[0001] 本发明涉及 桥结构及制造和施工领域。 背景技术

[0002] 世界上杆系结构桥的应用已多年，工程实践证 明了它具有跨度大、重量轻、受力合 理及安全优 势，但其制造太困难；装配成形，内应力太大 ;大尺寸 '桥常常无法运输 ;体量太 大，施工困难;杆系结构的损坏后维修更是难 上难，这些是世界上百多年来始终未解的难 题。优点多多的杆系结构，用起来却存在如此 多的难点，这就大大制约了大型、特大型钢结 构的广泛应用。

[0003] 目前，国内外大型路桥，多是用焊接方式将单 根杆件焊成结构，但缺点很突出，在 焊缝附近，热应力的释放造成结构产生难以控 制的不规则变形，无法保证路桥制造精度，给 日后的使用带来的隐 患很大，是困扰工程界多年的不解课题。因此 ，对制造精度要求高的桥 梁，就摒弃整体焊接而改用钥接工艺，如中国 武汉长江一桥。但几十万颗钥钉，人工钥接， 工 程量繁浩、工期长、费用高。可见用焊、钏工 艺都是造桥难，且焊接造成路桥整体结构的装 配 应力很大，科技界至今无人提出有效的解决办 法，这就是装配难。

[0004] 现代桥体量越来越大，但“大块头 ”的路桥如何能简便储运,成了困扰世界的世� � 性第二大难题，限制了大型路桥的应用。多年 来一直没有很好的解决办法，这是储运难。

[0005] 有人提出折中的方案，即在施工现场建厂房、 购置设备现场制造，但拘于当地的制 造链是否完善 ，可能影响结构的制造质量，并且当工程完工 后，厂房不得不它用，设备也不 易搬迁，造成原工程造价大大提高和后期滞留 的二次浪费。

[0006] 此夕卜，大型桥的自重有的几百吨、几千吨甚 至上万吨，怎么才能把这么重的结构吊 起架上桥墩，世界上罕见这么大的起重设备。 这是施工安装难。

[0007] 而且,现代工程中的大型桥梁结构体量大、重� �大,在制造、装配、储运、施工安装 过程中难免发生 碰撞而损坏。杆系结构的损坏很难维修，若损 坏严重则报废，重新制造、更 换，损失很大,这是维修难。

[0008] 因此,为消解上述难题及由此而派生出来的一� �列缺点，亟需对传统杆系结构路 桥进行彻底改造,以去劣存优。 发明内容

[0009] 本发明的目的在于提出一种一拉得路桥技术,� �把机械学科中机构的精准和灵活 无痕地嫁接到 土木工程的结构中，学科间的杂交生出一系列 优势。这种新结构具有便于制 造、装配、储运、施工、维修的优点，是对现 行技术进行彻底改造。本发明来得更巧妙、更 合 理、更节约、更安全、更实用。

[0010] 为达此目的，本发明采用以下技术方案。

[0011] 一种一经展拉就可成路成桥的路桥，包括桥梁 、桥墩和桥面，所述桥梁为由多个弦 杆、零杆和腹杆连在一起的杆系单元结 构，所述弦杆、零杆和腹杆在相交的结点盒的 锥孔 中，插入定位销，紧固带键大锥销桥梁即成形 ；当拨掉键及定位销，路桥结构能展能缩，一 拉 得路桥为二级机构 ，此时，所述大锥销上无键，当展拉成桥梁状 时，插入定位销紧固所有大 锥销并轻击插入键 ，此时结点已成刚结点。所述桥梁架在桥墩上 ，桥墩为钢筋混凝土结构或 改性《一拉得路桥》竖直使用成柱、成墩;所� �桥面为等强度梁箱形结构或连续梁结构。

[0012] ①本发明的目的是提供一种可以用传统结构设 计程序进行设计的路桥，从源头上 保障了《一拉得路桥》的安全性和可靠性。

[0013] 《一拉得路桥》的发明机理、内涵与传统结构 很不相同，但其展拉成桥结构时，与传 统桥的结构形式完 相同，因此整体受力分析也基本一致。 ,

[0014] 《一拉得路桥》的结构设计遵循相关的技术规 范,除结构中大锥销个别零件外，包 括桥结构的外形尺寸 、各零件、部件、杆件的规格、形状等等与现 行标准相同，所以《一拉得 路桥》能满足工程对路桥结构的一切使用要 求，如强度.、刚度、挠度、稳定性、抗风载� �抗地 震、舒适性等，从源头上保证了路桥的安全性 、可靠性，这样，既继承了前人的智慧与成果 , 又节约了大量编程的时间、精力和金钱。

[0015] ②本发明的目的是提供一种易制造、易装配的 （特别是大型）路桥技术。

[0016] 一拉得路桥中的杆件、零件、部件等都是由机 加工在工装（模具）和卡具（卡紧装 置） 的约束下流水作业完成的，所以能实现标准化 、系列化、通用化，后续就是人工智能化, 好、快、省。

[0017] a .路桥结构选用钢材是 16Mnqo粗加工:按图纸，准确下料,并经车铁刨磨� ��钻孔、施 焊等工艺，加工成所需的外形，施焊件应做低 温退火处理，以消除内应力;其余零件、部件� � 情况也要做适当的热处理，以使材料获得较好 的塑性、韧性和强度。

[0018] b .按照图纸，根据零件的形状、尺寸设计制造� �各种小工装,用小工装将上述粗加 工件制成标准件 ，这些独立的小工装在大型专用机床上可以精 准地拼装成能加工一拉得路 桥结构的标准单元体 ，甚至可精准地拼装成能加工三个或更多标准 单元体的工装，以进一 步提高加工精度和生产效率。

[0019] c .一拉得路桥每个结构单元中共有 4根 H型钢主弦杆 ,腹杆、零杆都与之相交汇，是 结构的关键件。在结构制造中，主弦杆下料后 ，其一端以横截面垂直中心线为界，一侧剔除 ， 剔除的长度为 m玄杆高，反侧则焊板加强，，补强焊板的长� �为 :倍弦杆高;其另一端与上述 反向剔除和补强，剔除补强后，对主弦杆要做 低温退火处理后并调直，以纠正切割和焊接产 生的内应力和变形，使每单元弦杆的轴线平直 ，保证整体路桥结构加工后形位公差达标。

[0020] d .制造下层桥面用专用小工装，路桥下桥面按� �构外形与尺寸裁剪下料，在模具 上轧制成等强度箱形结构 ，后施焊箱体侧面，使之成为标准的凹型箱体 ，然后在工装约束下 按图纸在底板 垂直施焊轴向加强板 22和横向加强板 23。最后，把箱体上平面板分成三（或 几）块轴向板条（开坡口），与轴（横）向加 强板焊牢，成等强度梁箱式结构的标准件（见 图 8） , 并做低温退火。

[0021] e .上、下弦杆之间的对角线支撑杆 11的制造和标准件的整体组装都应在专用小工 装的约束下进 行的，以确保其外形包络线尺寸与对应的两平 行弦杆（H型钢）的 4个下缘吻 合。

[0022] 支撑杆 11及它的结点盒壁应稍厚。中部是一个 4杆共用的结点盒 52 ,它是由上、下 两块面板和分别朝两个方向的 4块侧板在工装的约束下焊成的，以保证朝向� �准，每个朝向 的盒内壁都有 3块内钢板,其构造和制造方法参考腹杆中部结� ��盒。

[0023] 在结点盒 52±（JAL图 8） ,在同一平面内伸出二个不同方向的 4根支撑杆，在伸出杆 的另一端有搭铁 50插入结点盒内，结点盒端有外包铁拖 53与结点盒、搭铁一起焊牢（所有施 焊件要低温退火），搭铁 50伸出头搭在弦杆 H型钢的翼缘上，并用数个螺栓固定（见图 8 , B）。

[0024] 在工装的约束下,成形的下层桥面按等间隔安� �在下弦杆上面的翼缘上用螺栓固 定。

[0025] 在工装的约束下，按图施工，下桥面两端按选 定的螺栓公称尺寸以确定孔径钻孔， 下弦杆的上翼缘位置按上述选 定的螺栓的内径钻孔、攻丝，在工装约束下， 下桥面上的钻孔 与翼缘上的螺孔共中心线,用螺栓 54拧紧固定（见图 8）。

[0026] 在各个下桥面，等距的小间隔之间（有小间隔 桥面上不积水，易清洁保养且从设计 上可以保障下桥 面的强度、刚度），装上厚壁止动铁盒，盒壁 两侧面与两相邻桥面之间的侧 板用螺栓固定 ，不使其脱落。其目的是防止路桥上动车（突 然）刹车时的惯力对下桥面损害， 装上止动盒后 ，使整体下桥面与下弦杆在受水平力时成为一 体，以消减行车时的水平力损 害。

[0027] f .在专用机床上（如大型程控坐标镇床或其它� �将一拉得路桥各种已制成标准件 的弦杆、 腹杆、零杆，用工装和卡具拼装成一个或多个 标准单元体，也把已成形的下层桥面 5、上、 下弦杆间对角线支撑杆 11、单元横向连杆 40和在单元中零杆的适当位置上固装的一 根水平 杆（见图 7）等也组装在标准单元体中，后用仪器测量� �准单元体长度方向侧面的矩 形两条 对角线长度应该等值，其误差必须达到设计要 求，以保证制成的路桥结构整体平 直、达标， （见图 31）所示。

[0028] g .上述测量合格后,在标准单元体的弦杆、腹杆� ��零杆相交处的结点盒上（即在盒 内焊有加厚 内钢板 47处），按图纸先钻一透孔，（见图 6），再将其锐（绞）成标准、光洁的定位 锥销孔 46 ,轻击插入高强度钢（60C _r ）制成的锥度定位销 45 ,此时在专用机床上，工装、卡具、 数个定位销三者共同约束下 ，以确保结构后续加工的形位公差满足技术要 求。

[0029] h .接下来，在专用机床的标准单元结构体上篷� �铁）出带键槽的大锥孔 2 ,装配高强 度钢 （60C）制成的大锥销 15和键，并紧固大锥销和插入键。

[0030] i .在标准单元体的各个零杆上，按图纸尺寸钻� �准孔，（零杆桁架中的各个腹杆已 在小工装上 制成标准件），当一拉得路桥展拉成形时或钥 或栓组装零杆桁架;按设计图纸, 在工字梁 （方形钢管） 7上钻孔，在每个单元中两相对的零杆内侧确� �位置上固装水平杆，就 可以与上方工字梁组装 水平桁架 20；按设计图纸，在单元中两相对零杆的外侧� ��部钻孔，固 装一斜向上撑杆 ，就可以与路桥结构上层桥面的外伸檐结构组 成外展的三角形桁架 21。

[0031] j .继之，在专用机床上将已模轧成形的各种标� �结点板，用卡具固定在一拉得路 桥相应的结点处 ，照图施工，将卡定的结点板和相应的结构底 板共同钻孔，使结点板在同类 结点上成为通用件 、标准件，逐一固连。

[0032] k .执行上述工艺，一拉得路桥结构的整体制造� �度能达到 0 . 01mm ,甚至更高，新的 制造标准将超 过目前很多传统标准，新的工艺、新的标准或 许能统领路桥标准制定的话语 权，也是商业利益。

[0033] 1 .由于一拉得路桥结构合理、制造精准，用机� �工的方法制造结构（开创了路桥结 构制造的先河），所以各杆件、零部件（包括 结点板）组装成结构时十分顺畅,装配应力小� � 几乎可以忽略不计 ，是目前用钥、焊工艺施工的桥梁很难做到的 ，故一拉得路桥投入使用后 的安全隐患很小 ，是一个很大的优势。至今，世界上仍有很多 科技人员千方百计地设法减小 传统结构的 “装配应力 ”，但收效甚小。本发明认为他们没从源头解 决问题，多是就事论事， 所以事倍功微，这就是传统技术的制造难、装 配难。

[0034] m .结构在专用机床加工完成，下生产线时不装� �点板，不紧固大锥销，不装键 ,不 装定位销，不组装零杆桁架、水平桁架、三角 形桁架、上弦杆间的对角线支撑杆等八项工作 ， 以便可以折叠储运至施 工现场，路桥展拉成形后再实施上述八项程序 ，再做后续作业，如： 上弦杆间对角线支撑杆 11、水平桁架 20、三角形桁架 21、单元横向支承梁 40、连续梁桥面 6、 铺设轨道、桥面及安全、照明、通讯设施等等 。 •

[0035] ③本发明的目的是提供一种易储运的全新（特 别是大型）路桥结构技术：《一拉得 路桥》是三角形和四边的可逆转换，是 “结构 ”和 “机构 ”的有机结合和轻松转化，目之所及， 世界上还没有出现过有类似路桥 的结构。

[0036] 当《一拉得路桥》在运输（储存）状态时 ,结构轻松被压缩、折叠成小尺寸，方便运输 或储存。新路桥结构的作业长度和被压缩折叠 后的长度之变幅 比，可根据实际工程需要设 计。见示意图 17。

[0037] 更长、更大、更重路桥结构的运输，可按单元 分拆运输，甚至可分拆成单根杆件，实 现全程无障碍运输。结构拆成单元，只需拆掉 12个结点插件（拆插标准大锥销），单元拆成� �� 根杆件，只需拆掉 14个结点插件，可见《一拉得路桥》的灵活、� ��准。这就是易运输。

[0038] ④本发明的目的是提供一种易施工安装的全新 （特别是大型）路桥结构技术：

[0039] 本发明与传统的结构机理迥然不同，它可以从 折叠状态下的机构,瞬间轻松拉展 成能承载的路桥结构。

[0040] 《一拉得路桥》拆分成单元或单根杆件运到施 工现场后，借助起重设备可轻易地将 拆分的杆件组装成单元 ，将拆分的单元组装成分体或整体桥结构，只 是把定位锥销插上，把 拆下来的带键大锥销插上紧 固就好，然后将标准结点板（见图 2、图 5）与桥结构固连，则大刚 度的《一拉得路桥》骨架结构施工完成。

[0041] 这种拆分和拼装有三个特点，一是使得储运无 处不达、施工变得容易、安全、节约； 二是拆分十分简单 ，只是拆、插定位锥销和结构大锥销的插接和 紧固或松掉，及键的取下和 安装;三是再拼装成整体桥结构后 ，依然满足原设计的所有技术要求。这是传统 桥梁施工技 术从来没做到的事情 。

[0042] 为叙述清晰，下面将用架桥机施工、吊车施工 、缆索起重机施工大跨度悬索桥，和 它们的优点分别简要说明 。

[0043] A .用架桥机施工。见图 10。

[0044] a .桥梁在工厂制造时,可以将《一拉得路桥》的� ��层桥面 5（图 2、图 8、图 23）固装在 桥结构上 ，也可以在施工现场固装（不会影响结构装配 精度和桥结构的伸缩和拉展），又固 装下弦杆对角线支撑杆 11 ,单元横向连杆 40 ,两零杆内侧固连的水平杆，将折叠态的桥结� � 在架桥机上拉展成型 ,放在两端桥墩上,插上定位锥销 45 ,紧固所有大锥销结点并轻击入键 形成了刚性连接 。此时，将结构每个单元中两两相对的零杆组 装成零杆桁架 8 ,每个零杆桁 架又与其上方的连续工字 梁（方形钢管）组装成水平桁架 20 ,每个零杆桁架又与上桥面外伸 檐组成三角形桁架 21 ,再将标准节点板 9（图 2、图 5）与桥结构固连，桥结构下方与桥墩固连， [0062] 悬索桥在合拢时也是标准定位锥销插入、带键 大锥销插接、紧固后装结点板，见图 13、图 14 ,A（A'）、B（B'）、C（C'）、D（D'） 12个结点。没有焊、钥工艺。

[0063] 合拢后，用缆索起重机将标准连续梁或静定多 跨梁的上层桥面吊起，放在《一拉得 路桥》上弦杆上的横向支承梁 6和水平桁架 20上，并与之固连，直到悬索桥建成。可以考� ��不 必建施工栈桥。

[0064] D .用架桥机、吊车、缆索起重机建造《一拉得� �桥》有 6个基本优点是传统路桥施工 技术很难做到的 ：

[0065] a .《一拉得路桥》用架桥机施工时，整体在拉� �成结构的瞬间，下层桥面就已成型 , 插定位锥销定位 ，紧固所有带键大锥销结点，组装零杆桁架、 水平桁架、三角形桁架、上、下 弦杆间的支撑杆 11、固连标准结点板 9后铺装上层桥面,此时路桥已成为连续大刚度� ��构, 在上、下桥面上可进行后续施工作业。

[0066] b .用吊车或缆索起重机施工时起吊结构稳定的� �体双（N）单元结构,体量小、重量 轻、易操控、快速安装、省力、安全、节约施 工费。

[0067] c .《一拉得路桥》施工时，单元间的连接仅是 4个定位销和 12个带键大锥销结点的 插接紧固，它强度高、连接牢、安装迅速、施 工方便，再用标准节点板的固装，技术含量低 ，易 操作，几乎人人能干。

[0068] d .传统桥梁施工，两段钢桥的连接靠焊接或钏� � ,焊接工艺复杂，技术要求高，焊 后桥梁一定产生变形而埋 下不安全隐患;钏接繁琐，工期长、费用高。� �技术无此缺点。

[0069] e .焊、钥]工艺的固有缺点,使得传统路桥结构的 装配应力过大，这是传统钢结构一 大固疾 ，至今没人能提出彻底解决方法。《一拉得路 桥》成型机理巧妙、结构零部件制造精 准，故路桥的装配应力极小,可以忽略不计，� �发明从源头解决了问题，所以《一拉得路桥� � 投入使用后安全隐患极低 ，这是很大的优点。

[0070] f .《一拉得路桥》展拉成形时，下层工作桥面� �自动形成 ,路桥结构很多零部件已 在地面上安装 完成 ,插上定位锥销 ,紧固所有带键大锥销形成刚结点，桥梁在 X、Y、Z轴线上 成稳定结构 ，就能在上面做各种后续施工，因此可以考虑 不必建施工栈桥，省钱、省时、省 力。不修栈桥，是对传统施工工艺、施工组织 的一大变革，带来效益。

[0071] 本发明原理的巧妙，制造工艺的精准,独树一� �的施工方法，使得更大、更重的路 桥安装施工都变得轻而 易举。

[0072] ⑤本发明的目的是提供一种非常容易维修和更 换的新路桥结构。见图 18。

[0073] 大型钢构在制造、装配、储存、运输、施工安 装过程中被碰撞损坏很难避免,若损坏 轻微 ,切割焊补 ,设法维修后将就使用;若损坏严重只好报废 ,重新制造，损失很大。

[0074] 《一拉得路桥》是单元结构，主要由 3种杆件（分左、右，共六种）固接而成的大� �杆 系单元结构，传统的杆系结构损伤修复难度很 大,新技术路桥完全摒弃传统修复方法 :当碰 撞损坏发生后 ，检查是哪几种杆件损坏及损坏数目，拆掉其 所在单元上定位销和带键大锥 销，撤换损坏的杆件，换上新的标准杆件，插 上定位销和带键大锥销并紧固，就是二个全新 的路桥结构 ，一拆一装，修损如新。省力、省工、省钱， 目之所及,没有一种传统结构可以这样 修损如新 ，这是新技术的一大亮点，也是所有使用本发 明者的一大福音，这就是易维修易更 换 （见图 18）。

[0075] ⑥本发明的目的是提供一种可以自动成型的整 体稳定路桥结构。 的模拟试验，并计算得出了试验结构的理论挠 度值 [F]（试验结果的许用挠度值 [f]应满足 : [f] W [F]）。

[0086] 模拟实验数据是：当均布载荷时，结构加载， 超额定载额 1 . 6 %时， [f] = [F] • 30.84%；超额定载荷 33 . 94%时， [f] = [F] • 45 . 92%；结构加载，超载 33 . 94%且偏载（荷载 都压在结构中心线一侧）时，[f] = [F] • 69.91 %

[0087] 当试验结构受集中载荷，超载 31 . 8 %（荷载均分在结构全长的 4个点）时， [f] = [F] - 60. 31铲上述模拟试验测试数据类推，当《一拉得� ��桥》建成,路桥在承受额定满载 时，结构的挠度保守估计有可能仅是国家规范 的不足:，达到由淀 ML 为跨度）。至此，《一 拉得路桥》的设计和制造标准将领先许多，与 本发明前述的制造标准（佥 mm）有可能一起重 新考虑路桥技术标准的修订 ，若如此,将在该领域内重建话语权且有巨大� �商业利益。

[0088] ⑨本发明的目的是提供一种横向稳定的路构结 构，（采取三种技术措施）以抵抗横 向垂直风载和列车行驶 中的横向晃动，以及列车在弯道时的离心力载 荷。

[0089] a.《一拉得路桥》结构每个可折叠的单元中，� ��、下各有一对弦杆，在平面上成长方 形排布，在其对角线位置上各固装一对交叉撑 杆 11 ,路桥结构有 Q个单元上下就有 2Q对交叉 支撑杆。以增大路桥结构的平面横向刚度。见 图 2。《一拉得路桥》结构展拉成形紧固结点，� � 装结点板后 ，将路桥上、下层桥面分别与上、下弦杆（或 横向支承梁）固装后，就与交叉支撑 杆 11联合，增大一拉得路桥的平面横向稳定性。� ��见图 8）。

[0090] b .结构中每个单元的首尾各有 4根零杆，两两相对成双，将两个成双的零杆� �成 “零杆桁架”（钥接或栓接）8（见图 7、图 3） ,在每个 “零杆桁架 ”的内侧固装有一水平杆与 “零 杆桁架 ”上方连续工字钢梁（方型管钢）7组成水平� �架 20 ,其作用是:一、与在同一水平面上 的横向支撑梁 40（图 23）一起支撑上层桥面的连续梁，增大上层桥� ��的强度、刚度，减小挠 度;二、增加路桥结构的空间横向稳定性，（� �图 2、图 7、图 27） =

[0091] c .在每对 “零杆桁架”下方外侧各安装有一根向上的撑 杆 21 ,与路桥上层桥面拓宽 的檐结构 10用结点固连，成外展的三角形桁架结构，以� ��撑上桥面所拓宽部分的载荷，又大 大增加了路桥结构的空间横向稳定性 ，（见图 2、图 7、图 28）。

[0092] ⑩本发明的目的是提供一种适应一拉得路桥结 构的结点盒。见图 24。

[0093] a .结点盒是在工装约束下制成的标准件，盒的� �厚要大于结构腹杆、零杆和交叉 撑杆的壁厚。

[0094] b .腹杆的结点盒由三部分组成，即腹杆两端部� �点盒和中部结点盒三部分用腹杆 串联在一起;零杆只是两端有结点盒 。以腹杆中部结点盒为例说明其制造方法和特 点（见图 24,上图） o

[0095] c .在盒的内壁两边各有三块与盒壁等厚且尺寸� �整的内钢板 42、43、44 ,在内钢板 平面几何中心 上开长方孔，孔的尺寸与腹杆（零杆）外形尺 寸紧密贴合，后将腹杆（零杆）插 入孔中在工装的 约束下,将腹杆（零杆）与内钢板 43、44焊牢，焊接时要使腹杆（零杆）轴线与 内钢板平面保持垂直 ，将内钢板 42先行套在腹杆（零杆）上，待用。在结点盒� ��心钻孔 E ,在 E 孔中固嵌 （施焊）厚壁套管 14之前借助结点盒上 E孔的空档，将从结点盒两端插入的内钢板 44与结点内壁焊牢，再从 E孔另一侧将内钢板 43与结合盒内壁焊牢 ,此时可将厚壁套管 14与 结点盒在 E孔处施焊成一体,最后将事先套在腹杆（零杆� ��上的内钢板 42与结点盒和腹（零） 杆焊牢。注意三块内钢板和腹杆（零杆）配合 的尺寸要紧密，与杆件和结点盒内壁的施焊工 艺宜采取断续焊以保证焊接精度 。（见图 24）。

[0096] d .腹杆（零杆）两端部结点盒外侧各有一块加� �的内钢板 47 ,借助结点盒开孔 E留 有空档的一侧和其对面一侧 ，双面与结点盒内壁焊牢，内钢板 47上加工有定位锥孔 46 ,与弦 杆、腹杆、零杆上的定位锥孔一体加工，插上 锥度定位锥销 45 ,实现桥结构加工时的整体定 位，保持结构整体加工时的形位公差达标。（ 见图 6 ,图 24 ,下）

[0097] e .用卡具将模轧成形的标准结点板卡装在相对� �的结点上，按设计图纸，在其上 加工多个钏钉孔 48以备日后钏接结点板;在其上加工多个可以向 腹杆（零杆）内填充泡沫塑 料和向内吹充过滤 的废矿物油雾的孔 49 ,待腔内发泡塑料填满且又沾满油雾滴，用密� �盖 将小孔盖紧 。腹杆（零杆）腔内充满油雾，可防止黑金属 从内部氧化，发泡塑料吸收行车震 动，衰减噪音，一石二鸟。

[0098] 本结点盒可使路桥在工作状态下提高腹杆（零 杆）的抗拉抗压强度和结点盒的刚 度。

[0099] ⑪本发明的目的是提供一种易于开发的山区路 桥系统,它安全、环保、便捷、节约。 见图 15、图 29。

[0100] 古今中外开发山区交通是修盘山路（费用极高 ），几乎是无法走直线，自下而上，自 上而下，大量开山凿洞，一路占地，一路拆迁 ，一路爆破，一路土石方工程，破坏山体安息 角, 泥石流塌方滑坡频 发，破坏自然环境。往往是开通隧道,断了山� �的毛细水脉，从此青山成 秃山，如京郊樟柘寺。

[0101] 采用本发明，一定是少开山、少占地、少拆迁 、少毁绿、少走曲线、多走直线，采用 《一拉得路桥》技术，山山之间、山水之间、 村村之间 ,选定某一恰当的水平高度一拉成桥 ,一 劳永逸，天堑变通途。

[0102] 曲本发明的目的是提供一个节能、环保、便捷 的城际铁路系统（见图 30）。

[0103] 随着城市化进程，国内大小城镇以千计数 ,世界 200多个国家，仅发达国家城镇约 以万计数。城镇间多有高速公路通连，跑汽车 。一是筑（养）路费不菲,二是汽车消耗巨量� � 石燃料 （石油是液体黄金,它们的组成几乎包含了门� �列夫周期表上的全部 106种元素，是 绝好的化工原料 ，资源有限,烧掉是巨大的浪费）。且造成严� �的环境污染。解决办法是在城 镇间建设节能、环保、便捷的城际铁路系统， （见图 30）。若如此，各城镇交通公交化。

[0104] 《一拉得路桥》及制造与施工作为城际交通的 首选，它有本发明所述的一切技术优 势，若只展拉《一拉得路桥》一排结构，就可 形成上下两层、八轨四动车通道，四条动车线 路， 往返各两条 ，可设计不同的时速。这样，一是方便人们不 同的出行需要，二是减小（由于高 速一一磨损与速 度的平方成正比）线路、轨道和车辆的磨损， 利于维修和节约运行费用。采 用新技术是一件利世 、利国、利民的大好事。

[0105] ⑲本发明的目的是提供一种能承重载的一拉得 路桥。见图 26。

[0106] 重载一拉得路桥的组装是以三个平面一拉得结 构（见图 l ,d）为一组连排展拉，（其 中下层桥面 5、下弦杆间的对角线支撑 11、单元横向连杆 40（是施工负荷）与零杆在内侧适当 位置上固连的一根水平杆 ，见图 7 ,已固装其上），随之一起展拉成空间一拉得� �桥结构作为 第一组 ，放在桥墩上形成了 I、H两条通道;如上,再展拉相同的连排结构作� �第二组，放在 桥墩上形成 IV、V两条通道,两组间隔为第 IH条通道。插上所有定位销 45紧固两组结构中带 键的大锥销 15 ,轻击入键（见图 6、图 26） ,就可以进行后续施工。

[0107] 路桥结构下层第 III条通道是行人和机动车道,其余四条通道各� �一动车;上层全 走动车或是双向 6〜 8条车道的高速公路。

[0108] 在本方案的一拉得路桥的结构中，增加了二排 平面一拉得结构，所以该路桥结构 整体的强度和刚度将 大大增加，以适应重载的需要。该方案简便、 易行，依此思路，根据工程 的实际需要 ，重载《一拉得路桥》可采用多个一拉得平面 结构连排组合而成，本发明中所阐 述的一切技术 — 经济优势,重载一拉得路桥同样拥有。

[0109] ⑭本发明的目的是提供一种方便建设的市政观 光过街天桥。（见图 20）

[0110]

[0111] 本发明中过街天桥基础施工，是在行人便道或 路中央隔离带的局部，基本不影响 交通流量。桥墩是一拉得路桥结构改性 ,在工厂已制成 ,适时运到现场，借助吊车一拉成墩 , 插定位销紧固带键大锥销 ，轻击入键、固装结点板及加固措施后固装在 已硬化的桥基础上, 继之安装已制成标准件的楼梯 。以上施工不影响交通。

[0112] 本发明中过街桥结构及桥面均已在工厂制成,� �时运抵现场，一拉成上、下两层桥 结构，架在桥墩上，插入多个定位销，紧固数 个带键大锥销并轻击入键即成刚性结构，固装 标准结点板 ,铺装标准上下桥面及侧面安全护栏 ,补漆,安装照明设施，即可通行。

[0113] 该市政观光过街天桥的整体施工的大部分工序 是在工厂里完成的。当桥墩基础工 程完成后，按照 “中国速度 ”，一拉得桥梁结构及标准件桥面和结点板的 固装施工，约一天或 一夜 （8小时）即可一桥飞架。

[0114] ⑮本发明的目的是提供一种与传统路桥技术相 比有高性价比的《一拉得路桥》。

[0115] 网查，中国高速铁路单层、四轨、双向两动车 ，建设费用是人民币 1 .25亿 /km,性价 比是 1 : 1 . 25 = 0. 8（中国人民大学金灿荣教授说是人民币 1 . 8亿 /km ,性价比是 1： 1 . 8 = 0.56）；欧盟是人民币 1 .89亿 /km,性价比是 1： 1.89 = 0 , 53；美国是人民币 3 . 2亿 /km,性价比 是 1：3.2 =0.31。

[0116] 作者根据 2017年 6月 18日网查钢材市场价格草算，采用《一拉得路� ��》若技术投资 人民币 2. 00亿（即增加 0.75亿，约 60%）可建成上下两层，如图 2 ,图 28所示，双向 4轨 2 动车 高铁线路 2条，双向 6车道高速公路 1条,人行路 1条共 4条通道 ,平均造价为 0 . 50亿 /KM。其性 价比是刍 Z«uu = 2. 00。《一拉得路桥》性价比是目前国内高铁建� ��技术的 £ u«ou = 2. 5 （倍），也就 是采用《一拉得路桥》技术，比现在国内建高 速铁路的投资平均节约 60 % ,即采用新技术建 设 1万公里高铁 ,较传统技术少投资金 7500亿，折合美金约 1150亿。

[0117] 为此，作者做一个粗略的草算 :如图 2示，高铁、高速公路等双层四通道《一拉得� � 桥》 ,每公里用钢量大约为 9700吨左右 ,材料费（16Mnq）按 4000元 /吨计，需要 3880万元，在工 厂里将其制成 《一拉得路桥》成品（工装费、卡具费、专用 工具费、零件配件费，制造费、不可 预见费等），连工带料按（工 :料 = 1： 1）计,共需 7760万元，约占总投资的 38. 8%。

[0118] 若桥墩跨度为 25米，则 1公里线路有 50座桥墩，每座桥墩承受桥梁自重静载荷为 194 吨 /墩，土建费用（征地、拆迁、补偿、青苗费� �设计费、监理费、建材费、施工费、不可预� � 费等）为 20000-7760 = 12240万元，均摊到每个桥墩，折合造价为 244.8万元 /墩，在整体路桥 工程建设中，土建费用占整体投资额的端 = 61. 2%,两者之比为 38.8：61.2 ,基本合理。 [0119] 同理，欧、美等国采用《一拉得路桥》技术后 ，性价比较他们现在的技术将分别提高 约至 2. 6倍和 2. 5倍,有巨大的经济利益。

[0120] ®本发明的目的是提供一种可以广泛应用的路� ��。

[0121] 正如诸多专家所言，《一拉得路桥》结构是巧 妙的、科学的、合理的。它突破了传统 路桥技术理念 ，是对传统技术颠覆性地突破，变得更简单、 更快捷、更节约和更安全了。

[0122] 《一拉得路桥》可应用于高速铁路、重载铁路 （图 26） .hyperloop超级高铁（图 19）、 城际铁路 （图 30）、高速公路（图 10、图 19）、磁悬浮铁路、山区道桥（图 15、图 29）、跨越抢险栈 桥、跨大山之间、跨江河湖的悬索桥（图 13、图 14）、城市过街天桥（图 20）及一切轨道、非轨 道交通。 '

[0123] 本发明采用如下技术方案：

[0124] 《一拉得路桥》，其特点是:桥墩是二种钢筋� �凝土结构（见图 2、图 22） ,或是《一拉 得路桥》结构改性一拉得成柱，做为桥墩垂直 使用，桥墩底部固装在承台 31上（见图 16）。

[0125] 所述的《一拉得路桥》，其特点是:桥梁是《� �拉得路桥》结构，桥梁的上弦杆、下弦 杆为大尺寸 H型钢，腹杆、零杆为方型钢管（或槽钢），� �弦杆、腹杆、零杆相连处的结点盒有 定位销 45定位,用带键大锥销 15紧固并轻击入键，固装标准结点板，就可以� ��现《一拉得路 桥》的整体大刚度连接。见图 6。

[0126] 所述的《一拉得路桥》其特点是:桥梁上的弦� �、腹杆、零杆均由机加工成标准件, 每个单元的 H型弦杆两端与相邻单元 H型弦杆搭接处，一端在其横截面上，以垂直� �心线为 界，一侧剔除，反侧焊板补偿加强，相邻单元 弦杆端部在另一侧剔除和反侧焊板补偿加强, 剔除长度等于： J弦杆高，补强板的长度等于 : J倍弦杆高,在此处的零杆也做相应地剔除和加 强,后在专用数控机 床上，用工装和卡具约束篷（说）定位锥孔和 带键槽的大锥孔，《一拉得 路桥》展拉成形,两相搭接的弦杆端部，在其� �接处横截面上的垂直中心线两侧贴合，弦杆 上的锥孔与在此 相交腹杆、零杆结点盒上的锥孔中心线重合， 插定位锥销、插带键大锥销固 接,成一刚性连接 ，见图 5、图 6。

[0127] 所述的《一拉得路桥》其特点是:下层桥面由� �个等强度箱形结构与下弦杆固连而 成 ,《一拉得路桥》展拉成形时 ,下层桥面已展成,每个箱形结构内焊有数个纵� ��交叉垂直排 布的加强板 22.23 ,以保证桥面强度和刚度足够，同时与下弦杆� �对角线支撑杆 11联合，增 大路桥整体 的平面横向刚度，如图 2、图 8。与零杆桁架组合而成的水平桁架 20和三角形桁架 21 ,共同增大路桥结构空间横向刚度。紧固路桥� �构所有结点后，固装标准结点板,就可在 下层桥面进行 后续施工，如铺设上层桥面横向支承梁和上层 连续梁桥面 6 ,固装上弦杆间对 角线支撑杆,在桥 面上铺设钢轨用于动车，铺设水泥、柏油用于 机动车和人行道，桥面上有 照明、通讯和安全防护设施。

[0128] 《一拉得路桥》一次性在长度方向展拉可形成 1〜 M排通道，垂直方向可展拉出 2〜 M 层桥面 （M为自然数）。这是本发明优于传统路桥技� �最突出的优点之一:若展拉出 M排通道 或展拉 出 M层桥面，日后，则可在此地附近少建 M座桥，既提前解决了交通拥堵，着眼于可持 续发展 ，又避免了日后重新征地建桥和重复投入建桥 资金。

[0129] 本发明具有的优点和积极效果是：

[0130] 优点: [0131] ①《一拉得路桥及其制造与施工》是 “土木工程 ”和 “机械工程”两大基础学科交叉。 在边缘突破的产物 ，在国内外的文献中，本发明提出的“一拉得 ”新技术以外，从来没有一拉 成结构，一拉成路，一拉成桥的记载。目之所 及也没见到完全以机加工的方法制造桥梁结构 及简捷的施工程式好 、快、省地建设路桥。本发明是 “结构 ”和 “机构 ”的杂交，是基础研究，是 对结构力学理论的补 充。它又是应用研究，生出来一系列优势是对 传统路桥技术颠覆性的 突破。它易设计，用现行结构设计程序；制造 精度高;总装配应力小;在各种环境下均可实现 无障碍通达;施工安全 、精准、快捷;修损如新;它大刚度、小挠度、� ��工时结构能自行稳定、 节能环保、建设周期短、使用寿命长、性价比 高且又安全、稳固。它有众多优点，正如当年 建 设部总工程师许溶 烈教授和科技界、工程界几十位专家称此结构 有综合优势，应用范围极 广，国内外未见报导。至今未见。经年研究， 本发明作者又在诸多技术环节上有实质性地改 善，使《一拉得路桥》更安全、更合理、更好 用。

[0132] ②有完全自主知识产权，有独立的技术体系、 技术标准,简单易推广。

[0133] ③用“工装 ”和机械加工造路桥，可实现系列化、标准化 、通用化、智能化。质量好、 成本低、效率高 ,能实现大生产。

[0134] ④其性价比高于传统技术。适用于一切大、中 、小型，轻型、重型路桥建设,及一切 轨道和非轨道路桥 建设。如高速铁路、重载铁路＞Hyperloop超级高 铁、高速公路、磁悬浮铁 路、城际铁路、山区道桥、抢险救援栈桥、城 市过街天桥、跨大山之间、跨江河湖的悬索桥 。

[0135] 积极效果：

[0136] ①由于《一拉得路桥及制造与施工》技术上先 进、经济上合理，将有广阔的国内外 市场，推广应用后将带出一个新兴的、历久不 衰的路桥制造业、新路桥建筑业及上、下游企 业，推动经济发展。

[0137] ②《一拉得路桥及制造与施工》用于山区交通 开发，独辟蹊径，用技术进步和相对 很少的资源 投入修建山区高级公路，解决困扰历朝历代的 “三农 ”问题，路通畅，山民富裕 了,将额手称庆。

[0138] ③世界各国地形地貌差异极大，《一拉得路桥 及制造与施工》突显技术、经济优势。 附图说明

[0139] 图 1《一拉得路桥》结构原理图

[0U0] 1、弦杆 , 2、带键槽大锥销孔 , 3、腹杆 , 4、零杆。

[0141] 图 2《一拉得路桥》结构示意图（主视图、仰视� �、剖面图）

[0142] 1、弦杆 , 3、腹杆 , 4、零杆 , 5、等强度梁下桥面 , 6、上层桥面横向支承梁，上铺设连续 梁桥面 , 7、连续工字梁（方型管钢），8、零杆桁架 , 9、标准结点板，10、上桥面拓宽外伸檐 , 11、 上、下弦杆间对角线支撑杆， 12、八轨道（四动车）， 20、水平桁架 , 21、三角形桁架 , 38、钢筋混 凝土桥墩。

[0143] 图 3零杆桁架示意图

[0144] 3、腹杆 , 4、零杆，15、带键大锥销。

[0145] 图 4腹杆结点盒示意图

[0146] 2、带键槽大锥销孔 , 3、腹杆 , 9、结点板。

[0147] 图 5多杆在结点处与结点板固装示意图 [0148] 1、弦杆 , 2、带键槽大锥销孔 , 3、腹杆 , 4、零杆 , 9、结点板，13、零杆结点盒， 14、厚壁 锥套管 ,45、锥形定位销。

[0149] 图 6弦杆、腹杆、零杆的连接及在结点盒处固嵌� �键大锥销结构示意图

[0150] 1、弦杆 , 2、带键槽大锥销孔 , 3、腹杆 , 4、零杆 , 13、零杆结点盒，14、厚壁套管，15、带 键大锥销 ，16、紧固垫圈，17、紧固螺母，1&、弦杆� �除后补焊的加强板，19、零杆（剔除后）补 焊的加强板 , 8、零杆桁架 ,45、锥形定位销 ,46、锥形定位销孔。

[0151] 图 7《一拉得路桥》上层桥面工字钢梁（方型钢� �）与零杆桁架组成水平桁架，及上 层桥面外伸檐与零杆桁架支撑杆 21 ,组成三角形支撑桁架示意图 .

[0152] 1、弦杆 , 5、下层桥面 , 6、上层桥面横向支承梁，上铺设连续梁桥面 , 7、连续工字钢 梁（方型管钢），8、零杆桁架 , 12、八钢轨（四动车），20、水平桁架 , 21、支撑杆与三角形桁架。

[0153] 图 8下层桥面示意图

[0154] 22、轴向加强板 , 23、横向加强板，1、弦杆 , 5、等强度箱形梁下桥面, H、弦杆对角线 支撑杆 , 50、搭铁 , 51、止动铁盒 , 52、结点盒 , 53、结点盒端部铁拖。

L0155] 图 9在两相邻单元弦杆端部搭接处的横截面上，� �其垂直中心线为界一侧剔除，另 一侧补焊加强板,另一单元端部则反向处理后 ，在垂直中心线两侧贴合;零杆也做相应剔除 和补偿加强后 ，在此处固接，每个单元结点处有 3（或 5）个锥孔与带键大锥销固接。

[0156] 1、弦杆 , 2、带键槽大锥销孔 , 18、反面补焊的加强板。

[0157] 图 10用架桥机建《一拉得路桥》示意图

[0158] 20、水平桁架 , 24、《一拉得路桥》折叠态 , 25、架桥机正在展拉《一拉得路桥》， 26、 在一个桥墩上展 拉出两排《一拉得路桥》结构，就形成三条通 道， 27、构成两层八轨四动车, 上层高速公路 ，下层人行通道，共四条交通线网，40、《一� ��得路桥》两上弦杆间单元横向连 杆。

[0159] 图 11用吊车建《一拉得路桥》示意图

[0160] 20、水平桁架 , 28、结构稳定的连体双单元结构 , 40、《一拉得路桥》两上弦杆间单元 横向连杆。

[0161] 图 12悬索起重机示意图

[0162] 图 13悬索起重机建大跨度《一拉得路桥》，平行� ��拉索悬索桥示意图

[0163] 20、水平桁架 , 28、结构稳定的连体双单元结构 ,40、《一拉得路桥》两上弦杆间单元 横向连杆。

[0164] 图 14悬索起重机建大跨度《一拉得路桥》,斜拉索 悬索桥示意图

[0165] 20、水平桁架 , 28、结构稳定的连体双单元结构 ,40、《一拉得路桥》两上弦杆间单元 横向连杆。

[0166] 图 15山区道桥示意图一一《一拉得路桥》结构形� ��可做桥梁也可改性后做桥墩，可 以大量减少修盘 山公路。

[0167] 29、改性的《一拉得路桥》结构作为桥墩垂直� ��用。

[0168] 图 16《一拉得路桥》平面结构（见图 1）二片、三片、四片、五片、六片，用弦杆� �接可 成三面 … 六面柱结构，拼装成立体桥墩结构。

[0169] 30、《一拉得路桥》四面体作为立柱用的桥墩� ��31、承台，32、空间对角线支撑杆，

33、平面对角线支撑杆 , 34、改性《一拉得路桥》立柱的弦杆及插连接� ��紧固。 [0170] 图 17《一拉得路桥》易储存、易运输示意图

[0171] 图 18《一拉得路桥》易更换、易保养示意图

[0172] 图 19Hyperloop超级高铁密封管道固嵌在《一拉得路� ��》中，就更牢固、更安全，与 高速公路连体，通行无阻。

[0173] 35、Hyperloop管道与《一拉得路桥》固嵌 , 36、上层高速公路 , 37、下层人行、救援通 道

[0174] 图 20《一拉得路桥》用于城市观光过街天桥。

[0175] 图 21当代日本东京过街天桥。 ,

[0176] 图 22跨海《一拉得路桥》宜采用钢筋混凝土桥墩, 示意图

[0177] 38、钢筋混凝土桥墩，39、钢筋混凝土中的预� �件与支撑杆 21固连 , 6、上层桥面横 向支承梁，上铺设连续梁桥面

[0178] 图 23《一拉得路桥》上层桥面横向支承梁与两上� ��杆间单元横向连杆示意图。

[0179] 7、连续工字钢梁（方型钢管）组成水平桁架 , 6、上层桥面横向支承梁，上铺设连续 梁桥面 ,40、两上弦杆间单元横向连杆（是临时安装的 施工负荷），41、柱销。

[0180] 图 24腹杆两端及腹杆中部结点盒示意图（上图）

[0181] 零杆两端部结点盒结构示意图（下图）

[0182] 2、带键槽大锥孔 , 3、腹杆 , 4、零杆 , 14、厚壁套管 , 42、结点盒内钢板 , 43、结点盒内 钢板 , 44、结点盒内钢板 ,46、锥形定位孔 , 47、结点盒内加厚钢板 ,48、钏]钉孔 , 49、注塑（油） 孔。

[0183] 图 25弦杆、腹杆、零杆在《一拉得路桥》中连接� ��横向剖视图。

[0184] 1、弦杆 , 2、带键槽锥孔 , 3、腹杆 ,4、零杆 , 5、箱形结构下桥面 , 6、上层桥面横向支撑 梁，其上安装连续梁上桥面 , 8、零杆桁架，14、厚壁套管 , 21、三角形桁架。

[0185] 图 26重载《一拉得路桥》结构示意图。

[0186] 图 27上下桥面 16轨 8动车，机动车道 2条 ,人行道 1条示意图。

[0187] 图 28下桥面 8轨 4动车，人行、机动车道 1条,上桥面 6车道高速公路 1条，共 4条通道。 [0188] 图 29山区道桥结构示意图。

[018刃 图 30节能、环保、便捷的城际铁路系统示意图。 图 31在专用机床加工前，用仪器测量标准单元体� ��面矩形对角线应等值。示意图。 [0190] 图中，1、弦杆 , 2、带键槽大锥销孔 , 3、腹杆 ,4、零杆 , 5、等强度箱形结构下桥面， 6、 上桥面横向支承梁 ，其上安装连续梁上桥面， 7、连续工字梁（方型钢管）， 8、零杆桁架 , 9、标 准结点板，10、上桥面拓宽外伸檐，11、弦杆� �对角线支撑 , 12、八轨（四动车），13、零杆结点 盒，14、厚壁锥套管，15、带键大锥销，16、紧 固垫圈，17、紧固螺母，18、弦杆补焊的加强� �， 19、零杆补焊的加强板 , 20、水平桁架 , 21、支撑杆和三角形桁架 , 22、轴向加强板（等强度） , 23、横向加强板 , 24、《一拉得路桥》折叠态示意图，25、架桥� �正在展拉《一拉得路桥》示意 图 , 26、在一个桥墩上展拉出两排空间《一拉得路� ��》结构,形成三排通道示意图；27、两层八 轨四动车、上层高速公路，下层人行、救援通 道示意图 , 28、结构稳定的连体双单元结构 , 29、 改性《一拉得路桥》结构作为立柱竖直使用， 作为桥墩示意图，30、改性《一拉得路桥》四� ��体 作为立柱用的桥墩 , 31、承台，32、空间对角线支撑杆 , 33、平面对角线支撑杆 , 34、弦杆及插 接件 , 35>Hyperloop密封管道固连在《一拉得路桥》中 、一桥三用，36、上层高速公路， 37、下 层人行、救援通道，38、钢筋混凝土桥墩，39� �钢筋混凝土中的预埋件与支撑杆 21固连 , 40、 上弦杆间单元横 向连杆（施工负荷）， 41、柱销 , 42、结点盒内钢板 , 43、结点盒内钢板 , 44、结 点盒内钢板 , 45、锥形定位销 , 46、锥形定位销孔 , 47、结点盒内加厚钢板 ,48、钏钉孔 ,49、注 塑小孔 , 50、搭铁 , 51、止动铁盒 , 52、结点盒 , 53、外包铁拖 , 54、下桥面固定螺栓。

[0191] 配合附图举实施例如下

[0192] 实施例 1

[0193] 一种《一拉得路桥》可瞬间展拉成型，它包括 桥墩 38（图 2）和桥梁、桥墩支承桥梁, 桥梁由弦杆 1、腹杆 3、零杆 4锥形定位销 45和带键大锥销 15固接成刚性结构,再固装标准结 点板，上下桥面分别与上下弦杆固连（图 2） ,弦杆 1和零杆 4可成直角状施焊成一刚构或分体 后又固连成一体 （见图 1 . a）

[0194] 《一拉得路桥》的弦杆 1为 H型钢（或其它），当桥梁跨度为 2伽展拉出两排《一拉得路 桥》形成三通道 时，尺寸为 320x305x 16 . 9x29 . 0x27mm ,腹杆 3为方型钢管（或槽钢） 220x140x10mm,零杆 4为方型钢管（或槽钢） 140x140x8mm,弦杆 1、腹杆 3和零杆 4均是规整的 标准件 ，各杆在相交处钻孔，孔内固嵌厚壁带键槽的 锥形套管 14 ,由带键大锥销轴 15 固接 成刚性连接 （图 6）。

[0195] 《一拉得路桥》两相邻单元的 H型钢（或其它）弦杆端部在搭接处，以其横� �面的垂 直中心线为界 ，一侧剔除，反侧焊板补偿加强，剔除的长度 等于令玄杆高，补偿焊板的长度为 :倍弦杆高;相邻单元的弦杆端部在另一侧剔除� ��反侧补偿加强 ，弦杆在两相搭接处端部的 垂直中心线两侧贴合 。此处的零杆也做相应剔除和补偿加强后，在 专用数控机床上，在工装 和卡具的约束下 ，在厚壁套管 14和补强的腹板上篷（铢）出定位锥销孔和 3〜 5个带键槽的大 锥孔，当一拉得路桥展拉成形时，两相邻单元 的弦杆贴合搭接，成 H型弦杆状,在此处与相交 的腹杆和零杆结 点盒上的锥孔中心线重合，插定位锥销，再插 3个（或 5个）带键的大锥销，紧 固成刚性连接 （图 5、图 6、图 9） ,后固装标准结点板。

[0196] 下层桥面 5（图 8）由数个等强度箱形结构与弦杆 I固连而成。箱形结构内施焊多个 纵横交叉且 垂直排布的加强板 22、23 ,以增强度和刚度，下桥面之间有等间隔，间� �上安装 止动铁盒 51。

[0197] 《一拉得路桥》在长度方向，每个单元上下各 有二根在水平水面上平行排布的弦杆 （类矩形），在其对角线上固装交叉支撑杆 11（图 2 ,图 8） ,以增大路桥结构的平面横向刚度; 与零杆桁架组 合而成的水平桁架 20和三角形桁架 21（图 7） ,共同增大路桥结构的空间横向 刚度。

[0198] 此实施例 1中《一拉得路桥》长度方向拉出二组空间一� �得路桥结构，形成三个通 道，纵向路面为 2层（图 2、图 10）。在桥面上铺设钢轨,用于轨道交通，也可 铺设水泥或柏油用 于机动车和人行 、救援通道。路面上装有照明设施、通讯和安 全防护设施。

[0199] 本实施例的具体实施过程

[0200] 《一拉得路桥》所有杆件和零部件，凡施焊的 零部件，焊后要做 “低温退火 ”处理 ,后 在 “工装 ”的约束下按标准机加工成型，组装成单元结 构或整体结构，根据储运和施工的实 际需要 ，将《一拉得路桥》或是整体折叠储运，或是 拆成单元或单根杆件，实现全程无障碍运 输到施工现场 。下层桥面的箱式结构，可以在制造厂里固连 在下弦杆上，也可以待运到工地 后再固连。到工地后可借助架桥机整体安装， 也可用吊车或悬索起重机以（结构稳定的） 连 体双 （或 N）单元，为一施工单位分体安装 ,各个分体单元间的连接 ,仅是 4个定位销和 12个 带键的标准大锥销 在结点上的插接和紧固后，固装标准结点板 9 ,再将《一拉得路桥》上下弦 杆用对角线撑杆 11固连,借助架桥机或起重机，将标准的上层桥 面 6（图 2、图 23） 固装在上 弦杆 （横向支承梁）上，又将每个单元中两两相对 零杆组装成 “零杆桁架 ” 8 ,每个单元中同一 横截面上，在适当位置，两 “零杆桁架”的内侧按装一水平杆，与其上方 工字钢梁（方型钢管） 7组成水平桁架 20（图 2、图 7）；“零杆桁架 ”外侧下方装有一根向上的撑杆 21 ,与上层桥面拓 宽的檐结构 10用结点固连，成外展的三角形桁架结构（图 2、图 7）

[0201] 上述技术措施都可以在《一拉得路桥》初始展 拉成型的下层桥面上施工作业，可以 考虑无须架设施工 栈桥，至此，《一拉得路桥》已成大刚度桥。 在桥面上铺设钢轨用于轨道交 通，铺设水泥、柏油用于高速公路、机动车和 人行道,上下层桥面安装照明、通讯及安全防� � 设施。

[0202] 实施例 2

[0203] 一种《一拉得路桥》瞬间展拉成型，它用于群 山峻岭中的山区道桥建设，可以极大 地减少修筑盘 山公路、安全又节约巨额筑路费，多走平路、 直路，少爬坡,少开山，少凿隧洞, 环保、节能，利于山区开发（图 15）。它包括桥墩（图 16）、桥梁和上下两层桥面，桥墩 29 （图 15）为《一拉得路桥》结构改性，作为立柱垂� ��使用，当它作为桥墩使用时其弦杆、腹杆、� �� 杆、（还会增加空间支撑杆 32和水平支撑杆 33（图 16）） ,根据受力状态需重新设计、制造，用 定位销和带键 的大锥销插结点并紧固后固装标准结点板，桥 梁固装在桥墩上，桥墩用地脚 螺栓固定在承台 31上（图 16）。

[0204] 也可将改性的《一拉得路桥》结构拆成平面结 构，3片、 4片 …… 6片,折叠运抵现场 展拉成平面结构 ，借助起重设备在承台上逐片插接、安装如 30.34（图 16）成三面体、四面体、 六面体，结点紧固，固连水平、空间撑杆 32和 33 ,固装结点板遂成稳定的空间桥墩结构。

[0205] 《一拉得路桥》做为山区道 桥跨度 为 29m时，弦杆 H型钢（或其它）尺寸为 200x200x9.0x15. 0mm（依桥跨度而定），腹杆为方型钢管（或槽 钢） 180x100x8 . 0mm,零杆为方 型钢管 （或槽钢） 100x100x6. 0mm,它们在连接处固嵌带键槽的厚壁锥套管 14（图 6） ,用锥形 定位销 45和带键大锥销 15固接成刚性结构,后固装标准结点板。

[0206] 《一拉得路桥》两相邻单元 H型钢（或其它）弦杆在端部搭接,在搭接处以� ��横截面 的垂直中心线为界 ，一侧剔除，反侧补焊加强板 18 ,剔除长度等于令玄杆高，补偿板的长度为 g倍弦杆高;相邻单元的弦杆端部在另一侧剔除� ��反侧补焊加强板 18 ,零杆也做相应剔除和 补焊加强后 ，在专用数控机床上，在工装和卡具的约束下 ，在厚壁套管 14和补强的腹板上车堂 （锐） 出定位锥销孔和 3（或 5）个带键槽的大锥孔，当一拉得路桥展拉成� �时，两相邻单元的 弦杆端部在此贴合搭 接，成 H型弦杆形状,并与相交的腹杆和零杆结点盒上� ��锥孔中心线重 合,插定位锥销和 3个（或 5个）带键的大锥销，紧固成刚性连接（图 5、图 6、图 9）。

[0207] 在《一拉得路桥》每个单元上下各有二根平行 排布的弦杆，在其水平面的对角线上 固装交叉支撑杆 11（图 2），以增大路桥的平面横向刚度（见图 2、图 8）。

[0208] 《一拉得路桥》每个单元中相对的 “零杆桁架”上固装水平桁架 20（图 2、图 7） ,每个 相对的 “零杆桁架 ”外侧下方固装一向上的支撑杆,与上层桥面� �宽外伸檐结构 10用结点固 连，成外展的三角形桁架结构 21（图 2、图 7），共同增大路桥结构的空间横向刚度。将� �桥的 下层桥面 5固装在下弦杆上,上层桥面固装在上弦杆横向� ��承梁 6上。

[0209] 《一拉得路桥》山区道桥为一组一拉得路桥结 构，上下两层桥面，各为双向 2车道， 做防腐工程 ，路面上铺水泥或柏油用于机动车、非机动车 和人行道，路桥上安装照明、通讯 和安全防护设施。

[0210] 本实施例的具体实施过程

[0211] 《一拉得路桥》所有杆件和施焊的零部件，二 次加工前必做 “低温退火”处理后，在 “工装”的约束下按标准机加工成标准件,组� �成单元结构或整体结构 ,根据山区道路状况， 将《一拉得路桥》结构或整体折叠储运，或是 拆成单元或单根杆件，以求顺利运到施工现场 ， 下层桥面的箱式结 构可以在制造厂里已安装好，也可以分别运输 到工地后，按整体或按结 构稳定的连体 N结构单元，为一个施工单位安装就位 ,再做后续施工。

[0212] 桥墩可以选用改性《一拉得路桥》结构，做为 立柱垂直使用，根据需要可以插接拼 成多面体空间结构 30（图 16） ,用地脚螺栓固定在承台 31上。

[0213] 在结构施工完成以后，继之，做防腐工程。

[0214] 包括四个方面：

[0215] a .在路桥表面固嵌多个金属锌条（块），借助� �、铁化学活性差异，延缓黑色金属腐 蚀。

[0216] b .由于路桥零部件构件尺寸较小（本案中最长� �管件小于 5 .6m） ,故在路桥都制成 标准件后,组装成整体路 桥之前可以进行整体或局部化学磷化处理 （发黑或发蓝），以防材 料氧化锈蚀，尤其是局部一一锥销和锥套等的 磷化处理，既可延缓结构内部的零件氧化，又 使这种连接更牢固、更可靠。方法简单，效果 出奇的好。

[0217] c .一拉得路桥结构中的所有管件的两端都必须� �闭，并留有带盖的小孔，向管内 充填满泡沫塑料和废矿物油滴 （即减震消噪，又内部防腐），最后盖盖密封 。

[0218] d .路桥结构整体施工完成后喷漆。

[0219] 上下层桥面铺水泥或柏油做为机动车、非机动 车及人行道，安装照明、通讯和安全 防护设施。

[0220]

[0221] 土木工程和机械工程已是经典学科，前人积累 了丰富的理论和实践经验 ,《一拉得 路桥》是将 “桁架结构 ”和 “二级机构 ”杂交而衍生出来的一种崭新的结构形式，杂 交生出一 系列优势 ，它既有 “结构 ”的特性 :强度、刚度、稳定性足够，又具有 “机构 ”的精准和灵活。它 可以用当今的通 用和专用的结构设计程序设计，既安全、快捷 又节约；它可以单体制造，精 度很高;一改钢结构 （路桥）制造多年靠传统的焊、枷老工艺，因 而避开了焊接的变形和钏接 的繁琐，用工装约束的数控机加工造钢结构， 开创了路桥制造的先河;整体装配，应力极低; 折叠储运,能实现无障碍通达;用新工艺施工实� ��了快速安装,能从折叠状态下的机构瞬间 展拉为可承载 的结构；突破了杆系结构维修的传统理念，修 损如新 ;《一拉得路桥》刚度大、 挠度小、施工中结构能自行稳定、节能环保、 性价比高、施工周期短、使用寿命长、适应多 种 路桥建设，在同一地点、同一次施工中，可建 成多用途、多通道的路桥体系，极大地节约建 设 成本,与传统技术建路桥相比缩短工期!，甚至� ��多 -经草算 ,性价比约是传统路桥技术的 2倍 多,能安全、快捷地建成大刚度路桥。 [0222]

[0223] 《一拉得路桥》在国家建设中的应用，由于它 在技术和经济上的双重优势，可以预 见到在国际上将会有广阔的市场 。