Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zwischenlage, insbesondere eine Schienenzwischenlage.

Es ist bekannt, Zwischenlagen zwischen einem Gleis bzw. einer Schiene und einer darunterliegenden (Bahn-)Schwelle vorzusehen. Dadurch kann die Schiene von der Schwelle entkoppelt werden. Dabei werden die aufgenommenen Kräfte der Schiene über die Zwischenlage in die Schwelle abgeleitet, wobei Kräfte in vertikaler und horizontaler Richtung relativ zur Schienenunterseite auftreten. Somit kann die Schiene weitgehend frei schwingen. Jedoch kann durch diese Schwingung ein als unangenehm wahrgenommener Schienenlärm entstehen.

Um dem Problem der Lärmentstehung zu begegnen, werden im Stand der Technik mitunter sehr steife Zwischenlagen eingesetzt (KSP > 600 KN/mm). Mit diesen Zwischenlagen kann der Schienenlärm auf einem geringen Niveau gehalten werden. Jedoch ist dabei eine elastische Entkopplung zwischen Schiene und Schwelle gering.

Aus der DE 10 2008 007 495 A1 ist eine Spritzpressplatte für Schienen aus einem Elastomer oder gummielastischen Material bekannt, die Erhöhungen auf einer Oberfläche davon aufweist, wobei die Erhöhungen gleichmäßig verteilt sind.

Ferner zeigt die DE 10 2016 108 097 A eine Zwischenlage, die einen erhöhten Steg aufweist, der entlang einer Schienenrichtung verläuft.

Jedoch ist die elastische Entkopplung der Schiene und der Schwelle bei gleichzeitiger Schallreduzierung noch nicht optimal. Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Zwischenlage bereitzustellen, welche sowohl eine ausreichende elastische Entkopplung zwischen Schiene und Schwelle ermöglicht, als auch eine Verringerung des Schienenlärms bereitstellt.

Diese Aufgabe wird durch eine Zwischenlage mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der Beschreibung und den beigefügten Figuren.

Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Zwischenlage bereitgestellt. Die Zwischenlage kann zwischen einer Bahnschwelle und einer in einer Längsrichtung verlaufenden Schiene angeordnet werden. Die Zwischenlage kann zumindest einen Stützbereich mit zumindest einem, insbesondere von der Zwischenlage vorstehenden, Hauptstützelement aufweisen, wobei sich der Stützbereich in einer ersten Richtung erstreckt, die im Wesentlichen quer zu der Längsrichtung ist. Mit anderen Worten erstreckt sich der Stützbereich in einer Richtung quer zur Schienenlängsrichtung (in einem Montierten Zustand der Zwischenlage). Die Zwischenlage kann zumindest einen Nebenbereich aufweisen, welcher angrenzend an den Stützbereich vorgesehen ist, wobei sich der Nebenbereich von dem Stützbereich unterscheidet.

Gemäß einem Aspekt unterscheidet sich die vorliegende Erfindung dadurch von dem Stand der Technik, dass sich der Stützbereich quer zu der Schienenrichtung erstreckt, wenn die Zwischenlage zwischen einer Schiene und einer Bahnschwelle verbaut ist. Dadurch kann sich die Gleis-Abklingrate ("Track Decay Rate") bei z.B. 1000 Hz um den Faktor zwei erhöhen. Somit kann zum einen eine verbesserte elastische Entkopplung zwischen Schiene und Schwelle bereitgestellt werden, als auch eine Reduzierung der Schienenschwingung. Beispielsweise können der Stützbereich und der Nebenbereich eine durchgängige bzw. ebene Oberfläche bilden, welche mit der Schwelle oder dem Gleis in Kontakt kommen kann. In diesem Fall können sich der Stützbereich und der Nebenbereich durch deren jeweilige Ausgestaltung und/oder Materialeigenschaft unterscheiden. Die Zwischenlage kann in einer Draufsicht eine im Wesentlichen rechteckige oder quadratische Form aufweisen. Ferner kann die Zwischenlage eine plattenartige Form aufweisen. Die Zwischenlage kann sich in einer Draufsicht auf die Zwischenlage in der Längsrichtung und in einer zur Längsrichtung orthogonal verlaufend Querrichtung erstrecken. Eine Dicke der Zwischenlage kann sich in einer Dickenrichtung erstrecken. Dabei kann die Dickenrichtung orthogonal zu der Längsrichtung und zu der Querrichtung der Zwischenlage sein. Die Erstreckung der Zwischenlage in der Dickenrichtung kann wesentlich kleiner sein als die Erstreckung der Zwischenlage in der Querrichtung und/oder in der Längsrichtung.

. Im montierten Zustand der Zwischenlage an einer Bahnschwelle kann sich die kann sich die Querrichtung entlang der Schwellenlängsrichtung erstrecken bzw. zu dieser parallel sein. Die Längsrichtung, in der sich die Schiene erstreckt, kann eine Richtung sein, die der generellen Erstreckung der Schiene folgt.

Die Zwischenlage kann eine erste Seite, und eine zweite Seite aufweisen. Genauer gesagt kann die Zwischenlage in der Dickenrichtung eine erste Seite und eine zweite Seite aufweisen. Die Zwischenlage kann entweder mit der ersten Seite oder mit der zweiten Seite in Kontakt mit der Schiene oder der Bahnschwelle sein bzw. gebracht werden. Der Stützbereich kann ein Bereich auf der ersten und/oder der zweiten Seite der Zwischenlage sein. Der Nebenberiech kann ein Bereich auf der ersten und/oder der zweiten Seite der Zwischenlage sein.

Das Hauptstützelement kann an der ersten Seite und/oder von der zweiten Seite der Zwischenlage vorgesehen sein. Das Hauptstützelement, welches in dem Stützbereich vorgesehen ist, kann von der ersten Seite und/oder von der zweiten Seite der Zwischenlage vorstehen. Das Stützelement kann eine Versteifung darstellen, welche dazu führt, dass mit der Zwischenlage der Schienenlärm reduziert werden kann. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die Seite der Zwischenlage, welche kein Stützelement aufweist, also beispielsweise glatt bzw. eben ist, in der montierten Position, der Schienenunterseite zugewandt. So kann beispielsweise das zumindest eine Hauptstützelement an der ersten Seite der Zwischenlage vorgesehen sein, wobei die erste Seite der Zwischenlage zu der Schwelle hin orientiert ist. Demgemäß kann die zweite Seite der Zwischenlage eine glatte bzw. ebene Oberfläche aufweisen, die zur Schiene hin orientiert ist. Gemäß einer alternativen Ausführungsform können sowohl die erste Seite als auch die zweite Seite der Zwischenlage mit jeweils zumindest einem Hauptstützelement versehen sein. Dabei kann es vorteilhaft sein, dass sowohl die erste Seite der Zwischenlage als auch die zweite Seite der Zwischenlage dieselbe Anordnung und/oder Ausgestaltung der Hauptstützelemente aufweisen. Es können aber auch beide Seiten unterschiedlich ausgestaltet sein. So kann sich der Stützbereich und/oder der Nebenbereich an der einen Seite der Zwischenlage von dem Stützbereich und/oder dem Nebenbereich an der anderen Seite der Zwischenlage unterscheiden.

Ferner kann sich der Stützbereich im Wesentlichen parallel zu der ersten Richtung erstrecken. Hierbei ist mit "erstrecken" zweckmäßigerweise die größte Erstreckung des Stützbereichs gemeint. Im Wesentlichen kann hierbei bedeuten, dass sich der Stützbereich auch mit einer Neigung von bis zu 15° hinsichtlich der ersten Richtung auf der Zwischenlage erstreckt. Vorzugsweise erstreckt sich der Stützbereich über die gesamte Erstreckung der Zwischenlage in der ersten Richtung oder Querrichtung der Zwischenlage. Mit anderen Worten kann sich der Stützbereich von einem Rand in der ersten Richtung der Zwischenlage zu einem gegenüberliegenden Rand in der ersten Richtung der Zwischenlage erstrecken. Dadurch kann sichergestellt sein, dass in einer Draufsicht eine Schiene oder ein Gleis den Stützbereich schneidet bzw. kreuzt. Somit kann die schwingungs- und lärmdämpfende Wirkung der Zwischenlage sichergestellt sein.

Ferner kann die Zwischenlage eine Nebenbereich aufweisen, der angrenzend an den Stützbereich vorgesehen sein kann. Der Nebenbereich ist dabei hinsichtlich des Stützbereichs unterschiedlich ausgebildet. Vorzugsweise erstreckt sich der Nebenbereich von einem Rand der Zwischenlage in der ersten Richtung oder Querrichtung zu einem gegenüberliegenden Rand der Zwischenlage. Hierbei ist mit "erstrecken" zweckmäßigerweise die größte Erstreckung des Nebenbereichs gemeint. Die Zwischenlage kann in der Längsrichtung zumindest drei aneinander angrenzende Bereiche aufweisen. Genauer gesagt kann die Zwischenlage in der Querrichtung den Stützbereich, den Nebenbereich und einen weiteren Stützbereich aufweisen. Die Stützbereiche können dabei an einen Rand der Zwischenlage in der Längsrichtung anschließen. Insbesondere durch die unterschiedliche Anordnung und/oder Ausgestaltung des Stützbereichs und des Nebenbereichs kann gewährleistet sein, dass eine dynamische Belastung, die von der Schiene in die Zwischenlage eingebracht wird, besonders vorteilhaft abgetragen werden kann.

Wird eine Kraft auf die Zwischenlage ausgeübt, so kann die Zwischenlage eine Gegenkraft erzeugen. Genauer gesagt kann eine Schiene eine dynamische Kraft auf die Zwischenlage ausüben, woraufhin in der Zwischenlage eine dynamische Reaktionskraft erzeugt wird. Dadurch, dass sich der Stützbereich und der Nebenbereich unterscheiden, können die in dem Nebenbereich und in dem Stützbereich bewirkten Reaktionskräfte unterschiedlich sein. So kann der Stützbereich beispielsweise so ausgestaltet sein, dass er 25% bis 95% der Kraft, die von der Schiene in die Zwischenlage eingetragen wird, aufnimmt. Die übrige Kraft kann durch den Nebenbereich aufgenommen werden. Daher kann der Stützbereich einen Großteil der stützenden und dämpfenden Wirkung übernehmen. Hierbei wurde herausgefunden, dass dieser Effekt besonders geeignet ist, um eine elastische Entkopplung von Schiene und Schwelle zu erreichen. Besonders vorteilhaft hat sich herausgestellt, zwei Stützbereiche an sich in der Querrichtung der Zwischenlage erstreckenden vorzusehen. Zwischen den Stützbereichen kann sich der Nebenbereich anschließen.

Der Stützbereich und der Nebenbereich können sich durch ihrer Materialeigenschaften und/oder eine Ausgestaltung von Stützelementen und/oder durch eine Anordnung von Stützelementen unterscheiden. Der Stützbereich und der Nebenbereich können aus geschäumtem Material gebildet sein. So kann die Zwischenlage beispielsweise einen Grundkörper aufweisen (Details dazu weiter unten), auf dem in einem Stützbereich ein Hauptstützelement und in einem Nebenbereich ein Nebenstützelement aus einem geschäumten Material vorgesehen sind. Dabei können die Stützelemente jeweils über die gesamte Fläche der jeweiligen Bereiche vorgesehen sein. In diesem Fall können sich der Stützbereich und der Neben- beriech durch eine unterschiedliche Porosität der Stützelemente unterscheiden. Ferner können die Stützelemente in diesem Fall eine ebene Fläche (d.h. ohne Vertiefungen) bilden. Durch das Bereitstellen einer Zwischenlage mit geschäumten Stützelementen können besonders einfach Herstellungsverfahren für die Zwischenlager vorgesehen werden, was die Effizienz der Herstellung erhöht.

Der Stützbereich kann aus einem geschäumten ersten Material gebildet sein. Vorzugsweise ist der Stützbereich überwiegend aus dem geschäumten ersten Material gebildet. Das erste Material kann ein Polyurethan (PUR) oder ein Ethylen-Pro- pylen-Dien-Kautschuk (EPDM) umfassen. Der Nebenberiech kann aus einem geschäumten zweiten Material gebildet sein. Vorzugsweise ist der Nebenbereich überwiegend aus dem geschäumten zweiten Material gebildet. Das erste Material kann eine geringere Dämpfung und/oder eine geringere Steifigkeit als das zweite Material aufweisen. Bei unterschiedlicher Dämpfung und/oder Steifigkeit des ersten Materials und des zweiten Materials können verbesserte Schwingungsdämpfende Eigenschaften der Zwischenlage bereitgestellt werden. Das geschäumte Material bietet eine verbesserte Anpassungsfähigkeit der Zwischenlage an einen Untergrund und eine Schiene. Vorzugsweise weist die Zwischenlage eine Konstante Dicke auf. Die Dicke der Zwischenlage kann eine Erstreckung der Zwischenlage orthogonal zu der Längsrichtung und zu der Querrichtung sein. Mit anderen Worten können der Stützbereich und der Nebenbereich dieselbe Dicke aufweisen.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist der Nebenbereich an zwei gegenüberliegenden Seiten des Stützbereichs vorgesehen. Vorzugsweise sind die Nebenbereiche in der Längsrichtung angrenzend an den Stützbereich vorgesehen. Damit kann eine achssymmetrische Zwischenlage bereitgestellt sein. Dadurch kann eine Herstellung der Zwischenlage vereinfacht sein.

Gemäß einem weiteren Aspekt kann nur ein Nebenberiech angrenzend an dem Stützbereich vorgesehen sein. Mit anderen Worten kann ausschließlich ein Nebenbereich vorgesehen sein. Der eine Nebenbereich kann in der Längsrichtung an dem Stützbereich angeordnet sein. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Entkopplung zwischen Schiene und Schwelle erreicht werden, insbesondere bei Hochgeschwindigkeitsstrecken. Der Nebenbereich und der Stützbereich können dieselbe Dicke aufweisen.

Gemäß einem weiteren Aspekt kann der zumindest eine Nebenbereich und der Stützbereich eine unterschiedliche Dicke aufweisen. Mit anderen Worten kann der Nebenbereich in der Dickenrichtung (das heißt orthogonal zu der Längsrichtung und zu der ersten Richtung) eine größere oder kleinere Erstreckung aufweisen verglichen mit dem Stützbereich. Dadurch kann eine Belastung des Nebenbereichs und des Stützbereichs unterschiedlich realisiert werden. Folglich kann eine Beanspruchung des Nebenbereichs und des Stützbereichs unterschiedlich realisiert sein, wodurch eine verbesserte Schwingungsdämpfung bereitgestellt sein kann. Mit anderen Worten kann bei einer Anfänglichen Belastung der Zwischenlage hauptsächlich der Nebenbereich oder der Stützbereich beansprucht werden. Steigt die Belastung dann weiter an, werden sowohl der Stützbereich als auch der Nebenbereich im Wesentlichen gleichmäßig belastet. Dadurch kann der Anstieg der Belastung besser abgefangen werden. Eine solche Zwischenlage eignet sich besonders für hochbelastete Bereiche. Der zumindest eine Nebenbereich ist vorzugsweise angrenzend an den Stützbereich in der Längsrichtung vorgesehen.

Vorzugsweise unterscheidet sich der Stützbereich hinsichtlich einer Anordnung und/oder Ausgestaltung des Hauptstützelements von dem Nebenbereich. Somit kann das Hauptstützelement ausschließlich in dem Stützbereich vorgesehen sein. Demgegenüber kann in dem Nebenbereich gar kein Stützelement vorgesehen sein. Alternativ kann in dem Nebenbereich ein von dem Hauptstützelement unterschiedliches Stützelement angeordnet sein. Somit kann das Stützelement in dem Nebenbereich eine andere Form aufweisen. Zusätzlich oder alternativ kann ein Stützelement in dem Nebenbereich in einer anderen Art und Weise vorgesehen sein. Beispielsweise können in dem Stützbereich mehr Stützelemente pro Fläche vorgesehen sein als in dem Nebenbereich. Durch die unterschiedliche Ausgestaltung des Stützbereichs und des Nebenbereichs können besonders vorteilhafte schwingungsdämpfende Eigenschaften der Zwischenlage bereitgestellt sein. Genauer gesagt kann damit die Zwischenlage auf einen gewünschten Einsatzbereich angepasst sein. So kann es beispielsweise vorteilhaft sein, bei Strecken, die vorzugsweise von schwerem Güterverkehr genutzt werden, einen größeren Unterschied in der Anzahl von Stützelementen in dem Nebenbereich und dem Stützbereich vorzusehen, um eine noch bessere elastische Entkopplung zwischen Schiene und Bahnschwelle zu erlangen.

Vorzugsweise ist das Hauptstützelement elastisch verformbar. Somit kann das Hauptstützelement unter einer Belastung seine Form verändern und nach Wegnahme der Belastung wieder zu seiner ursprünglichen Form zurückkommen. Vorzugsweise weist das Hauptstützelement eine verglichen mit der übrigen Zwischenlage andere Elastizität auf. Zusätzlich oder alternativ kann die andere Elastizität des Hauptstützelements durch eine Formgebung des Hauptstützelements und/oder unterschiedliche Materialien (mit z.B. unterschiedlichen Matenaleigenschaften wie Steifigkeit) erreicht werden. Somit kann eine elastische Entkopplung zwischen Gleis und Bahnschwelle erreicht werden. Ferner ist es denkbar, dass das Hauptstützelement eine andere Elastizität aufweist als zumindest ein weiteres Stützelement (beispielsweise zumindest ein Nebenstütz), das in dem Nebenbereich vorgesehen sein kann. Somit kann die Zwischenlage noch besser an spezifische Einsatzbereiche angepasst sein.

Vorzugsweise ist der Stützbereich aus anderem Material gebildet als der Nebenbereich. So kann der Nebenbereich aus einem weicheren und kostengünstigeren Material gebildet sein, wohingegen der Stützbereich aus einem steiferen und/oder stärker dämpfenden Material gebildet sein kann. Somit kann eine gute Verteilung der stützenden Eigenschaften und der dämpfenden Eigenschaften zwischen Stützbereich und Nebenbereich aufgeteilt sein.

Vorzugsweise weist die Zwischenlage einen ersten Randbefestigungsbereich und einen zweiten Randbefestigungsbereich aufweist, wobei sich die Randbefestigungsbereiche in einer Querrichtung erstrecken und dazu ausgestaltet sind, die Zwischenlage an einer Bahnschwelle festzulegen. In einem an einer Bahnschwelle montierten Zustand können sich der erste Randbefestigungsbereich und der zweite Randbefestigungsbereich in einer Schwellenlängsrichtung erstrecken. Mit anderen Worten können sich die Randbefestigungsbereiche entlang einer Haupterstreckung einer Schwelle erstrecken. Die Randbefestigungsbereiche können eine vorspringende leistenartige Struktur aufweisen, die mit der Schwelle in Eingriff gebracht werden kann. Somit kann die Zwischenlage formschlüssig an der Schwelle festgelegt werden. Genauer gesagt kann so verhindert werden, dass die Zwischenlage in Längsrichtung einer Schiene oder in Querrichtung der Schwelle verlagert wird. Die Ränder der Zwischenlage, die orthogonal zu den Randbefestigungsbereichen ausgerichtet sind (d. h. sich in Längsrichtung der Zwischenlage erstrecken) können dazu ausgestaltet sein, mit einer Winkelführungsplatte in Kontakt zu kommen. Somit kann die Zwischenlage durch Winkelführungsplatten an der Bahnschwelle festgelegt sein. Damit kann eine Verschiebung der Zwischenlage in Längsrichtung und/oder in Querrichtung einer Schwelle vermieden werden.

Vorzugsweise befinden sich der erste Randbefestigungsbereich und der zweite Randbefestigungsbereich an zwei gegenüberliegenden Rändern der Zwischenlage. Die Zwischenlage kann in einer Draufsicht eine im Wesentlichen eckige Form aufweisen. Vorzugsweise weist die Zwischenlage vier Ränder auf, von denen zwei nicht aneinander angrenzende Ränder den ersten Randbefestigungsbereich und den zweiten Randbefestigungsbereich aufweisen können. Somit kann die Zwischenlage an einer Bahnschwelle formschlüssig festgelegt werden. Mit anderen Worten kann die Zwischenlage die Bahnschwelle an zumindest drei Seiten der Bahnschwelle zumindest teilweise umgeben bzw. umgreifen. Somit kann ein sicherer Halt der Zwischenlage an der Bahnschwelle realisiert sein.

Vorzugsweise geht das zumindest eine Hauptstützelement in zumindest einen Längssteg über, dessen Länge quer zu einer Haupterstreckungsrichtung des Hauptstützelements größer ist als die des Hauptstützelements in derselben Richtung. Somit kann durch eine spezielle Formgebung, nämlich den Längsstegsteg die Zwischenlage in einem mittleren Bereich gezielt verstärkt werden. In einer bevorzugten Ausführungsform sind mehrere Längsstegstege vorgesehen, sodass die Zwischenlage in diesem Bereich überproportional verstärkt sein kann. Somit können Schienenschwingungen gezielt auch in einer Schienenlängsrichtung unterbunden werden. Vorzugsweise weist das zumindest eine Hauptstützelement an seinem mittleren Beriech einen Längsstegsteg auf. Damit kann das Hauptstützelement eine „T-Form" in einer Draufsicht aufweisen.

Vorzugsweise ist der zumindest eine Längsstegsteg durch eine oder mehrere Quervertiefungen und/oder Längsvertiefungen abgegrenzt. Mit anderen Worten kann der zumindest eine Längsstegsteg durch Vertiefungen in der Zwischenlage definiert sein. Die Längsvertiefungen können sich dabei in der Längsrichtung der Zwischenlage erstrecken. Die Quervertiefungen können sich in der Querrichtung der Zwischenlage erstrecken. Analog dazu kann das Hauptstützelement durch Vertiefungen gebildet sein. Die Vertiefungen können Einschnitte in die Zwischenlage sein.

Vorzugsweise liegt eine Tiefe der Vertiefungen im Verhältnis zu einer Gesamtdicke der Zwischenlage etwa in einem Verhältnis von 0,1 bis 0,8. Eine Breite der Vertiefungen liegt in bevorzugten Ausführungsformen in einem Bereich von etwa 2 mm bis 10 mm, bevorzugt etwa 3 mm bis 6 mm, insbesondere bevorzugt etwa 5 mm. Vorzugsweise weisen die Vertiefungen im Querschnitt eine im Wesentlichen trapezförmige Form auf. So kann beispielsweise bei der Trapezform eine Breite von etwa 6 mm an der entsprechenden Oberseite oder Unterseite der Zwischenlage und eine Breite von etwa 1 mm bis 8 mm, bevorzugt etwa 2 mm bis 5 mm und besonders bevorzugt, etwa von 4 mm am Grund der Vertiefung vorgesehen sein. Mit diesen Abmessungen kann eine ausreichende Bewegungsfreiheit des Stützelements sichergestellt sein, so dass auch Belastungen entlang der Erstreckungsrichtung der Schiene effizient gedämpft werden können.

Vorzugsweise weist das zumindest eine Hauptstützelement seine größte Erstreckung parallel zu der ersten Richtung auf. Somit kann sichergestellt sein, dass das Hauptstützelement in einem Bereich, in dem die Schiene, die Zwischenlage schneidet bzw. kreuzt, verläuft. Somit kann eine besonders zu bevorzugende Dämpfungswirkung der Zwischenlage erzielt sein.

Vorzugsweise ist ein Verhältnis der Gesamtlänge der Zwischenlage quer zu der ersten Richtung zu der Erstreckung des Hauptstützelements quer zu der ersten Richtung größer als 3,0, bevorzugt in einem Bereich zwischen 3,0 und 10,0, stärker bevorzugt zwischen 4,0 und 7,0. Das Verhältnis von zumindest 3,3 bietet den Vorteil, dass die Zwischenlage ein ausreichend großes Hauptstützelement in der Querrichtung (d. h. quer zu der ersten Richtung) aufweist, sodass eine ausreichende elastische Entkopplung zwischen Schiene und Bahnschwelle bereitgestellt sein kann. Der Bereich von 3,3 bis 7,5 bietet den Vorteil, dass nicht nur eine ausreichende elastische Entkopplung bereitgestellt sein kann, sondern auch eine Verringerung der Schienenschwingung durch die Zwischenlage erreicht werden kann. Mit anderen Worten kann bei diesem Verhältnis eine besonders gute Schienenlärmvermeidung bereitgestellt sein. Das letzte Verhältnis bietet eine besonders vorteilhafte Schienendämpfung bei einer Schienenschwingung von z.B. 1000 Hz.

Vorzugsweise umfasst die Zwischenlage zumindest ein Nebenstützelement, wobei das Nebenstützelement vorzugsweise eine von dem Hauptstützelement unterschiedliche Dimensionierung aufweist. Somit können insgesamt zumindest zwei Stützelemente an der Zwischenlage vorgesehen sein. Vorzugsweise ist das Nebenstützelement in dem Nebenbereich angeordnet. Das Nebenstützelement kann eine von dem Hauptstützelement unterschiedliche Ausrichtung auf der Zwischenlage aufweisen. So kann sich das Nebenstützelement beispielsweise in der Längsrichtung erstrecken, sodass eine Haupterstreckung des Nebenstützelements in der Längsrichtung größer ist als in der ersten Richtung. Somit kann die Zwischenlage auch für dynamisch hochbelastete Strecken eingesetzt sein. Unter Dimensionierung kann beispielsweise ein unterschiedlicher Querschnitt des Hauptstützelements und des Nebenstützelements verstanden werden und/oder die Verwendung eines zweiten Materials, welches sich, insbesondere hinsichtlich seiner Matenaleigenschaften von einem ersten Material unterscheidet. Dabei kann das zumindest eine Hauptstützelement aus dem ersten Material gebildet sein und das zumindest eine Nebenstützelement aus dem zweiten Material. So kann das Hauptstützelement beispielsweise einen kreisrunden Querschnitt mit einem ersten Radius aufweisen und das Nebenstützelement einen kreisrunden Querschnitt mit einem zweiten Radius. Ferner kann der erste Radius größer oder kleiner als der zweite Radius sein. Somit kann sich der Stützbereich von dem Nebenbereich durch unterschiedliche Durchmesser der Stützelemente unterscheiden. Alternativ kann das Hauptstützelement im Querschnitt eine eckige Form (beispielsweise quadratische oder rechteckig Form) aufweisen, wohingegen das Nebenstützelement eine eckige Form mit anderen Kantenlängen aufweisen kann.

Vorzugsweise ist eine Haupterstreckungsrichtung des zumindest einen Nebenstützelements relativ zu einer Haupterstreckungsrichtung des zumindest einen Hauptstützelements geneigt. Mit anderen Worten können sich das Nebenstützelement und das Hauptstützelement mit einer unterschiedlichen Ausrichtung auf der Zwischenlage erstrecken. Somit können Anforderungen an wechselnde Belastungen erfüllt sein.

Vorzugsweise ist eine Haupterstreckungsrichtung des zumindest einen Nebenstützelements relativ zu einer Haupterstreckungsrichtung des zumindest einen Hauptstützelements orthogonal. Somit können das zumindest eine Hauptstützelement und das zumindest eine Nebenstützelement parallel zueinander auf der Zwischenlage angeordnet sein. In diesem Fall kann eine besonders hohe elastische Schwingungsdämpfung bereitgestellt sein, da eine Auflagefläche zwischen Bahnschwelle und Zwischenlage oder zwischen Schiene und Zwischenlage erhöht ist. Ferner können Querbelastungen der Schiene wie beispielsweise bei einer Bogenfahrt vorteilhaft abgetragen werden.

Vorzugsweise weist das zumindest eine Nebenstützelement in einer Richtung quer zu der ersten Richtung eine geringere Erstreckung auf, als das zumindest eine Hauptstützelement. Mit anderen Worten kann das zumindest eine Nebenstützelement in der ersten Richtung eine geringere Erstreckung aufweisen als das zumindest eine Hauptstützelement. Dies bietet den Vorteil, dass eine Belastung, die von dem zumindest einen Nebenstützelement in die Zwischenlage eingebracht wird, sich auf einer geringeren Länge in der ersten Richtung in der Zwischenlage verteilt. Somit kann eine höhere Festigkeit der Zwischenlage in einem Bereich um das zumindest eine Nebenstützelement herum bereitgestellt sein. Dadurch kann eine verbesserte elastische Entkopplung zwischen Schiene und Bahnschwelle realisiert sein. Vorzugsweise ist kein Stützelement in dem ersten Randbefestigungsbereich und/oder nicht in dem zweiten Randbefestigungsbereich vorgesehen. Somit kann vermieden werden, dass in den Randbefestigungsbereichen Belastungen in die Zwischenlage eingebracht werden. Dies kann nachteilig sein, da durch eine elastische Gegenbewegung der Zwischenlage die Befestigung an der Bahnschwelle nicht sichergestellt sein kann bzw. leiden kann. Mit anderen Worten kann eine formschlüssige Verbindung zwischen Zwischenlage und Bahnschwelle durch ein elastisches Zurückfedern aufgrund einer Einwirkung einer externen Kraft, verschlechtert sein.

Vorzugsweise ist das zumindest eine Nebenstützelement zumindest teilweise in dem Nebenbereich angeordnet. Mit anderen Worten muss das Nebenstützelement nicht vollständig in dem Nebenbereich vorgesehen sein. So kann das zumindest eine Nebenstützelement beispielsweise auch teilweise in dem Stützbereich vorgesehen sein. Somit kann eine individuelle Ausgestaltung der Zwischenlage entsprechend dem geplanten Einsatzgebiet bereitgestellt sein.

Vorzugsweise weist das zumindest eine Nebenstützelement Aussparungen auf. So kann das Nebenstützelement beispielsweise einen stabartige und/oder längliche Form aufweisen, die in ihrer Erstreckung in regelmäßigen oder unregelmäßigen Abständen Aussparungen aufweist. Somit kann das Nebenstützelement leichter in zwei Richtungen parallel zu der Zwischenlage elastisch verformbar sein. Beispielsweise kann das Nebenstützelement durch Vertiefungen (siehe oben) gebildet sein. Die Aussparungen können dabei eine geringere Tiefe in der Dickenrichtung der Zwischenlage aufweisen als die Vertiefungen, durch die das Nebenstützelement gebildet sein kann. Somit kann nicht nur eine verbesserte elastische Beweglichkeit des zumindest einen Nebenstützelements bereitgestellt sein, sondern auch die Festigkeit des Nebenstützelement sichergestellt sein.

Vorzugsweise ist das zumindest eine Nebenstützelement aus einem anderen Material als das Hauptstützelement gebildet. Insgesamt kann eine Steifigkeit der Zwischenlage gemäß der Norm EN 13481 -2 Klasse C bzw. nach EN 13146-9 so eingestellt sein, dass die statische Steifigkeit (= KSP) 600 KN/mm ist. Vorzugsweise weist die Zwischenlage eine statische Steifigkeit KSP von etwa 60-250 KN/mm bei typischen Abmessungen der Zwischenlage auf, insbesondere bei einer Länge von L~180 mm, einer Breite von B~150 mm und einer Dicke von d~10 mm. Ein Verhältnis einer dynamischen Steifigkeit KLFP des statischen Steifigkeit KSP, also eine Versteifung der Zwischenlage KLFP HZ / KSP (geprüft nach EN 13481-2-C bzw. EN 13146-9), wird in bevorzugten Ausführungsformen so eingestellt, dass das Verhältnis > 1 ,5 ist. Ferner kann durch eine unterschiedliche Materialwahl für das Nebenstützelement und das Hauptstützelement auf die Steifigkeit Einfluss genommen werden. So kann das Nebenstützelement beispielsweise mittels eines 2K- Verfahrens aus einem anderen Werkstoff auf die Zwischenlage aufgespritzt bzw. angespritzt werden. Zusätzlich oder alternativ kann das Nebenstützelement porös ausgeführt sein. Somit können individuelle Anforderungen an die Zwischenlage bereitgestellt sein.

Vorzugsweise ist das zumindest eine Hauptstützelement zumindest teilweise an einem sich in der Querrichtung der Zwischenlage erstreckenden Rand angeordnet. Mit anderen Worten kann das zumindest eine Hauptstützelement am Rand der Zwischenlage angeordnet sein. Dies bietet den Vorteil, dass bei Anordnung von beispielsweise zwei Hauptstützelementen ein Abstand zwischen beiden Hauptstützelementen auf der Zwischenlage maximal sein kann. Dabei können beide Hauptstützelemente voneinander separiert auf der Zwischenlage vorgesehen sein. Mit anderen Worten können die beiden Hauptstützelemente keinen direkten Kontakt miteinander haben. Dadurch kann eine verbesserte Schwingungsdämpfung erreicht sein. Mit anderen Worten können bei dem Vorsehen von zwei Hauptstützelementen, beide in der Längsrichtung der Zwischenlage ganz am Rand der Zwischenlage vorgesehen sein, sodass ein Abstand zwischen beiden Hauptstützelementen maximiert ist. In diesem Fall kann es vorteilhaft sein, dass ein Steg, der in dem Randbefestigungsbereich vorgesehen ist, eine größere Erstreckung in der Dickenrichtung der Zwischenlage aufweist als das zumindest eine Hauptstützelement. Somit kann sichergestellt sein, dass sie Zwischenlage zuverlässig an der Bahnschwelle gehalten ist. Vorzugsweise weisen der erste Randbefestigungsbereich und der zweite Randbefestigungsbereich jeweils eine geringere Fläche auf als der Nebenbereich und/oder Stützbereich auf. Mit anderen Worten können die Randbefestigungsbereiche in einer Draufsicht auf die Zwischenlage die geringste Fläche aller Bereiche der Zwischenlage aufweisen. Die Randbefestigungsbereiche können durch die stegartige Struktur definiert sein, die die Zwischenlage an der Schwelle festlegt. Ferner können die Randbefestigungsbereiche keine Stützelemente aufweisen. Durch relativ kleine Randbefestigungsbereiche kann eine Erstreckung der Zwischenlage in einer Schienenrichtung kompakt gehalten sein. Somit kann eine effiziente Zwischenlage bereitgestellt sein.

Vorzugsweise weist die Zwischenlage in der ersten Richtung zumindest einen Rücksprung auf. Somit kann die Zwischenlage an zumindest einem Rand, der sich in der Längsrichtung erstreckt, den Rücksprung aufweisen. Somit kann die Zwischenlage noch zuverlässiger an einer Winkelführungsplatte oder alternativen seitlichen Stützelementen zur Anlage kommen. Vorzugsweise weist die Zwischenlage an zwei gegenüberliegenden Rändern einen Rücksprung auf. Somit kann sich in einer Draufsicht auf die Zwischenlage eine H-förmige Geometrie ergeben. Damit kann auch eine Befestigung, die die Winkelführungsplatte an einer Bahnschwelle festlegt, so vorgesehen sein, dass diese zumindest teilweise von der Zwischenlage umgeben ist. Somit kann die Zwischenlage weiter gegen ein Verrutschen in der Querrichtung und/oder in der Längsrichtung gesichert sein.

Vorzugsweise weist das zumindest eine Hauptstützelement Aussparungen auf. Die Aussparungen des Hauptstützelements können einen generellen Verlauf des Hauptstützelements in der Haupterstreckungsrichtung des Hauptstützelements unterbrechen. Somit kann analog zu den Aussparungen des zumindest einen Nebenstützelements eine bessere elastische Verformbarkeit des Hauptstützelements in einer Ebene parallel zu der Zwischenlage bereitgestellt sein. Die Aussparungen können eine geringere Erstreckung (d.h. Tiefe) in der Dickenrichtung der Zwischenlage aufweisen als die Vertiefungen, die das Hauptstützelement definieren. Dadurch kann eine Festigkeit des Hauptstützelements gesichert sein. Vorzugsweise sind eine Vielzahl von Nebenstützelementen vorgesehen. Durch Vorsehen einer Vielzahl von Nebenstützelementen, kann die einzelne Größe der Nebenstützelemente im Verhältnis zur Fläche der Zwischenlage gering sein. Dadurch kann eine verbesserte elastische Verformbarkeit der Nebenstützelemente gewährleistet sein. Ferner kann eine relativ große Auflagefläche zwischen Nebenstützelementen und der Bahnschwelle und/oder der Schiene bereitgestellt sein, ohne dass eine elastische Verformbarkeit der Nebenstützelemente beeinträchtigt wäre. Dadurch kann die elastische Entkopplungswirkung der Zwischenlage insgesamt verbessert sein.

Vorzugsweise weisen die Nebenstützelemente einen im Wesentlichen runden Querschnitt auf. Mit anderen Worten können sich die Nebenstützelemente säulenartig oder zylinderartig von der Zwischenlage in der Dickenrichtung erheben. Damit ist eine homogene elastische Verformbarkeit in einer Ebene parallel zu der Zwischenlage sichergestellt. Somit können auch Belastungen in Querrichtung und/oder Längsrichtung der Zwischenlage gleichmäßig aufgenommen werden.

Vorzugsweise ist eine Vielzahl von Hauptstützelementen in dem Stützbereich angeordnet. Mit anderen Worten können in dem Stützbereich eine Vielzahl gleichartiger oder unterschiedlicher Hauptstützelemente vorgesehen sein. Somit kann eine Auflagefläche zwischen der Zwischenlage und der Bahnschwelle und/oder der Schiene, erhöht sein, wobei eine elastische Verformbarkeit der Stützelemente gewährleistet bleibt.

Vorzugsweise ist eine Vielzahl von Hauptstützelementen in dem Stützbereich angeordnet und vorzugsweise ist eine Vielzahl von Nebenstützelementen in dem Nebenstützbereich angeordnet, wobei eine Anordnungsdichte der Hauptstützelemente in dem Stützbereich größer ist als eine Anordnungsdichte, der Nebenstützelemente in dem Nebenbereich. Mit anderen Worten kann die Anzahl der Stützelemente in dem Hauptbereich größer sein als eine Anzahl der Nebenstützelemente in dem Nebenbereich. Ferner kann ein Abstand zwischen den Nebenstützelementen größer sein als der Abstand zwischen den Hauptstützelementen. Somit kann eine Auflagefläche zwischen der Zwischenlage und der Bahnschwelle und/oder der Schiene in dem Stützbereich größer sein als in dem Nebenstützbereich. Dadurch kann der Stützbereich (bzw. die Stützelemente in dem Stützbereich) die größten Belastungen abtragen, wohingegen die Stützelemente in dem Nebenbereich für eine zusätzliche Stützwirkung bei z.B. bei Bogenfahrt bereitgestellt sein können. Ferner kann das zumindest eine Nebenstützelement eine größere Erstreckung (d.h. Höhe) in einer Richtung weg von der Zwischenlage (d.h. in der Dickenrichtung der Zwischenlage) aufweisen als das zumindest eine Hauptstützelement. Die Höhe der Stützelemente kann in einer Richtung orthogonal zu der Querrichtung und zu der Längsrichtung definiert sein. Dadurch kann sowohl eine verbesserte Entkopplung zwischen Schiene und Bahnschwelle bereitgestellt werden, als auch eine besonders gute Dämpfungswirkung.

Vorzugsweise liegt ein Verhältnis zwischen der Gesamtfläche des zumindest einen Stützbereichs und der projizierten Gesamtfläche der Zwischenlage in einer Draufsicht auf die Zwischenlage gesehen in einem Bereich von 0,1 bis 0,8, vorzugsweise in einem Bereich von 0,2 bis 0,6. Die Draufsicht kann als eine Aufsicht auf die Ober- oder Unterseite der Zwischenlage verstanden werden. Die projizierte Gesamtfläche der Zwischenlage kann hierbei das Produkt aus der Länge und Breite der Zwischenlage sein. Bei einem Stützbereich kann die Gesamtfläche des Stützbereichs das Produkt aus Länge und Breite des Stützbereichs sein. Bei mehreren Stützbereichen kann die Gesamtfläche des zumindest einen Stützbereichs hierbei die Summe der Flächen (d.h. das Produkt aus der Länge und Breite der jeweiligen Stützbereiche) der Stützbereiche sein. Die Gesamtfläche des zumindest einen Stützbereichs kann die projizierte Gesamtfläche des zumindest einen Stützbereichs in einer Draufsicht auf die Zwischenlage sein. Das Verhältnis von 0,1 bis 0,2 bietet den Vorteil, dass eine besonders gute elastische Entkopplung der Schiene erreicht ist. Das Verhältnis von 0,6 bis 0,8 bietet den Vorteil einer guten dämpfenden Wirkung. Bei dem Verhältnis von 0,2 bis 0,6 wurde herausgefunden, dass sich einerseits eine ausreichend gute elastische Entkopplung der Schiene von der Schwelle und andererseits eine hohe Dämpfung der Schienenvibration realisieren lässt. Vorzugsweise weist die Zwischenlage einen Grundkörper auf, auf dem das zumindest eine Hauptstützelement angeordnet ist, und wobei der Grundkörper und/oder die die Nebenstützelemente aus einem anderen Material als das zumindest eine Hauptstützelement gebildet ist. So kann beispielsweise das Hauptstützelement durch ein 2K Verfahren auf den Grundkörper aufgespritzt sein. Dadurch kann der Grundkörper einheitlich hergestellt werden, wohingegen die Stützkörper (beispielsweise das Hauptstützelement) individuell, gemäß den jeweiligen Anforderungen an die Zwischenlage, aufgespritzt werden können. Ferner kann der Grundkörper aus einem kostengünstigen Material hergestellt werden, der beispielsweise Anforderungen an elastische Verformbarkeit und dergleichen nicht erfüllen muss, wohingegen das Stützelement entsprechend den Anforderungen an Verformbarkeit und Elastizität aus einem kostenintensiveren Werkstoff hergestellt sein kann. Dadurch kann zum einen eine individuelle Ausgestaltung der Zwischenlage angepasst an die jeweiligen Einsatzsituation als auch eine effiziente Herstellbarkeit der Zwischenlage bereitgestellt sein.

Vorzugsweise liegt ein Verhältnis der maximalen Dicke der Zwischenlage zu einer minimalen Dicke der Zwischenlage in einem Bereich von 0,1 bis 0,8. Eine minimale Dicke der Zwischenlage kann beispielsweise in einem Bereich einer Aussparung und/oder einer Vertiefung vorliegen. Die Gesamtdicke der Zwischenlage kann gemäß verschiedener Ausführungsformen in einem Bereich von etwa 4 mm bis 20 mm liegen. Dadurch kann eine ausreichende Festigkeit der Zwischenlage sichergestellt sein, ohne dass es Einbußen hinsichtlich einer Elastizität in einer Ebene parallel zu der Zwischenlage kommt.

Vorzugsweise weist der zumindest eine Stützbereich eine geringere Fläche auf als der zumindest eine Nebenbereich. Mit anderen Worten kann der Bereich der Zwischenlage, der eine extern aufgebrachte Kraft hauptsächlich abträgt, geringer sein als ein Bereich, der eine geringere Kraft oder gar keine Kraft abträgt. Somit kann der Hauptbereich, der dazu ausgestaltet ist, eine aufgebrachte Kraft abzutragen, kleiner sein als der Nebenbereich, der dazu ausgestaltet ist, eine Dämpfungswirkung zu entfalten. Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Verwendung einer Zwischenlage gemäß einer der obigen Ausgestaltungen zur Dämpfung von Schwingungen zwischen einer Schiene und einer Bahnschwelle bereitgestellt.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Eisenbahnschienensystem umfassend zumindest eine Schiene zum Führen eines Schienenfahrzeugs, zumindest eine Schwelle zum Stützen der zumindest einen Schiene, und eine Zwischenlage gemäß einer der obigen Ausgestaltungen bereitgestellt, wobei die Zwischenlage zwischen der Schiene und der Schwelle angeordnet ist.

Einzelne Merkmale oder Ausführungsformen können mit anderen Merkmalen oder anderen Ausführungsformen kombiniert werden und so neue Ausführungsformen bilden. Die in Verbindung mit den einzelnen Merkmalen genannten Ausgestaltungen und Vorteile gelten dann analog auch für die neuen Ausführungsformen. Vorteile und Ausgestaltungen, die in Verbindung mit der Vorrichtung genannt sind, gelten analog auch für die Verwendung. Im vorliegenden werden bevorzugte Ausführungsformen anhand von Beispielen und den beigefügten Figuren im Detail beschrieben. Es zeigen:

Figur 1 eine schematische Draufsicht auf eine Zwischenlage gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

Figur 2 eine schematische Draufsicht auf eine Zwischenlage gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

Figur 3 eine schematische Draufsicht auf eine Zwischenlage gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

Figur 4 eine schematische Draufsicht auf eine Zwischenlage gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

Figur 5 eine schematische perspektivische Ansicht einer Zwischenlage gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Figur 6 eine schematische Draufsicht auf eine Zwischenlage gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

Figur 7 eine schematische Draufsicht auf eine Zwischenlage gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

Figur 1 ist eine schematische Ansicht einer Zwischenlage 1 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Zwischenlage 1 weist eine im Wesentlichen rechteckige Grundform auf. Ferner weist die Zwischenlage 1 der vorliegenden Ausführungsform angrenzend an die zwei sich in der Querrichtung QR erstreckenden Ränder jeweils einen Stützbereich 2 auf. Der Stützbereich 2 erstreckt sich in einer ersten Richtung R1 , die im Wesentlichen parallel zu der Querrichtung QR ist. Zwischen den Stützbereichen 2 ist ein Nebenbereich 3 angeordnet. Bei der vorliegenden Ausführungsform weist der Nebenbereich 3 kein Stützelement auf. Daher unterscheiden sich die Stützbereiche 2 von dem Nebenbereich 3. Orthogonal zu der ersten Richtung R1 erstreckt sich die Längsrichtung LR der Zwischenlage 1 (siehe Pfeile in Figur 1 ). Eine Dickenrichtung der Zwischenlage 1 erstreckt sich in Figur 1 in die Figurenebene hinein. Eine Schiene, die mit der Zwischenlage 1 in Kontakt kommt, verläuft bei der in Figur 1 dargestellten Zwischenlage von der Bildunterseite zu der Bildoberseite (d.h. in der Längsrichtung).

Figur 2 ist eine schematische Draufsicht auf eine Zwischenlage gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Dabei entspricht die in Figur 2 dargestellte Zwischenlage im Wesentlichen der in Figur 1 dargestellten Zwischenlage mit dem Unterschied, dass der Nebenbereich 3 zwei Nebenstützelemente 7 aufweist. Ferner weist die Zwischenlage 1 einen ersten Randbefestigungsbereich 5 und einen zweiten Randbefestigungsbereich 6 auf. Der erste Randbefestigungsbereich 5 und der zweite Randbefestigungsbereich 6 sind an gegenüberliegenden Rändern der Zwischenlage 1 angeordnet. Die Zwischenlage 1 kann mit den Randbefestigungsbereichen 5, 6 an einer Bahnschwelle (nicht dargestellt) festgelegt werden. Dazu weisen die Randbefestigungsbereiche 5, 6 eine von der Zwischenlage 1 vorspringende Leiste auf. Somit kann die Zwischenlage 1 formschlüssig an einer Bahnschwelle festgelegt werden. Die Randbefestigungsbereiche 5,6 erstrecken sich in der Querrichtung QR. Die Nebenstützelemente 7 weisen eine unterschiedliche Dimensionierung, wie das Hauptstützelement 4 auf. Genauer gesagt haben die Nebenstützelemente 7 eine geringere Querschnittsfläche in einer Draufsicht als das Hauptstützelement 4 und daher eine geringere Federsteifigkeit.

Figur 3 ist eine schematische Draufsicht auf eine Zwischenlage 1 gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die in Figur 3 dargestellte Zwischenlage entspricht im Wesentlichen den vorherigen Ausführungsformen mit dem Unterschied, dass Nebenstützelemente 7 als zylinderartige Vorsprünge in dem Nebenbereich 3 vorgesehen sind. Mit anderen Worten sind eine Vielzahl von Nebenstützelementen in dem Nebenbereich 3 vorgesehen.

Figur 4 ist eine schematische Draufsicht auf eine Zwischenlage 1 gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die in Figur 4 dargestellte Zwischenlage 1 entspricht im Wesentlichen den vorherigen Ausführungsformen mit dem Unterschied, dass in dem Nebenbereich 3, verschiedene Nebenstützelemente 7 vorgesehen sind. Ferner ist ein Längssteg 9 vorgesehen, der sich von dem einen Hauptstützelement 4 zu dem anderen Hauptstützelement 4 erstreckt. Der Längssteg erstreckt sich in der Längsrichtung LR. Zum einen erstrecken sich bei der vorliegenden Ausführungsform 4 im Querschnitt eckige Nebenstützelemente 7 an jeweils einem Rand der Zwischenlage 1 in der Längsrichtung LR. In Richtung einer Mitte der Zwischenlage 1 sind zwei längliche Nebenstützelemente 7 vorgesehen, die sich in der Längsrichtung LR der Zwischenlage 1 erstrecken. Dabei sind zwei der länglichen Nebenstützelemente 7 angrenzend an den Längssteg 9 vorgesehen. Der Längssteg 9 ist dabei analog zu den angrenzenden Nebenstützelementen 7 ausgebildet mit dem Unterschied, dass er an seinen Enden in den Hauptstützelementen 4 mündet bzw. endet. Mit anderen Worten ist der Längssteg 9 ein Steg, der die beiden Hauptstützelemente 4 miteinander verbindet. Die beiden anderen Nebenstützelemente 7 erstrecken sich in der Längsrichtung LR neben dem mittig angeordneten Längssteg 9. Figur 5 ist eine schematische und perspektivische Ansicht der in Figur 4 dargestellten Zwischenlage 1 . In Figur 5 ist ersichtlich, dass sowohl die Hauptstützelemente 4 als auch die Nebenstützelemente 7 durch Vertiefungen an einer ersten Seite (Unterseite) der Zwischenlage 1 definiert sind. Mit anderen Worten ist bei der vorliegenden Ausführungsform vorgesehen, dass die Stützelemente 4, 7 in einem montierten Zustand der Bahnschwelle zugewandt sind. Ferner ist in Figur 5 der stegartige Vorsprung der Randbefestigungsbereiche 5,6 erkennbar, durch die die Zwischenlage an einem definierten Platz zwischen Schiene und Schwelle gehalten wird.

In einer weiteren nicht dargestellten Ausführungsform sind die Stützelemente an einer zweiten Seite (Oberseite) der Zwischenlage 1 vorgesehen, sodass sie in einem montierten Zustand mit der Schiene in Kontakt kommen. Die Randbefestigungsbereiche 5, 6 stehen in jedem Fall zu der ersten Seite (Unterseite) der Zwischenlage 1 vor, sodass Sie formschlüssig mit der Bahnschwelle in Kontakt kommen können.

Figur 6 ist eine schematische Draufsicht auf eine Zwischenlage gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die in Figur 6 dargestellte Ausführungsform entspricht im Wesentlichen der vorherigen Ausführungsform mit dem Unterschied, dass die Hauptstützelemente 4 die Stützbereiche 2 vollständig ausfüllen. Ferner ist bei der vorliegenden Ausführungsform eine Vielzahl von Nebenstützelementen 7 vorgesehen. Die Nebenstützelemente 7 sind in dem Nebenbereich 3 angeordnet. Dabei ist ein mittig angeordneter Längssteg 9 so in dem Nebenbereich 3 angeordnet, dass er die beiden Hauptstützelemente 4 miteinander verbindet. Sechs weitere Nebenstützelemente 7 sind angrenzend an den mittlere Längssteg 9 in dem Nebenbereich 3 angeordnet. Dabei weisen die Nebenstützelemente 7 einen rechteckigen Querschnitt auf.

Figur 7 ist eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die in Figur 7 dargestellte Ausführungsform entspricht der in Figur 1 dargestellten Ausführungsform mit dem Unterschied, dass an zwei gegenüberliegenden Rändern der Zwischenlage 1 Rücksprünge 8 angeordnet sind. Genauer gesagt bilden die Rücksprünge 8 Aussparungen in der Querrichtung QR der Zwischenlage 1.

Figur 8 ist eine schematische Draufsicht auf eine Zwischenlage 1 gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die in Figur 8 dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von den vorherigen Ausführungsformen darin, dass die Hauptstützelemente 4 nicht über den gesamten Bereich des Stützbereichs 2 ausgebildet sind. Ferner sind bei der vorliegenden Ausführungsform zwei Nebenstützelemente 7 vorgesehen. Ferner verbindet ein Längssteg in der Längsrichtung LR die beiden Hauptstützelemente 4. Die am Rand der Zwischenlage 1 angeordneten Nebenstützelemente 7 erstrecken sich an das jeweilige Hauptstützelement 4 angepasst über den Stützbereich und in dem Nebenbereich 3. Angrenzend an den Längssteg 9 sind auf jeder Seite jeweils ein Nebenstützelement 7 angeordnet, welche im Querschnitt eine rechteckige Form aufweisen.

Figur 9 ist eine schematische Draufsicht auf eine Zwischenlage 1 gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die vorliegende Ausführungsform unterscheidet sich von den vorhergehenden Ausführungsform darin, dass sowohl die Nebenstützelemente 7 als auch die Hauptstützelemente 4 als stabartige oder zylinderartige Vorsprünge (z.B. Pins oder Noppen) von der Zwischenlage 4 vorspringen. Die Hauptstützelemente 4 sind in den beiden Stützbereichen 2 angeordnet. Die Nebenstützelemente 7 sind in dem Nebenbereich 3 angeordnet. In beiden Bereichen sind jeweils eine Vielzahl von Stützelementen vorgesehen. Die Stützelemente, welche in dem Nebenbereich 3 angeordnet sind, unterscheiden sich von den Stützelementen, welche in den Stützbereichen 2 angeordnet sind, dadurch, dass eine Anordnungsdichte der Nebenstützelemente 7 in dem Nebenbereich geringer ist als eine Anordnungsdichte der Hauptstützelemente 4 in dem Stützbereich 2. Mit anderen Worten sind in dem Nebenbereich 3 weniger Nebenstützelemente 7 pro Fläche angeordnet als Hauptstützelemente in dem Stützbereich 2.

Bezugszeichenliste 1 Zwischenlage

2 Stützbereich

3 Nebenbereich

4 Hauptstützelement 5 erster Randbefestigungsbereich

6 zweiter Randbefestigungsbereich

7 Nebenstützelement

8 Rücksprung

9 Längssteg

R1 erste Richtung

LR Längsrichtung

QR Querrichtung