Die Erfindung betrifft eine Ladebodenanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem steifen Bodenelement, das eine Abdeckfläche zur Abdeckung einer Kofferraumaussparung und Auflageflächen aufweist, wobei die Auflageflächen in Wirkverbindung mit, die Kofferraumaussparung zumindest teilweise einschließenden, Anlageflächen stehen, wobei das Bodenelement mindestens zwei Bodenabschnitte aufweist, wobei ein erster Bodenabschnitt mit einem zweiten Bodenabschnitt mittels Scharniermitteln um eine Kraftfahrzeug-Querachse verschwenkbar verbunden ist, wobei zueinander gerichtetete Stirnseiten der Bodenabschnitte Eingreifflächen aufweisen, die eine verringerte Querschnittshöhe aufweisen, derart, dass die Bodenabschnitte bei unveränderter Querschnittshöhe des Bodenelementes ineinander greifen, wobei zumindest in Kraftfahrzeug- Hochachse gesehen über der zweiten Eingreiffläche angeordnete erste Eingreiffläche im Endbereich eine zur zweiten Eingreiffläche gerichtete Abrundung aufweist. Die Erfindung betrifft zudem einen Kofferraum mit einer derartigen Ladebodenanordnung.

Derartige Ladebodenanordnungen sind aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt. Diese dienen dazu, eine Kofferraumaussparung unter der eigentlichen Ladefläche abzudecken. In dieser Kofferraumaussparung können Kleinteile, wie zum Beispiel Kabel, Werkzeug oder auch persönliche Gegenstände vorgesehen sein, ohne dass diese im eigentlichen Kofferraum platziert werden müssen. Zudem muss das Bodenelement der Ladebodenanordnung derart steif ausgeführt sein, dass es dem Gewicht einer Beladung des eigentlichen Kofferraumes ohne Probleme standhält. Des Weiteren muss das Bodenelement derart ausgeführt sein, dass die Kofferraumaussparung für den Kraftfahrzeugnutzer leicht zugänglich ist. Eine Ladebodenanordnung, die diesen unterschiedlichen Anforderungen gerecht wird, ist aus der europäischen Patentschrift EP 3046809 B1 bekannt. Um eine einfache Öffnung der Kofferraumaussparung bei hoher Belastbarkeit des Bodenelementes zu gewährleisten, weisen hierbei die zueinander gerichteten Stirnseiten der Bodenabschnitte eine Anzahl von Zähnen auf, die ineinandergreifen, wobei ein obenliegender Zahn zur einfachen Verstellung eine Abrundung aufweist. Eine derartige Ladebodenanordnung weist einen relativ hohen Herstellungs- und Montageaufwand auf und ist daher teuer.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, den oben genannten Nachteil auf einfache Weise zu vermeiden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Eingreifflächen durchlaufend ausgebildet sind. Hierdurch kann der Herstellungs- und Montageaufwand wesentlich verringert werden. Eine einfache Öffnung bei hoher Belastbarkeit des Bodenelementes ist auch bei dieser Ausführung gegeben. Es sollte deutlich sein, dass anstatt zwei auch mehr Bodenabschnitte vorgesehen sein können, die zueinander verschwenkbar sind.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform sind die Scharniermittel als ein Teil einer auf dem Bodenelement angeordneten textilen Oberschicht ausgebildet. Hierdurch erlangt die Laderaumanordnung ein sehr wertiges Erscheinungsbild, wobei die Scharniermittel auf besonders einfache Art und Weise realisiert sind.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform sind die Eingreifflächen ausschließlich im Bereich der Abdeckfläche des Bodenelementes vorgesehen. Auf diese Weise wird das Verschwenken der Bodenabschnitte zueinander noch einmal erleichtert. Da die Auflageflächen mit den Anlageflächen, die die Kofferraumaussparung einschließen, Zusammenwirken, ist hier eine ausreichende Stabilität des Bodenelementes gewährleistet.

In einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform weisen die Bodenabschnitte jeweils eine Unterschicht auf, die zumindest im Bereich der aufeinander liegenden Eingreifflächen steif ausgeführt ist, wobei die zweite Eingreiffläche auf der Unterschicht der ersten Eingreiffläche aufliegt. Hierdurch kann die Steifigkeit des Bodenelementes im Bereich der Scharniermittel noch einmal erhöht werden. Dadurch, dass hierbei die zweite Eingreiffläche an der von der ersten Eingreiffläche abgewandten Seite eine Abrundung aufweist, ist es auch auf einfache Weise möglich, den zweiten Bodenabschnitt, beispielsweise vom Fahrzeuginnenraum aus gegenüber dem ersten Bodenabschnitt auf einfache Weise zu verschwenken.

Die Aufgabe wird ebenfalls gelöst durch einen Kofferraum mit einer derartigen Ladebodenanordnung, wobei Anlageflächen vorgesehen sind, die eine Kofferraumaussparung einschließen und die mit entsprechenden Auflageflächen des Bodenelementes Zusammenwirken.

Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert, hierbei zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Heckansicht eines Kraftfahrzeuges mit geöffnetem Kofferraum,

Fig. 2 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Ladebodenanordnung,

Fig. 3 eine Schnittansicht gemäß dem Schnitt A-A in Figur 1 und

Fig. 4 eine Schnittansicht gemäß dem Schnitt B-B aus Figur 1.

Figur 1 zeigt eine perspektivische Heckansicht eines Kraftfahrzeuges 2 mit einem geöffneten Kofferraumdeckel 4, sodass die Sicht auf ein Kofferraum 6 des Kraftfahrzeuges 2 freigegeben ist. Im Kofferraum 6 ist eine Ladebodenanordnung 8 vorgesehen, von der hier ein steifes Bodenelement 10, das zwei durch Scharniermittel 12 verbundene Bodenabschnitte 14, 16 besitzt, dargestellt. Das Bodenelement 10 ist hier transparent dargestellt, sodass eine Kofferraumaussparung 18 angedeutet ist, die durch eine Abdeckfläche 20 (siehe hierzu Figur 2) überdeckt ist.

Figur 2 zeigt nun eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Ladebodenanordnung 8. Der Übersicht halber wurde eine textile Obersicht 22 in dieser Ansicht weggelassen. Die textile Oberschicht 22 ist sowohl in Figur 3 als auch in Figur 4 dargestellt. Deren Funktion als Scharniermittel 12 wird auch im Zusammenhang mit diesen Figuren näher erläutert. Wie bereits im Zusammenhang mit Figur 1 angedeutet, besitzt das Bodenelement 10 eine Abdeckfläche 20 zur Abdeckung einer darunter liegenden Kofferraumaussparung 18. Die Aussparung 18 ist durch eine gestrichelte Linie angedeutet. Hierbei wird die Aussparung 18 durch Anlageflächen 24, 26, 28, 30 eingegrenzt. Die Anlageflächen 24, 26, 28, 30 befinden sich naturgemäß an der von der Kofferraumaussparung 18 abgewandten Seite der gestrichelten Linie. Das steife Bodenelement 10 weist neben der Abdeckfläche 20 Auflageflächen 32, 34, 36, 38, 40, 42 auf, die auf den Anlageflächen 24, 26, 28, 30 aufliegen. Das Bodenelement 10 ist zudem über lösbare Clipsorgane 44 mit der Anlagefläche 28 verbunden.

Um nun einen einfachen Zugang zur Kofferraumaussparung 18 zu ermöglichen, weist das Bodenelement 10 zwei Bodenabschnitte 14, 16 auf, die über Scharniermittel 12 verschwenkbar miteinander verbunden sind. Der Bodenabschnitt 14 kann hierbei einfach durch Eingreifen in eine Griffmulde 46 angehoben werden. Aber auch der Bodenabschnitt 16 ist durch Lösen der Clipsorgane 44 vom Fahrzeuginnenraum aus anzuheben.

Der Aufbau des Bodenelementes 10 und hierbei insbesondere der Aufbau der zwei Bodenabschnitte 14, 16 wird nun anhand der Figuren 3 und 4 näher erläutert. Figur 3 zeigt hierbei eine Schnittansicht des Bodenelementes 10 im Bereich des Schnittes A-A. Zunächst ist deutlich die textile Oberschicht 22 zu erkennen, die im Bereich von zueinander gerichteten Stirnseiten 48, 50 das Scharniermittel 12 ausbildet. Die Stirnseiten 48, 50 weisen jeweils in Kraftfahrzeug-Querachse durchlaufende Eingreifflächen 52, 54 auf, wobei die Eingreifflächen 52, 54 eine verringerte Querschnittshöhe gegenüber den Bodenabschnitten 14, 16 besitzen, derart, dass die Bodenabschnitte 14, 16 bei unveränderter Querschnittshöhe des Bodenelementes 10 ineinandergreifen können. Hierbei ist die Eingreiffläche 52 in Kraftfahrzeug-Hochachse gesehen über der zweiten Eingreiffläche 54 angeordnet. Durch eine derartige Ausgestaltung, wird die Steifheit des gesamten Bodenelementes 10 trotz der vorgesehenen Scharniermittel 12 im Bereich der Abdeckfläche 20 gewährleistet. Um nun ein einfaches Verschwenken des ersten Bodenabschnittes 14 gegenüber dem zweiten Bodenabschnitt 16 zu gewährleisten, besitzt die erste Eingreiffläche 52 im Endbereich eine zur zweiten Eingreiffläche 54 gerichtete Abrundung 56. Des Weiteren besitzen die Bodenabschnitte 14, 16 jeweils eine Unterschicht 58, 60, die zumindest im jeweiligen Endbereich steif ausgeführt sind, wobei beim Bodenabschnitt 14 die Unterschicht 58 im Bereich der aufeinanderliegenden Eingreifflächen 52, 54 verläuft. Hierbei ist es vorteilhaft für die Steifigkeit des Bodenelementes 10, wenn die zweite Eingreiffläche 54 auf der Unterschicht 58 der ersten Eingreiffläche 52 aufliegt. Um ein einfaches Verschwenken des zweiten Bodenabschnittes 16 zu ermöglichen, besitzt die zweite Eingreiffläche 54 an der von der ersten Eingreiffläche 52 abgewandten Seite ebenfalls eine Abrundung 62.

Figur 4 zeigt nun eine Schnittansicht des Schnittes B-B in Figur 2. Hier weisen die Stirnseiten 48, 50 der Bodenabschnitte 14, 16 keine Eingreifflächen auf. Da durch Auflage auf die betreffenden Auflageflächen 34, 36, 40, 42 die Steifigkeit des Bodenelementes 10 gewährleistet ist. Es sind lediglich Abrundungen 64, 66 vorgesehen, die ein einfaches Verschwenken ermöglichen.