La présente invention est du domaine des dispositifs de manutention et/ou de stockage des bateaux.

La présente invention concerne un ber bascu lant permettant de supporter un bateau hors de l'eau . La présente invention est en particulier destinée à l'entretien des bateaux permettant un basculement d u bateau supporté afin de permettre un accès facile et sécu risé à sa coque ainsi qu'à sa présentation .

Un ber, désigné aussi « berceau » , était à l'origine une charpente de bois supportant un navire pendant sa construction ainsi que pour sa m ise à l'eau. Un ber est aussi utilisé pou r supporter un bateau hors de l'eau pour l'entretien et la réparation de sa coque ainsi que pou r la manutention du bateau , plus précisément son déplacement et son stockage. Un ber peut donc être fixe ou bien mobile et comporter dans ce but des roues.

Le bateau est positionné sur le ber au niveau de sa coque qui est en appui sur le ber ou bien su r des cales position nées entre le ber et la coque.

U n ber est aujourd'hui réalisé essentiellement en métal. Un ber comporte par exemple des chandelles verticales term inées par un patin inclinable. Les chandel les peuvent être indépendantes ou bien reliées entre elles par une armature formant ainsi un socle.

Le patin inclinable permet au ber de s'adapter à plusieurs formes de coques. Un ber peut aussi être déd ié à u ne forme spécifique de coque, la forme du ber correspondant alors sensiblement à la forme de cette coque. Les chandelles peuvent être télescopiques afin de régler le ber verticalement pour s'adapter à la forme de la coque du bateau et être utilisable aussi bien pour un bateau à moteur que pour un voilier m un i d'une qu i lle.

Un bateau étant ainsi positionné sur un ber, son entretien, et en particulier l'entretien de la partie inférieure de sa coque, peut être réalisé. Les opérateurs chargés de cet entretien sont alors situés sous le bateau pour pouvoir interven ir su r la coque. Dès lors, le maintien du bateau su r le ber doit être sécurisé, en particulier l'appui de la coque du bateau sur chaque chandelle et l'appui de chaque chandelle au sol afin de garantir la sécurité des opérateurs. L'util isation de chandelles reliées entre elles permet en partie de sécu riser le maintien en place des chandelles, sans pou r autant améliorer sign ificativement le maintien du bateau sur le ber.

En outre, les opérateu rs intervien nent su r la coque située au- dessus d'eux afin par exemple de la nettoyer, la poncer, la peind re au encore la réparer. En conséquence, les cond itions de travail sont pén ibles, la postu re des opérateurs étant difficiles et éprouvantes, voi re génératrices de traumatismes, tel que le mal de dos par exem ple. En particu lier, les opérateurs travai llent les bras levés et la tête en extension orientée vers le haut. De plus, la poussière de la coque et la peintu re utilisée peuvent retomber sur les opérateurs lors de leur intervention .

Des alternatives ont été étudiées afin de faciliter le travail des opérateu rs. Par exem ple, le document US 4686925 décrit un dispositif destiné à la réparation des coques de bateaux. Ce dispositif comporte un socle , deux anneaux reliés entre eux par des barres de rig id ification ainsi qu'un d ispositif de levage lié aux anneaux. Le bateau est levé par le dispositif de levage, puis déplacé à l'intérieur des anneaux afin d'être fixé à des supports solidaires respectivement de chaque an neau . Un moteur de ce dispositif entraîne en rotation un anneau par l' intermédiaire d'un chaîne, chaque an neau étant en posé sur deux rou leaux tou rnant sur le socle. De la sorte, le bateau peut effectuer une rotation complète afin de faciliter les opérations de réparation. Cependant, ce dispositif nécessite une mise en place complexe et fastidieuse d u bateau sur les supports. De plus, les barres de rig idification reliant les deux anneaux peuvent être une gêne importante pou r les opérateurs. Enfin , les deux anneaux simplement posés sur des rouleaux n'est pas un gage de sécurité de ce dispositif.

L'arrière plan tech nologique de l' invention comporte également les documents US 201 3/04238 et JP S52 931 99. La présente invention a pour but de s'affranchir des lim itations mention nées ci-dessus et de proposer un ber améliorant les cond itions de travail des opérateu rs. Par la suite, les cond itions de travail des opérateurs étant améliorées, l'entretien et/ou la réparation de la coque du bateau peuvent être réalisés plus rapidement, voire plus efficacement et en toute sécu rité.

Dans ce cadre, la présente invention a pour objet un ber basculant destiné à supporter u n bateau , le ber bascu lant étant m un i d'au moins deux berceaux.

Le ber basculant selon l' invention est remarquable en ce que chaque berceau comporte :

- un socle destiné à maintenir le berceau au sol,

- u n support m uni de :

o u ne armature,

o deux butées de ca lage, une butée de calage étant agencée à chaque extrémité de l'armatu re et destinée à maintenir latéralement une coque du bateau su pporté, et

o au moins deux patins de support positionnés su r l'armature, entre deux extrémités de cette armature, les patins de support étant destinés à supporter la coque du bateau, - un d ispositif de basculement reliant le socle et le support permettant un basculement d u support vis-à-vis du socle.

Un bateau peut ainsi être posé su r les patins de support de chaque berceau et maintenu latéralement par les butées de calage. Le bateau peut être avantageusement posé directement sur les patins de su pport de chaque berceau à l'aide d 'un engin de levage , telle une grue par exemple. Le bateau peut ensuite être amarré au ber basculant. Dans ce but, chaque berceau peut comporter deux a n neaux d'amarrage, un anneau d'amarrage étant par exem ple positionné sur chaque butée de calage de sorte à permettre l'amarrage du bateau su r le ber basculant. Chaque socle permet de maintenir de façon stable le ber basculant au sol .

Le ber basculant selon l' invention permet alors un basculement des supports par rapport au socle et par rapport au sol et, par suite, un basculement du bateau qu'ils supportent, d'un côté ou de l'autre de sorte que la partie inférieure de la coque du bateau se trouve facilement accessible pour u n opérateur. Cet opérateu r peut alors avantageusement intervenir avec une grande facilité et sans fatigue excessive su r la coque pour notamment vérifier son état, la poncer, la nettoyer et/ou la peind re. Les interventions de l'opérateu r su r la coque sont également réalisées rapidement et de façon efficace.

Le ber bascu lant selon l'invention permettant le bascu lement d u bateau peut aussi être utilisé afin de présenter ce bateau par exemple lors de salon , le basculement du bateau favorisant la vision de l'ensem ble du bateau.

Un ber bascu lant selon l'invention comporte généralement deux berceaux afi n de mainten i r de façon stable et sécurisée un bateau. Cependant, pour les bateaux de longueurs importantes, il peut être nécessaire d'utiliser plus de deux berceaux, par exemple trois berceaux.

Les socles des berceaux du ber basculant selon l'invention peuvent être fixés au sol de façon à assurer la stabilité du ber basculant et le maintien de la distance entre les berceaux.

Le ber basculant selon l'invention peut aussi comporter un dispositif de rigidification reliant deux socles de deux berceaux entre eux. Ces deux socles sont ainsi maintenus entre eux de façon rigide et la distance entre eux est maintenue constante par le dispositif de rigidification. De la sorte, la stabilité des berceaux et du ber basculant selon l'invention au sol est assurée.

La longueur de dispositif de rigidification peut être modifiée de sorte à s'adapter à la longueur du bateau à supporter. Par exemple, le dispositif de rigidification est de longueur variable et comporte dans ce but des barres coulissantes. Une fois la longueur du dispositif de rigidification réglée, une ou plusieurs goupilles permettent de solidariser les barres coulissantes entre elles. Un ou plusieurs boulons, à savoir des ensembles comportant respectivement une vis et un écrou, peuvent aussi être utilisés pour solidariser les barres coulissantes entre elles.

Selon un autre exemple, le dispositif de rigidification comporte une ou plusieurs barres choisies parmi un ensemble de barres de différentes dimensions selon la longueur du bateau à supporter. De plus, les bateaux à supporter peuvent également être de largeurs différentes et leurs coques peuvent avoir des formes différentes. De fait, afin de s'adapter à la forme et/ou à la largeur de la coque du bateau à supporter, les butées de calage sont déplaçables par rapport à l'armature afin de modifier leur position par rapport à l'armatu re et, par suite, modifier la distance entre les deux butées de calage d 'un berceau.

Par exemple, chaque butée de calage est agencée à u ne extrém ité d'u n bras qu i cou lisse par rapport à l'armatu re du support, permettant ainsi de régler et d'adapter la distance entre les deux butées de calage selon les dimensions du bateau à supporter. Avantageusement, l'anneau d'amarrage positionné sur la butée de calage permet de faciliter le réglage de la position du bras par rapport à l'armature du support en permettant à un opérateur d'utiliser cet anneau d'amarrage pour position ner le bras. U ne fois la position du bras vis-à-vis de l'armatu re réglée, une ou plusieu rs goupilles permettent de solidariser le bras et l'armature. Un ou plusieu rs boulons peuvent aussi être utilisés pour solidariser le bras et l'armature. Les patins de support peuvent être orientables par rapport à l'armature et reliés à l'armature par exemple par u ne liaison de type pivot de sorte à s'adapter à la forme de la coque d u bateau . Les patins de support peuvent aussi être déplaçables par rapport à l'armature. Par exem ple, chaque patin de support peut cou lisser le long de l'armature et est solidarisé avec l'armatu re à u ne position d'utilisation par une ou plusieu rs goupilles, par un ou plusieu rs bou lons ou bien par un axe de rotation formant la liaison de type pivot.

L'utilisation d'un d ispositif de rig id ification de long ueur réglable, de bras coulissant par rapport à l'armature du berceau et de patins de su pport orientables et déplaçables latéralement permet avantageusement au ber basculant selon l' invention de s'adapter facilement et rapidement à des bateaux de différentes dimensions et avec des coques de formes d iverses. L'armature et les bras de chaque support des berceaux ainsi que chaque socle sont réalisés de préférence en métal et traités contre la corrosion si besoin en fonction du matériau . Par exemple, les socles peuvent être en acier galvanisé ou peint, en acier inoxydable, en alum inium ou bien en cuivre. Chaque armature, chaque bras et chaque socle sont par exemple formés respectivement par un assemblage soudé ou bien boulonné de plusieurs pièces métall iques.

Le ber bascu lant selon l' invention est notamment destiné à supporter des bateaux à moteur de petites d imensions et de dimensions moyen nes, typiquement ayant une longueu r com prise entre 5 et 1 5 mètres et u ne masse de l'ordre de q uelques tonnes. Le ber basculant selon l' invention peut également être utilisé pou r des voiliers. En outre, le ber bascu lant selon l' invention peut aussi être adapté pour des bateaux de grandes d imensions, quelle que soit leur masse.

Le dispositif de basculement de chaque berceau du ber basculant selon l'invention relie le socle et le support de sorte à permettre u n basculement d u support vis-à-vis du socle et, par su ite, du bateau qu'il supporte. Chaque dispositif de basculement comporte par exemple au moins u ne liaison de type pivot entre le socle et le support permettant le basculement du support vis-à-vis du socle. De la sorte, le socle contribue directement à la tenue mécan ique du ber basculant selon l'invention afin de supporter la masse du bateau .

Selon un mode de réalisation préféré de l'invention , chaque dispositif de basculement comporte une seule liaison de type pivot entre le socle et l'armature du support permettant un mouvement de rotation du support vis-à-vis du socle. Les liaisons de type pivot des dispositifs de basculement des berceaux du ber bascu lant sont sensiblement coaxiales afin de permettre une rotation sensiblement identique entre le socle et le support de chaque berceau autour d'un axe géométrique de rotation commun aux berceaux et évitant ainsi de générer des contraintes dans la structure du ber basculant selon l'invention, plus précisément dans la liaison de type pivot du dispositif de basculement, dans le support, dans le socle et/ou dans le dispositif de rigidification.

Selon un autre mode de réalisation de l'invention, chaque dispositif de basculement comporte au moins deux liaisons de type pivot entre le socle et l'armature du support ainsi que des bielles permettant de la sorte de combiner plusieurs mouvements de rotation afin de réaliser le basculement du support vis-à-vis du socle.

Par ailleurs, le dispositif de basculement d'au moins un berceau peut comporter au moins un actionneur pilotant un basculement du support vis-à-vis du socle et, par suite, un basculement du bateau vis-à-vis du sol. Chaque actionneur est agencé entre d'une part le sol ou bien le socle et d'autre part le support ou bien le bateau supporté.

De préférence, chaque actionneur est agencé entre le support et le socle d'un berceau. De la sorte, le ber basculant selon l'invention est autonome, chaque actionneur étant agencé sur un berceau du ber basculant. De plus, le ber basculant selon l'invention est plus sûr, le maintien en position du support par rapport au socle étant assuré par chaque actionneur. Le dispositif de basculement d'un seul berceau du ber basculant selon l'invention peut par exemple comporter au moins un actionneur pilotant le basculement du support d'un berceau vis- à-vis du socle de ce berceau. Le bateau supporté, amarré à chaque berceau, permet alors de transmettre ce mouvement de basculement à chaque autre berceau du ber basculant. Le dispositif de basculement d'au moins deux berceaux comporte de préférence au moins u n actionneur pilotant le bascu lement du support vis-à-vis du socle pour ces au moins deux berceaux. Dans ce cas, le ber basculant comporte également u ne centrale de pilotage de ces actionneu rs de sorte que les supports de ces au moins deux berceaux basculent vis-à-vis des socles de ces au moins deux berceaux sim ultanément et de façon identique.

Un dispositif de basculement peut comporter un seul actionneur pilotant un basculement d u support vis-à-vis d u socle et agencé de préférence entre le su pport et le socle. Un tel actionneur est par exemple un actionneu r linéaire, tel u n vérin , agencé entre le support et le socle d'un berceau . Un tel actionneu r peut également être un actionneur rotatif agencé par exemple au niveau d'une liaison de type pivot entre le support et le socle que comporte le d ispositif de basculement.

Un d ispositif de basculement peut également comporter deux actionneurs pilotant u n bascu lement d u support vis-à-vis d u socle et agencés de part et d'autre d'un plan vertical médian du ber basculant. Ces deux actionneurs sont par exemple des actionneurs linéaires tels des vérins, agencés entre le support et le socle d'u n berceau .

Ces action neu rs sont par exem ple hydrau liques afin de fou rn ir u ne pu issance suffisante pour permettre le basculement de bateaux de d ifférentes tailles et en particulier de d ifférentes masses. Le ber basculant comporte alors u n générateur de pression hydraulique qui est de préférence intégré à u ne centrale de pilotage que comporte le ber basculant afin de piloter et d'alimenter en fluide sous pression les actionneu rs.

De la sorte, le ber basculant selon l' invention est autonome tant du point de vue du pilotage d u bascu lement des supports vis- à-vis du sol par l' intermédiai re des actionneurs que de la fourniture de la puissance hyd raulique nécessaire. E n effet, un simple branchement électrique de la centrale de pilotage, par exemple en 220 Volts, permet de faire fonctionner le ber bascu lant. Ces action neu rs peuvent également être électriques.

En outre, le ber bascu lant selon l' invention peut aussi com porter des roues permettant d'une part son déplacement à vide et d'autre part son déplacement lorsqu'un bateau est positionné su r les berceaux. L'invention et ses avantages apparaîtront avec pl us de détails dans le cad re de la description qu i suit avec des exemples de réalisation don nés à titre illustratif en référence aux figures annexées qu i représentent :

- la figu re 1 , une vue en perspective du ber bascu lant,

- la figu re 2, une vue en perspective d'u n berceau , et

- les figu res 3 à 5, des vues de face du ber bascu lant.

Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d'une seule et même référence.

La figure 1 représente u n ber basculant 1 0 comportant deux berceaux 20, un dispositif de rigidification 5 et u ne centrale de pilotage 1 . Chaque berceau 20 représenté su r la figure 2 comporte un socle 2, un support 3 et u n dispositif de bascu lement 4. Le ber bascu lant 1 0 est destiné à supporter un bateau afin de permettre notamment l'entretien et/ou la réparation de sa coque. Le socle 2 com porte u n longeron 21 , des barres de renforts

22,23 et deux supports de palier 24. Les deux supports de palier 24 sont liés au longeron 21 par les barres de renforts 22,23. Ces différents éléments 21 ,22,23,24 sont métalliques et assemblés entre eux par des bou lons, à savoir des ensembles comportant respectivement des vis et des écrous. Le longeron 21 assure l'appu i du socle 2 au sol. Le longeron 21 peut également être formé par un assem blage de plusieu rs composants assemblés par boulon nage.

Le dispositif de rigid ification 5 com porte deux barres de rigidification 51 , 52, des barres de maintien 53 et des éléments de liaison 55, 56, 57, métalliques et assemblés entre eux par des boulons. Le d ispositif de rigidification 5 permet de relier de façon rigide les deux berceaux 20 entre eux de sorte à maintenir une distance constante entre eux et à assurer la stabilité du ber basculant 1 0 posé au sol.

Le dispositif de rigidification 5 peut également permettre une modification de la d istance entre les deux berceaux 20 en remplaçant par exemple les deux barres de rigid ification 51 par deux autres barres de rigidification 51 d'une autre longueur.

Chaque barre de rigid ification 51 peut également être de longueu r variable, en étant par exemple formées de deux barres coulissantes l' une par rapport à l'autre. Par ail leu rs, le ber bascu lant 1 0 peut ne pas com porter de dispositif de rig idification 5, les berceaux 20 étant alors fixés solidement au sol.

Le support 3 com porte une armatu re 31 en forme de « V » , deux bras 33, deux butées de calage 32, deux patins de support 34 et deux anneaux d'amarrage 35. U ne butée de calage 32 est agencée à une extrémité de chaque bras 33. Chaque butée de calage 32 est destinée à maintenir latéralement une coque du bateau . Un anneau d'amarrage 35 est positionné sur la butée de calage 32, plus précisément su r une face de cette butée de calage 32 n 'étant pas en contact avec la coq ue du bateau . U n bras 32 est agencé à chaque extrémité de l'armature 3 . Chaque bras 33 coulisse par rapport à l'armature 31 afin de régler et d'adapter la distance entre les deux butées de calage 32 selon les d imensions du bateau à supporter. L'armatu re 31 , les deux bras 33 et les deux butées de calage 32 sont également métalliques.

Les anneaux d'amarrage 35 permettent d' u n part l'amarrage d u bateau su r le ber basculant 1 0 en utilisant par exem ple un ou plusieu rs cordages ou sangles passant dans les anneaux d'amarrage 35 et d'autre part de faciliter le réglage par un opérateur de la position de chaque bras 33 par rapport à l'armature 31 . Une fois la position du bras 33 vis-à-vis de l'armatu re 31 réglée, une ou plusieurs goupil les 36 permettent par exemple de solidariser le bras 33 et l'armatu re 31 . Les patins de support 34 peuvent être déplacés pa r rapport à l'armature 31 et disposent d' u ne mobilité en rotation vis-à-vis de l'armature 31 permettant aux patins de support 34 de s'adapter à la forme de la coque d u bateau à supporter. Les patins de support 34 sont reliés respectivement à deux brides 37 par un axe 38 et sont donc mobile en rotation par rapport à ces brides 37. Les brides 37 sont ensuite fixées à l'armature 31 à une position adaptée pour supporter au mieux la coque d u bateau . Les brides 37 sont par exemple fixées à l'armature 31 par des bou lons 39.

Les patins de support 34, comme les butées de calage 32, sont de préférence recouverts par u n matériau , tel que le caoutchouc, la feutrine ou bien le silicone par exemple, n'endom mageant pas la coque d u bateau supporté et garantissant u n appui stable.

U n bateau peut ainsi être posé facilement et d irectement sur les patins de support 34 de chaque berceau 20 à l'aide d'u n engin de levage et mainten u latéralement par les butées de calage 32. Le bateau peut ensuite être amarré au ber bascu lant 1 0.

Le dispositif de basculement 4 de chaque berceau 20 comporte un axe de rotation 45 et deux actionneurs linéaires 41 . L'axe de rotation 45 est agencé entre le support 3 et le socle 2, et plus précisément entre l'armature 31 du support 3 et les deux supports de palier 24 du socle 2. Cet axe de rotation 45 constitue u ne liaison de type pivot entre l'armatu re 31 et les deux supports de palier 24 et, de fait, entre le support 3 et le socle 2, permettant en conséquence u ne rotation libre du support 3 par rapport au socle 2 de chaque berceau 20.

Les deux actionneu rs linéaires 41 sont des vérins de préférence hydrau liques agencés entre le support 3 et le socle 2, et plus précisément entre l'armature 31 du support 3 et le longeron 21 du socle 2, ce longeron 21 étant en appui au sol. Les actionneurs linéaires 41 des deux berceaux 20 sont pilotés et alimentés sim u ltanément et de façon identique par la centrale de pilotage 1 afin de permettre deux rotations identiques et simultanées des supports 3 des deux berceaux 20 par rapport respectivement aux socles 2 des deux berceaux 20 autour respectivement des axes de rotation 45 des deux berceaux 20 et d'un axe géométrique de rotation AXROT comm un. Les axes de rotation 45 des deux berceaux 20 sont de la sorte sensiblement coaxiaux entre eux et avec l'axe géométrique de rotation AXROT afin d'éviter de générer des contraintes internes au ber basculant 1 0 lors de ces rotations.

Chaque axe de rotation 45 est par exemple une pièce de révolution agencée entre l'armatu re 31 du support 3 d'u n berceau 20 et les supports de palier 24 du socle 2 de ce berceau 20 formant de la sorte une liaison de type pivot entre l'armature 31 du support 3 et les supports de palier 24 du socle 2. De la sorte, le socle 2, par l'intermédiaire des supports de palier 24 et des barres de renforts 22,23, contribue directement à la ten ue mécan ique du ber basculant 1 0 afin de supporter la masse du bateau positionné sur les berceaux 20. Les figures 3 à 5 représentent des vues de face du ber basculant 1 0 pou r différentes positions des supports 3 par rapport aux socles 2.

Sur la figu re 3, les supports 3 sont en position « nominale » qui peut être dénommée également « horizontale » . Cette position horizontale correspond par exem ple à la position dans laquelle u n bateau va être mis en place sur le ber basculant 1 0 ou bien lorsque des opérateu rs interviennent sur le pont du bateau ou bien à l'intérieur du bateau. Les deux actionneurs linéaires 41 sont sensiblement à m i-course de leur débattement. Les deux actionneurs linéaires 41 sont positionnés de part et d'autre d'u n plan vertical méd ian P _M du ber basculant 1 0. Ce plan vertical médian P _M est également un plan de symétrie pou r l'implantation des deux actionneu rs linéaires 41 et pour le ber basculant 1 0 dans son ensem ble. Dès lors les efforts sont sensiblement répartis équ itablement dans les deux action neu rs linéaires 41 de chaque berceau 20.

On constate, su r la figure 3, que les bras 33 sont réglés à une position « médiane » de leur débattement en coulissement par rapport à l'armature 31 , ce qu i correspond à une distance dite « nom inale » entre les deux butées de calage 32.

Sur la figu re 4, les supports 3 sont bascu lés au maxim um sur la d roite par rapport aux socles 2. Dans cette position , un des flancs de la coque du bateau est sensiblement vertical, ce qu i permet à un opérateur d'être positionné face à ce flanc de la coque et, par suite, de travailler facilement sur ce flanc dans une posture optimum et sans fatigue excessive. La tige de l'actionneur linéaire 41 de droite est rentrée au maximum alors que la tige de l'actionneur linéaire 41 de gauche est sortie au maximum. Le bateau est ainsi incliné et retenue en tout sécurité par le ber basculant 10 par l'intermédiaire des supports 3 liés respectivement à un socle 2 sur chaque berceau 20 ainsi que par l'intermédiaire deux actionneurs linéaires 41 de chaque berceau 20 L'opérateur peut ainsi travailler facilement et en toute sécurité sur la coque du bateau.

On constate, sur la figure 4, que les bras 33 sont réglés à une position « minimum » de leur débattement en coulissement par rapport à l'armature 31 , ce qui correspond à une distance dite « minimum » entre les deux butées de calage 32, correspondant à une largeur minimum de bateau compatible avec le ber basculant 10.

Sur la figure 5, les supports 3 sont basculés au maximum sur la gauche par rapport aux socles 2. Dans cette position, l'autre flanc de la coque du bateau est à son tour sensiblement vertical, ce qui permet à un opérateur de travailler facilement sur cet autre flanc, toujours dans une posture optimum, face à cet autre flanc de la coque et sans fatigue excessive. La tige de l'actionneur linéaire 41 de droite est cette fois sortie au maximum alors que la tige de l'actionneur linéaire 41 de gauche est rentrée au maximum. On constate, sur la figure 5, que les bras 33 sont réglés à une position « maximum » de leur débattement en coulissement par rapport à l'armature 31 , ce qui correspond à une distance dite « maximum » entre les deux butées de calage 32, correspondant à une largeur maximum de bateau compatible avec le ber basculant 10. Par ailleu rs, on peut noter que la forme des butées de calage 32 peut être mod ifiée afin de s'adapter a ux formes des coques des bateaux q ue doit supporter le ber bascu lant 1 0. Dans ce cas, le ber bascu lant 1 0 permet avantageusement et rapidement de s'adapter aux différentes formes des coques des bateaux en changeant par exem ple les deux bras 33 comportant les butées de calage 32. Les butées de calage 32 peuvent également être conçues pour être démontables facilement du bras 33 et ainsi interchangeables en fonction de la forme de la coque d u bateau à supporter. Le ber basculant 1 0 représenté sur les figures est adapté pour des bateaux ayant une longueur comprise entre 5 et 1 0 mètres et une masse de l'ord re de 5 ton nes. Toutefois, un ber basculant 10 peut être défini pour supporter et permettre le basculement de bateaux de toute taille, quelle que soit leu r masse. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en œuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on com prend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. I l est bien sû r envisageable de rem placer un moyen décrit par u n moyen équ ivalent sans sortir d u cadre de la présente invention .