PROCÉDÉ D'ALLUMAGE D'UN MOTEURTHERMIQUE D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE

[Domaine technique]

[0001] L’invention concerne le domaine des véhicules automobiles hybrides ou thermiques, et plus précisément l’allumage d’un moteur thermique de véhicule.

[Etat de la technique antérieure]

[0002] De manière connue, un moteur thermique de véhicule automobile comprend des cylindres creux délimitant chacun une chambre de combustion dans laquelle est injecté un mélange d’air et de carburant. Ce mélange est compressé dans le cylindre par un piston et enflammé de manière à provoquer le déplacement du piston en translation à l’intérieur du cylindre. Le déplacement des pistons dans chaque cylindre du moteur entraine en rotation un arbre moteur appelé « vilebrequin » permettant, via un système de transmission, d’entrainer en rotation les roues du véhicule.

[0003] Le moteur thermique comprend un système d’allumage, apte à faire démarrer le moteur thermique. Le système d’allumage comprend un circuit d’allumage monté dans chaque cylindre du moteur thermique. Chaque circuit d’allumage est apte à générer une étincelle qui va ensuite déclencher la combustion du mélange d’air et de carburant présent dans le cylindre. Afin d’allumer le moteur thermique, il est connu de générer une suite d’étincelles.

[0004] Le circuit d’allumage comprend une bougie d’allumage et un transformateur de courant, appelé « bobine d’allumage » par l’homme du métier, comprenant une bobine primaire et une bobine secondaire.

[0005] Afin de générer une étincelle, la bobine primaire se charge puis se décharge dans la bobine secondaire. Plus précisément, une étincelle est générée par la bougie d’allumage au moment de la décharge dans la bobine secondaire.

[0006] Pour générer une suite d’étincelles il est donc nécessaire de répéter le cycle de charge et décharge de la bobine primaire.

[0007] Une unité électronique de contrôle permet de commander le temps de charge et de décharge de la bobine primaire.

[0008] Cependant, lorsque le temps de décharge est court et ne permet pas la décharge complète de la bobine primaire dans la bobine secondaire, l’énergie transmise n’est pas maximale et l’étincelle générée est dite « incomplète ». De plus, au cycle suivant, le courant de charge de la bobine primaire ne sera pas nul. Afin de remédier à cet inconvénient, il est connu d’augmenter le temps de décharge dans la bobine secondaire afin de s’assurer de la décharge complète de la bobine primaire dans la bobine secondaire. Cependant, cela présente aussi l’inconvénient de la génération d’un délai entre la fin de la décharge et le début de la charge du cycle suivant. Or, il est souhaitable de générer des étincelles de manière rapprochée.

[0009] Dans le document EP2203640, il est présenté un circuit d’allumage comprenant un transformateur de courant dit « intelligent » puisqu’il est apte à mesurer le courant dans la bobine primaire et le courant dans la bobine secondaire. Lors de la charge de la bobine primaire, le transformateur est apte à détecter le moment où le courant mesuré dans la bobine primaire a atteint un seuil de courant prédéfini afin d’initier la décharge de la bobine primaire dans le circuit secondaire. De la même manière, lors de la décharge dans la bobine secondaire, le transformateur est apte à détecter le moment où le courant de la bobine secondaire a atteint un autre seuil de courant prédéfini afin d’initier la charge de la bobine primaire.

[0010] Cependant, intégrer ce type de bobine dans un circuit d’allumage est complexe. De plus, la bobine en elle-même est coûteuse. Cela augmente donc le coût global du circuit d’allumage. Il existe donc le besoin d’une solution permettant de remédier au moins en partie à ces inconvénients.

[Exposé de l’invention]

[0011] A cette fin, l’invention concerne un procédé d’allumage d’un moteur thermique de véhicule automobile, ledit procédé étant mis en œuvre par une unité électronique de contrôle d’un circuit d’allumage de moteur thermique de véhicule automobile, ledit circuit d’allumage comprenant un transformateur, comprenant une bobine primaire et une bobine secondaire, et une bougie d’allumage reliée électroniquement à la bobine secondaire du transformateur, la bobine primaire étant apte à se charger et apte à se décharger dans la bobine secondaire, la durée de décharge de la bobine primaire étant prédéfinie, la bougie d’allumage étant apte à générer une étincelle lors de la décharge de la bobine primaire dans la bobine secondaire, le procédé comprenant : a. une étape de demande de démarrage d’un cycle de combustion du moteur thermique, b. une première phase dite « de génération d’une étincelle principale », comprenant: i.une étape d’activation de la charge de la bobine primaire, ii.une phase de mesure en continu du courant dans la bobine primaire lors de la charge de la bobine primaire, iii.une étape de désactivation de la charge du circuit primaire et activation de la décharge de la bobine primaire dans la bobine secondaire pendant la durée de décharge prédéfinie lorsqu’une valeur de courant mesurée reçue est égale à une valeur de courant maximal Imax de référence prédéfinie, c. une deuxième phase dite « de génération d’au moins une étincelle subsidiaire » après la première phase, comprenant : i.une étape d’activation de la charge de la bobine primaire sur une durée de charge prédéfinie, ii.une étape de mesure du courant dit « de reprise » dans la bobine primaire au moment de l’activation de la charge de la bobine primaire, iii.une étape de détermination de la différence entre la valeur du courant de reprise et une valeur de courant de reprise de référence,

1. si la valeur du courant de reprise mesurée est supérieure à la valeur de courant de reprise de référence, une étape d’augmentation de la valeur de la durée de décharge,

2. si la valeur du courant de reprise mesurée est inférieure à la valeur de courant de reprise de référence, une étape de diminution la valeur de la durée de décharge, iv.une étape de mesure en continu du courant dans la bobine primaire lors de la charge de la bobine primaire, v. lorsque la valeur du courant mesuré est égale à une valeur de courant maximal de référence prédéfinie :

1. une étape de désactivation de la charge de la bobine primaire et activation de la décharge de la bobine primaire dans la bobine secondaire pendant la durée de décharge augmentée ou diminuée,

2. ou une étape de désactivation de la charge de la bobine primaire et activation de la décharge dans la bobine secondaire pendant la durée de décharge prédéfinie, une seconde demande de démarrage d’un cycle de combustion du moteur thermique, une seconde première phase, une seconde deuxième phase dans laquelle la décharge dans la bobine secondaire est réalisée pendant la durée de décharge augmentée ou diminuée.

[0012] Ainsi, le procédé permet d’adapter la durée de décharge de la bobine primaire dans la bobine secondaire afin de réguler la valeur du courant de reprise dans la bobine primaire. L'énergie transmise par la bobine secondaire au mélange d’air et de carburant n'est pas systématiquement linéaire. Cela permet d’optimiser l’énergie fournie par chaque étincelle générée lors de la durée de décharge. [0013] Un cycle de combustion du moteur thermique comprend une phase d’admission d’air et de carburant dans un cylindre du véhicule, une phase de compression du mélange d’air et de carburant dans le cylindre, une phase de combustion du mélange d’air et de carburant due à la compression dudit mélange et de détente et une phase d’échappement des gaz émis lors de la combustion.

[0014] L’invention concerne également un produit programme d’ordinateur caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble d’instructions de code de programme qui, lorsqu’elles sont exécutées par un ou plusieurs processeurs, configurent le ou les processeurs pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit précédemment.

[0015] L’invention concerne encore une unité électronique de contrôle d’un circuit d’allumage de moteur thermique de véhicule automobile, ledit circuit d’allumage comprenant un transformateur, comprenant une bobine primaire et une bobine secondaire, et une bougie d’allumage reliée électroniquement à la bobine secondaire du transformateur, la bobine primaire étant apte à se charger, et apte à se décharger dans la bobine secondaire, la durée de décharge de la bobine primaire étant prédéfinie, l’unité électronique de contrôle étant apte à commander l’activation et la désactivation de la charge de la bobine primaire et l’activation de la décharge de la bobine primaire dans la bobine secondaire, et à recevoir la valeur du courant dans la bobine primaire, l’unité électronique de contrôle étant remarquable en ce qu’elle est configurée pour mettre en œuvre le procédé tel que décrit précédemment.

[0016] De préférence, la bobine primaire est reliée à une borne d’alimentation apte à fournir une tension électrique, l’unité électronique de contrôle comprenant un interrupteur connecté électriquement entre la bobine primaire et une masse et étant apte à connecter ou non la bobine primaire à la masse, l’unité électronique de contrôle étant configurée pour commander la fermeture de l’interrupteur afin d’activer la charge de la bobine primaire, et pour commander l’ouverture de l’interrupteur afin de désactiver la charge de la bobine primaire et d’activer la décharge de la bobine primaire dans la bobine secondaire.

[0017] L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un moteur thermique et au moins un circuit d’allumage monté dans ledit moteur, ledit circuit d’allumage comprenant un transformateur, comprenant une bobine primaire et une bobine secondaire, et une bougie d’allumage reliée électroniquement à la bobine secondaire du transformateur, la bobine primaire étant apte à se charger, et apte à se décharger dans la bobine secondaire, la durée de décharge de la bobine primaire étant prédéfinie, le véhicule étant caractérisé en ce qu’il comprend une unité électronique de contrôle telle que présentée précédemment. [Description des dessins]

[0018] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :

[0019] [Fig 1] La figure 1 est une vue schématique d’un moteur thermique, d’un système d’allumage et d’une unité électronique de contrôle selon l’invention.

[0020] [Fig 2] La figure 2 est une représentation schématique d’un circuit d’allumage du système d’allumage selon l’invention,

[0021] [Fig 3] La figure 3 illustre le procédé selon l’invention.

[0022] [Fig 4] La figure 4 est un graphique représentant l’ouverture et la fermeture de l’interrupteur d’un circuit d’allumage, la variation du courant dans la bobine primaire du circuit d’allumage et la variation du courant dans la bobine secondaire du circuit d’allumage en fonction du temps lorsque la valeur du courant de reprise dans la bobine primaire est supérieure à la valeur du courant de reprise de référence,

[0023] [Fig 5] La figure 5 illustre graphiquement l’ouverture et la fermeture de l’interrupteur d’un circuit d’allumage, la variation du courant dans la bobine primaire du circuit d’allumage et la variation du courant dans la bobine secondaire du circuit d’allumage en fonction du temps selon le premier mode de réalisation du procédé selon l’invention lorsque la valeur du courant de reprise dans la bobine primaire est supérieure à la valeur du courant de reprise de référence,

[0024] [Fig 6] La figure 6 illustre graphiquement l’ouverture et la fermeture de l’interrupteur d’un circuit d’allumage, la variation du courant dans la bobine primaire du circuit d’allumage et la variation du courant dans la bobine secondaire du circuit d’allumage en fonction du temps selon le deuxième mode de réalisation du procédé selon l’invention lorsque la valeur du courant de reprise dans la bobine primaire est supérieure à la valeur du courant de reprise de référence,

[0025] [Fig 7] La figure 7 est un graphique représentant l’ouverture et la fermeture de l’interrupteur d’un circuit d’allumage, la variation du courant dans la bobine primaire du circuit d’allumage et la variation du courant dans la bobine secondaire du circuit d’allumage en fonction du temps lorsque la valeur du courant de reprise dans la bobine primaire est inférieure à la valeur du courant de reprise de référence,

[0026] [Fig 8] La figure 8 illustre graphiquement l’ouverture et la fermeture de l’interrupteur d’un circuit d’allumage, la variation du courant dans la bobine primaire du circuit d’allumage et la variation du courant dans la bobine secondaire du circuit d’allumage en fonction du temps selon le premier mode de réalisation du procédé selon l’invention lorsque la valeur du courant de reprise dans la bobine primaire est inférieure à la valeur du courant de reprise de référence,

[0027] [Fig 9] La figure 9 illustre graphiquement l’ouverture et la fermeture de l’interrupteur d’un circuit d’allumage, la variation du courant dans la bobine primaire du circuit d’allumage et la variation du courant dans la bobine secondaire du circuit d’allumage en fonction du temps selon le deuxième mode de réalisation du procédé selon l’invention lorsque la valeur du courant de reprise dans la bobine primaire est inférieure à la valeur du courant de reprise de référence.

[Description des modes de réalisation]

[0028] Véhicule

[0029] En référence à la figure 1 , il va maintenant être décrit une forme de réalisation du véhicule selon l’invention. Le véhicule est un véhicule hybride ou thermique et comprend donc un moteur thermique M. De manière connue, le moteur thermique M comprend une pluralité de cylindres, délimitant chacun une chambre de combustion dans laquelle coulisse un piston dont le mouvement est entrainé par compression et détente des gaz issus de la compression d’un mélange d’air et de carburant introduit dans les chambres de combustion.

[0030] Un cycle de combustion du moteur thermique comprend une phase d’admission d’air et de carburant dans un cylindre du véhicule, une phase de compression du mélange d’air et de carburant dans le cylindre, une phase de combustion du mélange d’air et de carburant due à la compression dudit mélange et de détente et enfin une phase d’échappement des gaz émis lors de la combustion.

[0031] Le véhicule comprend une batterie 10, un système d’allumage 20 du moteur thermique M et une unité électronique de contrôle 30.

[0032] Batterie 10

[0033] La batterie 10 comprend une borne d’alimentation via laquelle la batterie 10 est apte à fournir une tension électrique batt. La batterie 10 est ainsi connectée à différents éléments du véhicule et est apte à alimenter lesdits équipements.

[0034] Système d’allumage 20

[0035] Le système d’allumage 20 est apte à démarrer le moteur. Le système d’allumage 20 est également relié électroniquement à la batterie 10 afin d’être alimenté en énergie électrique par la batterie 10. [0036] Le système d’allumage 20 comprend une pluralité de circuits d’allumage. Chaque circuit d’allumage C20 (figure 2) est affecté à un cylindre du moteur thermique M.

[0037] Chaque circuit d’allumage C20 est apte à générer au moins une étincelle qui va ensuite déclencher la combustion du mélange d’air et de carburant présent dans le cylindre. Plus précisément, afin de démarrer le moteur thermique M, il est nécessaire de générer une suite d’étincelles.

[0038] En référence à la figure 2, chaque circuit d’allumage C20 comprend un transformateur T20 et une bougie d’allumage B20. Le transformateur T20 comprend une bobine primaire B1 et une bobine secondaire B2.

[0039] Le transformateur T 20 est également appelé « bobine d’allumage » par l’homme du métier.

[0040] Une première extrémité de la bobine primaire B1 est reliée à la batterie 10. Autrement dit, la bobine primaire B1 est alimentée en énergie électrique par la tension électrique Vbatt fournie par la batterie 10. Il est appelé « courant l _Bi », le courant traversant la bobine primaire B1.

[0041] La bobine secondaire B2 est reliée électriquement d’une part à la masse et d’autre part à la bougie d’allumage B20. Il est appelé « courant I _B 2 », le courant traversant la bobine secondaire B2.

[0042] On appelle « circuit primaire 21 » l’ensemble comprenant la bobine primaire B1 et « circuit secondaire 22 » l’ensemble comprenant la bobine secondaire B2 et la bougie d’allumage B20.

[0043] Afin de générer une étincelle, la bobine primaire B1 se charge puis se décharge dans la bobine secondaire B2. Plus précisément, une étincelle est générée par la bougie d’allumage B20 au moment de la décharge dans la bobine secondaire B2.

[0044] Pour générer une suite d’étincelles il est donc nécessaire de réaliser à plusieurs reprises la charge et la décharge du circuit primaire 21.

[0045] Unité électronique de contrôle 30

[0046] En référence aux figures 1 et 2, l’unité électronique de contrôle 30 comprend un interrupteur I30. L’interrupteur I30 est relié entre la masse et la deuxième extrémité de la bobine primaire B1. Plus précisément, l’interrupteur I30 est un transistor et notamment un transistor bipolaire. [0047] Lorsque l’interrupteur I30 est fermé, la bobine primaire B1 se charge. A l’inverse, lorsque l’interrupteur 130 est ouvert, alors la bobine primaire B1 se décharge dans la bobine secondaire B2.

[0048] L’unité électronique de contrôle 30 est apte à commander l’ouverture et la fermeture de l’interrupteur I30.

[0049] De plus, l’unité électronique de contrôle 30 comprend un dispositif de mesure 31 de courant connecté entre l’interrupteur I30 et la bobine primaire B1 et est apte à mesurer le courant dans la bobine primaire B1. L’unité électronique de contrôle 30 a donc à disposition chaque valeur de courant mesurée par le dispositif de mesure 31 de courant.

[0050] L’unité électronique de contrôle 30 comprend un processeur apte à mettre en œuvre un ensemble d’instructions permettant de réaliser ces fonctions.

[0051] Procédé

[0052] En référence aux figures 3 à 9, il va maintenant être décrit deux modes de réalisation du procédé d’allumage d’un moteur thermique M selon l’invention.

[0053] Etape de demande de démarrage d’un cycle de combustion E0

[0054] Le procédé comprend une étape de démarrage d’un cycle de combustion E0 du moteur thermique M. Par exemple, cela correspond au moment où le conducteur du véhicule tourne la clé de contact dans le contact du tableau de bord du véhicule ou lorsque le conducteur appuie sur le bouton de démarrage monté sur le tableau de bord du véhicule.

[0055] Première Phase P1 de génération d’une étincelle principale

[0056] En référence aux figures 3 et 4, suite à l’étape de demande de démarrage d’un cycle de combustion E0, le procédé comprend une première phase P1 de génération d’une étincelle principale. La première phase P1 comprend une étape d’activation de la charge E11 du circuit primaire 21 à un premier instant t1. Autrement dit, au premier instant t1 , l’unité électronique de contrôle 30 commande la fermeture de l’interrupteur I30. Ainsi, la bobine primaire B1 du circuit primaire 21 se charge à partir du premier instant t1 et le courant l _Bi dans la bobine primaire B1 augmente.

[0057] L’activation de la charge du circuit primaire 21 est donc équivalente à l’activation de la charge de la bobine primaire B1.

[0058] La première phase P1 comprend ensuite une phase de mesure en continu E12 du courant I _Bi dans la bobine primaire B1 lors de la charge du circuit primaire 21 par le dispositif de mesure 31 de courant. Par « en continu », il est désigné le fait d’effectuer une mesure du courant l _Bi à intervalle de temps régulier, par exemple toutes les 20 ps. Chaque valeur de courant l _Bi mesurée est accessible par l’unité électronique de contrôle 30.

[0059] La première phase P1 comprend ensuite une étape de désactivation de la charge E13 du circuit primaire 21 lorsqu’une valeur de courant mesurée reçue est égale à une valeur de courant maximal l _ma x de référence prédéfinie. Autrement dit, l’unité électronique de contrôle 30 compare chaque valeur de courant reçue à la valeur de courant maximal l _ma x de référence prédéfinie. Lorsque la valeur du courant l _Bi est égale à la valeur de courant maximal l _ma x de référence prédéfinie, cela signifie que la charge de la bobine primaire B1 est suffisante et l’unité électronique de contrôle 30 commande l’ouverture de l’interrupteur ho.

[0060] Autrement dit, l’ouverture de l’interrupteur 130 permet la désactivation de la charge du circuit primaire 21 et donc l’activation de la décharge de la bobine primaire B1 dans la bobine secondaire B2.

[0061] L’instant d’ouverture de l’interrupteur 130 est défini par un deuxième instant t2. Ainsi, le temps de charge de la bobine primaire B1 est définie par la durée « T _oni », correspondant au temps de fermeture de l’interrupteur I30, entre le premier instant t1 et le deuxième instant t2.

[0062] La charge du circuit primaire 21 est désactivée, ce qui signifie que la décharge du circuit primaire 21 dans le circuit secondaire 22 débute. Ainsi, la bobine primaire B1 se décharge dans la bobine secondaire B2 à partir du deuxième instant t2 et pendant une durée de décharge T _O ff prédéfinie. Autrement dit, une étincelle est générée par la bougie d’allumage B20 pendant la durée de décharge T _O ff.

[0063] Deuxième phase P2 d’obtention d’au moins une étincelle subsidiaire

[0064] Toujours en référence aux figures 3 et 4, suite à la première phase P1 , le procédé comprend une deuxième phase P2 d’obtention d’au moins une étincelle subsidiaire. La deuxième phase P2 comprend tout d’abord une étape d’activation de la charge E21 du circuit primaire 21 à un troisième instant t3, défini lorsque la durée de décharge T _O ff prédéfinie s’est écoulée après l’étape de désactivation de la charge E13 du circuit primaire 21 au deuxième instant t2. Autrement dit, au troisième instant t3, l’unité électronique de contrôle 30 commande la fermeture de l’interrupteur T20. Ainsi, la bobine primaire B1 du circuit primaire 21 se charge à partir du troisième instant t3 et le courant l _Bi dans la bobine primaire B1 augmente.

[0065] Au moment de l’activation de la charge du circuit primaire 21 , autrement dit au troisième instant t3 où l’interrupteur I30 est fermé, la deuxième phase P2 comprend une étape de mesure E22 du courant l _Bi dans la bobine primaire B1 par le dispositif de mesure 31 de courant. La valeur de courant l _Bi mesurée est dite de « reprise », puisqu’elle correspond à la valeur du courant au moment de l’activation de la charge du circuit primaire 21.

[0066] La deuxième phase P2 comprend ensuite une phase de mesure en continu E23 du courant dans la bobine primaire B1 lors de la charge du circuit primaire 21 par le dispositif de mesure 31 de courant. Par « en continu », il est désigné le fait d’effectuer une mesure du courant à intervalle de temps régulier, par exemple toutes les 20 ps. Chaque valeur de courant l _Bi mesurée est envoyée à l’unité électronique de contrôle 30 par le dispositif de mesure 31.

[0067] La deuxième phase P2 comprend ensuite une étape de désactivation de la charge E24 du circuit primaire 21 lorsqu’une valeur de courant mesurée reçue est égale à la valeur de courant maximal l _ma x de référence prédéfinie. Autrement dit, l’unité électronique de contrôle 30 compare chaque valeur de courant I _Bi reçue à la valeur de courant maximal l _ma x de référence prédéfinie. Lorsque la valeur du courant l _Bi est égale à la valeur de courant maximal l _ma x de référence prédéfinie, cela signifie que la charge de la bobine primaire B1 est suffisante et l’unité électronique de contrôle 30 commande l’ouverture de l’interrupteur ho.

[0068] Toujours en référence à la figure 4, l’instant d’ouverture de l’interrupteur I30 est défini par un quatrième instant t4. Ainsi, le temps de charge de la bobine primaire B1 est définie par la durée « T _on 2 », correspondant au temps de fermeture de l’interrupteur 130, entre le troisième instant t3 et le quatrième instant t4.

[0069] La charge du circuit primaire 21 est désactivée, ce qui signifie que la décharge du circuit primaire 21 dans le circuit secondaire 22 débute. Ainsi, la bobine primaire B1 se décharge dans la bobine secondaire B2 à partir du quatrième instant t4. C’est alors qu’une étincelle est générée par la bougie d’allumage B20.

[0070] La deuxième phase P2 comprend, après la réception de la valeur mesurée du courant de reprise par l’unité électronique de contrôle 30 et avant l’étape de désactivation de la charge E24 du circuit primaire 21 , une étape de détermination E25 de la différence entre la valeur du courant de reprise reçue et une valeur de courant de reprise de référence Irr.

[0071] De plus, en référence à la figure 4, si la valeur du courant de reprise mesurée est supérieure à la valeur de courant de reprise l _rr de référence, la deuxième phase P2 comprend une étape d’augmentation E26 de la valeur de la durée de décharge T _O fr prédéfinie.

[0072] L’unité électronique de contrôle 30 connaît l’incidence de la variation de la durée de décharge sur la valeur du courant de reprise et est donc apte à déterminer l’augmentation nécessaire de la valeur de la durée de décharge pour obtenir une valeur de courant de reprise inférieure à la précédente valeur mesurée du courant de reprise.

[0073] Premier mode de réalisation

[0074] En référence aux figures 3 et 5, selon un premier mode de réalisation MD1 , la deuxième phase P2 répète un nombre de fois prédéterminé l’ensemble des étapes suivantes : a. l’étape d’activation de la charge E21 du circuit primaire 21 , b. suivi de l’étape de mesure en continu E23 du courant l _Bi dans la bobine primaire B1 par le dispositif de mesure 31 de courant, c. et suivi de l’étape de désactivation de la charge E24 du circuit primaire 21 .

[0075] Après chaque étape de désactivation de la charge E24 du circuit primaire 21 , la bougie d’allumage B20 génère une étincelle.

[0076] Les étapes précédentes sont réitérées un nombre de fois prédéfini, correspondant au nombre d’étincelles nécessaires à l’allumage du mélange d’air et de carburant injecté dans le cylindre associé au circuit d’allumage C20 comprenant la bougie d’allumage B20. De cette façon, une suite d’étincelles est générée afin de permettre le démarrage d’un cycle de combustion du moteur thermique M.

[0077] Selon la première forme de réalisation du procédé, lorsqu’une demande de démarrage d’un cycle de combustion E0’ du moteur thermique M est une deuxième fois effectuée, le procédé comprend une seconde première phase P1’ et une seconde deuxième phase P2’. La seconde deuxième phase P2’ comprend également au moins une fois la séquence d’étapes suivantes : l’étape d’activation de la charge E21’, l’étape de mesure en continu E23’ et l’étape de désactivation de la charge E24’, telles que décrites précédemment, à la différence que la durée de décharge correspond à la durée de décharge T _O ff+ augmentée.

[0078] Ainsi la valeur du courant de reprise lors de la seconde deuxième phase P2’ du procédé suite à la deuxième demande de démarrage d’un cycle de combustion E0’ du moteur thermique M est inférieure à la valeur du courant de reprise de la première itération de la deuxième phase P2 du procédé. [0079] Deuxième mode de réalisation

[0080] En référence aux figures 3 et 6, selon un deuxième mode de réalisation MD2, la deuxième phase P2 répète un nombre de fois prédéterminé l’ensemble des étapes suivantes : a. l’étape d’activation de la charge E21’ du circuit primaire 21 , à un instant défini après la durée de décharge augmentée T _O ff+ après le quatrième instant t4, b. suivi de l’étape de mesure en continu E23’ du courant l _Bi dans la bobine primaire B1 par le dispositif de mesure 31 de courant, c. et suivi de l’étape de désactivation de la charge E24’ du circuit primaire 21.

[0081] Après chaque étape de désactivation de la charge E24 du circuit primaire 21 , la bougie d’allumage B20 génère une étincelle. De plus, l’étape d’activation de la charge E2T est réitérée après la durée de surcharge augmentée T _O ff+.

[0082] Les étapes précédentes sont réitérées un nombre de fois prédéfini, correspondant au nombre d’étincelles nécessaires à l’allumage du mélange d’air et de carburant injecté dans le cylindre associé au circuit d’allumage C20 comprenant la bougie d’allumage B20.

[0083] Dans un autre cas, en référence à la figure 7, si la valeur du courant de reprise mesurée est inférieure à la valeur de courant de reprise l _rr de référence, la deuxième phase P2 comprend une étape de diminution E27 de la valeur de la durée de décharge T _o tf.

[0084] L’unité électronique de contrôle 30 connaît l’incidence de la variation de la durée de décharge sur la valeur du courant de reprise et est donc apte à déterminer la diminution nécessaire de la valeur de la durée de décharge pour obtenir une valeur de courant de reprise supérieure à la valeur mesurée du courant de reprise.

[0085] Premier mode de réalisation

[0086] En référence aux figures 3 et 8, selon le premier mode de réalisation MD1 du procédé, la deuxième phase P2 répète un nombre de fois prédéterminé l’ensemble des étapes suivantes : a. l’étape d’activation de la charge E21 du circuit primaire 21 , b. suivi de l’étape de mesure en continu E23 du courant dans la bobine primaire B1 par le dispositif de mesure de courant, c. et suivi de l’étape de désactivation E24 de la charge du circuit primaire 21 . [0087] Après chaque étape de désactivation E24 de la charge du circuit primaire 21 , la bougie d’allumage B20 génère une étincelle.

[0088] Les étapes précédentes sont réitérées un nombre de fois prédéfini, correspondant au nombre d’étincelles nécessaires à l’allumage du mélange d’air et de carburant injecté dans le cylindre associé au circuit d’allumage C20 comprenant la bougie d’allumage B20. De cette façon, une suite d’étincelles est générée afin de permettre le démarrage du cycle de combustion du moteur thermique M.

[0089] Selon la première forme de réalisation du procédé, lorsqu’une demande de démarrage du cycle de combustion E0’ du moteur thermique M est une deuxième fois effectuée, le procédé comprend une seconde première phase P1’ et une seconde deuxième phase P2’. La seconde deuxième phase P2’ comprend également au moins une fois la séquence d’étapes suivantes : l’étape d’activation de la charge E21’, l’étape de mesure en continu E23’ et l’étape de désactivation de la charge E24’, telles que décrites précédemment, à la différence que la durée de décharge correspond à la durée de décharge T _O ff- diminuée.

[0090] Ainsi la valeur du courant de reprise lors de la deuxième phase P2 du procédé suite à la deuxième demande de démarrage du cycle de combustion du moteur M est supérieure à la valeur du courant de reprise de la première itération de la deuxième phase P2 du procédé.

[0091] Deuxième mode de réalisation

[0092] En référence aux figures 3 et 9, selon un deuxième mode de réalisation MD2, la deuxième phase P2 répète un nombre de fois prédéterminé l’ensemble des étapes suivantes : a. l’étape d’activation de la charge E21’ du circuit primaire 21 , à un instant défini après la durée de décharge diminuée T _O fr- après le quatrième instant t4, b. suivi de l’étape de mesure en continu E23’ du courant l _Bi dans la bobine primaire B1 par le dispositif de mesure 31 de courant, c. et suivi de l’étape de désactivation E24’ de la charge du circuit primaire 21.

[0093] Après chaque étape de désactivation E24’ de la charge du circuit primaire 21 , la bougie d’allumage B20 génère une étincelle. De plus, l’étape d’activation de la charge E2T est réitérée après la durée de surcharge diminuée T _O fr-.

[0094] Les étapes précédentes sont réitérées un nombre de fois prédéfini, correspondant au nombre d’étincelles nécessaires à l’allumage du moteur thermique M. [0095] Ainsi, le premier mode de réalisation MD1 du procédé utilise la valeur de la durée de charge augmentée T _O ff+ ou diminuée T _O ff- seulement dans la seconde deuxième phase P2’, alors que le deuxième mode de réalisation MD2 du procédé met en œuvre la deuxième phase P2 avec la durée de charge augmentée T _O ff+ ou diminuée T _O fr-.