Titre de l’invention : Sonde de mesure de pression comprenant une carte capteur de pression

[0001] L’invention porte sur les sondes avioniques.

[0002] Le pilotage de tout aéronef nécessite de connaître sa vitesse relative par rapport à l'air, c'est-à-dire au vent relatif. Cette vitesse est déterminée à l'aide de sondes de mesure de la pression statique Ps et de la pression totale Pt. Les pressions totales Pt et statique Ps fournissent le module de ce vecteur vitesse.

[0003] La pression statique, dans un fluide (eau, air...) en mouvement, est la pression que mesure un capteur qui se déplace à la même vitesse que le fluide. Autrement dit, la pression statique est la pression du fluide à l'arrêt, i.e. la pression ambiante du lieu où se trouve l'avion.

[0004] La pression dynamique Pd, représente l’énergie cinétique par unité de volume au sein d’un fluide en mouvement. Elle dépend donc uniquement de la vitesse et de la masse volumique du fluide.

[0005] La pression totale Pt dans un fluide (eau, air, etc.) est la somme de la pression statique et de la pression dynamique.

[0006] Les mesures de pression totale, de pression statique ou d’incidence permettant de calculer la vitesse par rapport à l’air environnant, l’altitude, l’incidence ou le dérapage, d’un aéronef.

[0007] Il est connu des sondes de pression statique pour mesurer la pression statique Ps.

[0008] Il est également connu pour remplacer toutes ces mesures de monter, ce que l'on nomme couramment des "réseaux de pariétales" ou "réseaux de statiques" ou sonde pariétale. La pression ainsi mesurée à plusieurs endroits du fuselage d'un aéronef permet de déterminer la valeur de tous les paramètres anémométriques précédemment cités.

[0009] Un réseau de sondes pariétales consiste en fin de compte à réaliser une multitude de trous de mesure de pression sur la peau de l’aéronef que l'on nomme pression pariétale Pp dans la présente demande. [0010] Dans le cas des avions militaires, la recherche de furtivité a conduit à utiliser uniquement des sondes non protubérantes, comme sur le bombardier B2 furtif qui ne comprend que des sondes de pression statique. Cette installation utilise le principe des sondes pariétales permettant de déterminer les paramètres de vol à partir du champ de pressions mesuré autour de l’aéronef.

[0011] Quelle que soit la localisation des sondes, celles-ci sont soumises aux agressions atmosphériques, que ce soit en vol ou au sol. Ce dernier cas est très délicat, car contrairement à la phase de vol, il est impossible, au sol, d’avoir un contrôle de l’état des sondes, lorsque le système air data est mis hors tension.

[0012] Un des dangers les plus redoutés est le bouchage des trous de sondes destinées à capter la pression. En effet, ces trous peuvent se boucher au sol, pendant les phases de parking des aéronefs, du fait de l’eau, de la glace, des poussières, du sable ou d’insectes (telles les mouches maçonnes). Ces trous peuvent également se boucher en vol, du fait de l’eau et du givre.

[0013] Une méthode traditionnelle pour s’en prémunir et de couvrir les sondes avec des caches quand l’avion et au sol. Si cela s’avère efficace sur des formes traditionnelles d’avion où les sondes sont montées avec les axes des entrées d’air à l’horizontale (platine à la verticale) ou vers le bas, cela ne garantit pas une protection efface sur des avions en forme d'aile volante sur lesquels certaines des sondes sont placées avec les axes des entrées d’air vers le haut.

[0014] Actuellement, les équipements possédant un capteur de pression ont une orientation recommandée par le fabricant qui doit être respectée pour protéger celui- ci. Cela nécessite d’avoir au moins quatre modèles de cartes capteurs pour obtenir un écart angulaire entre l'axe de l'entrée d'air du capteur de pression et la verticale inférieur ou égal à 45°, quelle que soit la position de la sonde sur l’aéronef, ce qui donne lieu à des coûts de conception, de production et de maintenance importants.

[0015] Un but de l'invention est de pallier les problèmes précédemment cités, et notamment de protéger le capteur de l'eau qui pourrait l'endommager.

[0016] Il est proposé, selon un aspect de l'invention, une sonde de mesure de pression pour aéronef, comprenant une carte capteur de pression comprenant une carte électronique munie d'un capteur de pression pourvu d'une entrée d'air, la carte électronique comprenant en outre au moins quatre points de fixation répartis sur un cercle à intervalles angulaires réguliers et configurés pour permettre de fixer la carte capteur dans la sonde de mesure de pression, de manière à disposer, lorsque l'aéronef est au sol, d'une entrée d'air du capteur de pression orientée vers le bas, et d’un écart angulaire entre l'axe de l'entrée d'air du capteur de pression et la verticale inférieur ou égal à 45°, quelle que soit la position de la sonde sur l’aéronef.

[0017] Avec un écart angulaire entre l'axe de l'entrée d'air du capteur de pression et la verticale inférieur ou égal à 45°, lorsque l’aéronef est stationné, l’eau est évacuée par gravité et n’obstrue pas l’entrée du capteur ce qui, au moyen d’un seul modèle de carte capteur, apporte une solution au problème d’accumulation d’eau dans le capteur.

[0018] Dans un mode de réalisation, la carte électronique a une forme de polygone régulier à au moins quatre côtés, jusqu’au cercle, considéré comme un polygone régulier à un nombre infini de côtés.

[0019] Selon un mode de réalisation, la carte électronique a une forme d'hexagone régulier.

[0020] Ce mode de réalisation est une optimisation entre la difficulté (et donc le coût) de fabrication de la carte capteur et l'évacuation de l'eau du capteur.

[0021] Dans un mode de réalisation, deux connecteurs électriques disposés à proximité de deux côtés du polygone séparés entre eux par un côté.

[0022] Ainsi, toujours un deux connecteurs est facile d'accès.

[0023] Selon un mode de réalisation, la sonde de mesure est une sonde statique ou pariétale.

[0024] Dans un mode de réalisation, les points de fixation de la carte capteur comprennent des trous disposés à proximité des sommets du polygone.

[0025] Ainsi, on limite la zone d'implantation sur la carte capteur.

[0026] L'invention sera mieux comprise à l'étude de quelques modes de réalisation décrits à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels les figures:

[0027] [Fig.1 ] illustre schématiquement une carte capteur de pression d'une sonde de mesure de pression, selon un aspect de l'invention; [0028] [Fig.2] illustre schématiquement le positionnement d'une carte capteur de la figure 1 par rapport à une inclinaison de carlingue d'aéronef selon un aspect de l'invention; et

[0029] [Fig.3], illustre schématiquement un mode de réalisation d'une carte capteur de la figure 1 , selon un aspect de l'invention.

[0030] Sur l'ensemble des figures, les éléments ayant des références identiques sont similaires.

[0031] La figure 1 représente schématiquement une carte capteur de pression 1 de sonde de mesure de pression, comprenant une carte électronique 2 de forme polygonale à au moins quatre côtés, en l'espèce six côtés, de manière non limitative, munie d'un capteur de pression 3 pourvu d'une entrée d'air 4, la carte électronique 2 comprenant en outre des moyens de fixation 5 configurés pour fixer la carte capteur 1 dans la sonde de mesure de pression.

[0032] Le bâti est la pièce mécanique centrale d'une sonde de mesure de pression qui sert à fixer notamment les différentes cartes électroniques: carte capteur, carte de traitement, ou carte d'alimentation.

[0033] La carte capteur 1 qui peut se fixer sur le bâti dans un nombre de positions différentes correspondant au nombre de côtés ou de sommets du polygone, cette solution est issue d’une contrainte induite par le capteur 3.

[0034] En effet, le capteur 3 nécessite d’être toujours positionné de manière à avoir l’entrée d’air orientée vers le bas pour évacuer la condensation. En combinant l’orientation adéquate de la sonde sur l’avion et l’orientation de la carte électronique 2, le capteur a toujours une position avec son entrée d'air 4 vers le bas quand l’assiette de l’avion est horizontale, permettant ainsi d’évacuer la condensation au sol.

[0035] De manière optimisée, la carte électronique 2 a une forme d'hexagone régulier, ce qui est une optimisation entre la difficulté et donc le coût de fabrication de la carte capteur 1 et l'évacuation de l'eau du capteur 3.

[0036] La figure 2 représente schématiquement la position d'une telle carte capteur 1 de la figure 1 par rapport à une inclinaison de carlingue d'aéronef, quand l’assiette de l’avion est horizontale. [0037] La forme hexagonale de la carte capteur de pression 1 i.e. de la forme de la carte électronique 2 permet en modifiant simplement sa position à l’intérieur de la sonde, d’avoir, pour une même sonde, autant d’orientation que nécessaire pour pouvoir positionner une sonde dans toutes les orientations possibles pour que celle- ci ait toujours la bonne orientation permettant d’évacuer l'eau ruisselant vers le capteur, ou eau de condensation, ce qui n’était pas possible dans les équipements de l'état de l'art. Cette carte capteur 1 orientable donne une grande souplesse d’installation à l’équipement.

[0038] La figure 3 illustre schématiquement un mode de réalisation d'une carte capteur de la figure 1 , dans le cas d'une carte électronique 2 en forme d'hexagone régulier.