以下、本発明の好ましい実施例について� ��添付した図面に基づいて説明する。

 図1を参照すると、エンジンの燃料供給装 置10は、空気に燃料12を混合する気化器11と、 気化器11とエンジン14との間に介在されたイ� �シュレータ部15と、インシュレータ部15に組� ��込まれた燃料増量ポンプ16とを備えている� �気化器11およびインシュレータ部15はボルト1 8,18(図2、図3参照)でエンジン14に取り付けら� �ている。

 燃料供給装置10は、一例として、液体燃� �を用いる。ここで、図1の原理図においては� ��エンジンの燃料供給装置10の理解を容易に� �るために、便宜上、燃料増量ポンプ16をイン シュレータ部15の真上に配置し、気化器側ポ� ��プ29を気化器11の下部に設けた例を示してい るが、本実施例の燃料供給装置10は、図2に示 すように、気化器11のうち、燃料増量ポンプ1 6側の側部11aに気化器側ポンプ29が設けられて いる。

 気化器11は、気化器11のボディ21と、該ボ� ��ィ21に形成された混合流路22と、該混合流路 22内に設けられたスロットル弁23と、混合流� �22のベンチュリ部24に先端部が位置する燃料� ��ズル25と、燃料ノズル25に連通する燃料貯留 室26と、燃料貯留室26に隣接して設けられた� �圧室27と、加圧室27および燃料貯留室26を仕� �る加圧ダイヤフラム28と、加圧室27をポンプ� ��66に連通するポンプ室流路31とを有している 。

 燃料貯留室26、加圧室27および加圧ダイヤ フラム28で、気化器側ポンプ29を構成する。� �料貯留室26は、図示しない燃料供給流路を介 して燃料タンク(図示せず)に連通している。� ��ンプ室流路31については、図5、図6で詳しく 説明する。

 上記気化器11によれば、スロットル弁23を 操作して、混合流路22の開度を調整すること� ��、混合流路22のベンチュリ部24に流れる空気 量が調整される。ベンチュリ部24に空気が矢� ��の如く流れることで、燃料ノズル25から燃� �12がベンチュリ部24に導かれる。

 ここで、加圧室27を加圧して加圧ダイヤ� �ラム28を燃料貯留室26側に押圧することで、� ��料ノズル25から燃料12を強制的にベンチュリ 部24に噴出する。燃料12を強制的にベンチュ� �部24に噴出することで、ベンチュリ部24に導� ��する燃料を増量することができる。

 つぎに、図2を参照して燃料増量ポンプ16� ��よび気化器側ポンプ29の実際の位置につい� �説明する。

 気化器11は、スロットル弁23の支軸33が縦� ��きに配置された状態に取り付けられている� ��気化器11にはインシュレータ部15(図1)を介し て燃料増量ポンプ16が設けられている。

 燃料増量ポンプ16は、気化器11の混合流路 22に対して側方、すなわち側部11a側にオフセ� ��トされた状態で、かつ上方に配置されてい� ��。詳しくは、図4に示すように、燃料増量ポ ンプ16は、その中心32が混合気供給流路36の中 心34に対して側方、すなわち側部11a側にオフ� ��ットされた状態で、かつ上方に配置されて� ��る。

 さらに、気化器側ポンプ29は、燃料増量� �ンプ16側の側部11aに設けられている。燃料増 量ポンプ16側の側部11aに気化器側ポンプ29を� �けることで、気化器側ポンプ29は燃料増量ポ ンプ16の近傍に配置される。

 図1に戻って、インシュレータ部15は、気� ��器11およびエンジン14間に介在されてエンジ ン14の熱を断熱するものである。このインシ� ��レータ部15は、混合流路22および吸気流路35� ��連通する混合気供給流路36と、混合気供給� �路36が負圧室65に連通するよう負圧室流路38� �が設けられている。負圧室65は、後述するよ うに、収納部45および負圧ダイヤフラム57で� �成されている。吸気流路35はエンジン14に形� ��され、図示しないシリンダに連通している� ��路である。混合気供給流路36は、混合流路22 において液体の燃料12と混合した混合気13を� �気流路35に導く流路である。

 図3及び図4に示すように、負圧室流路38は 、負圧室65(図1も参照)および混合気供給流路3 6を連通するように、インシュレータ部15に、 第1負圧室流路41の流路溝43および第2負圧室流 路42が一体に形成されている。

 第1負圧室流路41は、混合気供給流路36と� �垂直に流路溝43が形成され、流路溝43をプレ� ��ト47で塞ぐことで形成された流路である。� �1負圧室流路41は、第2負圧室流路42および混� �気供給流路36を連通する流路である。プレー ト47は、図1に示すように、インシュレータ部 15とエンジン14との間に介在された板材であ� �。

 第2負圧室流路42は、混合気供給流路36と� �平行に形成され、インシュレータ部15に備え た収納部45の下部45a(図1参照)に連通している� ��収納部45の下部45aは、負圧室65の下部も構成 している。

 第1負圧室流路41は、図4に示すように、第 2負圧室流路42の端部42a(図1)から混合気供給流 路36に向けて傾斜角θの下り勾配で下向きに� �線状に延出している。換言すれば、第1負圧� ��流路41は混合気供給流路36から第2負圧室流� �42の端部42aに向けて傾斜角θの上り勾配で上� ��きに直線状に延出している。第1負圧室流路 41を傾斜角θで形成した理由については後述� �る。

 第1、第2の負圧室流路41,42で構成した負圧 室流路38で、負圧室65および混合気供給流路36 が連通されている。負圧室流路38で負圧室65� �よび混合気供給流路36を連通することで、混 合気供給流路36から混合気13の一部を負圧室65 に導入することができる。負圧室流路38で混� ��気13の一部を負圧室65に導入することで、混 合気供給流路36の混合気13を利用して燃料増� �ポンプ16を作動させることができる。これに より、燃料増量ポンプ16を作動させるために� ��従来技術のように、インシュレータ部15に� �気流路を設ける必要がないので小型化を図� �ことができる。

 さらに、インシュレータ部15に空気流路� �設ける必要がないので、混合気供給流路36の 近傍に負圧室流路38を設けることができる。� ��って、負圧室流路38の形状を直線状に簡素� �でき、かつ、全長(L1+L2)寸法を小さくするこ� ��ができる。L2は図3に図示されている。これ� ��より、混合気13を負圧室流路38で負圧室65ま� ��円滑に、かつ、短時間で導くことができ、� ��合気13を負圧室65に導くタイミングを良好に 確保できる。したがって、図1に示すスロッ� �ル弁23の操作に対応させて、燃料貯留室26の� ��料12を応答性よく増量させて噴出すること� �できる。

 再度図1に戻って、燃料増量ポンプ16は、� ��ンシュレータ部15に組み込まれるとともに� �混合気供給流路36の上方に配置されている。 具体的には、燃料増量ポンプ16は、図2、図4� �示すように、気化器11の混合流路22や混合気� ��給流路36に対して側方にオフセットされた� �態で上方に配置されている。

 この燃料増量ポンプ16は、インシュレー� �部15に一体に形成された収納部45と、収納部4 5内に収納されたポンプ本体51と、ポンプ本体 51を収納部45内に保持するリッド52とを備えて いる。

 収納部45は、下部45aが略水平に形成され� �収納部45内にポンプ本体51が収納されている� ��ポンプ本体51は、支持部材54と移動部材55と� ��間に圧縮ばね56が介在され、移動部材55が圧 縮ばね56のばね力で負圧ダイヤフラム57に押� �されている。

 負圧ダイヤフラム57のフランジ部位57aお� �び支持部材54のフランジ部位54aは、収納部45� ��外周縁45bとリッド52の外周縁52aとで挟持さ� �ている。支持部材54は、下部54bに排出孔61が� ��成されている。排出孔61は、収納部45の下部 45aに臨んでいる。リッド52は、収納部45の外� �縁45bにビス63,63(図2、図4参照)で取り付けら� �ている。

 収納部45および負圧ダイヤフラム57で負圧 室65が形成されている。この負圧室65は、ポ� �プ室66に負圧ダイヤフラム57を介して隣接さ� ��ている。ポンプ室66は、負圧ダイヤフラム57 およびリッド52で形成されている。ポンプ室6 6は、負圧ダイヤフラム57がリッド52側に移動� ��ることにより、空間46が減少する。ポンプ� �66内の空間46が減少することで、ポンプ室66� �の空気をポンプ室流路31を経て加圧室27に導� ��、加圧室27内を加圧する。

 リッド52は、ポンプ室66に連通する加圧孔 71や、大気に開放する大気開放孔72を有して� �る。加圧孔71は、ポンプ室流路31を介して加� ��室27に連通している。大気開放孔72は、ポン プ室66を大気に連通している。

 図5及び図6を参照すると、前述したポン� �室流路31は、ポンプ室66および加圧室27を連� �するようにボディ21に一連に形成された第1� �第2及び第3のポンプ室流路75,76,77を備えてい� ��。

 第1ポンプ室流路75は、混合流路22と略平� �に形成され、リッド52の加圧孔71に連通して� ��る。第2ポンプ室流路76は、第1ポンプ室流路 75の端部から気化器側ポンプ29に向けて、混� �流路22に対して略直角に交差させた状態に形 成されている。第3ポンプ室流路77は、第2ポ� �プ室流路76の端部から混合流路22に略平行に� ��圧室27まで形成されている。

 第1ポンプ室流路75を加圧孔71に連通し、� �つ、第3ポンプ室流路77を加圧室27に連通する ことで、ポンプ室66および加圧室27がポンプ� �流路31および加圧孔71で連通している。よっ� ��、ポンプ室66の空気は、加圧孔71およびポン プ室流路31を経て加圧室27に導入される。

 ポンプ室流路31をボディ21に形成すること で、ポンプ室流路31を個別の部材(例えば、ホ ースやチューブ)で備える必要がない。よっ� �、部品点数を抑えて構成の簡素化を図ると� �もに、組立工数を減らすことができる。

 さらに、図2に示すように、気化器11のう� ��、燃料増量ポンプ16側の側部11aに気化器側� �ンプ29が設けられている。よって、気化器側 ポンプ29の加圧孔71を、燃料増量ポンプ16の近 傍に配置することができる。これにより、ポ ンプ室流路31の形状を簡素化し、かつ、全長� ��法を小さく抑えることが可能になり、ポン� ��室66の空気を加圧室27に迅速に送り出すこと ができる。

 つぎに、エンジンの燃料供給装置10の作� �を図7~図9の原理図に基づいて説明する。ま� �、エンジンの燃料供給装置10をアイドリング 状態から急加速したときの作動を図7及び図8� ��原理図に基づいて説明する。

 図7に示すように、エンジン14のアイドリ� ��グ状態において、スロットル弁23の開度を� �きくしてエンジン14を急加速する。気化器11� ��混合流路22に多量の空気が矢印Aの如く瞬時� ��導かれる。

 燃料貯留室26の燃料12は、燃料ノズル25を� ��てベンチュリ部24に矢印Bの如く供給される� ��多量の空気に燃料12が混合されて混合気13に なる。混合気13は混合気供給流路36に矢印Cの� ��く瞬時に導かれる。

 導かれた多量の混合気13の一部は、負圧� �流路38を経て燃料増量ポンプ16の負圧室65に� �時に矢印Dの如く導かれる。ここで、負圧室� ��路38は混合気供給流路36から負圧室65に向け� ��上向きに延出されている。具体的には、図4 に示すように、負圧室流路38の第1負圧室流路 41が、混合気供給流路36から負圧室65に向けて 傾斜角θで上向きに直線状に延出されている� ��負圧室流路38(具体的には、第1負圧室流路41) を直線状に延出することで、混合気13は負圧� ��流路38を円滑に流れる。よって、混合気13を 負圧室流路38から負圧室65まで迅速に導くこ� �ができる。

 負圧室65に瞬時に導かれた多量の混合気13 が移動部材55を矢印Eの如く押圧する。負圧ダ イヤフラム57がリッド52寄りに移動してポン� �室66の空間46が減少する。ポンプ室66内の空� �46が減少することで、ポンプ室66内の空気を� ��圧孔71およびポンプ室流路31を経て加圧室27� ��矢印Fの如く押し出す。加圧室27に空気が押� ��出されることで加圧室27が加圧され、加圧� �イヤフラム28が矢印Gの如く燃料貯留室26側に 移動する。

 図8に示すように、加圧ダイヤフラム28が� ��料貯留室26側に移動することで、燃料貯留� �26の燃料12が燃料ノズル25を経てベンチュリ� �24に一時的に増量した状態で矢印Hの如く供� �される。よって、混合気13に含まれる燃料12� ��一時的に増量させて、混合気供給流路36内� �矢印Iの如く流すことができる。これにより� ��燃料12が一時的に増量した混合気13をエンジ ン14に導くことができ、エンジン14が加速不� �や停止することを防ぐことができる。

 スロットル弁23が一定の開度に保たれる� �、混合気供給流路36が負圧状態になる。混合 気供給流路36が負圧状態になることで、燃料� ��量ポンプ16の負圧室65が負圧になる。よって 、負圧ダイヤフラム57が支持部材54に向けて� �印Jの如く移動して、ポンプ室66の空気を加� �室27へ圧送しなくなる。これにより、混合気 13に含まれる燃料12を一時的に増量させない� �常の状態でエンジン14が駆動される。

 つぎに、エンジンの燃料供給装置10の燃� �増量ポンプ16内の燃料を混合気供給流路36に� ��す作動を図9の原理図に基づいて説明する。

 図7で説明したように、スロットル弁23の� ��度を大きくして急加速したとき、混合気13� �一部は燃料増量ポンプ16の負圧室65に導かれ� ��。このため、混合気13に含まれた燃料12が負 圧室65の下部45aや、支持部材54の内側に溜ま� �。燃料12が負圧室65に溜まることで、気化器1 1からエンジン14に供給される混合気13の空燃� ��が変動することが考えられる。混合気13の� �燃比が変動すると、エンジン14を円滑に駆動 させることが難しい。

 そこで、混合気供給流路36の上方に燃料� �量ポンプ16を配置した。具体的には、図2に� �すように、燃料増量ポンプ16を、気化器11の� ��合流路22に対して側方、すなわち側部11a側� �オフセットした状態で、かつ上方に配置し� �。そして、負圧室65の下部45aから混合気供給 流路36に向けて負圧室流路38を延ばした。よ� �て、図4に示すように、負圧室流路38の第1負� ��室流路41は、負圧室65側から混合気供給流路 36に向けて傾斜角θで下向きに延びている。� �れにより、混合気13が負圧室65に導かれて負� ��室65の下部45aに燃料12が滴下したとき、負圧 室流路38を経て混合気供給流路36に矢印Kの如� ��戻すことができる。

 さらに、支持部材54の内側に滴下した燃� �12は、支持部材54の排出孔61から下部45aに導� �れる。下部45aに導かれた燃料12は、前述した ように、負圧室流路38を経て混合気供給流路3 6に矢印Kの如く戻される。これにより、混合� ��13の空燃比が変動することを抑えて、エン� �ン14を円滑に駆動させることができる。

 ここで、負圧室流路38は負圧室65から混合 気供給流路36に向けて下向きに延出されてい� ��。具体的には、図4に示すように、負圧室流 路38の第1負圧室流路41は、負圧室65側から混� �気供給流路36に向けて直線状に延出している 。このように、負圧室流路38(具体的には、第 1負圧室流路41)を直線状に延出することで、� �圧室65の燃料を負圧室流路38を経て円滑に混� ��気供給流路36に戻すことができる。

 前記実施例では、燃料供給装置10を液体� �料に用いる例について説明したが、これに� �らないで、気体燃料に用いることも可能で� �る。

 さらに、前記実施例では、燃料増量ポン� ��16を混合流路22に対して側部11a側にオフセッ トし、かつ上方に配置した例について説明し たが、燃料増量ポンプ16を混合流路22に対し� �オフセットさせないで上方に配置すること� �可能である。

 前記実施例では、第1負圧室流路41を傾斜� ��θで延ばした例について説明したが、これ� �限らず、第1負圧室流路41を真上に延ばすこ� �も可能である。

 さらに、前記実施例では、第1負圧室流路 41を直線状に延ばした例について説明したが� ��これに限らないで、例えば、第1負圧室流路 41を下方に凸状となるようにドッグレッグ状� ��形成することも可能である。