ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ

5 Область техники, к которой относится изобретение.

Изобретение относится к области рельсового транспорта, использующего направляющие для перемещения, например, железнодорожного и городского транспорта, а более конкретно к устройствам многопутевого разветвления железнодорожных путей, включающим в себя один и более ю подходящий путь и множество исходящих путей, соединенные средством перевода и может быть использовано в конструкциях разветвлений железнодорожных путей по меньшей мере одного рельсового пути на три и более.

Уровень техники.

Из уровня техники известно устройство многопутевого разветвления 15 железнодорожных путей, включающее в себя один и более подходящий путь и множество исходящих путей, соединенные средством перевода. Оно выполнено из последовательно расположенных стандартных стрелочных переводов, образующих стрелочную улицу, которая используется для разветвления одного пути на несколько, что необходимо на станциях, содержащих множество путей 20 или перед депо. См. описание к термину «стрелочная улица», Технический железнодорожный словарь. - М.: ' Государственное транспортное железнодорожное издательство Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941

Данное решение взято за прототип предлагаемого изобретения.

25 Недостатком данного решения является большая занимаемая площадь конструкции. Действительно, на станциях требуются сотни метров путей, чтобы обеспечить перевод подходящего пути на множество путей станции, и точно также еще сотни метров, чтобы соединить их все в один путь. Кроме того, такое решение не является достаточно надежным, так как стрелочные переводы имеют зо ограниченный срок службы, требуют постоянного обслуживания, особенно в зимнее время - смазка маслом, которое кроме прочего портит почвы, расчистка от снега, который приводит к образованию льда и возможному заклиниваю стрелочного перевода. Раскрытие изобретения.

Опирающееся на это оригинальное наблюдение настоящее изобретение, главным образом, имеет целью предложить устройство многопутевого разветвления железнодорожных путей, позволяющее, по меньшей мере, сгладить один из указанных выше недостатков.

Для достижения этой цели средство перевода выполнено в виде основания, расположенного на нем поворотной платформы и привода поворотной платформы, связанного с поворотной платформой.

Благодаря данной выгодной характеристике появляется возможность осуществлять перевод железнодорожных путей с помощью поворота платформы относительно основания и совмещения разных вариантов путей.

Основание, поворотная платформа и привод поворотной платформы выполнены в виде единого узла, адаптированного к сборке в заводских условиях.

Благодаря данной выгодной характеристике появляется возможность обеспечить надежную работу устройства и простоту монтажа на местности; Действительно, стрелочные переводы образующую стрелочную улицу в основном собираются непосредственно на устанавливаемом участке, они требуют сложного монтажа и точной настройки и последующих постоянных регулировок. Предлагаемое же решение выгодно отличается именно тем, что его можно точно собрать и протестировать на заводе, и впоследствии достаточно состыковать с участками железнодорожных путей.

Поворотная платформа содержит множество участков железнодорожных путей, расположенных на ней таким образом, чтобы в разных положениях поворотной платформы относительно основания обеспечивать соединение по меньшей мере одного из подходящих путей и по меньшей мере одного из исходящих путей.

Благодаря данной выгодной характеристике появляется возможность осуществлять перевод по меньшей мере одного подходящего пути и множества исходящих.

Средство перевода дополнительно содержит устройство фиксации поворотной платформы во всех положениях, обеспечивающих соединение по меньшей мере одного из подходящих путей и по меньшей мере одного из исходящих путей.

Благодаря данной выгодной характеристике появляется возможность обеспечить надежность работы устройства, а именно предотвратить расхождение путей во время движения поезда. Дополнительно устраняется возможность взреза стрелки, когда поезд проезжает на красный сигнал светофора, а стрелка сама переводится за счет усилия колес. Большинство крупных аварий происходит именно из-за взрезания стрелок, в том числе и лобовые столкновения.

Существует вариант изобретения, в котором каждый участок из множества железнодорожных путей, расположенных на поворотной платформе, выполнен в виде пары типовых рельсов.

Благодаря данной выгодной характеристике появляется возможность предложить возможный .вариант устройства предлагаемого решения, который выполнен из производимых и доступных деталей.

Существует альтернативны вариант изобретения, в котором верхняя поверхность поворотной платформы совпадает с поверхностью исходящих и подходящих железнодорожных путей, . а : каждый участок из множества железнодорожных путей, расположенных на поворотной платформе, выполнен в сплошной плите в виде пары бороздок под реборды железнодорожных колес.

Благодаря данной выгодной характеристике появляется возможность обеспечить возможность перевода на множество путей, например десять и более. Действительно, при большом количестве путей; например, десять и более, установить на платформе пары типовых рельсов возможно только при множественном их пересечении, что усложняет конструкцию. Более надежно выполнение участков железнодорожных путей в сплошной плите в виде пары бороздок под реборды железнодорожных колес.

Существует вариант изобретения, в котором устройство фиксации поворотной платформы дополнительно содержит привод устройства фиксации.

Благодаря данной выгодной характеристике появляется возможность изменять положение поворотной платформы.

з 95 Существует вариант изобретения, в котором средство перевода железнодорожных путей дополнительно содержит блок управления, соединенный с приводом поворотной платформы и с приводом устройства фиксации.

Благодаря данной выгодной характеристике появляется возможность дистанционного управления положением поворотной платформы, и юо соответственно, соединением железнодорожных путей.

Существует вариант изобретения, в котором средство перевода железнодорожных путей дополнительно содержит датчики контроля положения поворотной платформы и датчики положения устройства фиксации поворотной платформы, соединенные с блоком управления.

105 Благодаря данной выгодной характеристике появляется возможность дистанционно отслеживать положение поворотной платформы.

Существует вариант изобретения, в котором средство перевода железнодорожных путей дополнительно содержит блок сигнализации, соединенный с датчиками контроля положения поворотной платформы и но датчиками положения устройства фиксации поворотной платформы.

Благодаря данной выгодной характеристике появляется возможность сигнализировать о положений поворотной платформы. Это можно использовать как на удаленном диспетчерско пункте, так и для информирования машиниста, который в условиях плохой освещенности, например, в темное время суток и ли 115 во время тумана, не видиту правильно ли переведено устройство разветвления железнодорожных путей.

Существует вариант изобретения, в котором привод поворотной платформы имеет одну из следующих природ - механическую, электрическую, жидкостную.

120 Благодаря данной выгодной характеристике появляется возможность использовать для привода как ручные механизмы, например, как дублирующие при потери электропитания, так и электрические, а также и гидравлические. Последние могут выглядеть как гидравлический пресс, приводящий в движение поворотную платформу, также это может быть одновременно как

125 обеспечивающий перевод вариант взаимодействия поворотной платформы и основания. Конкретнее - поворотная платформа и основание могут иметь между собой слой из специальной жидкости, например, незамерзающего масла. При нагнетании насосом масла в это пространство поворотная платформа приподнимается и таким образом обеспечивается возможность поворота. При 130 обратном процессе - выведении из внутреннего объема масла, поворотная платформа опускается и приходит в плотное соприкосновение с основанием. Как вариант в качестве заполнения объема между поворотной платформой и основанием может быть использована реологическая эмульсия, которая в отсутствие тока жидкая как масло, а при появлении тока работает как клей.

135 Существует вариант изобретения, в котором поворотная платформа выполнена в виде плоского круглого диска, закрепленного на оси, распложенного на основании.

Благодаря данной выгодной характеристике появляется возможность простого изготовления и центрирования устройства. (Также ясно, что в общем 140 случае форма поворотной платформ может быть различной, а симметрия отсутствовать).

Существует вариант изобретения, в котором поворотная платформа выполнена в виде плоского диска, закрепленного на основании с помощью множества роликов или подшипников, расположенных по окружности поворотной 145 платформы.

Благодаря данной выгодной характеристике появляется возможность обеспечивать свободное движение поворотной платформы благодаря проверенным на практике механическим способам соединения движущихся относительно друг друга узлов.

150 Существует вариант изобретения, в котором устройство фиксации поворотной платформы выполнено в виде штыря конусной, цилиндрической формы, расположенного на поворотной платформе и набора соответствующих углублений, расположенных на основании.

Благодаря данной выгодной характеристике появляется возможность 155 обеспечить фиксацию поворотной платформы относительно основания в одном из положений. Штыри, например, под воздействием собственного веса могут подпадать в углубления и заклинивать поворотную платформу. Приводом устройства фиксации, . например, электромагнитом, возможно поднимать указанные штыри из углублений и обеспечивать возможность дальнейшего 160 движения поворотной платформы. Существует альтернативный вариант изобретения, в котором устройство фиксации поворотной платформы выполнено в виде набора металлических шаров, расположенных между поворотной платформой и основанием и набора соответствующих углублений, расположенных на основании.

165 Благодаря данной выгодной характеристике появляется возможность альтернативного устройства фиксации.

Совокупность существенных признаков предлагаемого изобретения неизвестна из уровня техники для устройств аналогичного назначения, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию «новизна» для изобретения.

170

Краткое описание чертежей.

Другие отличительные признаки и преимущества изобретения ясно вытекают из описания, приведенного ниже для иллюстрации и не являющегося ограничительным, со ссылками на прилагаемые рисунки, на которых:

175 - фигуры 1 , 2 и 3 схематично изображают внешний вид устройства многопутевого разветвления железнодорожных путей в различных положениях поворотной платформы, согласно изобретению;

- фигура 4 схематично изображает функциональную схему устройства многопутевого разветвления железнодорожных путей согласно изобретению..

180 - фигура 5 изображает этапы функционирования устройства многопутевого разветвления железнодорожных путей, согласно изобретению:

Согласно фигурам 1 , 2 и 3 устройство многопутевого разветвления железнодорожных путей, включает в себя один и более подходящий путь 1 и множество исходящих путей - 2, 3 и 4, соединенные средством перевода 5. На

185 фигуре 1 изображено устройство многопутевого разветвления железнодорожных путей в положении, когда подходящий путь 1 соединен с исходящем путем 2. На фигуре 2 изображено устройство многопутевого разветвления железнодорожных путей в положении, когда подходящий путь 1 соединён с исходящем путем 3. На фигуре 3 изображено устройство многопутевого разветвления железнодорожных

190 путей в положении, когда подходящий путь.1 соединен с исходящем путем 4.

Согласно фигуре 4 средство перевода 5 выполнено в виде основания 51 , расположенного на нем поворотной платформы 52 и привода 6 поворотной платформы 52, связанного с поворотной платформой 52. Основание 51 , поворотная платформа 52 и привод 6 поворотной платформы выполнены в виде 195 единого узла, адаптированного к сборке в заводских условиях.

Поворотная платформа 52 может содержать множество участков железнодорожных путей, расположенных на ней таким образом, чтобы в разных положениях поворотной платформы относительно основания обеспечивать соединение одного из подходящих путей и одного из исходящих путей. (См. фиг. 200 1 , 2 и 3). Каждый участок из множества железнодорожных путей, расположенных на поворотной платформе, может быть выполнен в виде пары типовых рельсов колеи 1520 и иной колеи. Они могут иметь общие шпалы, как на фигурах 1 , 2 и 3 или индивидуальные.

Следует заметить, что устройство может иметь множество подходящих 205 путей разной колеи и множество исходящих путей, также разной колеи и обеспечивать соединение различных вариантов одного из подходящих путей с соответствующем его ширине исходящем пути. Это особенно важно при использовании устройства на станциях, где существуют одновременное использование колей разной ширины, например на границах (России й 210 европейских стран). На фигурах не отражено, чтобы не затруднять понимание принципа работы.

В альтернативном варианте верхняя поверхность поворотной платформы 52 может совпадать с поверхностью исходящих и подходящих железнодорожных путей 1 , 2, 3, 4, а каждый участок из множества железнодорожных, путей,

215 расположенных на поворотной платформе, может быть выполнен в сплошной плите в виде пары бороздок под реборды железнодорожных колес. Точно также здесь можно обеспечивать соединение различных вариантов одного из подходящих путей с соответствующем его колее исходящем пути при наличии множества подходящих путей разной колеи, и множества исходящих путей, также

220 разной ширины (колеи).

Преимущественно средство перевода дополнительно содержит устройство фиксации 7 поворотной платформы 52 во всех положениях, обеспечивающих соединение одного из подходящих путей, например, 1 (на фиг. 1 , 2, 3) и одного из исходящих путей 2, 3 и 4. Устройство фиксации 7 поворотной 225 платформы дополнительно содержит привод 8 устройства фиксации. Средство перевода железнодорожных путей дополнительно содержит блок управления 9, соединенный с приводом поворотной платформы б и с приводом 8 устройства фиксации.

Средство перевода железнодорожных путей дополнительно содержит 230 датчики 10 контроля положения поворотной платформы и датчики 11 положения устройства фиксации поворотной платформы, соединенные с блоком управления 9.

Средство перевода железнодорожных путей дополнительно содержит блок сигнализации 12, соединенный с датчиками 10 контроля положения 235 поворотной платформы и датчиками 11 положения устройства фиксации поворотной платформы.

Привод поворотной платформы имеет одну из следующих природ - механическую, электрическую, жидкостную:

Поворотная платформа может быть выполнена в виде плоского круглого 240 диска, закрепленного на оси 13, распложенного на основании. При наличии небольшого количества путей, например, всего одного подходящего и трех исходящих, возможно сократить габаритные размеры предлагаемого устройства за счет изменения его формы:

Поворотная платформа 52 может быть выполнена в виде плоского диска, 245 закрепленного на основании с помощью множества роликов или. подшипников, расположенных по окружности поворотной платформы 52.

Устройство фиксации 7 поворотной платформы может быть выполнено в виде штыря конусной, цилиндрической формы, расположенного на поворотной платформе 52 и набора соответствующих углублений, расположенных на 250 основании 51.

Альтернативно устройство фиксации 7 поворотной платформы может быть выполнено в виде набора металлических шаров 14, расположенных между поворотной платформой и основанием и набора соответствующих углублений, расположенных на основании.

255 На фигуре 4 изображен вариант устройства фиксации, выполненного в виде подпружиненного запирающего стержня 7, установленного на приводе 8 устройства фиксации, который пружиной утапливается в пазы 15, сделанные на поворотной платформе 52, но при необходимости втягиваются приводом 8 и освобождают поворотную платформу 52.

260 Направление движения устройства фиксации здесь изображено находящимся в плоскости поворотной платформы, а может в альтернативном варианте находиться в направлении силы тяжести. Размер основания и поворотной платформы изображен для наглядности не совпадающим, но он может совпадать и может иметь специальную защиту для предотвращения

265 попадания в пространство между основанием и поворотной платформой посторонних предметов, мусора, грязи.

Стрелкой показано возможное направление вращения поворотной платформы 52.

270 Осуществление изобретения.

Переключение устройства многопутевого разветвления железнодорожных путей производится следующим образом (приводится пример функционирования, не ограничивающий применение изобретения):

Этап А1. В исходном . положении поворотной платформы 52, 275 соответствующем соединению подходящего пути 1 и исходящего пути 2, подается управляющий электрический сигнал на блок управления 9, электрически связанный с приводом 6 поворотной платформы и приводом 8 устройства фиксации.

Этап А2. Привод устройства фиксации 8 расфиксирует поворотную 280 платформу 52 относительно основания 51. Например, электромагнит поднимает расположенные на поворотной платформе штыри, находящиеся в углублениях основания 51.

Этап A3. Привод 6 поворотной платформы приводит в действие поворотную платформу 52. Она изменяет, положение относительно основания 51 , ^: 285 совмещая исходящий путь 1 с путем 3.

Этап А4. При совмещении пути 1 и пути 3 автоматически происходит срабатывание устройства фиксации 7 поворотной платформы в новом положений. Например, под собственным весом штыри могут опуститься в соответствующие им углубления. (Или как изображено на фигуре 4 под действием пружинь! 290 попадать в углубления 15). Этап A5. Датчики 10 контроля положения поворотной платформы и датчики 11 положения устройства фиксации поворотной платформы шлют электрический сигнал в блок управления 9, соответствующий положению поворотной платформы относительно основания, при этом соединенный с 295 датчиками 10 контроля положения поворотной платформы и датчиками 11 положения устройства фиксации поворотной платформы блок сигнализации 12 производит световое и/или звуковое оповещение, соответствующее положению поворотной платформы. зоо Промышленная применимость.

Предлагаемое устройство многопутевого разветвления железнодорожных путей может быть осуществлено специалистом на практике и при осуществлении обеспечивает реализацию заявленного назначения. Возможность осуществления

305 специалистом на практике следует из того, что. для каждого признака, включённого в формулу изобретения на основании описания, известен материальный эквивалент, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию «промышленная применимость» для. изобретения.

В соответствии с предложенным изобретением заявителем изготовлен

310 макет устройства многопутевого разветвления железнодорожных путей из деталей детской железной дороги. В качестве привода был использован мотор постоянного тока, работающий от батарейки, который при помощи шестеренки поворачивал поворотную платформу. Средство фиксации рельсов не использовалось, в качестве него применялось трение привода в выключенном

315 состоянии, обеспечивающее примыкание рельсов.

Устройство обеспечивало переключение одного подходящего пути на три исходящих. С помощью открытых контактов было обеспечено замыкание в любом из трех положений поворотно платформы соответствующей сигнальной лампы таким образом, чтобы каждая лампа загоралась только при замыканий

320 соответствующего пути. Таким образом, сигнальные лампы частично выполняли роль датчиков положения поворотной платформы.

В результате испытаний макета было обнаружено, что изобретение позволяет:

ю - производить надежное переключение устройства многопутевого 325 разветвления железнодорожных путей, соединяя один подходящий путь с любым из трех исходящих;

- производить переключение устройства многопутевого разветвления железнодорожных путей дистанционно;

- сигнализировать о положении поворотной платформы.

ззо - обеспечить существенное уменьшение габаритов участка разветвления железнодорожных путей на множество исходящих

- обеспечить высокую надежность работы устройства.

Дополнительным эффектом настоящего изобретения является то, что оно: снижает трудоемкость изготовления устройства многопутевого 335 разветвления железнодорожных путей, так как оно может производиться в заводских условиях;

- не требует для производства дорогостоящих материалов, так как современные стрелки частично изготавливаются из дорогостоящих марганцовистых сталей и состоят из частей сложной формы, в предлагаемом

340 устройстве применяются обычные рельсы;

- срок эксплуатации на порядки выше, в связи с резким уменьшением динамики и отсутствием примыкающих скользящих деталей;

- повышается надежность работы, так как снижается периодичность очистки от грязи и в зимнее время от снега детали устройства;

345 - существенно повышает скорость и плавность хода движения поездов, так как стрелочная улица как правило заставляет сбрасывать скорость.

- значительно снижаются эксплуатационные расходы, не требуется высокая периодичность очистки воздухом, постоянного электрообогрева стрелок^ не требуется большого объема ручной очистки, особенно в период снегопадов и

350 пыльных бурь;

- повышается экологичность, так как не производится загрязнение почвы (при смазке стрелочных переводов используется отработка масла, что при попадании в почву наносит вред экологии и создает пожароопасность);

- простота эксплуатации (особенно в зимнее время и при пылевых 355 бурях), из-за отсутствия остряков, рамных рельсов, крестовин и контррельсов.