Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Personenkraftfahrzeug, mit einer Anzeigeeinheit, die an einer Fahrzeugdachinnenseite angeordnet ist.

Aus der DE 102016225745 A1 ist ein Bildschirm für einen Fahrzeuginnenraum bekannt, der an einer Fahrzeugdachinnenseite positioniert ist und zwischen einer Gebrauchsstellung und einer Dachstellung klappbar ist. Zum Beispiel ist der Bildschirm für die Insassen einer zweiten Sitzreihe - hinter einer ersten Sitzreihe mit einem Fahrersitz und einem Beifahrersitz - angeordnet. Wenn der Bildschirm hinreichend groß sein soll, dann ist auch ein möglichst großer Abstand zwischen dem Bildschirm und einem davor sitzenden Insassen erforderlich, so dass der Insasse auf dem Bildschirm angezeigte Inhalte komfortabel erfassen kann. Für einen möglichst großen Abstand ist der Bildschirm möglichst nah zu den Vordersitzen zu positionieren. Ein derartiger Bildschirm hat ein hohes Gewicht, so dass dessen Lagerung entsprechend dimensioniert sein muss. Das Gewicht des Bildschirms spielt auch hinsichtlich Crasherfordernissen eine Rolle.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer Anzeigeeinheit, die an einer Fahrzeugdachinnenseite angeordnet ist, zu schaffen, wobei ein Abstand eines davor sitzenden Nutzers bzw. Insassen zu einem Anzeigebild vergrößert ist und eine Konstruktion der Anzeigeeinheit vereinfacht ist.

Diese Aufgabe wird durch eine Anzeigeeinheit gelöst, die die Kombination der Merkmale von Anspruch 1 aufweist. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen genannt.

Erfindungsgemäß hat ein Kraftfahrzeug eine Anzeigeeinheit, die an einer Fahrzeugdachinnenseite angeordnet ist. Die Anzeigeeinheit hat eine fest integrierte, insbesondere von einem Nutzer nicht lösbare, bildgebenden Einrichtung und eine gegenüber der bildgebenden Einrichtung schwenkbar angeordnete Reflektoreinrichtung. Die Reflektoreinrichtung ist derart angeordnet, dass das durch die bildgebende Einrichtung erzeugte Bild über die Reflektoreinrichtung für einen, insbesondere einen sich vor der Reflektoreinrichtung befindlichen bzw. sitzenden, Fahrzeuginsassen sichtbar wird. Die Anzeigeeinheit und die bildgebende Einrichtung - abgesehen von der schwenkbar angeordneten Reflektoreinrichtung - sind im Wesentlichen parallel zu der Fahrzeugdachinnenseite angeordnet. In einer Nichtgebrauchsstellung der Reflektoreinrichtung ist diese ebenso im Wesentlichen parallel zur Fahrzeugdachinnenseite angeordnet.

Die bildgebende Einrichtung ist ein Display, Bildschirm oder dergleichen, beispielsweise auf der Grundlage von LCD, LED oder OLED-Technologie und Varianten hiervon.

Hierdurch ist es nicht erforderlich, dass der Bildschirm selbst mit seinen elektrischen Anschlüssen und der darin integrierten Elektronik verschwenkbar angeordnet ist.

Hierdurch kann der verschwenkbare T eil der Anzeigeeinheit leichter ausgebildet werden und damit kann auch eine Kinematik zum Verschwenken des verschwenkbaren Teils der Anzeigeeinheit für eine geringeres Gewicht ausgelegt sein. Das geringere Gewicht der Reflektoreinrichtung im Vergleich zu einem Bildschirm hat auch Vorteile im Falle einer Frontalkollision, bei der die Möglichkeit besteht, dass eine vor der Reflektoreinrichtung sitzende Person gegen die Reflektoreinrichtung prallt, da die Reflektoreinrichtung eine geringere Masse aufweist.

Das Kraftfahrzeug ist bevorzugt ein Personenkraftfahrzeug mit einer Fahrgastzelle und hat vorteilhaft zumindest eine erste Sitzreihe und eine zweite Sitzreihe, gegebenenfalls auch weitere Sitzreihen. Bevorzugt ist die Anzeigeeinheit für eine zweite und/oder dritte Sitzreihe ausgebildet.

Bevorzugt ist die Reflektoreinrichtung aus einer eigensteifen Platte ausgebildet, die insbesondere aus Kunststoff, beispielsweise aus Plexiglas, einem faserverstärkten Kunststoff, oder aus Glas ausgebildet sein kann.

Die Reflektoreinrichtung sollte hinsichtlich eines reflektierenden Bildes hinreichend steif sein, um eine Verzerrung des reflektierenden Bildes zu vermeiden. Hierfür kann ein Versteifungsrahmen vorgesehen sein. Besser ist jedoch eine Reflektoreinrichtung bestehend aus einer eigensteifen Platte - eine eigensteife Platte ist in sich starr - und ohne zusätzliche Stützstruktur hinreichend steif, die keinen versteifenden Rahmen oder dergleichen benötigt, auszubilden, was einen Aufbau der Reflektoreinrichtung vereinfacht und auch ein Erscheinungsbild der Reflektoreinrichtung verbessert und verschlankt.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung weist die Reflektoreinrichtung eine reflektierende Schicht auf, die insbesondere entsprechend einem austretenden Licht der bildgebenden Einheit polarisiert ist. Mit anderen Worten kann die reflektierende Schicht der Reflektoreinrichtung auf die Eigenschaften der bildgebenden Einheit abgestimmt sein, z.B. kann das aus der bildgebenden Einheit austretende Licht p-polarisiert sein oder mit einem zusätzlich aufgebrachten Polarisator polarisiert sein. Die Reflektoreinrichtung kann dann vorteilhaft mit einer p-reflektierenden Schicht versehen sein, so dass insbesondere das polarisierte Licht der bildgebenden Einheit nicht aber andere Interieurteile des Kraftfahrzeugs oder sonstige Gegenstände reflektiert werden. Damit spiegelt sich nur das Licht der bildgebenden Einheit an der Reflektoreinrichtung.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung kann die Reflektoreinrichtung transparent oder teiltransparent ausgebildet sein.

Eine Transparenz der Reflektoreinrichtung ermöglicht für den davor sitzenden Nutzer eine Durchsicht nach vorne. Auch eine Sicht von einer anderen Seite der Reflektoreinheit nach hinten ist dadurch erleichtert, z.B, wenn die Anzeigeeinheit in einer zweiten Sitzreihe angeordnet ist, könnte dadurch ein Fahrer des Kraftfahrzeugs in der ersten Sitzreihe über einen inneren Rückblickspiegel eine verbesserte Sicht nach hinten haben. Zudem ist eine transparente oder teiltransparente Reflektoreinrichtung für einen Fahrzeuginnenraum optisch weniger einschränkend und hat ein schönes Erscheinungsbild.

Vorteilhaft ist der Transparenzgrad der Reflektoreinrichtung elektrisch bzw. elektronisch veränderbar ausgebildet. Hierzu kann die Reflektoreinrichtung eine entsprechend ansteuerbare bzw. schaltbare Schicht analog einem intelligentem bzw. schaltbaren Glas aufweisen. Die schaltbare Schicht kann beispielsweise auf der Grundlage der Technologien Liquid Crystal (LC), Polymer Dispersed Liquid Crystal (PDLC) oder Suspended Particle Device (SPD) ausgeführt sein.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist eine äußere Form der Reflektoreinrichtung einem Reflektorbild angepasst. Insbesondere ist die Reflektoreinrichtung nicht quadratisch oder rechteckig ausgebildet. Das Reflektorbild bzw. reflektierte Bild ergibt sich durch eine Position der bildgebenden Einrichtung und der Reflektoreinrichtung zueinander sowie einer Augenposition eines Nutzers. Eine Fläche der Reflektoreinrichtung ist beispielsweise in einem Winkel von 45 Grad +/- 10 Grad, bevorzugt +/- 5 Grad, gegenüber einer Fläche der bildgebenden Einrichtung angeordnet. Dies bedeutet wiederum, dass aus einer Perspektive des Nutzers, ein rechteckiges, von der bildgebenden Einrichtung ausgestrahltes Bild eine ebenfalls rechteckige Reflektoreinrichtung nicht vollständig ausfüllen würde. Daher kann eine Breite der Reflektoreinrichtung mit zunehmendem Abstand von einer Schwenkachse der Reflektoreinrichtung fortschreitend geringer ausgeführt sein, ohne dass dies einen Teil des Bildes der bildgebenden Einrichtung abschneiden würde. Vorteilhaft ist die Reflektoreinrichtung - aufgrund der rechteckigen Form des Bildes der bildgebenden Einrichtung - trapezförmig, wobei eine kurze Seite des Trapezes schwenkachsenfern angeordnet ist.

Durch eine Anpassung der äußeren Form der Reflektoreinrichtung auf das reflektierte Bild kann damit ein Gewicht der Reflektoreinrichtung verringert sein. Damit schränkt die Reflektoreinrichtung einen Raum in dem Fahrzeuginnenraum auch weniger ein.

Bevorzugt ist die Anzeigeeinheit - mit der bildgebenden Einrichtung und der Reflektoreinrichtung - um eine Achse senkrecht zu einer Anzeigefläche der bildgebenden Einrichtung bzw. um eine Fahrzeughochachse - ein Z-Achse im Fahrzeugkoordinatensystem - drehbar. Alternativ ist die Anzeigeeinheit zwar nicht um die Z-Achse drehbar ausgebildet, jedoch fest um einen bestimmten Winkel gegenüber einer Fahrzeugquerachse (Y-Achse) in einer Ebene parallel zur Fahrzeuglängsrichtung (X- Achse) und Fahrzeugquerachse (Y-Achse) verdreht befestigt.

Damit kann die Position des reflektierten Bildes für den davor sitzenden Nutzer geeignet angepasst werden und gleichzeitig kann es aus einem Blickfeld einer neben dem Nutzer sitzenden Person weggedreht werden bzw. sein, so dass diese andere Person das reflektierte Bild nicht oder zumindest weniger gut sehen kann.

Eine Drehung der Anzeigeeinheit kann beispielsweise in einem Winkelbereich von -10

Grad bis +10 Grad ermöglicht sein oder die Anzeigeeinheit kann fest um einen Winkel aus dem Winkelbereich von -10 Grad bis +10 Grad von einer Fahrzeugquerachse um die Fahrzeughochachse verdreht montiert sein.

Die bildgebende Einrichtung kann ferner beispielsweise um eine Fahrzeugquerachse - eine y-Achse im Fahrzeugkoordinatensystem-, beispielsweise um -10 Grad bis +10 Grad, verschwenkbar sein. Hierdurch ist die Anzeigeneinheit besser auf eine Sitzgröße des davor sitzenden Nutzers anpassbar.

Eine Verschwenkung um die Y-Achse der bildgebenden Einrichtung kann manuell oder elektrisch erfolgen. Insbesondere kann die Verschwenkung um die Y-Achse automatisiert aufgrund einer mit entsprechender Sensorik erfassten Augenposition des davor sitzenden Nutzers erfolgen.

Ferner kann eine Sichtblende im Bereich einer hinteren Kante der bildgebenden Einrichtung angeordnet sein.

Die Sichtblende schränkt eine unmittelbare Sicht des davor sitzenden Nutzers auf ein Bild der bildgebenden Einrichtung ein oder verhindert diese Sicht vollständig. Der davor sitzende Nutzer wird durch die Sichtblende nicht durch das Bild der bildgebenden Einrichtung abgelenkt, sondern hat nur das reflektierte Bild der Reflektoreinrichtung im Blickfeld.

Die Sichtblende kann verstellbar ausgeführt sein, so dass sie beispielsweise auf unterschiedliche Kopf- bzw. Augenpositionen des davor sitzenden Nutzer einstellbar ist.

Alternativ oder zusätzlich zu der (mechanischen) Sichtblende kann die bildgebende Einrichtung mit einem Blickschutzfilter bzw. einer Blickschutzschicht versehen sein, die eine Sicht außerhalb eines bestimmten Blickwinkels blockiert bzw. unterbindet, so dass der davor sitzende Nutzer das Bild der bildgebenden Einrichtung nicht unmittelbar, sondern nur das reflektierte Bild, sehen kann.

Bevorzugt kann ein Bild der bildgebenden Einrichtung, insbesondere automatisch oder manuell, skalierbar ausgebildet sein. Somit ist eine Größe eines Bildes optimal in Abhängigkeit einer Position der Reflektoreinrichtung, einer Augenposition des davor sitzenden Nutzers und einer Position der bildgebenden Einrichtung einstellbar.

Das Bild der bildgebenden Einrichtung kann automatisch auf der Grundlage einer Augenposition, die beispielsweise durch eine Kamera erfassbar ist, eines davor sitzenden Nutzers und/oder der Position der Reflektoreinrichtung und/oder der Position der bildgebenden Einrichtung skalierbar sein.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist die Reflektoreinrichtung zwischen einer Nichtgebrauchsposition, in der sich die Reflektoreinrichtung beispielsweise im Wesentlichen parallel zur bildgebenden Einrichtung befindet, und Gebrauchspositionen schwenkbar.

Damit kann die Reflektoreinrichtung im Falle eines Nichtgebrauchs so verschwenkt werden, dass sie den Fahrzeuginnenraum nicht mehr einschränkt und beispielsweise beim Ein- und Aussteigen in das Kraftfahrzeug/aus dem Kraftfahrzeug nicht hinderlich ist.

Die Reflektoreinrichtung könnte auf Anforderung automatisch in die Nichtgebrauchsposition und in die Gebrauchsposition verschwenkbar sein. Die Reflektoreinrichtung kann auf der Grundlage einer Augenposition eines Nutzers automatisiert in die Gebrauchsposition verschwenkbar sein.

Die Anzeigeeinheit kann einen elektrischen Antrieb zum Verschwenken der Reflektoreinrichtung aufweisen.

Die Reflektoreinrichtung und die bildgebende Einrichtung können sich durchgängig über zumindest eine Hälfte der Breite, bevorzugt zumindest zwei Drittel der Breite, insbesondere im Wesentlichen eine gesamte Breite, der Fahrzeugdachinnenseite erstrecken.

Die Reflektoreinrichtung kann um eine reelle oder virtuelle, ortsfeste oder ortsveränderliche Schwenkachse, die in eine Fahrzeugquerrichtung verläuft, schwenkbar gelagert sein. Die bildgebende Einrichtung kann ein Seitenverhältnis von 4 zu 3 oder 16 zu 9 oder 21 zu 9 oder 32 zu 9 aufweisen, wobei die Reflektoreinrichtung eine entsprechende Größe - gegebenenfalls entsprechend trapezförmig - aufweisen kann.

Die Anzeigeeinheit kann in Fahrzeuglängsrichtung (X-Achse) verschiebbar gelagert sein. Insbesondere kann sie zur Verschiebung in Fahrzeuglängsrichtung einen elektrischen Antrieb aufweisen.

Die Anzeigeeinheit kann an einem linken Dachseitenrahmen und an einem rechten Dachseitenrahmen befestigt und gelagert sein.

Die vorstehend genannten Merkmale können soweit möglich und sinnvoll beliebig miteinander kombiniert werden.

Es folgt eine Kurbeschreibung der Figuren.

Fig. 1 ist eine schematische Seitenansicht einer Anzeigeeinheit eines Kraftfahrzeugs gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einer Nichtgebrauchsposition.

Fig. 2 ist eine schematische Seitenansicht der Anzeigeeinheit des Kraftfahrzeugs gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einer Gebrauchsposition.

Fig. 3 ist eine schematische Draufsicht von unten oder oben auf die Anzeigeeinheit des Kraftfahrzeugs gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.

Nachstehend ist unter Bezugnahme auf Figuren 1 bis 3 ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung erläutert.

Wie in Figur 1 gezeigt ist, hat ein Kraftfahrzeug gemäß dem Ausführungsbeispiel eine fest und für einen Nutzer nicht lösbar in einem Dachhimmel bzw. einem Fahrzeugdach 9 integrierte Anzeigeeinheit 1, die beispielsweise im Bereich einer hinteren, insbesondere zweiten, Sitzreihe für die Insassen der hinteren Sitzreihe angeordnet ist. Die Anzeigeeinheit 1 kann spezifisch für einen bestimmten Sitzplatz angeordnet sein, sie kann jedoch auch derart angeordnet sein, dass sie von mehreren Sitzplätzen der Sitzreihe einsehbar ist. Die Anzeigeeinheit 1 weist ein Display 3, das heißt eine bildgebende Einrichtung, auf, das parallel zu einer dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite des Dachhimmels bzw. des Fahrzeugdachs 9 angeordnet ist. Ferner weist die Anzeigeeinheit 1 eine Reflektoreinrichtung 5 auf, die um eine Achse 53 relativ zu dem Display 3 verschwenkbar ist. Die Achse 53 verläuft im Wesentlichen parallel zu einer Fahrzeugquerachse, d.h. einer y-Achse im Fahrzeugkoordinatensystem, und ist im Bereich eines vorderen Abschnitts der Anzeigeeinheit 1 ausgebildet. Wie nachstehend erläutert ist, kann die Achse 53 auch etwas schräg zur Fahrzeugquerachse verlaufen. Ein Insasse 100, der in Fahrtrichtung hinter der Anzeigeeinheit 1 sitzt ist, ist schematisch mit einem Kopf und Augen 101 dargestellt. Teil der Anzeigeeinheit 1 ist ferner eine Blende 13, die in Fahrtrichtung hinter dem Display 3 angeordnet ist und für den Insassen 100 einen unmittelbaren Blick auf das Display einschränkt oder sogar vollständig unterbindet. Die Funktion der Blende 13 hängt selbstverständlich von einer Position der Augen 101 des Insassen 100 relativ zu dem Display ab. Die Blende 13 ist in diesem Ausführungsbeispiel unbeweglich. Alternativ könnte die Blende 13 auch verstellbar ausgeführt sein, so dass sie auf die Augenposition manuell oder automatisch einstellbar ist.

Die Reflektoreinrichtung 5 besteht aus einer eigensteifen Platte ohne weitere Stützstruktur, die aus transparentem Plexiglas ausgebildet ist. Ferner hat die Reflektoreinrichtung eine reflektierende Schicht, die das Bild des Displays reflektiert.

Die Reflektoreinrichtung kann auch intransparent ausgeführt sein oder der Transparenzgrad der Reflektoreinrichtung ist elektrisch bzw. elektronisch analog einer intelligenten, schaltbaren Glasscheibe mittels der LC, PDLC oder SPD Technologie veränderbar ausgebildet.

In der Seitenansicht von Figur 1 befindet sich die Reflektoreinrichtung 5 in einer Nichtgebrauchsposition und ist parallel zum Display 3 angeordnet. In der Seitenansicht von Figur 2 ist die Reflektoreinrichtung 5 um einen Winkel von ungefähr 45 Grad um die Achse 53 nach unten verschwenkt.

Bei eingeschaltetem Display 3 wird ein Bild der Anzeigenfläche des Displays 3 an der Reflektoreinrichtung 5 gespiegelt. Es entsteht ein Reflektorbild 51, das aus der Perspektive des Insassen 100 hinter der Reflektoreinrichtung 5 im Raum zu schweben scheint, selbst wenn sich dort ein Vordersitz 15 bzw. eine Kopfstütze des Vordersitzes 15 befindet.

Die Anzeigeeinheit 1 kann zudem insgesamt um einen Hochachse 11 (eine Z-Achse im Fahrzeugkoordinatensystem) um wenige Grad, zum Beispiel in einem Winkelbereich von - 10 Grad bis +10 Grad drehbar sein. Hierdurch kann die Anzeigeeinheit 1 für den Insassen 101 angepasst werden, zum Beispiel wenn dieser etwas schräg sitzt.

Wie in Figur 3 gezeigt ist, können zwei Anzeigeeinheiten 1 nebeneinander angeordnet sein, so dass auf zwei Sitzplätzen nebeneinander die jeweiligen Insassen unabhängig voneinander eine Anzeigeeinheit 1 nutzen können. In diesem Fall ist es besonders sinnvoll, wenn die Anzeigeeinheiten 1 um ihre Hochachsen 11 drehbar sind oder zumindest etwas verdreht zueinander montiert sind. Wie in Figur 3 gezeigt ist, ist die linke Anzeigeeinheit 1 um wenige Grad nach links gedreht und ist die rechte Anzeigeeinheit 1 um wenige Grad nach rechts gedreht. Hierdurch sind die jeweiligen Reflektorbilder durch einen Sitznachbarn weniger gut einsehbar. Eine Position der Anzeigeeinheiten 1 , in der sich diese parallel zur Fahrzeugquerachse befinden, ist mittels gestrichelter Linien dargestellt.

Wie insbesondere in Figur 3 zu sehen ist, hat die Reflektoreinrichtung 5 eine Trapezform. Eine hintere Kante, d.h. im Gebrauchszustand eine untere Kante, der Reflektoreinrichtung 5 ist dabei kürzer als eine vordere Kante (nahe der Schwenkachse 53) der Reflektoreinrichtung 5. Die Trapezform ist auf die Winkelstellung der Reflektoreinrichtung 5 in der in Figur 2 gezeigten Gebrauchsstellung und damit auf das Reflektorbild 51 angepasst. Die Trapazform ist derart gestaltet, dass das Reflektorbild 51 gerade noch vollständig das Bild der bildgebenden Einrichtung 3 zeigt. Die Trapezform hat den Vorteil, dass ohne funktionale Einschränkung hinsichtlich des Reflektorbildes 51 die Reflektoreinrichtung 5 im Vergleich zu einer rechteckigen Reflektoreinrichtung einen Innenraum sowohl optisch als auch faktisch weniger einschränkt. Ferner ist die Reflektoreinrichtung 5 dadurch auch leichter.

Wie in Figur 1 gezeigt ist, kann die bildgebende Einrichtung 3 ebenfalls um eine

Fahrzeugquerachse 33, also einer Achse parallel zur Y-Achse im

Fahrzeugkoordinatensystem, in einem begrenzten Winkelbereich, d.h. um wenige Grad, zum Beispiel -10 Grad bis + 10 Grad, verschwenkbar sein. Dies ermöglicht eine zusätzliche Einstellmöglichkeit hinsichtlich einer Augenposition des Insassen 100.

Die Drehung der Reflektoreinrichtung 5 um die Achse 53 und die Drehung des Displays um die Achse 33 sowie auch die Drehung der gesamten Anzeigeeinheit 1 um die Achse 11 können automatisiert mittels elektrischer Stellentriebe auf der Grundlage einer sensorisch erfassten Augenposition des Nutzers 100 erfolgen. Alternativ können alle diese Einstellungen manuell durch den Nutzer 100 erfolgen.