ESTRUTURA PARA BALANÇO TRASEIRO DE VEÍCULO DE TRANSPORTE COLETIVO E PROCESSO DE FABRICAÇÃO DE ESTRUTURA PARA BALANÇO TRASEIRO DE VEÍCULO DE TRANSPORTE COLETIVO

Campo da Invenção

[0001] A presente invenção descreve uma estrutura de reforço para associação da região traseira da carroceria em um chassi de veículos de transporte coletivo. Especificamente, a presente invenção compreende um chassi de veículo de transporte coletivo com longarinas de comprimento reduzido, que formam um vão livre de otimização de espaço entre a extremidade do chassi e a região traseira da carroceria do veículo, isto é, no balanço traseiro do veículo, o que permite o posicionamento de uma estrutura de apoio de baterias no dito vão livre, em que uma estrutura de reforço realiza a associação da estrutura de apoio de baterias no balanço traseiro do veículo ao chassi do veículo em um único ponto de associação por meio de uma viga que atravessa na região central por entre a estrutura de apoio de baterias. A presente invenção se situa nos campos da engenharia mecânica, voltada para a área de soluções estruturais para veículos de transporte coletivo.

Antecedentes da Invenção

[0002] Em veículos de transporte coletivo, como por exemplo, ônibus, micro-ônibus, entre outros, têm-se uma busca constante por melhorias estruturais no chassi e na carroceria do veículo no sentido de otimizar o espaço interno, permitindo que mais passageiros sejam transportados, e no sentido de otimizar os espaços onde ficam os componentes do veículo. Ainda, têm-se a busca constante por eficiência energética e redução do consumo de combustíveis fósseis, como o desenvolvimento de veículos de transporte coletivo eletrificados.

[0003] Nesse sentido, nos ônibus eletrificados atuais, por exemplo, há a necessidade de que adequações estruturais sejam realizadas na carcaça e no chassi do veículo para que o pack àe baterias e demais componentes elétricos sejam acoplados ao chassi e à carroceria. Em alguns casos, as baterias são posicionadas na parte superior do veículo e/ou são posicionadas e enfileiradas na parte posterior da carcaça do veículo, conhecida como bagageiro traseiro. [0004] No entanto, o posicionamento do pack de baterias na parte posterior dos veículos atuais acaba por reduzir o espaço para colocação de assentos de passageiros no interior da parte traseira do veículo, visto que a parte traseira da carcaça é ocupada pelo pack de baterias, o que consequentemente reduz a capacidade de passageiros que o ônibus eletrificado pode transportar. [0005] Na busca pelo estado da técnica em literaturas científica e patentária, foram encontrados os seguintes documentos que tratam sobre o tema:

[0006] O documento CN207072383U revela um chassi de ônibus elétrico que acomoda baterias nas regiões central e traseira. Na região traseira, o chassi possui uma estrutura em treliça apresentando colunas, vigas na horizontal e diagonal, e regiões de conexão da estrutura com as longarinas. Contudo, o documento CN207072383U não revela a disposição de vigas preenchendo a região central do chassi e não revela a disposição de uma viga na parte central do chassi entre um pack de baterias que se associa a uma estrutura de reforço em um único ponto.

[0007] O documento CN201901179U revela um chassi de ônibus de tração traseira, não necessariamente um ônibus elétrico. A parte traseira do ônibus apresenta amarração sem longarinas, em que o comprimento das longarinas termina antes do início da parte traseira do ônibus. Ainda, a parte traseira apresenta uma estrutura formada por vigas horizontais e verticais. Contudo, o documento CN201901179U não revela uma estrutura para o balanço traseiro de ônibus possuindo uma estrutura treliçada reforçada com vigas dispostas tanto na horizontal, vertical e diagonal, formando uma estrutura de vigas em triângulo que se fixa em um único ponto com uma viga central. [0008] O documento CN110962935A revela um chassi de um ônibus elétrico com baterias posicionadas na parte traseira. Ainda, o ônibus apresenta amarração da traseira sem longarinas, incluindo uma barra anti-impacto na direção transversal, fixada externamente ao veículo. A barra é fixada a duas vigas longitudinais, que estão deslocadas da direção das longarinas, contudo estão conectadas às vigas transversais da traseira do ônibus. Entretanto, o documento CN110962935A não revela uma estrutura para o balanço traseiro de ônibus possuindo uma estrutura treliçada reforçada com vigas dispostas tanto na horizontal, vertical e diagonal, formando uma estrutura de vigas em triângulo que se fixa em um único ponto com uma viga central.

[0009] O documento CN102303644A revela um chassi de um veículo de carga elétrico, em que as baterias são posicionadas nas regiões central e traseira do veículo. O chassi apresenta estruturas transversais entre longarinas, com uma geometria em Y, formada por vigas na diagonal também dispostas nas laterais das baterias. Contudo, o documento CN102303644A não revela a disposição de vigas preenchendo a região central do chassi, não revela a disposição de uma viga na parte central do chassi entre um packàe baterias que se associa a uma estrutura de reforço em um único ponto e não revela uma estrutura de reforço de vigas em triângulo que se fixa no dito único ponto com uma viga central.

[0010] O documento CN207843068U revela uma estrutura de chassi para ônibus elétrico possuindo estruturas treliçadas constituídas por várias colunas, vigas e travessas, onde um banco de baterias é disposto entre as estruturas treliçadas. Entretanto, o documento CN207843068U não revela uma estrutura para o balanço traseiro de ônibus possuindo uma estrutura treliçada reforçada com vigas dispostas tanto na horizontal, vertical e diagonal, formando uma estrutura de vigas em triângulo que se fixa em um único ponto com uma viga central.

[0011] Assim, do que se depreende da literatura pesquisada, não foram encontrados documentos antecipando ou sugerindo os ensinamentos da presente invenção, de forma que a solução aqui proposta possui novidade e atividade inventiva frente ao estado da técnica.

Sumário da Invenção

[0012] Dessa forma, a presente invenção resolve os problemas do estado da técnica a partir de uma estrutura para balanço traseiro de veículo de transporte coletivo que fixa a região traseira da carroceria do veículo de transporte coletivo com o chassi do dito veículo, em que o chassi do veículo compreende longarinas longitudinais com comprimento reduzido que proporcionam um vão livre de otimização de espaço entre a extremidade do chassi e a carroceria, de modo que uma estrutura de apoio de baterias pode ser posicionado no vão livre.

[0013] Em um primeiro objeto, a presente invenção apresenta um veículo de transporte coletivo compreendendo um chassi dotado de ao menos uma longarina longitudinal, em que o veículo compreende ao menos um módulo de reforço associado com ao menos uma viga central e com ao menos uma longarina longitudinal na região do balanço traseiro do veículo, em que:

- o módulo de reforço compreende uma estrutura treliçada dotada de um conjunto triangular de travessas associado entre ao menos uma primeira travessa vertical e uma segunda travessa vertical, e uma travessa horizontal associada com a primeira travessa vertical, com a segunda travessa vertical e com ao menos uma viga de suporte; e

- a viga central é disposta na região central do chassi do veículo entre ao menos uma estrutura de apoio de baterias e compreende um único ponto de associação com o módulo de reforço.

[0014] Em um segundo objeto, a presente invenção apresenta um processo de fabricação de estrutura para balanço traseiro de veículo de transporte coletivo compreendendo as etapas de: a. fabricação de um módulo de reforço com uma estrutura treliçada compreendendo um conjunto triangular de travessas associado entre ao menos uma primeira travessa vertical e uma segunda travessa vertical, e uma travessa horizontal associada com a primeira travessa vertical, com a segunda travessa vertical e com ao menos uma travessa de suporte, formando um módulo de reforço; b. disposição longitudinal em relação ao chassi do veículo de ao menos uma viga central entre ao menos uma estrutura de apoio de baterias na região do balanço traseiro do veículo; c. associação da primeira travessa vertical com uma longarina longitudinal do chassi do veículo e associação da segunda travessa vertical com uma outra longarina longitudinal do chassi; e d. associação em um único ponto da viga central com o conjunto triangular de travessas do módulo de reforço, formando uma estrutura para balanço traseiro.

[0015] Em um terceiro objeto, a presente invenção apresenta uma estrutura para balanço traseiro de veículo de transporte coletivo compreendendo ao menos um módulo de reforço associado com ao menos uma viga central e com ao menos uma longarina longitudinal do chassi do veículo na região do balanço traseiro, em que:

- o módulo de reforço compreende uma estrutura treliçada dotada de um conjunto triangular de travessas associado entre ao menos uma primeira travessa vertical e uma segunda travessa vertical, e uma travessa horizontal associada com a primeira travessa vertical, com a segunda travessa vertical e com ao menos uma viga de suporte; e

- a viga central é disposta na região central do chassi do veículo entre ao menos uma estrutura de apoio de baterias e associada ao módulo de reforço em um único ponto de associação.

[0016] Estes e outros objetos da invenção serão imediatamente valorizados pelos versados na arte e serão descritos detalhadamente a seguir. Breve Descrição das Figuras

[0017] São apresentadas as seguintes figuras:

[0018] A figura 1 mostra uma concretização do módulo de reforço da presente invenção (1 ), em que ilustra a primeira travessa vertical (4) e a segunda travessa vertical (5) associadas perpendicularmente com a travessa horizontal (6), possuindo um conjunto triangular de travessas (3) associado entre a primeira travessa vertical (4) e a segunda travessa vertical (5) e possuindo travessas de suporte (7) associadas diagonalmente reforçando a associação da primeira travessa vertical (4) à travessa horizontal (6) e reforçando a associação da segunda travessa vertical (5) à travessa horizontal (6).

[0019] A figura 2 mostra uma concretização do módulo de reforço (1 ) da presente invenção sendo associado às longarinas longitudinais (10) do chassi do veículo de transporte coletivo por meio de ao menos uma peça de conexão (9).

[0020] A figura 3 mostra uma concretização da primeira travessa vertical (4) do módulo de reforço (1) da presente invenção associada à longarina longitudinal (10) por meio de uma peça de conexão (9).

[0021] A figura 4 mostra uma vista anterior da Figura 3, em que ilustra a primeira travessa vertical (4) do módulo de reforço (1) da presente invenção associada à longarina longitudinal (10) por meio de uma peça de conexão (9). [0022] A figura 5 mostra uma concretização do módulo de reforço (1 ) da presente invenção, em que ilustra as peças de conexão (9) associadas com a primeira travessa vertical (4) e com a segunda travessa vertical (5).

[0023] A figura 6 mostra uma concretização da peça de conexão (9) da presente invenção ilustrando os furos oblongos (9.1 ) para associação com a primeira travessa vertical (4) e com a segunda travessa vertical (5).

[0024] A figura 7 mostra uma concretização do balanço traseiro do veículo de transporte coletivo sem longarina da presente invenção, em que ilustra a viga central (2) disposta na região central do chassi do veículo e associada em um único ponto com o módulo de reforço (1). [0025] A figura 8 mostra uma concretização da associação em um único ponto da viga central (2) ao conjunto triangular de travessas (3) do módulo de reforço (1) da presente invenção.

[0026] A figura 9 mostra uma vista anterior em corte da associação em um único ponto da viga central (2) com o módulo de reforço (1).

[0027] A figura 10 mostra uma vista em perspectiva anterior de uma concretização do balanço traseiro do veículo de transporte coletivo sem longarina da presente invenção, ilustrando a estrutura de apoio de baterias (8) dispostas no vão livre proporcionado pela redução do comprimento das longarinas longitudinais (10) e pela associação das ditas longarinas (10) na primeira e segunda travessas verticais (4, 5) do módulo de reforço (1).

[0028] A figura 11 mostra uma vista em perspectiva posterior de uma concretização do balanço traseiro do veículo de transporte coletivo sem longarina da presente invenção, ilustrando o vão livre ocupado pela estrutura de apoio de baterias (8) e a viga central (2) disposta entre a estrutura de apoio de baterias (8).

[0029] As figuras 12 e 13 mostram uma concretização da plataforma traseira de fixação de poltronas (11) disposta em uma região da estrutura treliçada do módulo de reforço (1 ).

Descrição Detalhada da Invenção

[0030] A presente invenção descreve uma estrutura para balanço traseiro de veículo de transporte coletivo que permite a otimização de espaço na parte traseira da carroceria do veículo e proporciona um vão livre que permite a alocação de outros elementos de funcionamento de veículos de transporte coletivo, como por exemplo e não limitativo, a alocação de um conjunto de baterias quando o veículo for um veículo elétrico, e/ou a alocação de malas dos passageiros, etc.

[0031] Para fins da presente invenção, o “veículo de transporte coletivo” é qualquer veículo do ramo de transporte coletivo de passageiros, como por exemplo, ônibus, micro-ônibus, van, etc.

[0032] Em uma concretização, o veículo de transporte coletivo é um ônibus movido a energia elétrica, um ônibus eletrificado.

[0033] Em um primeiro objeto, a presente invenção apresenta um veículo de transporte coletivo compreendendo um chassi dotado de ao menos uma longarina longitudinal (10) e compreendendo: ao menos um módulo de reforço (1 ) associado com ao menos uma viga central (2) e com ao menos uma longarina longitudinal (10) na região do balanço traseiro do veículo, em que:

- o módulo de reforço (1) compreende uma estrutura treliçada dotada de um conjunto triangular de travessas (3) associado entre ao menos uma primeira travessa vertical (4) e uma segunda travessa vertical (5), e uma travessa horizontal (6) associada com a primeira travessa vertical (4), com a segunda travessa vertical (5) e com ao menos uma viga de suporte (7); e

- a viga central (2) é disposta na região central do chassi do veículo entre ao menos uma estrutura de apoio de baterias (8) e compreende um único ponto de associação com o módulo de reforço (1 ).

[0034] Em uma concretização, as longarinas longitudinais (10) do chassi do veículo de transporte coletivo compreendem comprimento reduzido em relação a longarinas de chassis do estado da técnica, ou seja, o veículo de transporte coletivo da presente invenção compreende chassi com longarinas adaptadas.

[0035] Em uma concretização, a redução do comprimento das longarinas do chassi permite formar um vão livre entre a extremidade das longarinas longitudinais (10) do chassi e a região traseira do veículo, isto é, o vão livre é formado na região do balanço traseiro do veículo. Em uma concretização, tal vão livre proporcionado pela redução do comprimento das longarinas longitudinais (10) permite, por exemplo, a alocação de uma estrutura de apoio de baterias (8), a alocação de malas de passageiros ou alocação de quaisquer outros elementos do veículo.

[0036] Em uma concretização a estrutura treliçada do módulo de reforço (1 ) compreende uma primeira travessa vertical (4) e uma segunda travessa vertical (5) associadas com ao menos uma travessa horizontal (6).

[0037] Em uma concretização, um conjunto triangular de travessas (3) é associado entre a primeira travessa (4) e a segunda travessa (5), que reforça estruturalmente a primeira e segunda travessas (4, 5), reforçando estruturalmente a associação da primeira e segunda travessas (4, 5) na travessa horizontal (6). Em uma concretização, o conjunto triangular de travessas (3) forma um único ponto de associação com a viga central (2) disposta na região central do chassi do veículo.

[0038] Em uma concretização, o módulo de reforço compreende ao menos uma travessa de suporte (7) que reforçam a associação da primeira e segunda travessas (4, 5) à travessa horizontal (6).

[0039] Em uma concretização, a viga central (2) é uma viga anti-intrusão posicionada na região central do chassi do veículo.

[0040] Em uma concretização, a viga central (2) é disposta entre ao menos uma estrutura de apoio de baterias (8) e é associada com o conjunto triangular de travessas (3) do módulo de reforço (1 ) em um único ponto de associação. [0041] Em uma concretização, o módulo de reforço (1 ) é associado às longarinas longitudinais (10) do chassi do veículo por meio de ao menos uma peça de conexão (9).

[0042] Em uma concretização, a primeira travessa vertical (4) e a segunda travessa vertical (5) são associadas às longarinas longitudinais (10) por meio de ao menos uma peça de conexão (9). Em uma concretização, a referida associação é realizada por meio de união não-permanente, como por exemplo e não limitativo, parafusos, porcas, rebites, etc., ou por associação permanente, como por exemplo, soldagem e processos de fixação térmica.

[0043] Desta forma, o veículo de transporte coletivo da presente invenção compreende um chassi com longarinas longitudinais (10) com comprimentos adaptados para formar um vão livre no balanço traseiro do veículo, permitindo que uma estrutura de apoio de baterias (8) seja fixada no dito espaço livre. [0044] Em uma concretização, a estrutura de apoio de baterias (8) é associada ao chassi do veículo por meio de um módulo de reforço (1 ) da região traseira da carroceria do veículo ao chassi.

[0045] Em uma concretização, o dito módulo de reforço (1) compreendendo a estrutura treliçada robusta é associado à estrutura de apoio de baterias (8), e a peça de conexão (9) associa a primeira e segunda travessas verticais (4, 5) do módulo de reforço (1) às extremidades das longarinas longitudinais (10) do chassi, de forma a associar o balanço traseiro sem longarinas ao chassi do veículo.

[0046] Em uma concretização, o posicionamento da estrutura de apoio de baterias (8) no veículo da presente invenção não reduz a capacidade de transporte de passageiros e o vão livre proporcionado pela redução do comprimento das longarinas longitudinais (10) do chassi permite otimização do espaço da carroceria do veículo.

[0047] Desta forma, o veículo de transporte coletivo da presente invenção compreende estrutura que otimiza os espaços de associação de componentes do veículo, como por exemplo, componentes elétricos, bem como não ocupa espaço interno do veículo, de modo que não reduz a capacidade de colocação de assentos de passageiros e, consequentemente, não reduz a capacidade de transporte de passageiros.

[0048] Em um segundo objeto, a presente invenção apresenta um processo de fabricação de estrutura para balanço traseiro de veículo de transporte coletivo compreendendo as seguintes etapas:

[0049] Em uma concretização, a primeira etapa a) compreende fabricação de um módulo de reforço (1) com a estrutura treliçada compreendendo um conjunto triangular de travessas (3) associado entre ao menos uma primeira travessa vertical (4) e uma segunda travessa vertical (5), e uma travessa horizontal (6) associada com a primeira travessa vertical (4), com a segunda travessa vertical (5) e com ao menos uma travessa de suporte (7), formando um módulo de reforço (1 ). [0050] Em uma concretização, o conjunto triangular de travessas (3) é associado entre a primeira travessa vertical (4) e a segunda travessa vertical (5) para reforçar a associação das ditas primeira e segunda travessas verticais (4, 5) na travessa horizontal (6).

[0051 ] Em uma concretização, as travessas de suporte (7) são associadas diagonalmente entre a primeira travessa vertical (4) e a travessa horizontal (6) e entre a segunda travessa vertical (5) e a travessa horizontal (6), visando reforçar estruturalmente a associação das ditas primeira e segunda travessas verticais (4, 5) na travessa horizontal (6).

[0052] Em uma concretização, a segunda etapa b) do processo de fabricação de estrutura para balanço traseiro compreende a disposição longitudinal em relação ao chassi do veículo de ao menos uma viga central (2) entre ao menos uma estrutura de apoio de baterias (8) na região do balanço traseiro do veículo. Em uma concretização, a viga central (2) é disposta longitudinalmente na região central do chassi e atravessa no centro entre uma estrutura de apoio de baterias (8).

[0053] Em uma concretização, a etapa c) do processo de fabricação de estrutura para balanço traseiro compreende associação da primeira travessa vertical (4) com uma longarina longitudinal (10) do chassi do veículo e associação da segunda travessa vertical (5) com uma outra longarina longitudinal (10) do chassi por meio de ao menos uma peça de conexão (9). [0054] Em uma concretização, as referidas associações da etapa c) são realizadas de forma não-permanente por meio de, por exemplo, parafusos, porcas, rebites, etc., ou por meio de união permanente, como soldagem, processos de fixação térmica, etc.

[0055] Em uma concretização, a etapa d) do processo de fabricação de estrutura para balanço traseiro compreende associação em um único ponto da viga central (2) com o conjunto triangular de travessas (3) do módulo de reforço (1 ), formando, então, uma estrutura para balanço traseiro de veículos de transporte coletivo. [0056] Em uma concretização, o processo de fabricação compreende uma etapa adicional de associação de uma plataforma traseira de fixação de poltronas (11 ) em uma região da estrutura treliçada do módulo de reforço (1 ). A plataforma traseira de fixação de poltronas (9) compreende uma estrutura otimizada para colocação de poltronas no interior do veículo que aproveita o espaço junto com a associação da estrutura de apoio de baterias (8).

[0057] Em um terceiro objeto, a presente invenção apresenta uma estrutura para balanço traseiro de veículo de transporte coletivo compreendendo ao menos um módulo de reforço (1 ) associado com ao menos uma viga central (2) e com ao menos uma longarina longitudinal (10) do chassi do veículo na região do balanço traseiro, em que:

- o módulo de reforço (1) compreende uma estrutura treliçada dotada de um conjunto triangular de travessas (3) associado entre ao menos uma primeira travessa vertical (4) e uma segunda travessa vertical (5), e uma travessa horizontal (6) associada com a primeira travessa vertical (4), com a segunda travessa vertical (5) e com ao menos uma travessa de suporte (7); e

- a viga central (2) é disposta na região central do chassi do veículo entre ao menos uma estrutura de apoio de baterias (8) e associada ao módulo de reforço (1 ) em um único ponto de associação.

[0058] Em uma concretização, as longarinas longitudinais (10) do chassi do veículo de transporte coletivo compreendem comprimento reduzido, o que permite formar um vão livre entre a extremidade das longarinas longitudinais (10) do chassi e a região traseira do veículo, isto é, o vão livre é formado na região do balanço traseiro do veículo.

[0059] Em uma concretização, o dito vão livre proporcionado pela redução do comprimento das longarinas longitudinais (10) permite, por exemplo, a alocação de uma estrutura de apoio de baterias (8), a alocação de malas de passageiros ou alocação de quaisquer outros elementos do veículo.

[0060] Em uma concretização a estrutura treliçada do módulo de reforço (1 ) compreende uma primeira travessa vertical (4) e uma segunda travessa vertical (5) associadas com ao menos uma travessa horizontal (6), em que a primeira e segunda travessas verticais (4, 5) são associadas perpendicularmente em relação a travessa horizontal (6).

[0061] Em uma concretização, um conjunto triangular de travessas (3) é associado entre a primeira travessa (4) e a segunda travessa (5), o que reforça estruturalmente a associação da primeira e segunda travessas (4, 5) na travessa horizontal (6). Em uma concretização, o conjunto triangular de travessas (3) forma um único ponto de associação com a viga central (2) disposta na região central do chassi do veículo

[0062] Em uma concretização, o conjunto triangular de travessas (3) forma um único ponto de associação com a viga central (2), em que a viga central (2) é disposta longitudinalmente na região central do chassi do veículo.

[0063] Em uma concretização, a viga central (2) compreende uma viga anti-intrusão posicionada na região central do chassi do veículo. Em uma concretização, a viga central (2) é disposta entre ao menos uma estrutura de apoio de baterias (8) e é associada com o conjunto triangular de travessas (3) do módulo de reforço (1 ) em um único ponto de associação.

[0064] Em uma concretização, a primeira travessa vertical (4) e a segunda travessa vertical (5) são associadas às longarinas longitudinais (10) do chassi do veículo por meio de ao menos uma peça de conexão (9). Em uma concretização, a referida associação é realizada por meio de união não-permanente, como por exemplo e não limitativo, parafusos, porcas, rebites, etc., ou por associação permanente, como por exemplo, soldagem e processos de fixação térmica. [0065] Em uma concretização, a peça de conexão (9) compreende ao menos um furo oblongo (9.1 ) para associação soldada da longarina longitudinal (10) à primeira travessa vertical (4) e à segunda travessa vertical (5).

[0066] Em uma concretização, o dito módulo de reforço (1 ) compreendendo a estrutura treliçada é associado à estrutura de apoio de baterias (8), e a peça de conexão (9) realiza a associação da primeira e segunda travessas verticais (4, 5) do módulo de reforço (1 ) às extremidades das longarinas longitudinais (10) do chassi, de forma a associar o balanço traseiro sem longarinas ao chassi do veículo.

[0067] Em uma concretização, o vão livre proporcionado pela redução do comprimento das longarinas longitudinais (10) do chassi permite otimização do espaço da carroceria do veículo e o posicionamento da estrutura de apoio de baterias (8) no veículo da presente invenção não reduz a capacidade de transporte de passageiros.

[0068] Desta forma, a estrutura para balanço traseiro de veículo de transporte coletivo realiza a associação da região traseira da carroceria do veículo de transporte coletivo com o chassi do dito veículo, em que o chassi do veículo compreende longarinas longitudinais com comprimento reduzido que proporcionam um vão livre de otimização de espaço no balanço traseiro do veículo, podendo ser utilizado para associar, por exemplo e não limitativo, uma estrutura de apoio de baterias (8) ou qualquer outro componente do veículo.

Exemplo 1 - Associação da parte traseira da carroceria de veículos elétricos de transporte coletivo com o chassi sem lonqarina [0069] Os exemplos aqui mostrados têm o intuito somente de exemplificar uma das inúmeras maneiras de se realizar a invenção, contudo sem limitar, o escopo da mesma.

[0070] Neste exemplo, foi desenvolvido uma estrutura para balanço traseiro de ônibus eletrificados para união entre a parte traseira da carroceria do ônibus eletrificado com o chassi do ônibus.

[0071] Para tal, primeiramente as longarinas (10) do chassi do ônibus foram adaptadas para permitir um balanço traseiro sem longarinas. Desta forma, as longarinas (10) possuem comprimento reduzido em relação à longarinas de chassis do estado da técnica, de tal forma que o comprimento das longarinas (10) termina logo após o último eixo posterior do ônibus.

[0072] Essa redução do comprimento das longarinas (10) do chassi foi realizada com o objetivo de criar um vão livre para associação de uma estrutura de apoio de baterias (8) entre as extremidades das longarinas (10) do chassi e a parte traseira da carroceria do ônibus. Desta forma, o chassi com longarinas (10) de comprimento reduzido desenvolvidos forma um balanço traseiro do ônibus sem longarinas. As figuras 7, 10 e 11 mostram o vão livre criado para a associação da estrutura de apoio de baterias (8).

[0073] A figura 10 mostra uma vista em perspectiva anterior de uma do balanço traseiro do ônibus sem longarina, ilustrando a estrutura de apoio de baterias (8) dispostas no vão livre proporcionado pela redução do comprimento das longarinas longitudinais (10) e pela associação das ditas longarinas (10) na primeira e segunda travessas verticais (4, 5) do módulo de reforço (1 ).

[0074] A figura 11 mostra uma vista em perspectiva posterior do balanço traseiro do ônibus sem longarina da presente invenção, ilustrando o vão livre ocupado pela estrutura de apoio de baterias (8) e a viga central (2) disposta entre a estrutura de apoio de baterias (8).

[0075] Desta forma, para que a estrutura de apoio de baterias (8) seja associada ao chassi do ônibus, foi desenvolvido neste exemplo uma estrutura robusta para associação da estrutura de apoio de baterias (8) posicionado no vão livre e as longarinas (10) de comprimento reduzido do chassi.

[0076] A estrutura é formada por um módulo de reforço (1 ) que possui uma estrutura treliçada dotada de: um conjunto triangular de travessas (3) associado entre uma primeira travessa vertical (4) e uma segunda travessa vertical (5); uma travessa horizontal (6) associada perpendicularmente com a primeira travessa vertical (4) e com a segunda travessa vertical (5); e travessas de suporte (7) associadas diagonalmente entre a primeira travessa vertical (4) e a travessa horizontal (6) e entre a segunda travessa vertical (5) e a travessa horizontal (6). A figura 1 mostra a estrutura de reforço 1 .

[0077] Ainda, a estrutura desenvolvida possui uma viga central (2) disposta na região central do chassi do veículo, em que a dita viga central (2) é posicionada e associada de forma a atravessar bem no centro da estrutura de apoio de baterias (8). [0078] Assim, a viga central (2) é associada à estrutura treliçada do módulo de reforço (1 ) através da associação em um único ponto da viga central (2) com o conjunto triangular de travessas (3). As figuras 8 e 9 mostram uma vista aproximada da associação em um único ponto da viga central (2) ao conjunto triangular de travessas (3) do módulo de reforço (1 ).

[0079] Para associar a estrutura para balanço traseiro no chassi do ônibus, as extremidades das longarinas (10) do chassi são associadas à primeira travessa vertical (4) e a segunda travessa vertical (5) por meio de uma peça de conexão (9) e processos de soldagem. As figuras 2, 3, 4 e 5 mostram as longarinas (10) do chassi associadas à primeira e segunda travessas verticais (4, 5) por meio da peça de conexão (9). A figura 6 mostra a peça de conexão (9) possuindo furos oblongos (9.1 ) para associação em solda com as travessas verticais (4, 5).

[0080] Assim, a estrutura treliçada do módulo de reforço (1 ) é associado à estrutura de apoio de baterias (8), e a peça de conexão (9) realiza a associação da primeira e segunda travessas verticais (4, 5) do módulo de reforço (1 ) às extremidades das longarinas longitudinais (10) do chassi, de forma a associar o balanço traseiro sem longarinas ao chassi do ônibus.

[0081] Desta forma, o vão livre proporcionado pela redução do comprimento das longarinas longitudinais (10) do chassi permite otimização do espaço da carroceria do ônibus elétrico e o posicionamento da estrutura de apoio de baterias (8) não reduz a capacidade de transporte de passageiros.

[0082] Ademais, a estrutura desenvolvida possui uma plataforma traseira de fixação de poltronas (11 ) em uma região da estrutura treliçada do módulo de reforço (1 ). A plataforma traseira de fixação de poltronas (9) possui uma estrutura otimizada para colocação de poltronas no interior do veículo que aproveita o espaço junto com a associação da estrutura de apoio de baterias (8). A dita plataforma traseira de fixação de poltronas (9) é ilustrada nas figuras 12 e 13. [0083] Os versados na arte valorizarão os conhecimentos aqui apresentados e poderão reproduzir a invenção nas modalidades apresentadas e em outras variantes e alternativas, abrangidas pelo escopo das reivindicações a seguir.