| WO2006096848A2 | 2006-09-14 |
| EP1355284A1 | 2003-10-22 |
| REIVINDICAÇÕES 1. "SISTEMA DE CONTROLE DE VAGAS PREFERENCIAIS EM ESTACIONAMENTO", caracterizado por, dispositivo de identificação para veículo (1) composto por memória de dados (1-A) com informações do veículo/proprietário dotado de EEPROM e micro bateria de lithium ou similar ativada por sinal de ondas emitido pelo transceptor (3 -A) do gerenciador de vagas (3) e conectada bidirecionalmente a um transceptor de dados (1-B) que transmite por rádio frequência os mesmos ao transceptor (3 -A) do gerenciador de vagas (3); sensores presença nas vagas do estacionamento (2) do tipo ultrassom ou de efeito similar, em quantidade variável para cada gerenciador de vagas (3) e conectado unidirecionalmente ao controlador (3-B); gerenciador de vagas (3) composto por transceptor (3 -A) de radio frequência que emite ondas para a memória de dados (1-A) e que recebe ondas de rádio frequência do transceptor de dados (1 -B) e ligado bidirecionalmente ao controlador (3-B) e unidirecionalmente a fonte de alimentação (3 -D); controlador (3-B) dotado de microcontrolador PIC 16F877A ou similar com firmware embarcado e conectado bidirecionalmente ao transceptor (3 -A) e unidirecionalmente, ao driver de indicadores (3-C) e a fonte de alimentação (3 -D); driver de indicadores (3-C) dotado de transistores e conectado unidirecionalmente a fonte de alimentação (3-D), ao controlador (3-B), ao indicador luminoso da vaga monitorada (4- A), ao alarme sonoro (4-B) e a advertência visual (4-C); e fonte de alimentação (3-D) que converte corrente alternada de 1 10 ou 220 V em 5 e 12 V ligada unidirecionalmente a transceptor (3 -A), ao controlador (3-B) e ao driver de indicadores (3-C); e painel de comunicação (4) dotado de indicador luminoso da vaga monitorada (4-A) com leds alfanuméricos e ligado unidirecionalmente ao driver de indicadores (3-C), de alarme sonoro (4-B) tipo buzzer e ligado unidirecionalmente ao driver de indicadores (3-C) e advertência visual (4-C) com leds alfanuméricos e ligado unidirecionalmente ao driver de indicadores (3-C). 2. "SISTEMA DE CONTROLE DE VAGAS PREFERENCIAIS EM ESTACIONAMENTO", de acordo com a reivindicação 1 , seguinte sequência de processo realizado pelo sistema: A. O gerenciador de vagas (3) através do seu controlador (3-B) com a função de acionador de varredura verifica cada sensor nas vagas de estacionamento (2) de forma sequencial e individual com uma determinada frequência, subsequentemente a cada fração de tempo uma vaga após a outra de tal forma que uma vez ocupada a vaga, e confirmando ou não a ocupação da vaga, envia o sinal ao controlador (3-B) e êste aciona o driver de indicadores (3-C), e prossegue analisando a próxima vaga (VA) e assim subsequentemente até a última vaga, reiniciando o processo de varredura na primeira vaga (VA) novamente, fazendo assim, leituras periódicas de aceitação ou alarme de uso indevido de vagas; B. Assim que um veículo (VE) estaciona sobre o sensor na vaga de estacionamento (2) existe a detecção do posicionamento através de retorno da onda no sensor de presença (2) que envia sinal para o controlador (3-B); C. Após a detecção de posicionamento, o transceptor (3 -A) envia sinal de rádio frequência que será captado pela memória de dados (1-A), se o veículo possuir o dispositivo de identificação para veículo (1), acionando o transceptor de dados (1-B) e transmitindo os dados por radiofreqiiência os dados para o transceptor (3-A); D. Os dados são enviados ao controlador (3- B), e simultaneamente a partir das informações da varredura, o controlador (3-B) identifica em que vaga o veículo se encontra e esclarecendo se a mesma pode ser liberada para aquele veículo (VE) ocupá-la; E. A informação, uma vez analisada pelo controlador (3-B), em caso negativo, é transferida ao driver de indicadores (3-C), que dispara simultaneamente o sinal para o indicador luminoso de vaga monitorada (4-A), para a advertência visual (4-C) da vaga (VA) em questão e para o alarme sonoro (4-B) no painel de comunicação (4), no sentido de constranger o ocupante indevido; F. Caso o veículo saia da vaga, o sensor de presença (2) detecta e através do controlador (3-B), envia um sinal para o driver de indicadores (3-C), que desliga o indicador (4-A),o alarme sonoro (4-B) e a advertência visual (4-C); ou G. Caso o veículo continue na vaga após um determinado tempo, o controlador (3-B) envia sinal para o driver (3-C) acionar o alarme sonoro (4-B) e aumentar o volume do alarme sonoro com intensidade até um valor limite pré-determinado, deixando de atuar após a retirada do veículo infrator da vaga do estacionamento preferencial. 3. "SISTEMA DE CONTROLE DE VAGAS PREFERENCIAIS EM ESTACIONAMENTO", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por, alternativamente dispositivo de identificação para veículo (1) composto por memória de dados (1-A) com informações do veículo/proprietário, dotado de EEPROM e micro bateria lithium ou similar e conectada unidirecionalmente a um transceptor de dados (1-B) que transmite os dados por rádio frequência aos laços (12- A); sensores nas vagas de estacionamento (12) em forma de laço (12- A) de fio elétrico e inserido no piso da vaga (VA) sob o veículo (VE), em quantidade variável para cada gerenciador de vagas (13) e conectado unidirecionalmente ao (3-B) identifica em que vaga o veículo se encontra e esclarecendo se a mesma pode ser liberada para aquele veículo (VE) ocupá-la; E. A informação, uma vez analisada pelo controlador (3-B), em caso negativo, é transferida ao driver de indicadores (3-C), que dispara simultaneamente o sinal para o indicador luminoso de vaga monitorada (4-A), para a advertência visual (4-C) da vaga (VA) em questão e para o alarme sonoro (4-B) no painel de comunicação (4), no sentido de constranger o ocupante indevido; F. Caso o veículo saia da vaga, o sensor de presença (2) detecta e através do controlador (3-B), envia um sinal para o driver de indicadores (3-C), que desliga o indicador (4-A),o alarme sonoro (4-B) e a advertência visual (4-C); ou G. Caso o veículo continue na vaga após um determinado tempo, o controlador (3-B) envia sinal para o driver (3-C) acionar o alarme sonoro (4-B) e aumentar o volume do alarme sonoro com intensidade até um valor limite pré-determinado, deixando de atuar após a retirada do veículo infrator da vaga do estacionamento preferencial. 3. "SISTEMA DE CONTROLE DE VAGAS PREFERENCIAIS EM ESTACIONAMENTO", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por, alternativamente dispositivo de identificação para veículo (1) composto por memória de dados (1-A) com informações do veículo/proprietário, dotado de EEPROM e micro bateria lithium ou similar e conectada unidirecionalmente a um transceptor de dados (1-B) que transmite os dados por rádio frequência aos laços (12- A); sensores nas vagas de estacionamento (12) em forma de laço (12- A) de fio elétrico e inserido no piso da vaga (VA) sob o veículo (VE), em quantidade variável para cada gerenciador de vagas (13) e conectado unidirecionalmente ao receptor de dados do veículo (13-A); gerenciador de vagas (13) composto por receptor de dados de veículo (13-A) dotado de memória RAM e conectado unidirecionalmente ao controlador (13-B) e a fonte de alimentação (13-D); controlador (13-B) dotado de microcontrolador PIC 16F877A ou similar com firmware embarcado e conectado unidirecionalmente a fonte de alimentação (13-D), ao driver de indicadores (13-C) e ao receptor de dados de veículo (13-A); driver de indicadores (13-C) dotado de transistor e conectado unidirecionalmente a fonte de alimentação (13-D), ao controlador (13-B), ao indicador luminoso de vaga monitorada (4-A), ao alarme sonoro (4-B) e a advertência visual (4-C); e fonte de alimentação (13-D) que converte corrente alternada de 1 10 ou 220 V em 5 e 12 V; e painel de comunicação (4) dotado de indicador luminoso da vaga monitorada (4-A) com leds alfanuméricos e ligado unidirecionalmente ao driver de indicadores (13-C), de alarme sonoro (4-B) tipo buzzer e ligado unidirecionalmente ao driver de indicadores (13-C) e de advertência visual (4-C) com leds alfanuméricos e ligado unidirecionalmente ao driver de indicadores (13-C). 4. "SISTEMA DE CONTROLE DE VAGAS PREFERENCIAIS EM ESTACIONAMENTO", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por, alternativamente seguinte sequência de processo realizado pelo sistema: a. O gerenciador de vagas (13) através do seu sistema de controle (13-B) com a função de acionador de varredura verifica cada sensor nas vagas de estacionamento (12) de forma sequencial e individual com uma determinada frequência, subsequentemente a cada fração de tempo uma vaga após a outra de tal forma que uma vez ocupada a vaga, e o receptor de dados do veículo (13-A) confirmando ou não a ocupação da vaga, envia o sinal ao driver de indicadores (13-C) ou não e, prossegue analisando a próxima vaga (VA) e assim subsequentemente até a última vaga, reiniciando o processo de varredura na primeira vaga (VA) novamente, fazendo assim, leituras periódicas de aceitação ou alarme de uso indevido de vagas; b. Assim que um veículo (VE) estaciona sobre o sensor na vaga de estacionamento (12) ocorre a detecção do posicionamento através do envio e retorno de pulsos elétricos no laço (12- A), devido a ocorrência de uma alteração no campo magnético face a grande massa metálica do veículo; c. Após a detecção de posicionamento se dá o início a transmissão dos dados, se o veículo possuir o dispositivo de identificação para veículo (1) através do transceptor de dados (1 -B) que transmite eletromagneticamente os dados ao laço (12-A) inserido no piso na vaga (VA) sob o veículo (VE), que conduz essa informação ao receptor de dados do veículo (13-A); d. Os dados são enviados ao controlador (13-B), simultaneamente o mesmo laço (12-A) identifica em que vaga o veículo se encontra e esclarecendo se a mesma pode ser liberada para aquele veículo (VE) ocupá-la; e. A informação, uma vez analisada pelo controlador (13-B), em caso negativo, é transferida ao driver de indicadores (13-C), que dispara o indicador luminoso de vaga monitorada (4- A), o alarme sonoro (4-B) e a advertência visual (4-C) da vaga (VA) em questão no painel de comunicação (4), no sentido de constranger o ocupante indevido; f. Caso o veículo saia da vaga, o campo magnético no laço (12-A) é diminuído e o controlador (13-B) envia um sinal |
| REIVINDICAÇÕES MODIFICADAS Recebidas pela Secretaria Internacional no dia 10 de Octubre de 2013 1. "SISTEMA DE CONTROLE DE VAGAS PREFERENCIAIS EM ESTACIONAMENTO", caracterizado por, dispositivo de identificação para veículo (1) composto por memória de dados (1-A) com informações do veículo/proprietário dotado de EEPROM e micro bateria lithium ou similar ativada por sinal de ondas emitido pelo transceptor (3-A) do gerenciador de vagas (3) e conectada bidirecionalmente a um transceptor de dados (1-B) que transmite por rádio frequência os mesmos a antena (3-A) do gerenciador de vagas (3); sensores presença nas vagas do estacionamento (2) do tipo ultrassom ou de efeito similar, em quantidade variável para cada gerenciador de vagas (3) e conectado unidirecionalmente ao controlador (3-B); gerenciador de vagas (3) composto por transceptor (3-A) de radiofrequência que emite ondas para a memória de dados (1-A) e que recebe ondas de rádio frequência do transceptor de dados (1-B) e ligado bidirecionalmente ao controlador (3-B) e unidirecionalmente a fonte de alimentação (3-D); controlador (3-B) dotado de microcontrolador PIC 16F877A ou similar com firmware embarcado e conectado bidirecionalmente ao transceptor (3-A) e unidirecionalmente ao driver de indicadores (3-C) e a fonte de alimentação (3-D); driver de indicadores (3-C) dotado de transistores e conectado unidirecionalmente a fonte de alimentação (3-D), ao controlador (3-B), ao indicador luminoso da vaga monitorada (4- A), ao alarme sonoro (4-B) e ao advertência visual (4-C); e fonte de alimentação (3-D) que converte corrente alternada de 110 ou 220 V em 5 e 12 V ligada unidirecionalmente a transceptor (3-A), ao controlador (3-B) e ao driver de indicadores (3-C); e painel de comunicação (4) dotado de indicador luminoso da vaga monitorada (4-A) com leds alfanuméricos e ligado unidirecionalmente ao driver de indicadores (3-C), de alarme sonoro 19 FOLHA MODIFICADA (ARTIGO 19) (4-B) tipo buzzer e ligado unidirecionalmente ao driver de indicadores (3-C) e advertência visual (4-C) com leds alfanuméricos e ligado unidirecionalmente ao driver de indicadores (3-C). 2. "SISTEMA DE CONTROLE DE VAGAS PREFERENCIAIS EM ESTACIONAMENTO", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por, realizar a seguinte sequência de processo realizado pelo sistema: A. O gerenciador de vagas (3) através do seu controlador (3-B) com a função de varredura verifica cada sensor nas vagas de estacionamento (2) de forma sequencial e individual com uma determinada frequência, subsequentemente a cada fração de tempo uma vaga após a outra de tal forma que uma vez ocupada a vaga, confirmando ou não a ocupação da vaga, envia o sinal ao controlador (3-B) e êste aciona o driver de indicadores (3-C), e prossegue analisando a próxima vaga (VA) e assim subsequentemente até a última vaga, reiniciando o processo de varredura na primeira vaga (VA) novamente, fazendo assim, leituras periódicas de aceitação ou alarme de uso indevido de vagas; B. Assim que um veículo (VE) estaciona sobre o sensor na vaga de estacionamento (2) existe a detecção do posicionamento através de retorno da onda no sensor de presença (2) que envia sinal para o controlador (3-B); C. Após a detecção de posicionamento, o transceptor (3- A) envia sinal de radiofrequência para a memória de dados (1- A) , e se o veículo possuir o dispositivo de identificação para veículo (1), acionando o transceptor de dados (1-B) e transmitindo os dados por radiofrequência para o transceptor (3 -A); D. Os dados são enviados ao controlador (3- B) , e simultaneamente a partir das informações da varredura, o controlador 20 FOLHA MODIFICADA (ARTIGO 19) (3-B) identifica em que vaga o veículo se encontra e esclarecendo se a mesma pode ser liberada para aquele veículo (VE) ocupá-la; E. A informação, uma vez analisada pelo controlador (3-B), em caso negativo, é transferida ao driver de indicadores (3-C), que dispara simultaneamente o sinal para o indicador luminoso de vaga monitorada (4-A), para advertência visual (4-C) da vaga (VA) em questão e para o alarme sonoro (4-B) no painel de comunicação (4), no sentido de constranger o ocupante indevido; F. Caso o veículo saia da vaga, o sensor de presença (2) detecta e através do controlador (3-B), envia um sinal para o indicador de vaga (3-D), que desliga a advertência visual (4-C) e o alarme sonoro (4-B); ou G. Caso o veículo continue na vaga após um determinado tempo, o controlador (3-B) envia sinal para o drivers (3-C) acionar o alarme sonoro (4-B) e aumentar o volume do alarme sonoro com intensidade até um valor limite pré-determinado, deixando de atuar após a retirada do veículo infrator da vaga do estacionamento preferencial. 3. "SISTEMA DE CONTROLE DE VAGAS PREFERENCIAIS EM ESTACIONAMENTO", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por, alternativamente dispositivo de identificação para veículo (1) composto por memória de dados (1-A) com informações do veículo/proprietário, dotado de EEPROM e micro bateria de lithium ou similar e conectada unidirecionalmente a um transceptor de dados (1-B) que transmite os dados por rádio frequência aos laços (12-A); sensores nas vagas de estacionamento (12) em forma de laço (12-A) de fio elétrico e inserido no piso da vaga (VA) sob o veículo (VE), em quantidade variável para cada gerenciador de vagas (13) e conectado unidirecionalmente ao 21 FOLHA MODIFICADA (ARTIGO 19) receptor de dados do veículo (13-A); gerenciador de vagas (13) composto por receptor de dados de veículo (13-A) dotado de memória RAM e conectado unidirecionalmente ao controlador (13-B) e a fonte de alimentação (13-D); controlador (13-B) dotado de microcontrolador PIC 16F877A ou similar com firmware embarcado e conectado unidirecionalmente a fonte de alimentação (13-D), ao driver de indicadores (13-C) e ao receptor de dados de veículo (13-A); driver de indicadores (13-C) dotado de transistor e conectado unidirecionalmente a fonte de alimentação (13-D), ao controlador (13-B), ao indicador luminoso de vaga monitorada (4- A), ao alarme sonoro (4-B)e a advertência visual (4-); e fonte de alimentação (13-D) que converte corrente alternada de 110 ou 220 V em 5 e 12 V; e painel de comunicação (4) dotado de indicador luminoso da vaga monitorada (4-A), com leds alfanuméricos e ligados unidirecionalmente ao driver de indicadores (13-C), de alarme sonoro (4-B) tipo buzzer e ligado unidirecionalmente ao drivers de indicadores (13-C) e de advertência visual (4-A) com leds alfanuméricos e ligados unidirecionalmente ao driver de indicadores (13-C). 4. "SISTEMA DE CONTROLE DE VAGAS PREFERENCIAIS EM ESTACIONAMENTO", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por, alternativamente realizar a seguinte sequência de processo realizado pelo sistema: a. O gerenciador de vagas (13) através do seu sistema de controle (13-B) com a função de acionador de varredura verifica cada sensor nas vagas de estacionamento (12) de forma sequencial e individual com uma determinada frequência, subsequentemente a cada fração de tempo uma vaga após a outra de tal forma que uma vez ocupada a vaga, e o receptor de dados do veículo (13-A) confirmando ou não a ocupação da vaga, envia o sinal ao driver de indicadores (13-C) ou não e, 22 FOLHA MODIFICADA (ARTIGO 19) prossegue analisando a próxima vaga (VA) e assim subsequentemente até a última vaga, reiniciando o processo de varredura na primeira vaga (VA) novamente, fazendo assim, leituras periódicas de aceitação ou alarme de uso indevido de vagas; b. Assim que um veículo (VE) estaciona sobre o sensor na vaga de estacionamento (12) ocorre a detecção do posicionamento através do envio e retorno de pulsos elétricos no laço (12- A), devido a ocorrência de uma alteração no campo magnético face a grande massa metálica do veículo; c. Após a detecção de posicionamento se dá o início a transmissão dos dados, se o veículo possuir o dispositivo de identificação para veículo (1) através do transceptor de dados (1-B) que transmite eletromagneticamente os dados ao laço (12- A) inserido no piso na vaga (VA) sob o veículo (VE), que conduz essa informação ao receptor de dados do veículo (13-A); d. Os dados são enviados ao controlador (13-B), simultaneamente o mesmo laço (12- A) identifica em que vaga o veículo se encontra e esclarecendo se a mesma pode ser liberada para aquele veículo (VE) ocupá-la; e. A informação, uma vez analisada pelo controlador (13-B), em caso negativo, é transferida ao driver de indicadores (13-C), que dispara i indicador luminoso de vaga monitorada (4- A), o alarme sonoro (4-B) e a advertência visual (4-C) da vaga (VA) em questão no painel de comunicação (4), no sentido de constranger o ocupante indevido; f. Caso o veículo saia da vaga, o campo magnético no laço (12- A) é diminuído e o controlador (13-B) envia um sinal 23 FOLHA MODIFICADA (ARTIGO 19) para o driver de indicadores (13-C), que desliga o indicador (4-A), alarme (4-B) e a advertência (4-C); ou g. Caso o veículo continue na vaga após um determinado tempo, o controlador (13-B) envia sinal para o driver de indicadores (13-C) acionar o alarme sonoro (4-B) aumentar o volume do alarme sonoro com intensidade até um valor limite pré-determinado, deixando de atuar após a retirada do veículo infrator da vaga do estacionamento preferencial. 5. "SISTEMA DE CONTROLE DE VAGAS PREFERENCIAIS EM ESTACIONAMENTO", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por, alternativamente, os drivers de indicadores (3-C) e (13-C) poderem acionar adicionalmente um dispositivo sonoro ou visual remoto. 24 FOLHA MODIFICADA (ARTIGO 19) |
Refere-se a presente patente a sistema de controle de vagas preferenciais em estacionamento, aplicado em estacionamentos de uso publico para veículos em estabelecimento públicos e particulares, objetivando garantir ocupação de vagas por apenas pessoas autorizadas, facilitar e dar rapidez de identificação de quem está autorizado a ocupar a vaga, emitir inicialmente alerta sonoro e/ou visual e finalmente alerta de constrangimento e mudar a cultura de respeito a pessoas que necessitam vaga preferencial, trazendo vantagens de necessitar mínimo em obras civis, baixo investimento, baixo custo de operação e manutenção, facilidade e rapidez de instalação, resistência a intempéries e vandalismos, monitoramento de varias vagas ao mesmo tempo, viabilizar controle de 100 % das vagas existentes, não usar fiscais ou polícia, não conflitar cliente com o comerciante.
A legislação no Brasil e em diversos países, estabelece que em todos os estacionamentos de uso público devem ter reservados vagas para veículos para pessoas com deficiência ou com mobilidade reduzida. Os agentes de fiscalização governamentais fazem a verificação pessoalmente, porém a quantidade destes fiscais é insuficiente para a verificação de todas as vagas, tornando a fiscalização de todas as vagas inviável.
Embora os proprietários dos estabelecimentos que possuem os estacionamentos estejam sujeitos a multas se não o controlarem, na pratica seria extremamente caro disponibilizar pessoas para fiscalizar todas as vagas e podem criar conflito com seu cliente.
No Brasil não há instalado aparelhos para o controle de vagas preferenciais em estacionamento.
Fazendo buscas em bancos de patente brasileiro e internacionais, encontramos as seguintes revelações:
a. Pedido de patente brasileiro PI0405593-4 denominado "Identificador Eletrônico de Vagas". Trata-se de um equipamento que será instalado em estacionamentos e possibilitara a identificação de vagas de garagem desocupadas, sendo composto de sensor de presença que será instalado em local apropriado para identificar a presença de um veículo na vaga do estacionamento, este sensor emitira onda de rádio ou qualquer sinal que possa identificar presença do veiculo com frequência a ser captadas através de contato que também será instalado em local apropriado de forma a se conectar com o sensor e dependendo do local, o contato será o próprio veículo.
A tecnologia revelada nesta patente é muito genérica e a construtividade do invento não foi revelada, tratando-se de uma idéia meramente teórica e destina-se a identificação de vagas desocupadas.
b. Pedido de patente estadunidense 7123166 revela um método é divulgado para o gerenciamento de um estacionamento. Em uma forma de realização divulgada, o método inclui a recepção de dados de parqueamento. A forma de realização do método divulgado também inclui transformar os dados do parque de estacionamento em informação estacionamento, a informação estacionamento incluindo informações sobre um objeto em movimento estacionamento. Além disso, a forma de realização do método divulgado inclui a transmissão de um mapa do estacionamento para um dispositivo de interação móvel, e transmitir a informação estacionamento para o dispositivo de interação móvel.
A tecnologia revelada nesta patente é uma idéia que se destina a identificação e gerenciamento de vagas desocupadas.
c. Patente de patente européia WO2011033141 revela de acordo com a invenção, cada pessoa autorizada a estacionar nos espaços de estacionamento reservados para grupos de utilizadores autorizados é fornecido com um dispositivo de pequeno identificador que vai interagir com uma série de dispositivos de monitoração localizada ao lado do espaço, fornecido com transmissores de ultra-som / receptores que detectam a presença de um veículo no referido espaço, de tal modo que uma etiqueta RFID leitor é capaz de verificar que o veículo está autorizado, enviando a referida informação, no último caso e no caso oposto, através de um módulo de comunicação para um centro de controle que vai gerir a referida informação, gerando o relatório da polícia relevante no caso de estacionamento não autorizado.
Nesta patente o sistema usa dispositivo de ultra som para detectar a presença do veículo na vaga preferencial e leitor de etiqueta RFID, posicionada no veículo, para comprovar que aquele veículo está autorizado para aquela vaga, caso não esteja autorizada a policia será avisada através de um sistema convencional de comunicação. Embora auxilie a polícia na fiscalização não possibilita o alerta sonoro e/ou visual e finalmente constrangimento; é de alto custo, pois necessita um aparelho por vaga, não possui facilidade e rapidez de instalação; não muda a cultura de respeito a pessoas que necessita vaga preferencial; e é muito limitado por depender de atuação de polícia, que não terá contingente para atender todos os chamados e também a demora da vinda da polícia, poderá tornar inócuo o controle.
d. Patente mexicana MX2010007655 que revela um medidor de pelo menos um sistema de monitoramento remoto de estacionamento, incorporando um detector de veículo pluralidade e leitor de etiqueta RFID, unidades implantadas em espaços de estacionamento individuais; uma pluralidade de celulares de rádio, cada celular sendo conectado a um detector de veículo e a unidades de identificadores de rádio frequência, um servidor de comando e controle; a pluralidade de celulares sendo ligados ao referido servidor de comando e controle através da internet.
Nesta patente o sistema não possibilita o alerta sonoro e/ou visual e finalmente o constrangimento, é de altíssimo custo, pois necessita um aparelho por vaga e usa celular, não possui facilidade e rapidez de instalação, não muda a cultura de respeito a pessoas que necessitam vaga preferencial e é muito genérico.
e. Patente européia WO2007059192 que revela um sistema e método para administrar um ambiente de estacionamento com autorização baseada em um programa de estacionamento. A autorização inclui um número de estacionamento permite que inclui uma etiqueta RFID única e número da etiqueta. Um ou mais leitores de RFID são utilizados para digitalizar os veículos estacionados no ambiente de estacionamento para determinar se uma etiqueta RFID é associada com o veículo estacionado. Os resultados da verificação, juntamente com informação relacionada com o veículo estacionado são fornecidos a um sistema de gestão de autorização para determinar se o veículo se encontra estacionado dentro do âmbito dos privilégios pré definido para esse veículo, de acordo com o programa de estacionamento que regula o ambiente de estacionamento. As lojas de licenciamento do sistema de gestão, gerenciam e monitoram os dados relativos às licenças controladas ao abrigo do programa de estacionamento.
A tecnologia revelada nesta patente é uma idéia que se destina a identificação por RFID nos veículos, para gerenciamento de vagas preferencial e é muito genérico, não detalhando o projeto.
f. Patente coreana KR20100096871 revela um sistema que usa sensor de monitorização para detectar a presença do veículo e ler a autorização do veículo, um modulo de comunicação sem fio obtém a confirmação se está ou não autorizado, não estando um sistema mecânico, um alarme sonoro é acionado e um dispositivo obstrui a entrada do veículo na vaga.
A tecnologia revelada nesta patente mostra um sistema que restringe o uso da vaga, não possibilita o constrangimento e não muda a cultura de respeito a pessoas que necessita vaga preferencial, é de altíssimo custo de investimento, de operação e de manutenção, pois necessita um dispositivo embutido sobre o piso de cada vaga, não possuindo facilidade e rapidez de instalação.
As tecnologias atuais para controle de vagas preferenciais apresentam as seguintes desvantagens, limitações e inconvenientes: necessitam de alto investimento, alto custo de operação e manutenção, dificuldade e demora de instalação, falta de resistência a intempéries e vulnerabilidade a vandalismos, monitoramento de apenas uma vaga ao mesmo tempo.
"SISTEMA DE CONTROLE DE VAGAS PREFERENCIAIS EM ESTACIONAMENTO", objeto da presente patente foi desenvolvido para superar os problemas, as desvantagens, os inconvenientes e as limitações dos sistemas atualmente existentes, pois foi projetado para garantir ocupação de vagas por apenas pessoas autorizadas, facilitar e dar rapidez de identificação de quem está autorizado a ocupar a vaga, emitir inicialmente alerta sonoro e/ou visual e finalmente alerta de constrangimento e mudar a cultura de respeito a pessoas que necessitam vaga preferencial, e é dotado de dispositivo eletrônico simples e de baixo custo que atende diversas vagas ao mesmo tempo. O processo de funcionamento adotado detecta a presença do veículo e aciona um emissor de radio frequência dentro do veículo que envia os dados residentes/proprietários do veículo para receptor no dispositivo, que confirma o uso adequado ou não da vaga, caso não esteja credenciado, aciona inicialmente alerta sonoro e/ou
vandalismos, monitoramento de varias vagas ao mesmo tempo^viabilizar controle de 100 % das vagas existentes, não usar fiscais ou polícia, não conflitar cliente com o comerciante.
Para melhor compreensão da presente patente são anexadas as seguintes figuras: ?
FIGURA 1., que mostra o ¾ diagrama esquemático do sistema mostrando o veículo, o dispositivo de identificação do veículo, a vaga, o sensor na vaga do estacionamento inserido no piso, o gerenciador de vaga e o painel de alarme da presente patente;
FIGURA 2., que mostra o diagrama de blocos funcional do sistema de controle de vagas da presente patente; e
FIGURA 3., que mostra o diagrama de blocos da sequência do processo realizado pelo sistema da presente patente;
FIGURA 4., que mostra o diagrama esquemático do sistema alternativo mostrando o veículo, o dispositivo de identificação do veículo, a vaga, o sensor na vaga do estacionamento inserido no piso, o gerenciador de vaga e o painel de alarme da presente patente;
FIGURA 5., que mostra o diagrama de blocos funcional do sistema alternativo da presente patente; e
FIGURA 6., que mostra o diagrama de blocos da sequência do processo realizado pelo sistema alternativo da presente patente.
De acordo com as referidas figuras 1 , 2 e 3, o sistema de controle de vagas preferenciais em estacionamentos da presente patente é constituído de dispositivo de identificação para veículo ¾(1) composto por memória de dados (1-A) com informações $áo veículo/proprietário dotado de EEPROM e micro bateria de lithium¾u similar ativada por sinal de ondas emitido pelo transceptor (3 -A) do gerenciador de vagas (3) e conectada bidirecionalmente a um transceptor de dados (1-B) que transmite por rádio frequência os mesmos ao transceptor.¾3- A) do gerenciador de vagas (3); sensores presença nas vagas ào estacionamento (2) do tipo ultrassom ou de efeito similar, em quantidade variável para cada gerenciador de vagas (3) e conectado unidirecionalmente ao controlador (3-B); gerenciador de vagas (3) composto por transceptor (3- A) de radio frequência que emite ondas para a memória de dados ( 1 - A) e que recebe ondas de rádio frequência do transceptor de dados (1-B) e ligado bidirecionalmente ao controlador (3-B) e unidirecionalmente a fonte de alimentação (3-D); controlador (3-B) dotado de microcontrolador PIC 16F877A ou similar com firmware embarcado e conectado bidirecionalmente ao transceptor (3 -A) e unidirecionalmente, ao driver de indicadores (3-C) e a fonte de alimentação (3-D); driver de indicadores (3-C) dotado de transistores e conectado unidirecionalmente a fonte de alimentação (3-D), ao controlador (3-B), ao indicador luminoso da vaga monitorada (4- A), ao alarme sonoro (4-B) e a advertência visual (4-C); e fonte de alimentação (3-D) que converte corrente alternada de 1 10 ou 220 V em 5 e 12 V ligada unidirecionalmente a transceptor (3 -A), ao controlador (3-B) e ao driver de indicadores (3-C); e painel de comunicação (4) dotado de indicador luminoso da vaga monitorada (4-A) com leds alfanuméricos e ligado unidirecionalmente ao driver de indicadores (3-C), de alarme sonoro (4-B) tipo buzzer e ligado unidirecionalmente ao driver de indicadores (3-C) e advertência visual (4-C) com leds alfanuméricos e ligado unidirecionalmente ao driver de indicadores (3-C).
A sequência do processo realizado pelo sistema da presente patente é a seguinte:
A. O gerenciador de vagas (3) através do seu controlador (3-B) com a função de acionador de varredura verifica cada sensor nas vagas de estacionamento (2) de forma sequencial e individual com uma determinada frequência, subsequentemente a cada fração de tempo uma vaga após a outra de tal forma que uma vez ocupada a vaga, e confirmando ou não a ocupação da vaga, envia o sinal ao controlador (3-B) e êste aciona o driver de indicadores (3-C), e prossegue analisando a próxima vaga (VA) e assim subsequentemente até a última vaga, reiniciando o processo de varredura na primeira vaga (VA) novamente, fazendo assim, leituras periódicas de aceitação ou alarme de uso indevido de vagas;
B. Assim que um veículo (VE) estaciona sobre o sensor na vaga de estacionamento (2) existe a detecção do posicionamento através de retorno da onda no sensor de presença (2) que envia sinal para o controlador (3-B);
C. Após a detecção de posicionamento, o transceptor (3 -A) envia sinal de rádio frequência que será captado pela memória de dados (1-A), se o veículo possuir o dispositivo de identificação para veículo (1), acionando o transceptor de dados (1-B) e transmitindo os dados por radiofrequência os dados para o transceptor (3 -A);
D. Os dados são enviados ao controlador (3- B), e simultaneamente a partir das informações da varredura, o controlador (3-B) identifica em que vaga o veículo se encontra e esclarecendo se a mesma pode ser liberada para aquele veículo (VE) ocupá-la;
E. A informação, uma vez analisada pelo controlador (3-B), em caso negativo, é transferida ao driver de indicadores (3-C), que dispara simultaneamente o sinal para o indicador luminoso de vaga monitorada (4-A), para a advertência visual (4-C) da vaga (VA) em questão e para o alarme sonoro (4-B) no painel de comunicação (4), no sentido de constranger o ocupante indevido;
F. Caso o veículo saia da vaga, o sensor de presença (2) detecta e através do controlador (3-B), envia um sinal para o driver de indicadores (3-C), que desliga o indicador (4-A),o alarme sonoro (4-B) e a advertência visual (4-C); ou
G. Caso o veículo continue na vaga após um determinado tempo, o controlador (3-B) envia sinal para o driver (3-C) acionar o alarme sonoro (4-B) e aumentar o volume do alarme sonoro com intensidade até um valor limite pré-determinado, deixando de atuar após a retirada do veículo infrator da vaga do estacionamento preferencial.
A bateria do dispositivo de identificação do veículo (1) aciona o receptor de ondas da memória de dados (1-A) de forma intermitente para manter sua carga prolongada.
De acordo com as referidas figuras 4, 5 e 6, alternativamente o sistema de controle de vagas preferenciais em estacionamentos da presente patente é constituído de dispositivo de identificação para veículo (1) composto por memória de dados (1 -A) com informações do veículo/proprietário, dotado de EEPROM e micro bateria lithium ou similar e conectada bidirecionalmente a um transceptor de dados (1-B) que transmite os dados por rádio frequência aos laços (12-A); sensores nas vagas de estacionamento (12) em forma de laço (12-A) de fio elétrico e inserido no piso da vaga (VA) sob o veículo (VE), em quantidade variável para cada gerenciador de vagas (13) e conectado unidirecionalmente ao receptor de dados do veículo (13-A); gerenciador de vagas (13) composto por receptor de dados de veículo (13-A) dotado de memória RAM e conectado unidirecionalmente ao controlador (13-B) e a fonte de alimentação (13-D); controlador (13-B) dotado de microcontrolador PIC 16F877A ou similar com firmware embarcado e conectado unidirecionalmente a fonte de alimentação (13-D), ao driver de indicadores (13-C) e ao receptor de dados de veículo (13-A); driver de indicadores (13-C) dotado de transistor e conectado unidirecionalmente a fonte de alimentação (13-D), ao controlador (13-B), ao indicador luminoso de vaga monitorada (4- A), ao alarme sonoro (4-B) e a advertência visual (4-C); e fonte de alimentação (13-D) que converte corrente alternada de 1 10 ou 220 V em 5 e 12 V; e painel de comunicação (4) dotado de indicador luminoso da vaga monitorada (4-A) com leds alfanuméricos e ligado unidirecionalmente ao driver de indicadores (13-C), de alarme sonoro (4-B) tipo buzzer e ligado unidirecionalmente ao driver de indicadores (13-C) e de advertência visual (4-C) com leds alfanuméricos e ligado unidirecionalmente ao driver de indicadores (13-C).
A sequência do processo realizado pelo sistema alternativo da presente patente é a seguinte: a. O gerenciador de vagas (13) através do seu sistema de controle (13-B) com a função de acionador de varredura verifica cada sensor nas vagas de estacionamento (12) de forma sequencial e individual com uma determinada frequência, subsequentemente a cada fração de tempo uma vaga após a outra de tal forma que uma vez ocupada a vaga, e o receptor de dados do veículo (13-A) confirmando ou não a ocupação da vaga, envia o sinal ao driver de indicadores (13-C) ou não e, prossegue analisando a próxima vaga (VA) e assim subsequentemente até a última vaga, reiniciando o processo de varredura na primeira vaga (VA) novamente, fazendo assim, leituras periódicas de aceitação ou alarme de uso indevido de vagas;
b. Assim que um veículo (VE) estaciona sobre o sensor na vaga de estacionamento (12) ocorre a detecção do posicionamento através do envio e retorno de pulsos elétricos no laço (12- A), devido a ocorrência de uma alteração no campo magnético face a grande massa metálica do veículo;
c. Após a detecção de posicionamento se dá o início a transmissão dos dados, se o veículo possuir o dispositivo de identificação para veículo (1) através do transceptor de dados (1-B) que transmite eletromagneticamente os dados ao laço (12-A) inserido no piso na vaga (VA) sob o veículo (VE), que conduz essa informação ao receptor de dados do veículo (13-A);
d. Os dados são enviados ao controlador (13-B), simultaneamente o mesmo laço (12-A) identifica em que vaga o veículo se encontra e esclarecendo se a mesma pode ser liberada para aquele veículo (VE) ocupá-la;
e. A informação, uma vez analisada pelo controlador (13-B), em caso negativo, é transferida ao driver de indicadores (13-C), que dispara o indicador luminoso de vaga monitorada (4- A), o alarme sonoro (4-B) e a advertência visual (4-C) da vaga (VA) em questão no painel de comunicação (4), no sentido de constranger o ocupante indevido;
f. Caso o veículo saia da vaga, o campo magnético no laço (12- A) é diminuído e o controlador (13-B) envia um sinal para o driver de indicadores (13-C), que desliga o indicador (4- A), o alarme (4-B) e a advertência (4-C); ou
g. Caso o veículo continue na vaga após um determinado tempo, o controlador (13-B) envia sinal para driver de indicadores (13-C) acionar o alarme sonoro (4-B) aumentar o volume do alarme sonoro com intensidade até um valor limite pré-determinado, deixando de atuar após a retirada do veículo infrator da vaga do estacionamento preferencial.
Alternativamente, os drivers de indicadores (3-C) e (13-C) poderão acionar adicionalmente um dispositivo sonoro ou visual remoto.