Beschreibung:

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung von Zuschnitten für Kragen von Packungen für Zigaretten, wobei Zuschnitte für Kragen, vorzugsweise flach liegend, in einer Transportrichtung entlang einer Transportebene einem Transportwalzenpaar zugeführt werden, und wobei die Zuschnitte zwei, vorzugsweise durch einen U-förmigen Einschnitt gebildete, Faltlappen für eine Deckelbremse einer Packung für Zigaretten aufweisen, wobei die Faltlappen für die Deckelbremse jeweils im Übergang von einer Kragen-Vorderwand zu einer Kragen-Seitenwand angeordnet sind, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ferner betrifft die Erfindung eine entsprechende Erfindung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 10.

Verfahren und Vorrichtung dieser Art sind aus der Praxis in unterschiedlichen Ausgestaltungen bekannt. Problematisch kann dabei sein, dass die Faltlappen für die Deckelbremse aus verschiedensten Gründen sich nicht in die richtige Stellung bringen lassen, um ihre Funktion erfüllen zu können.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, Verfahren und Vorrichtungen der genannten Art weiterzuentwickeln, insbesondere im Hinblick auf Maßnahmen zur Gewährleistung der Funktion von Faltlappen für eine Deckelbremse. Ein Verfahren zur Lösung dieser Aufgabe weist die Merkmale des Anspruchs 1 auf. Es ist demnach vorgesehen, dass wenigstens die Faltlappen für die Deckelbremse eines, vorzugsweise jedes, Zuschnitts während des Transports durch das Transportwalzenpaar aufgerichtet werden, nämlich jeweils durch Anlage eines Faltlappens an einem am Umfang einer drehenden Transportwalze des Transportwalzenpaares vorzugsweise feststehend angeordneten Dorn aus der Ebene des Zuschnitts herausgeschwenkt werden.

Durch den vorzugsweise feststehend am Umfang der drehenden Transportwalze angeordneten Dorn lässt sich eine korrekte Aufrichtung des Faltlappens für die Deckelbremse sicherstellen.

Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Faltlappen für die Deckelbremse beim Aufrichten um eine Achse geschwenkt werden, die parallel zur Transportrichtung gerichtet verläuft.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass eine fortlaufende Materialbahn für die Kragen entlang der Transportebene gefördert und einer dem Transportwalzenpaar vorgeordneten Schneideinrichtung zugeführt wird, und dass die Materialbahn in der Schneideinrichtung mit Trennschnitten zur Vereinzelung von Zuschnitten für Kragen versehen wird und/oder, dass in der Schneideinrichtung für jeden Zuschnitt zwei vorzugsweise U-förmige Einschnitte zur Bildung der Faltlappen für die Deckelbremse angebracht werden.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass das Transportwalzenpaar die Transportwalze und eine der Transportwalze zugeordnete Gegenwalze aufweist, zwischen denen die Zuschnitte zur Anbringung der Materialschwächungen hindurchgeführt werden, und dass am Umfang der Gegenwalze korrespondierend zum Dorn der Transportwalze eine Ausnehmung angeordnet ist, in die ein durch den Dorn aufgerichteter Faltlappen für die Deckelbremse hineingeschwenkt wird.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die Größe der Ausnehmung der Gegenwalze auf die Abmessungen des Faltlappens für die Deckelbremse abgestimmt ist.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die Ausnehmung eine quer zur Transportrichtung gerichtete vordere Kante und eine quer zur Transportrichtung gerichtete hintere Kante aufweist, die beim Transport der Kragen durch das Transportwalzenpaar jeweils an den entsprechenden Abschnitten eines Einschnitts für einen Faltlappen angrenzend positioniert werden.

Diese Lösung kann den Vorteil aufweisen, dass ein Einreißen und/oder Weiterreißen des umliegenden Zuschnitts verhindert werden kann.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die Faltlappen um eine vorzugsweise parallel zur Transportrichtung gerichtete, gedachte Biegekante des Zuschnitts aufgerichtet werden, wobei die Biegekante derart positioniert ist, dass ein der Ausnehmung zugewandter Rand der Transportwalze, insbesondere ein Rillvorsprung, jeweils (exakt) entlang der Biegekante anliegt.

Diese Lösung kann den Vorteil aufweisen, dass die Faltlappen für die Deckelbremse nur um die Biegekante geschwenkt werden.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die abgesehen von den aufgerichteten Faltlappen für die Deckelbremse flach ausgebreiteten Zuschnitte durch eine erste Kragenweiche transportiert werden, in der gegenüberliegende seitliche Randbereiche der Zuschnitte, insbesondere Kragen-Seitenwände, quer zur Transportrichtung geschwenkt werden, nämlich durch entsprechend verlaufende Führungsmittel, entlang derer die beiden Randbereiche jeweils während des Transports geführt werden, wobei die aufgerichteten Faltlappen für die Deckelbremse durch separate Führungsmittel geführt werden, derart, dass die aufgerichteten Faltlappen beim Schwenken der Randbereiche nicht in die Ebene der Zuschnitte zurückbewegt werden.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die Kragen im Anschluss an die erste Kragenweiche durch eine zweite Kragenweiche transportiert werden, in der die gegenüberliegenden seitlichen Randbereiche der Zuschnitte, insbesondere die Kragen- Seitenwände, quer zur Transportrichtung zurückgeschwenkt werden, nämlich in eine flach ausgebreitete Konfiguration mit aufgerichteten Faltlappen für die Deckelbremse.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die Faltlappen für die Deckelbremse derart weit gegenüber der Ebene des restlichen Zuschnitts geschwenkt werden, dass es im Material des Zuschnitts zu einem partiellen Faserriss kommt, sodass ein Zurückschwenken der Faltlappen für die Deckelbremse aufgrund der materialbedingten Rückstellkräfte des Zuschnitts in die Ebene des Zuschnitts nicht möglich ist, wobei vorzugsweise vorgesehen ist, dass die Faltlappen um einen Winkel von 25° bis 45°, insbesondere (etwa) 35°, gegenüber der Ebene des restlichen Zuschnitts geschwenkt werden.

Eine Vorrichtung zur Lösung der eingangs genannten Aufgabe weist die Merkmale des Anspruchs 10 auf. Es ist demnach vorgesehen, dass das Transportwalzenpaar dazu eingerichtet ist, die Faltlappen für die Deckelbremse eines, vorzugsweise jedes, Zuschnitts aufzurichten, nämlich jeweils durch Anlage eines Faltlappens an einem am Umfang einer drehenden Transportwalze des Transportwalzenpaares vorzugsweise feststehend angeordneten Dorn aus der Ebene des Zuschnitts herauszuschwenken.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass dem Transportwalzenpaar eine Schneideinrichtung vorgeordnet ist, wobei eine fortlaufende Materialbahn für die Kragen entlang der Transportebene der Schneideinrichtung zuführbar ist, und dass die Schneideinrichtung dazu eingerichtet ist, die Materialbahn mit Trennschnitten zur Vereinzelung von Zuschnitten für Kragen zu versehen und/oder, dass die Schneideinrichtung dazu eingerichtet ist, an jedem Zuschnitt zwei vorzugsweise U-förmige Einschnitte zur Bildung eines Faltlappens für eine Deckelbremse anzubringen.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass das Transportwalzenpaar die Transportwalze und eine der Transportwalze zugeordnete Gegenwalze aufweist, zwischen denen die Zuschnitte zur Anbringung der Materialschwächungen prägend hindurchführbar sind, wobei vorzugsweise vorgesehen ist, dass am Umfang der Gegenwalze korrespondierend zum Dorn der Transportwalze eine Ausnehmung angeordnet ist, in die ein durch den Dorn aufgerichteter Faltlappen für die Deckelbremse hineinschwenkbar ist, und wobei insbesondere vorgesehen ist, dass die Größe der Ausnehmung der Gegenwalze auf die Abmessungen der Faltlappen für die Deckelbremse abgestimmt ist.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die Ausnehmung eine quer zur Transportrichtung gerichtete vordere Kante und eine quer zur Transportrichtung gerichtete hintere Kante aufweist, die beim Transport der Kragen durch das Transportwalzenpaar jeweils an den entsprechenden Abschnitten eines Einschnitts für einen Faltlappen angrenzend positioniert werden.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die Faltlappen um eine parallel zur Transportrichtung gerichtete gedachte Biegekante des Zuschnitts aufrichtbar sind, wobei jede Biegekante derart positioniert ist, dass ein der Ausnehmung zugewandter Rand der Transportwalze, insbesondere ein Rillvorsprung, (exakt) entlang der jeweiligen Biegekante anliegt.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die Vorrichtung eine erste Kragenweiche aufweist, wobei die Vorrichtung dazu eingerichtet ist, dass die abgesehen von den aufgerichteten Faltlappen für die Deckelbremse flach ausgebreiteten Zuschnitte durch die erste Kragenweiche transportiert werden, in der gegenüberliegende seitliche Randbereiche der Zuschnitte, insbesondere Kragen-Seitenwände, quer zur Transportrichtung geschwenkt werden, nämlich durch entsprechend verlaufende Führungsmittel, entlang derer die beiden Randbereiche jeweils während des Transports geführt werden, wobei die aufgerichteten Faltlappen für die Deckelbremse durch separate Führungsmittel geführt werden, derart, dass die aufgerichteten Faltlappen beim Schwenken der Randbereiche nicht in die Ebene der Zuschnitte zurückbewegt werden.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die Vorrichtung eine zweite Kragenweiche im Anschluss an die erste Kragenweiche aufweist, wobei die Vorrichtung dazu eingerichtet ist, dass die Zuschnitte durch die zweite Kragenweiche transportiert werden, in der die gegenüberliegenden seitlichen Randbereiche der Zuschnitte, insbesondere die Kragen- Seitenwände, quer zur Transportrichtung zurückgeschwenkt werden, nämlich in eine flach ausgebreite Konfiguration mit aufgerichteten Faltlappen für die Deckelbremse.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten, bevorzugten Ausführungsbeispiels beschrieben. In diesen zeigt:

Fig. 1 eine Hinge-Lid-Packung für Zigaretten mit geöffnetem Deckel in räumlicher, schematischer Darstellung,

Fig. 2 eine isometrische Darstellung eines Teils eines Kragens der Packung gemäß Fig. 1,

Fig. 3 einen teilweisen Horizontalschnitt durch die Packung entlang Schnittlinie III - III in Fig. 1,

Fig. 4 eine schematische Seitenansicht einer Vorrichtung zum Herstellen der Kragen, Fig. 5 einen Vertikalschnitt durch die Vorrichtung entlang Schnittlinie V - V in Fig. 4,

Fig. 6 eine Einzelheit der Fig. 5 im Bereich VI in vergrößertem Maßstab,

Fig. 7 und 8 einen Vertikalschnitt durch die Vorrichtung entlang Schnittlinie VII - VII in Fig. 6 während aufeinander folgender Phasen des Bewegungsablaufs,

Fig. 9 einen Vertikalschnitt durch die Vorrichtung entlang Schnittlinie IX - IX in Fig. 4,

Fig. 10 einen Vertikalschnitt durch die Vorrichtung entlang Schnittlinie X - X in Fig. 4, und

Fig. 11 einen Vertikalschnitt durch die Vorrichtung entlang Schnittlinie XI - XI in Fig. 4.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Packung 10 des Typs Hinge-Lid für Zigaretten 11 erläutert.

Die Packung 10 verfügt wie üblich über ein Schachtelteil 12 zur Aufnahme einer Zigarettengruppe, die in eine Innenumhüllung 14 eingehüllt ist und ein vorzugsweise mehrfach betätigbares Verschlusstape 15 im Bereich einer Entnahmeöffnung aufweist.

Ferner verfügt die Packung 10 über einen schwenkbar am Schachtelteil 12 gelagerten Deckel 16 sowie über einen Kragen 17, der am Schachtelteil 12 innenseitig angeordnet ist und aus dem oben offenen Schachtelteil 12 so herausragt, dass er bei geschlossenem Deckel 16 innenseitig an diesem anliegt.

Der Kragen 17 verfügt über Faltlappen 18, die als Deckelbremse dienen. Im vorliegenden Fall sind zwei Faltlappen 18 als Deckelbremse vorgesehen, die jeweils im Bereich von aufrechten Packungskanten 19 angeordnet sind, nämlich Packungskanten 19 im Bereich des Übergangs von einer großflächigen Packungs-Vorderseite 20 der Packung 10 zu jeweils Packungs-Schmalseiten 21 der Packung 10. Die Packungskanten 19 sind im vorliegenden Fall als Rundkanten ausgebildet. Entsprechend ist der Kragen 17 im Bereich des Übergangs von einer Kragen-Vorderwand 22 zu Kragen-Seitenwänden 23 mit Materialschwächungen versehen, nämlich zueinander parallelen Rillungen 24, die entlang einer (aufrechten) Längsachse der Packung 10 verlaufen. Es versteht sich, dass auch Kragen 17 ohne Rillungen 24 verarbeitet werden können, beispielsweise bei Packungen 10 ohne Rundkanten und/oder bei Sonderformen von Kragen 17.

Die Faltlappen 18 sind wie üblich durch Stanzung im Material des Kragens 18 gebildet, nämlich durch eine C- bzw. U-förmige Stanzung im Bereich der Rundkanten bzw. Packungskanten 19.

Fig. 1 zeigt, dass die Faltlappen 18 gegenüber den die Faltlappen umgebenden Bereichen des Kragens 18 aufgerichtet sind, sodass sie bei geschlossenem Deckel 16 reib- und/oder formschlüssig an diesem innenseitig anliegen und den Deckel 16 in der Schließstellung halten. Dies wird im Rahmen dieser Anmeldung als Aufgabe und Funktion eines Faltlappens 18 für eine Deckelbremse angesehen.

Fig. 4 zeigt eine Vorrichtung zum Herstellen von Kragen 17 für Packungen 10 für Zigaretten 11. Dabei wird eine fortlaufende Materialbahn 25 vorzugsweise kontinuierlich entlang einer horizontalen Transportebene 26 in Transportrichtung 27 gefördert. Es versteht sich, dass die Transportebene 26 auch geneigt oder aufrecht angeordnet sein kann.

Der Transport der Materialbahn 25 in Richtung einer Schneideinrichtung 28 erfolgt im vorliegenden Fall mittels eines Paares von rotierenden Vorzugswalzen 29 zu beiden Seiten der Materialbahn 25, zwischen denen die Materialbahn 25 hindurch transportiert wird. Es versteht sich, dass der Transport auch mit anderen herkömmlichen Fördermitteln erfolgen kann.

In der Schneideinrichtung 28 wird die Materialbahn 25 in einzelne Zuschnitte 30 für jeweils einen Kragen 17 zerteilt. Hierzu sind in an sich bekannter Weise entsprechende Schneidmesser am Umfang einer rotierenden Schneidwalze 31 der Schneideinrichtung 28 angeordnet. Die Schneidwalze 31 arbeitet im vorliegenden Fall mit einer vorzugsweise glatten Gegenwalze 32 zusammen. Beide Walzen sind wie die Vorzugswalzen 29 zu beiden Seiten der Materialbahn 25 angeordnet, sodass die Materialbahn zwischen Schneidwalze 31 und Gegenwalze 32 hindurchläuft und dabei durch eine oder mehrere Schneidmesser in einzelne Zuschnitte 30 zerteilt wird.

Darüber hinaus werden durch vorzugsweise ebenfalls am Umfang der Schneidwalze 31 angeordnete Stanzmesser zwei C- bzw. U-förmige Stanzschnitte für die Faltlappen 18 angebracht, sodass im Anschluss an die Schneideinrichtung 28 ein soweit fertiggestellter Zuschnitt 30 für einen Kragen zur Verfügung gestellt wird, der ungefaltet und flach liegend in der Transportebene 26 bereitgestellt und von einem Paar Transportrollen 50 weiter in Transportrichtung 27 transportiert wird.

Alternativ ist es natürlich auch denkbar, dass auf die Schneideinrichtung 28 verzichtet wird und die soweit vorbereiteten Zuschnitte 30 für Kragen 17 anderweitig bereitgestellt werden, beispielsweise als vorgefertigte Zuschnitte 30, die aus einem Magazin entnommen werden und in die Transportebene 26 abgegeben werden können.

Denkbar ist auch, dass in der Schneideinrichtung 28 zwar die Trennschnitte zur Vereinzelung der Kragen 17 erfolgt, die Materialbahn 25 aber bereits vorgefertigt mit den Stanzungen für die Faltlappen 18 versehen ist.

Das nächste Paar Rollen in Transportrichtung 27 gehört zu einer Rilleinrichtung 33, die eine Rillwalze 34 auf einer Seite der Transportebene 26 und eine Gegenwalze 35 auf der anderen Seite der Transportebene 26 aufweist. Rillwalze 34 und Gegenwalze 35 verfügen am Umfang über Rillvorsprünge 36 und entsprechende -Vertiefungen 37, die zur Anbringung der Rillungen 24 an den zwischen den Walzen hindurchgeführten Zuschnitten 30 ausgebildet sind.

Eine Besonderheit besteht darin, dass in der Rilleinrichtung 33 auch Maßnahmen zur Aufrichtung der Faltlappen 18 für die Deckelbremse umgesetzt sind. So sind am Umfang der rotierenden Rillwalze 34 zwei Dorne 38 angeordnet, die über den Umfang der Rillwalze 35 im Übrigen herausstehen. Die Zuführung der Zuschnitte 30 ist so abgestimmt, dass jeweils ein Dorn 38 einen Faltlappen 18 aufrichtet. Entsprechend weist die Gegenwalze 34 eine Ausnehmung 39 auf, die entsprechend Platz für einen aufgerichteten Faltlappen 18 bietet. Durch die Dorne 38 werden die Faltlappen zum Aufrichten um eine Achse geschwenkt, die parallel zur Transportrichtung 27 gerichtet verläuft.

Es versteht sich, dass eine der Anzahl der aufzurichtenden Faltlappen 18 entsprechende Anzahl an Ausnehmungen 39 vorgesehen sein kann. Alternativ können bei entsprechender Lage der aufrichtenden Faltlappen 18 auch gemeinsame Ausnehmungen 39 für mehrere Faltlappen 18 vorgesehen sein.

Fig. 6 zeigt, dass der sichelförmige Dorn 38 in die Ausnehmung 39 hineinragt. Zudem verfügt der Dorn 38 über eine Schrägfläche 40, die den Winkel der Aufrichtung des Faltlappens 18 vorgibt. Bevorzugt wird ein Winkel von etwa 35°.

Denkbar sind aber auch Abweichungen z.B. in einem Bereich von 25° bis 45°. Der Winkel wird so gewählt, dass es im Material des Zuschnitts 30 zu einem partiellen Faserriss kommt, sodass ein Zurückschwenken des Faltlappens 18 für die Deckelbremse aufgrund der materialbedingten Rückstellkräfte des Zuschnitts 30 in die Ebene des Zuschnitts 30 nicht möglich ist.

Ferner ist ersichtlich, dass der Faltlappen 18 um eine Biegekante 49 geschwenkt wird, auf der sich ein Teil der Gegenwalze 35, insbesondere mit einem Rillvorsprung 36 abstützt. Alternativ kann sich die Gegenwalze 35 auch mit einem der Ausnehmung 39 zugewandten Rand auf der Biegekante 49 abstützen, beispielsweise wenn die Gegenwalze 35 als glatte Walze ohne Erhebungen und/oder Vertiefungen ausgebildet ist.

Vorzugsweise ist der Dorn 38 als auswechselbares Formteil ausgebildet.

Eine weitere Besonderheit besteht darin, dass die Rillwalze 34 und die Gegenwalze 35 auch als Beschleunigerwalzen dienen, um die von der Materialbahn 25 abgetrennten Zuschnitte 30 auf Abstand zueinander zu bringen. Entsprechende werden die Rillwalze 34 und die Gegenwalze 35 schneller angetrieben als stromaufwärts angeordnete Transportorgane. Folglich entsteht eine Lücke zwischen den Kragen 17 und ggf. werden noch vorhandene, ungewollte Restverbindungen auseinandergerissen.

Ferner ist es denkbar, dass die Rillwalze 34 und die Gegenwalze 35 dazu eingerichtet sind, keine Rillungen am Zuschnitt 30 anzubringen, beispielsweise wie erwähnt bei anderen Packungsformen oder bei besonderen Kragen 17. Die Rillwalze 34 und die Gegenwalze 35 sind dann lediglich Beschleunigerwalzen.

Schließlich ist es auch denkbar, dass auch auf die Beschleunigungsfunktion verzichtet wird, sodass Rillwalze 34 und Gegenwalze 35 dann lediglich als "normale" Transportwalzen eines Transportwalzenpaares dienen.

Insofern werden die Begriffe Transportwalze bzw. Transportwalzenpaar im Rahmen dieser Anmeldung synonym für Rillwalze, Gegenwalze, Beschleunigerwalze bzw. Rilleinrichtung benutzt.

Fig. 7 und 8 zeigen, dass die Ausnehmung 39 auch in Transportrichtung 27 auf die Abmessungen des Faltlappens 18 in dieser Richtung angepasst ist. Die Ausnehmung 39 verfügt nämlich über eine quer zur Transportrichtung 27 gerichtete vordere Kante 40 und eine quer zur Transportrichtung 27 gerichtete hintere Kante 41 , die beim Transport der Zuschnitte 30 durch die Rilleinrichtung 33 jeweils an den entsprechenden Abschnitten eines Einschnitts für einen Faltlappen 18 angrenzend positioniert werden. Auf diese Weise kann ein Einreißen und/oder Weiterreißen des umliegenden Zuschnitts verhindert werden.

Die Fig. 9 bis 11 befassen sich mit dem weiteren Transport der Zuschnitte 30 mit aufgerichteten Faltlappen 18:

Nach der Rilleinrichtung durchlaufen die Zuschnitte 30 zwei Kragenweichen als Führungsmittel. Eine erste Kragenweiche 42 weist getrennte Führungskanäle für die aufgerichteten Faltlappen 18 und die seitlichen Bereich der Zuschnitte 30 auf, nämlich ein erstes Paar Führungskanäle 43 für die Faltlappen 18 und ein zweites Paar Führungskanäle 44 für die Kragen-Seitenwände 23.

Es versteht sich, dass statt der Führungskanäle 43, 44 auch Weichen als Führungsmittel zum Einsatz kommen können.

Mit Hilfe der Führungskanäle 44 werden die beiden Kragen-Seitenwände 23 während des Transports der Zuschnitte 30 in Transportrichtung 27 aufgerichtet und dabei die Faltlappen 18 separat in den Führungskanälen 43 geführt (Fig. 9 und 10). Auf diese Weise kann verhindert werden, dass die Faltlappen 18 wieder in die Ebene des Zuschnitts 30 zurückbewegt werden und sich dort in den Stanzungen verhaken. Die Kragen- Seitenwände 23 werden dabei um mehr als 90° aufgerichtet und damit überbogen, sodass sich das Verpackungsmaterial (Karton) vorformt und in der Packung 10 nur geringe Tendenzen hat, sich zurückzubiegen.

Transportiert werden die Zuschnitte 30 dabei durch Transportriemen 45, die oberseitig und unterseitig an den Zuschnitten 30 anliegen und diese in Transportrichtung 27 bewegen. Die Transportriemen 45 werden jeweils über obere und untere Paare von Transportrollen 46 geführt und angetrieben.

In einer zweiten Kragenweiche 47 im Anschluss an die erste Kragenweiche 42 werden die Kragen-Seitenwände 23 wieder analog zurückgebogen, damit der Zuschnitt 30 in flachem Zustand nur mit aufgerichteten Faltlappen 18 transportiert werden kann. Im Anschluss an die zweite Kragenweiche 47 ist hierfür ein weiteres Paar von Transportrollen 48 vorgesehen (Fig. 11).

Der Zuschnitt 17 wird dann in den sog. Querabschub übergeben. Der Querabschub ist ein Mitnehmerzahnriemen, der die fertigen Zuschnitte 30 im rechten Winkel zur Transportrichtung 27 fördert. Anschließend werden die Zuschnitte 30 dann an eine Bühne übergeben, wo sie auf die in die Innenumhüllung 14 eingewickelte Zigarettengruppe 13 aufgelegt werden.

Mit anderen Worten wird zusammengefasst wie folgt vorgegangen:

Die Materialbahn 25 wird kontinuierlich zur Schneideinrichtung 28 gefördert. Die Bahn 25 wird durch die Vorzugswalzen 29 eingezogen und zur Schneideinrichtung 28 bewegt. Die Schneideinrichtung 28 fügt zum Beispiel mit einer Quetschschneide Perforationsschnitte, den U-förmigen Schnitt für die Deckelbremse und final den Trennschnitt durch.

Danach wird der Zuschnitt 30 durch Transportwalzen an die Rilleinrichtung 33 übergeben. Die Rillwalze 23 und die Gegenwalze 35 haben eine geringfügig höhere Geschwindigkeit als die Walzen der Schneideinrichtung 28. Folglich entsteht eine Lücke zwischen den Kragen 17 und ggf. werden noch vorhandene, ungewollte Restverbindungen auseinandergerissen. In der Rilleinrichtung wird der Zuschnitt 30 durch eine wellenförmige Kontur in der Ober- und Unterwalze gerillt. Die Rillung dient der gleichmäßigen Formung des Radius des Kragens. In der unteren Rillwalze befindet sich ein sichelförmiger Dorn, der die Deckelbremse in der Drehbewegung aktiv herausdrückt. Die obere Gegenwalze berührt die Deckelbremse dabei in der Knicklinie und definiert dadurch die Länge. An den radienförmigen Enden wird die Deckelbremse ebenfalls durch die Oberwalze fixiert, um ein Undefiniertes Falten (ggf. Einreißen) des Materials zu verhindern.

Dann wird der Zuschnitt in Faltweichen übergeben. Die beiden Seitenlappen werden mit einem Winkel größer 90° überbogen, damit das Kartonmaterial sich vorformt und in der Packung nur geringe Tendenzen hat, sich zurückzubiegen. Während der Zuschnitt 30 durch die Faltweichen gleitet, wird die Deckelbremse in einem separaten Kanal geführt. Dadurch soll verhindert werden, dass die Deckelbremse sich wieder in der Ebene des Kartons verfängt und nicht mehr ausklappt.

Beim weiteren Transport werden die Seitenlappen wieder zurückgebogen, damit der Kragen im flachen Zustand transportiert werden kann. Die Deckelbremsen bleiben dabei ausgeklappt (Fig. 11).

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Bezugszeichenliste:

Packung 36 Rillvorsprung Zigarette 37 Rillvertiefung Schachtelteil 38 Dorn Zigarettengruppe 39 Ausnehmung Innenumhüllung 40 Kante Verschlusstape 41 Kante Deckel 42 Kragenweiche Kragen 43 Führungskanal Faltlappen 44 Führungskanal Packungskante 45 Transportriemen

Vorderseite (Packung) 46 Transportrolle Schmalseite (Packung) 47 Kragenweiche Kragen-Vorderwand 48 Transportrolle Kragen-Seitenwand 49 Biegekante Rillung 50 Transportrolle

Materialbahn Transportebene Transportrichtung Schneideinrichtung Vorzugswalze Zuschnitt Schneidwalze Gegenwalze Rilleinrichtung Rillwalze Gegenwalze