DESCRIPCIÓN

CAMPO DE LA INVENCIÓN

La presente invención, tai como se expresa en el título de esta memoria descriptiva, pertenece al campo de la mecánica. Particularmente a un candado para neumático de repuesto. Específicamente a un candado caracterizado porque su diseño no permite la manipulación del cable que asegura el neumático, y así hacerlo a prueba de robos.

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención, según se expresa en el título de esta memoria descriptiva se refiere a un candado para llanta de repuesto del tipo que se utiliza para proteger el cable del cual la llanta está sujeto, utilizado para la protección al robo de dicha refacción en ciertos tipos de carro que cuentan con un dispositivo de seguridad, el cual comprende al menos un malacate y un perno o pasador. Posee un diseño practico ya que consiste en una sola pieza de fácil colocación.

El objetivo de este candado es que el dueño de un automóvil tenga la certeza de que el acceso al dispositivo de seguridad de la refacción de su vehículo está fuera de alcance de ladrones. Además, el diseño de este candado es sencillo de colocar, y laborioso de quitar si no se cuenta con la herramienta necesaria. ANTECEDENTES

La utilidad del neumático de refacción es poder usarse cuando otro de los neumáticos en funcionamiento en el automóvil se avería.

La necesidad de contar con la tranquilidad de que, cuando surge un desperfecto con un neumático en funcionamiento, exista un neumático de repuesto seguro en el mismo automóvil, ha impulsado la creación de dispositivos que logran la sujeción e impiden a terceras personas el fácil acceso a la llanta de refacción, con miras a robarla. A continuación, se presentan brevemente algunos de los dispositivos más relevantes.

El documento US8210404 describe un dispositivo para la prevención de robo de llantas de repuesto, comprende un primer cilindro con cierta longitud, un diámetro interno y externo, un segundo cilindro con cierta longitud, un diámetro interno y externo un resorte y un cable.

El documento US6079932 muestra un miembro para el soporte de una llanta de repuesto por debajo de un vehículo que incluye una sección de plataforma que contiene un área de separación formada, con una porción de corte superior y una porción de corte inferior; y un inserto que encaja y se engancha en el área de corte del miembro de soporte.

El documento US8714419 describe un candado para llanta de repuesto, sistema anti-robo que cuenta con un cable, un yugo y una cubierta para el cable desde la parte inferior de la superficie del automóvil al yugo. El documento US6505488 muestra un candado para llanta en una abertura del marco del vehículo para suspender una barra de bloqueo hacia abajo por una abertura en la llanta de repuesto.

El documento US7487952 describe un dispositivo de seguridad para llantas de repuesto y sus riñes, retraídos por un mecanismo de elevación en la parte inferior del vehículo.

El documento US8936427 muestra un dispositivo de manipulación de llanta de repuesto montado en un vehículo y adaptado para mover una llanta de posición guardada y una posición accesible relativa al vehículo, que incluye un malacate y un miembro flexible.

El documento US4768361 describe un dispositivo para el bloqueo de una llanta de repuesto de un vehículo de manera que no pueda ser removido por personas no autorizadas. El dispositivo está hecho por dos piezas de metal, una que consiste en un tubo rectangular y el otro en un enchufe cilindrico.

El documento KR1020130129847 muestra un portador de llanta de repuesto con cables. Incluye un elevador, tubería hueca y una unidad de fijación.

El documento CN201110046152.1 describe un dispositivo de fijación de llanta de repuesto que comprende un mecanismo de elevación, un cable de acero y un mecanismo de soporte, donde el cable de acero se estira en un armazón de un lado del mecanismo de elevación y es enrollado, la contracción y estiramiento del cable de acero pueden ser llevados a cabo por medio del movimiento de las partes internas del mecanismo de elevación de manera que se levante o deje caer la llanta de repuesto.

El documento KR1020O60026127 muestra un portador de llanta de repuesto provisto para instalar dicha llanta en la parte inferior del vehículo independientemente de la dirección de montaje de la llanta por la formación de una parte de extensión de soporte para cable y así prevenir que la parte frontal del cable se doble. Comprende una unidad de cableado, un soporte, y un freno para el cable.

El documento US5426963 describe un bloqueo de acceso a neumático de repuesto para prevenir su robo en vehículos equipados con tren de aterrizaje montado neumáticos de repuesto. El bloqueo del orificio de acceso de la rueda de repuesto es especialmente adecuado para su uso en camiones que están equipados con un orificio de acceso en el parachoques para facilitar la inserción de una herramienta necesaria para liberar la rueda de repuesto de la estiba.

El documento ES2275823 muestra un dispositivo antirrobo para una rueda de repuesto, que está montada en el exterior de la carrocería de un vehículo automóvil, un bulón de fijación en una posición montada en la cual está enclavado desde el interior del vehículo recubre, una parte de la totalidad de la cara trasera de la rueda, caracterizado porque el bulón de fijación atraviesa una de las perforaciones excéntricas de fijación de la rueda.

El documento ES2011086 describe un dispositivo antirrobo para la rueda de repuesto de un vehículo automóvil. Se constituye mediante una placa discoidal que se hace solidarla a la cara inferior de la llanta mediante tornillos pasantes por los orificios existentes en el dintorno de la llanta, roscados a la propia placa.

El documento MX2009011478 muestra un dispositivo para hacer ascender y descender un neumático de un vehículo mediante un cable flexible accionado por un sistema de transmisión.

El documento US631821 describe un mecanismo para el manejo de llantas repuesto, montado sobre un vehículo, para desplazar la llanta de repuesto entre posiciones almacenada y accesible con relación al vehículo, y que comprende un tambor rotatorio, un cable sobre dicho tambor; y un soporte conectable en el otro extremo de cable.

A pesar de que las soluciones anteriormente presentadas logran cubrir la necesidad de sujeción y aseguramiento del neumático de repuesto, la mayoría de ellas presenta una serie de componentes sobre los que es necesario ejecutar alguna acción, volviendo del proceso de sujeción y protección una actividad compleja.

A partir de la necesidad de simplificar dicho proceso, se ha diseñado un dispositivo de fácil fabricación y colocación, con el cual se logran dos objetivos: sujetar el neumático de repuesto a la estructura del vehículo que lo transporta e impedir el acceso de terceras personas ajenas al vehículo a los medios de extracción de dicho neumático, conservando ante todo una sencilla maniobrabilidad al momento de colocar o retirar el dispositivo; con lo que se busca que sea usado como un accesorio para diferentes modelos de vehículos que cuenten con medios de sujeción compatibles. BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS

FIGURA 1. Muestra la Vista Isométrica del dispositivo de segundad para llantas de repuesto.

FIGURA 2. Muestra la Vista Inferior del dispositivo de seguridad para llantas de repuesto.

FIGURA 3. Muestra la vista Frontal del dispositivo de seguridad para llantas de repuesto.

FIGURA 4. Muestra la Vista Lateral del dispositivo de seguridad para llantas de repuesto.

FIGURA 5. Muestra una vista frontal del dispositivo de seguridad de para llantas de repuesto con detalle en una posidón preferente del pasador y del cable que lo sostiene.

FIGURA 6. Muestra una vista frontal del dispositivo de seguridad de para llantas de repuesto con detalle en una posición preferente del pasador y del cable que lo sostiene, y la posición relativa del dispositivo de seguridad colocado en el rin con la llanta de repuesto.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN

El modelo de utilidad divulgado en la presente memoria descriptiva corresponde a un dispositivo de seguridad para prevenir el robo de las llantas de repuesto sujetas primordialmente debajo del automóvil, usualmente por medio de al menos un cable unido a un cabrestante por un extremo y a un pasador por el otro. El dispositivo de seguridad comprende dos partes: una base (1) y un tubo (2) unido a dicha base por uno de sus extremos de manera concéntrica y perpendicular, donde el eje longitudinal del tubo coincide con el centro de la base.

La base (1) a su vez comprende una placa de superficie plana cuyo tamaño es mayor a los orificios centrales del rin, y el tubo (2) es de dimensiones adecuadas para que, al insertarse el dispositivo a través del rin de la llanta de repuesto, solo pueda introducirse el tubo, pero no la base.

El tubo (2) es hueco, funciona como contenedor y protector del cable y se debe colocar de tal manera que pueda introducirse a través del rin; puede ser de cualquier perfil geométrico mientras cubra el largo de los cables y pueda ser colocado como se mencionó anteriormente. El tubo (2) cuenta con perforaciones en sus paredes laterales para formar al menos dos orificios laterales (3) por donde se introducirá el pasador (5) del dispositivo de sujeción instalado normalmente en el auto.

Dicho dispositivo de sujeción cuenta con al menos un cable (6) y un pasador (5) unido a dicho cable, donde ambos elementos se encuentran incorporados a un cabrestante para sostener la llanta al carro. El tamaño del diámetro del tubo debe ser el suficiente para que el cable y el pasador se introduzcan sin problema y el pasador pueda a su vez introducirse y colocarse a través de los orificios laterales (3). De esta manera, si el cable cuelga por debajo del auto, el dispositivo de seguridad quedará sujeto al cable por medio del pasador (Figura 5). Para instalar el dispositivo de seguridad, la llanta de repuesto se sostiene del dispositivo de sujeción como normalmente se hace, es decir, introduciendo el pasador unido al cable a través del rin (7) de la llanta (8) hasta que el cable también atraviesa el rin. Enseguida, el pasador y el cable se introducen también a través del agujero superior (4) del tubo del dispositivo de seguridad, y el pasador es colocado de manera que atraviesa los orificios laterales (3) con cada uno de los extremos (Figura 5). Luego, el dispositivo de seguridad se coloca concéntricamente a una de las caras del rin y su tubo (2) se introduce por el agujero de dicho rin hasta que la base topa con la estructura del rin, mientras que el tubo (2) lo atraviesa (Figura 6).

De esta forma, una vez que la llanta de repuesto (7) se ajusta al auto a través de cabrestante, no hay acceso al cable (6) que la sostiene debido a que se encuentra cubierto por el tubo (2) del dispositivo de seguridad. Así, se vuelve imposible extraer la llanta del auto a través del corte del cable, como suele suceder actualmente. Para lograrlo, se tendría que dañar la estructura del dispositivo de seguridad y/o del pasador, lo que demandaría una mayor cantidad de tiempo y el uso de una herramienta más agresiva.

MODALIDAD PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

En una modalidad preferente de la invención, el diámetro de la base puede cambiar dependiendo del diámetro de los orificios del rin; por ejemplo, el rin de una llanta de vehículo de carga requiere un tamaño de base mayor que el rin de una llanta de un vehículo familiar. En otra modalidad, se puede cambiar el número y tamaño de los orificios laterales (3) para que corresponda con la forma y el tamaño del pasador del sistema de seguridad del auto.

En otra modalidad, los orificios se encuentran a una altura entre 0.5 cm y 5 cm respecto a la base, para que si se extrae el aire de la llanta para lograr desplazarla hacia arriba y permitir el paso de herramientas de corte del cable por debajo del caucho de la llanta, dicho cable se encuentre cubierto por el tubo (2), imposibilitando el corte.

En otra modalidad, por pracb ^' cidad de uso y facilidad de construcción, se recomienda que el tubo (2) sea de forma cilindrica.

En otra modalidad, el material del cual está formado el dispositivo debe ser un metal que facilite la soldadura, además de ser resistente y fuerte para poder contener seguro al cable de sujeción con el fin de que no pueda ser cortado.

En otra modalidad, la longitud del tubo (2) debe ser menor o igual que el ancho de la llanta para que pueda cubrir completamente el acceso al cable (6) que sujeta la llanta al carro (8). Lo anterior con el fin de que, si se extrae el aire de la llanta para permitir el paso de herramientas de corte del cable por encima del caucho de la llanta, dicho cable se encuentre cubierto por el tubo (2), imposibilitando el corte.

En otra modalidad, la base tiene un agujero en el centro que deja pasar el excedente del cabo inferior del cable y un tubo del mismo diámetro que el tubo principal está unido a la superficie inferior de la base por uno de sus extremos, fundonando como una extensión del tubo principal y protegiendo dicho cabo inferior del cable (6).

VENTAJAS E INNOVACION DE LA INVENCION

La invención presentada en la memoria descriptiva comprende un dispositivo de seguridad para llantas de repuesto sujetas al carro, cuyo diseño y características presenta diversos beneficios para el usuario. A través del análisis de la Descripción Detallada, la Modalidad Preferente de la Invención y las Figuras, se pueden detectar las siguientes ventajas:

• Se trata de un diseño simple que consta de una pieza hecha por dos componentes: la base (1) y el tubo (2).

• Según la modalidad de invención donde el tubo es cilindrico se utiliza menos material para su construcción por su forma, además de ser más resistente.

• El dispositivo de seguridad es fácil de instalar, ya que está hecho de una sola pieza y solo hay una sola forma de insertar el pasador en el tubo.

• El dispositivo de seguridad es fiable ya que es complicado romper el tubo para poder cortar los cables que sostienen la llanta de repuesto.

• Es un dispositivo tipo accesorio, ajustable a diferentes modelos de vehículos con sus correspondientes medios de sujeción de neumáticos de repuesto.