243、 底板 241与盖板 242是由钢板或塑料等高强度的板材制 成， 所以具有的一定的重量， 所以需要动力来驱动。 底板 241与设有的第一拉升 动力件 244传动联接， 其中， 第一拉升动力件 244可以是液压油缸， 稳定可靠。 盖板 242与设有的第二拉升动力件 245传动联接， 由于盖板 242上下摆动， 可以利 用具有旋转运动的动力件与缆绳形成的所第二 拉升动力件 245。 旋转动力件旋转 运动拉动绳索， 以控制盖板 242的上下摆动。 支撑板 243与设有的第三拉升动力 件 246传动联接， 其中， 第三拉升动力件 246也可以是旋转动力件与缆绳的配合 。 旋转动力件可以安装在船舶本体的前端或者后 端， 缆绳的两端均与船舶本体 两端的旋转动力件传动联接， 且缆绳与支撑板 243的外端固定， 旋转动力件驱动 缆绳运动， 以使支撑板 243具有水平摆动。

[0074] 第一拉升动力件 244设于底板 241下端， 以驱动底板 241绕铰接点竖直摆动。 第 二拉升动力件 245设于盖板 242上方， 以驱动盖板 242绕铰接点竖直摆动。 第三拉 升动力件 246设于船舶本体的一端或两端， 以驱动支撑板 243绕铰接点水平摆动 。 盖板 242、 底板 241及支撑板 243张开时， 形成有空腔， 支撑板 243将空腔分隔 成若干个小间。

[0075] 优选的， 盖板 242、 底板 241张开时的外端设有密封板， 以使盖板 242、 底板 241 、 支撑板 243及密封板围成一个密封的空腔。 盖板 242、 底板 241、 支撑板 243及 密封板的接触处均设有密封条， 避免连接处不密实而进水。

[0076] 空腔大小由船舶的吨位决定， 从而决定盖板 242、 底板 241大小。

[0077] 优选的， 在船舶本体的外周可设置有管型且中空的助浮 物， 或用两半球合成的 大小助浮物。

[0078] 实施例五， 如图 10—图 11所示， 运输装置本体 10为船舶本体。 助浮结构 20包括 滑动联接于船舶本体上端的容腔 251。 船舶本体设有滑轨 252及向外移的宽度 250 ， 且所述容腔 251设有与滑轨 252滑动联接的滑槽 253。 容腔 251与设有的滑动动 力件 254联接， 以使容腔 251于船舶本体上端滑动运动。

[0079] 容腔 251可作为船上的房间或中央餐厅， 可以向外扩阔， 增加使用面积， 也可 以增加浮力； 收缩回原位时， 可以减小体积， 方便驶入港口和码头。

[0080] 容腔 251对称设置于船舶本体的两侧， 以使容腔 251可往船舶本体的两侧运动， 可有效的降低船舶的高度， 将船舶的重心降低。 船舶本体顶部设有透明板 255， 可以给船舶本体内部提供光线； 还设有全船空调抽风扇 257船舶本体中间设有梯 子 256 , 梯子 256在船舶中间回转上升， 可以有效的节省空间。 梯子 256两侧设有 双滑防水门 258 , 避免在意外事故时进水。 还有， 容腔 251上设有借助水浮力的 自关门窗。

[0081] 还有， 船舶本体的船舱加厚处理， 防止船体被击破。

[0082] 优选的， 在船舶本体的外周可设置有管型且中空的助浮 物， 或用两半球合成的 大小助浮物。

[0083] 实施例六， 如图 12—图 13所示， 运输装置本体 10为船舶本体， 助浮结构 20包裹 于船舶本体的外周。 助浮结构 20包括固定于船舶本体一侧的第一连接部 261， 与 第一连接部 261的下端铰接的第二连接部 262， 与第二连接部 263另一端铰接的第 三连接部 263 , 及第三连接部 263铰接的第四连接部 264, 即第一连接部 261、 第 二连接部 262、 第三连接部 263及第四连接部 264依次联接。 第一连接部 261和第 二连接部 262固定于船舶本体的两侧， 第三连接部 263和第四连接部 264固定联接 于船舶本体的下端。 而且第一连接部 261、 第二连接部 262的外侧均设有助浮块 2 65。

[0084] 第一连接部 261、 第二连接部 262、 第三连接部 263和第四连接部 264可以相互折 叠， 折叠形成 W形状， 扩展后固定在船体底部， 节省空间， 方便运输。 在紧急状 况下， W型结构可以扩展为救生艇， 便于展开营救程序。

[0085] 助浮结构 20也可以设计成立体四边形结构， 分为前后上下四部分。 在安装在船 壳下时， 四部分都与船壳固定。

[0086] 优选的， 第一连接部 261与第二连接部 262、 第二连接部 262与第三连接部 263、 第三连接部 263与第四连接部 264的铰接处的端面均设有密封凸起 266和密封凹槽 267。 密封凸起 266和密封凹槽 267相互匹配， 相互咬合， 增加相互联接的稳固性 。 其中， 密封凸起 266和密封凹槽 267的形状相互匹配， 可以为圆弧形、 方形等

[0087] 优选的， 在船舶本体的外周可设置有管型且中空的助浮 物， 或用两半球合成的 大小助浮物。

[0088] 实施例七， 如图 14一图 16所示， 运输装置本体 10为汽车本体。 助浮结构 20为发 泡剂组， 并固定于汽车本体外周。 其中， 助浮结构 20也可以为轻木、 塑料等轻 质的材料， 也可以为防撞弹力胶及可充气袋组。 汽车本体的车门处设有密封条 2 71， 防止漏水。 [0089] 助浮结构 20也可以为打气袋、 轻物、 全层助浮套件， 也可以是可拆卸结构， 需 要的时候安装在汽车本体外周。

[0090] 优选的， 汽车本体两侧设置有双横滑槽， 人可以自由出入， 且又防水， 不易大 浪流入。

[0091] 汽车本体在水中， 不能进行开车门， 所以车顶设计成车篷形式。 在汽车本体的 两侧设有立柱 272, 车篷 273固定在立柱 272上端， 而且车篷 273上表面也设有发 泡剂组， 防止汽车本体倾覆。

[0092] 优选的， 车篷 273也为助浮结构 20材质做成， 防止翻倾， 四轮朝天。

[0093] 汽车本体的车轮设置拨片， 在水中行走时， 开动就可以像船一样航行。 控制方 向时可以用舵盘控制方向。

[0094] 如果汽车本体为巴士， 车门设计成向两边滑动形式， 且在车门连接处设有密封 胶条。 发泡剂组的高度至少为 100cm,厚度至少为 30cm， 长度根据车身而定。 如 果汽车本体为轿车， 发泡剂组的高度至少为 50cm， 厚度至少为 20cm， 长度随着 轿车的车身而定。

[0095] 优选的， 在汽车本体的外周可设置有管型且中空的助浮 物， 或用两半球合成的 大小助浮物。

[0096] 优选的， 为了让浮在水上的汽车本体能自由航行， 汽车本体后侧设有推动系统 274。 推动系统 274可以是发动机带动轮叶转动， 以使汽车本体像船舶一样在水 里航行。

[0097] 于其他实施例中， 运输装置本体 10也可以为飞机。

[0098] 综上所述， 本申请在运输装置外周设置助浮结构， 增强运输装置的防撞性， 防 摇摆， 助浮的作用， 还可以增大使用面积。

[0099] 上述仅以实施例来进一步说明本申请的技术内 容， 以便于读者更容易理解， 但 不代表本申请的实施方式仅限于此， 任何依本申请所做的技术延伸或再创造， 均受本申请的保护。 本申请的保护范围以权利要求书为准。 发明概述

技术问题

问题的解决方案 发明的有益效果