Titre : CADRE DE VEHICULE LEGER CHEVAUCHABLE ET VEHICULE

[0001] La présente invention a pour objet un cadre de véhicule léger chevauchable offrant certains avantages comme la modularité du véhicule léger, la simplicité de réalisation, l’insertion d’options telles que des batteries, des boites de rangement.

[0002] Un cadre de véhicule léger chevauchable est une structure comprenant : a. le tube de direction configuré pour accueillir la fourche avant, pour diriger le véhicule léger chevauchable, b. le tube de selle configuré pour accueillir la tige de selle portant la selle permettant de chevaucher le véhicule léger chevauchable. c. un boitier de pédalier configuré pour accueillir le pédalier et son axe permettant de propulser le véhicule léger chevauchable, Conformément à l’usage, le boîtier de pédalier désigne ici la partie du cadre, très souvent un tube dans lequel le jeu de pédalier vient se monter. Le boitier de pédalier ne désigne pas le jeu de pédalier (axe/billes/cuvettes). d. la fourche arrière configurée pour accueillir l’axe de rotation de la roue arrière, laquelle permet avec la roue avant, accueillie par la fourche avant, de tenir en équilibre sur le véhicule léger chevauchable.

Le principe est le même pour les véhicules légers chevauchables ayant 2 roues à l'arrière ou 2 roues à l'avant.

[0003] L’usage des véhicules chevauchables de type vélo, tricycle, quadricycle, draisienne se développe car ils offrent comparativement aux voitures particulières des avantages évidents: a. d’économie, ces véhicules étant beaucoup moins onéreux à l’achat et à l’entretien, b. d’écologie tant à la fabrication, ces véhicules nécessitant moins de matières premières qu’à l’utilisation, l’usager amenant tout ou partie de l’énergie nécessaire au déplacement, le type de véhicule pouvant être à force uniquement humaine ou assisté électriquement, c. d’encombrement, d. d’accessibilité à certaines zones urbaines, des limitations de circulation touchant les voitures particulières ou autres véhicules à moteur. [0004] Un grand nombre de variantes de ces véhicules se développe pour répondre à la variété d’usages : bicycle avec cargo avant pour le transport de charge, pour le transport d’enfants avec l’avantage qu’à l’avant le cycliste peut voir l’enfant et réciproquement, tricycle avec plateforme avant reposant sur deux roues pour le transport de charges lourdes, tricycles avec deux roues arrière, etcetera. Car contrairement aux voitures de tourisme, les véhicules légers chevauchables pour rester légers, sont rarement polyvalents. Multiplier le nombre de véhicules par le nombre de configurations pour un même utilisateur n’est pas pertinent écologiquement. Il est plus pertinent écologiquement de prévoir des modules démontables pour permettre de passer d’une configuration à une autre simplement. L’invention se situe dans ce contexte de véhicules légers chevauchables modulaires donc démontables en une partie arrière et une partie avant interchangeable.

[0005] Pour passer d’une configuration d’un vélo à un vélo cargo avec un coffre avant et la roue avant déportée, il faut au moins changer la fourche de la roue mais également le plus souvent le tube de direction dont l’inclinaison diffère selon les options. Pour une configuration de vélo optimale, le tube de direction fait un angle plus ouvert avec la verticale que pour une configuration en vélo cargo avec plateforme avant. Par ailleurs une des difficultés pour des changements de configuration est le passage des câbles de commandes dont les plus répandus sont les commandes des freins, avant et arrière, de sélecteur de vitesse, de l’assistance électrique pour les vélos pourvus d’une assistance électrique et les câbles électriques notamment de l’éclairage avant et arrière. Pour les cadres de vélo tubulaires, les vélos les plus répandus, tous ces câbles passent dans ou sur les tubes du cadre, ce qui rend leur manipulation difficile notamment pour permettre une modularité « avant », là où sont renvoyés la quasi-totalité des câbles de commande à savoir sur le guidon. Par modularité « avant », on entend la capacité de changer facilement la fourche avant du véhicule léger chevauchable , pour passer d’un vélo à un vélo cargo à plateforme avant par exemple.

[0006] Une possibilité connue pour supprimer le problème du passage des câbles est de réaliser un cadre de vélo à base de corps volumiques de faibles épaisseurs, ou coques, quasi symétriques reliés entre eux comme le montre le vélo décrit par le document US4230332 Avec un tel cadre, il est extrêmement aisé de faire passer les différents câbles de commande entre les deux corps minces joignant les éléments essentiels du cadre d’un vélo : le tube de direction, le tube de selle, le boitier de pédalier et la fourche arrière. En effet l’espace entre les corps minces est tel qu’il est facile de trouver un passage sans aucun problème. Cependant un tel cadre est complexe à fabriquer, il faut en effet 2 corps volumiques de faible épaisseur, de grande longueur ou coque dont la réalisation doit être parfaitement maîtrisée afin de permettre leur liaison par soudure, par boulonnage ou sertissage sur la majeure partie de leur périphérie. Par ailleurs, ce type de cadre permet difficilement le changement du module avant, le tube de direction étant enserré entre les 2 demi-corps volumiques de faibles épaisseurs. De même si le passage du câblage est facilité par le fait que le cadre est un corps creux, l’intérieur, comme pour les vélos à cadre tubulaire, est difficilement accessible en raison des bords soudés des deux corps minces.

[0007] Le problème technique qu’ont résolu les inventeurs est de pouvoir facilement changer de module avant d’un vélo pour passer par exemple d’un vélo classique à un vélo avec plateforme et roue déportée en changeant si nécessaire le tube de direction, en gardant une grande facilité de manipulation des câbles de commande et des fils électriques du cadre. Entre autres avantages, le cadre selon l'invention permet d'insérer très facilement toutes sortes d'options comme des coffres, un logement pour batterie électrique. L’invention est comparativement aux véhicules légers chevauchables très facile à fabriquer.

[0008] Ces problèmes ont été résolus par un cadre de véhicule léger chevauchable, tel qu’un vélo, un tricycle, un quadricycle comprenant :

• un tube de selle ayant un axe, un boitier de pédalier, ayant un axe, un tube de direction ayant un axe, une fourche arrière configurée pour recevoir une roue arrière,

• un plan médian contenant l’axe du tube de selle et perpendiculaire à l’axe du boitier de pédalier, divisant le cadre en une partie droite, une partie gauche,

• le cadre ayant une longueur utile L, étant la distance du point le plus verticalement extérieur de l’axe du tube de selle au point le plus verticalement extérieur de l’axe du tube de direction et une hauteur utile H égale à la distance de l’axe du boitier de pédalier au point le plus verticalement extérieur de l’axe du tube de selle,

• la fourche arrière comprenant au moins une branche droite et une branche gauche, chaque branche étant une poutre,

• deux corps minces rigides de type plaque ou coque, sensiblement symétriques l’un par rapport à l’autre, par rapport au plan médian, constituant un corps mince gauche, un corps mince droit par rapport au plan médian,

• chaque corps mince rigide ayant deux points X et X’ les plus éloignés l’un de l’autre déterminant l’axe longitudinal (XX’) dudit corps mince, une longueur Le correspondant à la distance maximale entre les deux points du corps minces X et X’,

• Chaque corps mince ayant un axe latéral (YY’) parallèle au plan médian et perpendiculaire à l’axe longitudinal (XX’) et une hauteur hc correspondant à la distance maximale entre les projections orthogonales des points du corps mince considéré sur l’axe latéral

• Des entretoises rigides,

• caractérisé en ce que les entretoises rigides relient par des systèmes de liaisons, les corps minces gauche et droite, l’ensemble des deux corps minces et des entretoises constituant la structure du cadre délimitant un volume intérieur, le tube de selle, le boitier de pédalier, la fourche arrière étant fixés à la structure du cadre,

• en ce que les deux corps minces ont chacun une hauteur hc au moins égale à 50% de la hauteur utile H et une longueur Le égale à au moins égale à 80% de la longueur utile L,

• en ce que les systèmes de liaison d’au moins un corps mince aux entretoises est traversant par rapport au dit corps mince.

[0009] Le plan médian du cadre sépare le cadre en une partie droite et un partie gauche correspondant à la droite et la gauche d’un utilisateur assis sur une selle montée dans le tube selle et posant les mains sur un guidon d’une direction mise en place dans le tube de direction. Le plan médian passe par le centre de gravité. L’axe du boitier de pédalier est perpendiculaire à ce plan. Le plan médian comprend également usuellement l’axe du tube de selle et l’axe du tube de direction. Il divise le cadre et également le véhicule léger chevauchable en deux parties quasi symétriques à l’exception des commandes, câblages et des pattes disposés sur le cadre pour les y accrocher. Quand le véhicule léger chevauchable est stabilisé sur ses roues et se déplace en ligne droite sur un sol plan, le plan médian comprend usuellement la verticale.

[0010] Par corps minces nous entendons des pièces dont l’épaisseur, variable ou non, est inférieure d’au moins d’un ordre de grandeur par rapport à leurs autres dimensions, longueur, largeur. Une plaque a une surface moyenne plane ou quasi-plane. Une coque a une surface moyenne courbe.

[0011] Le principe de l'invention est de constituer la structure du cadre par 2 corps minces quasi plan reliés par des entretoises de préférence les plus simples possibles positionnées de préférence sur la périphérie des corps minces. Il est avantageux que les entretoises soient configurées pour permettre d’accéder facilement au volume intérieur afin de pouvoir mettre dans ce volume par exemple une batterie pour un moteur électrique, une boite à gant. Les 2 corps minces, le corps mince gauche et le corps mince droit, reliés par des entretoises, permettront de joindre les éléments essentiels du cadre d’un vélo : le tube de direction, le tube de selle, le boitier de pédalier et la fourche arrière. Pour éviter toute jonction complexe entre des sous éléments du cadre, comme le tube de direction, et la structure du cadre constitué par les 2 corps minces reliés par les entretoises, les 2 corps minces ont des dimensions Le et hc très proches des dimensions utiles du cadre, la longueur utile L et la hauteur utile H du cadre. Concernant la hauteur utile H du cadre, celle-ci peut être très différente d’une solution à l’autre, étant donné que le tube de selle peut très facilement varier en diminution. En effet le tube de selle est configuré pour recevoir une tige de selle qui peut être courte ou longue. Avec une tige de selle longue, il est possible d’avoir une hauteur utile H faible La hauteur hc des deux corps minces est donc au moins égale à 50% de la hauteur utile H, égale à la distance de l’axe du boitier de pédalier au point le plus verticalement extérieur de l’axe du tube de selle, de préférence au moins égale à 75% de la hauteur utile H.

[0012] Chacun des éléments principaux du cadre, le tube de direction, le tube de selle, le boitier de pédalier et la fourche arrière, est fixé entre ou sur les corps minces en étant relié à eux par un moyen mécanique connu comme par exemple sans être exhaustif des vis, des boulons écrous, des leviers de serrage excentriques à la périphérie des dits corps minces. Le tube de direction et son système d’ accroche pourra trouver place entre les corps minces en étant relié à eux par un moyen mécanique connu comme des vis, des boulons écrous, des leviers de serrage excentriques. Le tube de direction et son système d’ accroche pourra aussi se situer principalement à l'extérieur du volume délimité par les corps minces reliés par les entretoises, son système d'accroche venant s'accrocher aux entretoises les plus proches en prenant ou non appui sur les corps minces. Il en est de même pour le tube de selle, la fourche arrière et le boîtier du pédalier.

[0013] Les corps minces peuvent avoir un forme en V, la selle étant fixée à l’une des branches du V le tube de direction à l’autre branche et le boitier du pédalier ainsi que la fourche arrière à la pointe du V. Utiliser des corps minces en forme de V ouvert facilite l’usage du véhicule léger chevauchable notamment pour se mettre en position sur la selle, en passant le pied entre les deux branches du V. Le V peut être fermé pour rigidifier le cadre avec des corps minces grossièrement triangulaires avec ou sans espace creux au centre pour rigidifier le cadre en optimisant sa masse. D’autres formes encore peuvent être utilisées comme un L couché, la grande barre du L faisant le lien entre le tube de selle et le tube de direction. La description ne saurait décrire de manière exhaustive, l’ensemble des formes des corps minces possibles pour réaliser l’invention.

[0014] Pour avoir une rigidité de la fourche arrière suffisante, il est nécessaire que la fourche arrière ait au moins une branche droite et une branche gauche, chaque branche étant une poutre et non un corps mince et tout particulièrement pour les applications pour des cadres de véhicule léger chevauchable à assistance électrique. Par poutre, nous entendons un élément volumique de section tubulaire, en I, en U ou en L, cylindrique ou non, dont la longueur est sensiblement supérieure à la dimension moyenne de sa section, et donc au moins égale à 3 fois la racine carrée de la surface de sa section et dont la rigidité de flexion est configurée pour reprendre les efforts de flexion induits par les efforts s’exerçant sur l’axe de la roue arrière. Les fourches arrière conçues selon l’état de l’art à partir de corps minces de type plaque ou coque, n’ont pas la rigidité suffisante, recherchée par l'invention. L’homme de l’art saura dimensionner les poutres en fonction de l’usage du cadre, cadre de véhicule léger chevauchable sans assistance électrique, véhicule léger chevauchable à assistance électrique à puissance limitée ou non. En effet il existe différent modèle de véhicule léger chevauchable à assistance électrique selon les législations en vigueur ; Par exemple en France, il existe des vélo à assistance électrique, dont la programmation est configurée pour ne pas dépasser 25 km/h sous assistance et d’autres, dits « super bike » (super vélo) dont la programmation est configurée pour ne pas dépasser 45 km/h sous assistance. Les efforts passant dans la fourche arrière sont différents selon ces configurations, l’homme de l’art saura dimensionner les poutres en conséquence.

[0015] Par corps mince rigide on entend que la rigidité minimale du matériau des corps minces et du ou des matériaux des entretoises soit au moins égal à 10 GPa de préférence supérieur à 50 GPa. les corps minces ou les entretoises sont donc soit en métal, acier où aluminium, soit à base de matériaux composites fibreux comme des fibres de verre ou des fibres de carbone enrobées dans une matrice comme par exemple une résine époxy ou autre. Il est avantageux que les corps minces rigides aient les mêmes propriétés de masse, de rigidité et donc soient en des matériaux proches voire identiques.

[0016] La liaison entre un corps mince et les entretoises est réalisée par tout moyen mécanique connu, vis, colle, soudure, sertissage, bouterollage. L'intérêt de ce cadre étant sa facilité de réalisation, au moins un des corps minces est lié aux entretoises par sa face extérieure, impliquant que les systèmes de liaison d’au moins un corps mince aux entretoises est traversant par rapport au dit corps mince considéré. Chaque corps mince en effet, a une face intérieure faisant face à la face intérieure de l'autre corps mince et une face extérieure. Ainsi un moyen de fabrication du cadre est que les systèmes de liaison d'un des corps minces aux entretoises soit fait par la face intérieure, par collage ou soudure par exemple, la seconde plaque étant vissée, soudée, sertie par compression de l’extrémité des entretoises sur la seconde plaque, cette seconde plaque étant trouée pour permettre le vissage ou le passage de l’extrémité de l’entretoise pour la soudure ou la compression depuis la face extérieure du second corps mince.

[0017] Une solution préférée est que les liaisons des deux corps minces aux entretoises soient faites par leurs faces extérieures pour une facilité de fabrication évidente les faces extérieures étant plus accessibles que les faces intérieures. Ainsi une solution préférée est que chaque système de liaison des deux corps minces aux entretoises est traversant par rapport aux deux dits corps minces, chaque système de liaison étant soit par vissage, soit par soudure, soit par l’écrasement des extrémités des entretoises ou bouterollage.

[0018] Tous ces moyens, le vissage ou le passage de l’extrémité de l’entretoise pour la soudure ou la compression de l’extrémité de l’entretoise sur un corps mince, impliquent que le corps mince considéré soit troué, que le système de liaison de l’entretoise au dit corps mince soit traversant. Pour un avantage de simplicité de fabrication, les deux corps minces sont liés aux entretoises depuis leurs faces extérieures par des systèmes de liaisons et de préférence par des moyens amovibles comme des vis venant s’insérer dans un taraudage réalisé dans le corps des entretoises. Un tel système a l’avantage que les corps minces sont alors facilement démontables, donc changeables soit pour une réparation après un choc, soit pour y apposer des éléments visibles. Ces éléments visibles peuvent avoir des fonctions sécuritaires - réflexion de la lumière pour augmenter la visibilité du véhicule léger chevauchable, ou de communication. En effet les corps minces offrent une surface visible depuis les côtés du véhicule léger chevauchable plus large que celle offerte par les véhicule léger chevauchable à base de tubes. On pourra au besoin équiper de bandes réfléchissantes ou lumineuses, augmentant la sécurité du véhicule léger chevauchable. L’existence d’un volume intérieur aux deux corps minces, facilement accessible, permet d’insérer facilement une batterie électrique configurée pour alimenter entre autres éléments, ces éclairages.

[0019] Quand les systèmes de liaison des deux corps minces aux entretoises sont amovibles, par exemple des vis traversant chaque corps mince pour entrer dans des entretoises taraudées, la réparabilité de l’invention est également un des grands intérêts de l’invention par rapport aux véhicule légers chevauchables à base de tubes soudés ou aux véhicules légers chevauchables à base de coques minces soudées.

[0020] Le tube de selle est fixé à la structure du cadre. Il peut être fixé à un corps mince par collage, soudure, vissage par exemple, ou aux deux corps minces, ou aux entretoises les plus proches, ou aux deux corps minces et aux entretoises. On préférera un système de fixation symétrique par rapport au plan médian du cadre pour mieux répartir les efforts. Le tube de selle peut également être dans une entretoise complexe avec plusieurs points de liaison aux corps minces. Ceci est également vrai pour le boitier de pédalier, la fourche arrière ou le tube de direction.

[0021] Il est avantageux pour des raisons de simplicité de fabrication des entretoises notamment que les entretoises aient toutes la même longueur, les 2 corps minces étant parallèles. Néanmoins l'invention comprend les solutions telles que les corps minces forment un angle avec le plan médian. De préférence les normales aux corps minces forment un angle au plus égal à 30° avec la normale au plan médian.

[0022] En utilisant des coques pour les corps minces, il est possible de rigidifier la structure du cadre, les coques ayant une rigidité en flexion plus importante que les plaques. Pour des raisons d’encombrement, la distance des points de chaque coque à son plan moyen est de préférence au plus égale à 50 mm.

[0023] Pour un avantage de simplicité de fabrication et d’assemblage, les deux corps minces sont des plaques d’épaisseur constante sur au moins 80% de leur surface, de préférence en aluminium d’une épaisseur comprise entre 3 mm et 5 mm. En deçà de 2 mm, le cadre ne serait pas assez rigide et il n’est pas intéressant d’aller au-delà de 5 mm notamment en raison de la masse du cadre. Dans une telle configuration, les plaques peuvent être parfaitement symétriques, découpées selon le même procédé sans aucune modification du procédé, la plaque gauche et la plaque droite étant rigoureusement symétriques, voire identiques. Elles peuvent être également de formes géométriques identiques, avec des trous permettant de rendre les têtes des vis les reliant aux entretoises, affleurantes à la face extérieure des corps minces. Dans un tel cas l’épaisseur des plaques n’est pas constante, mais elle est constante sur plus de 80% de la surface des corps minces.

[0024] Pour un avantage de simplicité de fabrication et d’assemblage, les entretoises sont majoritairement, de préférence à plus de 75%, des pièces cylindriques métalliques de préférence en aluminium, de préférence de section circulaire de rayon compris entre 3 mm et 6 mm, ou de préférence de section hexagonale dont la longueur sur plats est comprise entre 6 mm et 12 mm, et configurées pour que l’écart moyen entre les deux corps minces soit compris en 50 mm et 100 mm, de préférence pour que la distance entre les deux corps minces soit constante. De manière générale, il est avantageux que les entretoises soient majoritairement, de préférence à plus de 75% des pièces cylindriques métalliques d’une section ayant une surface comprise entre 25 cm ² et 130 cm ² . Pour l’ensemble de ces solutions où les entretoises sont majoritairement, de préférence à plus de 75%, des pièces cylindriques métalliques d’une section circulaire, hexagonale ou quelconque, d’une surface comprise entre 25 cm ² et 130 cm ² , la distance moyenne entre deux entretoises de cette forme est avantageusement comprise entre 50 et 100 mm. Ces solutions permettent un accès au volume intérieur aisé, une légèreté du cadre associée à une rigidité satisfaisante, une grande facilité de fabrication. Une solution simple est que ces entretoises soient taraudées à chacune de leurs extrémités et que l’assemblage des entretoises aux corps minces soit fait par l’intermédiaire de vis s’insérant dans les taraudages, les têtes des vis venant en butée contre les corps minces et maintenant les extrémités des entretoises en butée contre les corps minces. Une autre solution est que les extrémités des entretoises soient filetées, les corps minces venant s’appuyer sur un épaulement de l’entretoise, un écrou venant ensuite sur le filetage des entretoises. Cette solution est toutefois plus complexe que la précédente. La distance entre les deux corps minces entre 50 mm et 100 mm permet notamment d’insérer entre les corps minces, dans le volume intérieur, une batterie électrique pour un moteur électrique afin d’assister l’utilisateur. Pour plus de rigidité il est possible de préférer des entretoises avec une inertie de section plus importante qu’une section cylindrique ou hexagonale ou avec plusieurs points de liaison à chaque corps mince.

[0025] Une solution est que la fourche arrière du cadre soit constituée par deux pièces sensiblement symétriques par rapport au plan médian, comprenant chacune une poutre tubulaire, chacune étant fixée sur un des corps minces.

[0026] Une solution avantageuse est que la fourche arrière soit une pièce possédant un plan de symétrie ou soit sensiblement symétrique par rapport à un plan de symétrie confondu avec le plan médian du cadre. Etant donné les efforts importants s’exerçant sur la fourche, une solution préférée est que les deux branches soient reliées par une partie rigide liée aux deux branches de la fourche par soudure, vissage ou un autre moyen mécanique et ayant une fonction d’entretoise. Par quasi-symétrie, on entend que la partie droite et la partie gauche de la pièce soient symétriques par rapport au plan médian excepté pour quelques détails comme une patte de fixation du sélecteur de vitesse par exemple. [0027] Avantageusement des éléments sont fixés, de préférence par clipsage sur les entretoises et logés dans le volume intérieur entre les deux corps minces, lesdits éléments étant de préférence une boite à gant ou un petit coffre, fermant ou non à clef, une batterie électrique, un récipient, un porte-pompe à vélo, un système GPS, une alarme, un logement pour un téléphone portable. La liaison entre lesdits éléments peut être par clipsage d’éléments en plastique en utilisant la capacité du plastique à se déformer pour constituer une fixation démontable sans avoir à démonter l’un des corps minces. L’intérêt d’une fixation par clipsage est la modularité du véhicule léger chevauchable ainsi obtenu, ou la possibilité de modifier les options du véhicule léger chevauchable.

[0028] Avantageusement des éléments plastiques sont clipsés sur les entretoises capotant tout ou partie du volume intérieur entre les deux corps minces afin de protéger l’intérieur du volume entre les corps minces de la pluie, de la boue, de la curiosité d’autres personnes.

[0029] De préférence la structure du cadre a un trou, de préférence gainé configuré pour recevoir un antivol. Le trou est de préférence suffisamment large pour y passer le câble métallique d’un antivol ou une chaine. Il est préférable que le trou soit gainé afin d’éviter le passage de l’eau de pluie pendant son utilisation. Un tel trou peut être fait en trouant symétriquement les deux corps minces de préférence de façon à ce qu’une des roues une fois montée soit facilement attachée par un antivol. Le trou doit être fermé pour jouer son rôle.

[0030] Une tel cadre est très intéressant pour ses possibilités de modularité. Si un tube de direction adapté pour un vélo classique est fixé à la structure du cadre avec des vis, celui- ci est facilement amovible et remplaçable par un tube adapté pour un module cargo avant. Un tel cadre permet donc très aisément et donc avantageusement d’obtenir un véhicule léger chevauchable démontable en deux parties, une partie avant et une partie arrière, la partie arrière comprenant les deux corps minces, la majorité des entretoises reliant les corps minces (2,3), le pédalier, la fourche arrière, le tube de selle et la partie avant comprenant une fourche avant, un guidon et sa potence, le tube de direction, la partie avant se montant et se démontant à la structure du cadre.

[0031] Cependant pour améliorer la modularité, il convient de traiter le problème du câblage des commandes des freins, des sélecteurs de vitesse et autres commandes qui sont positionnées le plus souvent sur le guidon du véhicule léger chevauchable et sont reliées par des câbles ou des tuyaux pour des commandes hydrauliques à la partie arrière du véhicule léger chevauchable. Dans le cas d’un cadre démontable en deux partie avec un guidon en deux parties avantageusement le guidon est démontable en deux parties, une première partie et une seconde partie, la seconde partie du guidon portant l’ensemble des commandes des systèmes mécaniques ou électriques de la partie arrière du véhicule léger chevauchable, les dites première et seconde parties étant configurées de telle sorte que la partie avant étant démontée de la partie arrière du véhicule et la première étant démontée de la seconde partie du guidon, la première partie du guidon est uniquement solidaire à la partie avant du véhicule léger chevauchable, et la seconde partie du guidon uniquement solidaire de la partie arrière du véhicule léger chevauchable. Une telle possibilité est optimale pour avoir un véhicule léger chevauchable modulable au niveau de sa partie avant qui peut prendre différentes formes, avant de vélo ou avant de vélo cargo. Par uniquement solidaire, on entend, la partie avant étant démontée de la partie arrière du véhicule et la première étant démontée de la seconde partie du guidon, que les câblages, ou tuyaux des commandes hydrauliques, relient la première partie du guidon uniquement à la partie avant du véhicule léger chevauchable et la seconde partie du guidon uniquement à la partie arrière du véhicule léger chevauchable, formant ainsi deux entités indépendantes qu’il est possible d’éloigner l’une de l’autre sans limite de distance.

[0032] Avantageusement le cadre du véhicule léger chevauchable comprend un tube de selle configuré pour recevoir une tige de selle, le dit tube de selle, comprenant un axe de rotation perpendiculaire au plan médian, le dit tube de selle étant configuré pour permettre un réglage en hauteur d’une assise de selle par translation le long de l’axe de la tige de selle et un réglage par rotation autour de l’axe de rotation de l’angle de l’axe de la tige de selle avec l’axe vertical du véhicule léger chevauchable. Par axe vertical, on entend l’axe du fil à plomb quand le véhicule léger chevauchable est posé sur ses roues le plan médian contenant l’axe du fil à plomb, ce qui constitue la verticale d’un usage normal d’un véhicule léger chevauchable sur un sol plan en ligne droite. Les véhicules légers chevauchables ont très souvent des selles réglables en hauteur en coulissant dans le tube de selle, le tube de selle étant lui-même un élément soudé du cadre. Dans la mesure où le tube de selle est fixé à la structure du cadre et dans un volume non tubulaire, il est très aisé de permettre une rotation du tube de selle par rapport à la verticale et d’augmenter ainsi les possibilités de réglage de la selle pour régler la distance entre la selle et le guidon. En permettant un tel réglage, un véhicule léger chevauchable muni d’un tel cadre et d’un tel tube de selle peut être confortable pour de très nombreuses personnes de tailles très différentes de 1.20 m à 2 m. Si par ailleurs le véhicule léger chevauchable est muni d’une assistance électrique, il n’est pas nécessaire que le réglage de la position de l’utilisateur par rapport au pédalier soit précis puisque les efforts à fournir sont considérablement diminués par l’assistance électrique, ce qui augmente l’intérêt que le cadre selon l’invention ait ce type de tube selle. Une fois le cadre selon l’invention conçu et le concept de la selle pivotante inventé de nombreuses possibilités existent pour réaliser un tel tube par un homme de l’art de la mécanique des véhicules légers chevauchables. Cette option augmente la modularité du véhicule léger chevauchable.

[0033] L’invention est aussi applicable au cas d’une draisienne ou d’un scooter, véhicules légers chevauchables sans pédalier de préférence à assistance électrique. L’absence de pédalier ne permet pas le calcul de la hauteur H à partir de l’axe du boitier de pédalier. L’invention comprend donc également des véhicules légers chevauchables sans pédalier à assistance électrique tel qu’une draisienne ou un scooter à assistance électrique comprenant un cadre comprenant :

• un tube de selle ayant un axe, un tube de direction ayant un axe, une fourche arrière configurée pour recevoir une roue arrière, une fourche avant configurée pour recevoir une roue avant,

• une roue arrière, une roue avant,

• un plan médian, contenant l’axe du tube de selle et l’axe du tube de direction, divisant la véhicule léger chevauchable en une partie droite, une partie gauche,

• le cadre ayant une longueur utile L, étant la distance du point le plus verticalement extérieur de l’axe du tube de selle au point le plus verticalement extérieur de l’axe du tube de direction et une hauteur utile H égale à la distance verticale entre les deux points du cadre les plus verticalement éloignés,

• deux corps minces rigides de type plaque ou coque, sensiblement symétriques l’un par rapport à l’autre, par rapport au plan médian, constituant un corps mince gauche, un corps mince droit par rapport au plan médian,

• chaque corps mince rigide ayant deux points X et X’ les plus éloignés l’un de l’autre déterminant l’axe longitudinal (XX’) dudit corps mince, une longueur Le correspondant à la distance maximale entre les deux points du corps minces X et X’,

• Chaque corps mince ayant un axe latéral (YY’) parallèle au plan médian et perpendiculaire à l’axe longitudinal (XX’) et une hauteur hc correspondant à la distance maximale entre les projections orthogonales des points du corps mince considéré sur l’axe latéral • la fourche arrière comprenant au moins une branche droite et une branche gauche, chaque branche étant une poutre,

• Des entretoises rigides,

• caractérisé en ce que les entretoises rigides relient par des systèmes de liaisons les corps minces gauche et droite, l’ensemble des deux corps minces et des entretoises constituant la structure du cadre délimitant un volume intérieur, le tube de selle, la fourche arrière étant fixés à la structure du cadre,

• en ce que les deux corps minces ont chacun une hauteur hc au moins égale à 50% de la hauteur utile H et une longueur Le égale à au moins égale à 80% de la longueur utile L,

• en ce que les systèmes de liaison d’au moins un corps mince aux entretoises est traversant par rapport au dit corps mince.

[0034] L’ensemble des caractéristiques applicables aux cadres des véhicules légers chevauchables mentionnées précédemment et leurs avantages n’impliquant pas de boitier de pédalier sont applicables à une draisienne et à un scooter à assistance électrique. Ainsi par exemple, un tel cadre de draisienne ou scooter peut être facilement démontable, recevoir des modules différents, être équipée de GPS, boite à gant.

[0035] Les caractéristiques de l’invention sont illustrées par les figures 1 à 5 schématiques :

- figures 1 : cadre d’un véhicule léger chevauchable selon l’invention,

- figure 2 : intérieur du cadre du véhicule léger chevauchable selon l’invention,

- figure 3 : véhicule léger chevauchable, avec un cadre comprenant deux corps minces reliés par des entretoises, démontable en deux parties avant et arrière, le guidon étant lui-même démontable en une première partie et une seconde partie.

- figure 4 : véhicule léger chevauchable muni d’un tube de selle réglable.

- Figure 5 : vélo cargo démontable dont la partie arrière est la partie arrière du vélo de la figure 3.

[0036] Les figures ne représentent pas dans leur totalité les possibilités offertes par l’invention comme les différentes possibilités de réaliser un vélo démontable autour du tube de direction, le type de montage et démontage du guidon, le nombre de commandes disponibles sur chaque partie de guidon par exemple.

[0037] Sur la figure 1 est représenté le cadre (1) du véhicule léger chevauchable. Le cadre (1) de véhicule léger chevauchable, comprend un tube de selle (11) ayant un axe (111), un boitier de pédalier (12) ayant un axe (121), positionné ici dans la pièce formant fourche arrière (14) configurée pour recevoir une roue arrière. Le cadre (1) comprend également un tube de direction (13) avec son axe (131). Le cadre (1) a un plan médian divisant le cadre en une partie droite, une partie gauche, ce plan comprend les axes (111, 131) du tube de selle (11) et du tube de direction (13) et est perpendiculaire à l’axe (121) du boitier de pédalier (12). Le cadre a une longueur utile L, L étant la distance du point le plus verticalement extérieur de l’axe (111) du tube de selle (11) au point le plus verticalement extérieur de l’axe (131) du tube de direction (13) et une hauteur utile H égale à la distance de l’axe (121) du boitier de pédalier (12) au point le plus verticalement extérieur de l’axe (111) du tube de selle (11). Le cadre (1) comprend également une fourche arrière (14) comprenant une branche droite (141) et une branche gauche (142), chaque branche étant une poutre tubulaire en aluminium, de section rectangulaire de 50 mm par 20 mm, de 1.5 mm d’épaisseur. Le cadre est symétrique à quelques détails près la branche droite (141) et la branche gauche (142) ayant des extrémités différentes pour recevoir l’une un frein, l’autre un tendeur de chaîne. Une pièce (143) et le boitier de pédalier (12) relie la branche droite (141) et la branche gauche (142) en faisant une pièce rigide. Ainsi rigidifiée la structure du cadre et la fourche arrière et donc le cadre lui-même sont suffisamment rigides pour un « Superbike » (super vélo), vélo à assistance électrique dont l’assistance permet d’atteindre les 45 km/h. Le cadre (1) comprend deux corps minces (2, 3) rigides, en l’occurrence des plaques d’épaisseur constantes sur plus de 95% de leur surface, constitués dans un même matériau, symétriques l’un par rapport à l’autre, par rapport au plan médian, constituant un corps mince gauche (3), un corps mince droit (2) par rapport au plan médian, les deux corps (2.3) minces étant reliés par des entretoises rigides (4) taraudées en leurs deux extrémités recevant des vis traversant les deux corps minces. Les entretoises rigides (4) et les corps minces gauche (3) et droite (2), constituent un volume intérieur entre les corps minces, pour former la structure du cadre. Des éléments plastiques (6) sont liés aux entretoises capotant tout ou partie du volume intérieur entre les deux corps minces. La structure du cadre a un trou gainé (7) configuré pour recevoir un antivol.

[0038] La figure 2 représente le même objet que la figure 1 mais la plaque 2 n’est pas représentée. Le cadre porte des éléments (5) fixés sur les entretoises notamment un porte téléphone portable ou un GPS et une boite à gant située sous le tube de selle, munie d’une trappe avec une serrure. Chaque corps mince rigide a deux points X et X’ les plus éloignés l’un de l’autre déterminant l’axe longitudinal (XX’) dudit corps mince, une longueur Le correspondant à la distance maximale entre les deux points du corps minces X et X’. Chaque corps mince (2,3) ayant un axe latéral (YY’) parallèle au plan médian et perpendiculaire à l’axe longitudinal (XX’) et une hauteur hc correspondant à la distance maximale entre les projections orthogonales des points du corps mince considéré sur l’axe latéral. Les deux corps minces ont chacun une hauteur hc au moins égale à 50% de la hauteur utile H, ici supérieure à H et une longueur Le égale à au moins égale à 80% de la longueur utile L, ici supérieure à L. La figure 2 montre 23 entretoises cylindriques disposées majoritairement sur la périphérie des corps minces de manière discontinue. Le tube de direction est une pièce en forme de U trouée pour le passage du tube de direction visée entre les plaques (2, 3).

[0039] La figure 3 montre les deux configuration d’un véhicule léger chevauchable comprenant le cadre suivant l’invention dans sa configuration montée en haut et dans sa configuration démontée en bas avec un zoom sur la partie avant. Le véhicule léger chevauchable est démontable en deux parties, une partie avant (PI) et une partie arrière (P2), la partie arrière (P2) comprenant les deux corps minces (2,3), les entretoises (4) reliant les corps minces (2,3), le pédalier (123), la fourche arrière (14), le tube de selle (11) et la partie avant (PI) comprenant une fourche avant (PU), un guidon (P 12) et une potence (P13) de guidon, le tube de direction (13), la partie avant (PI) se montant et se démontant à la structure du cadre. Le guidon (P 12) est démontable en deux parties, une première partie (Gl) et une seconde partie (G2) portant l’ensemble des commandes (G21) des systèmes mécaniques, hydrauliques ou électriques de la partie arrière (P2), les dites première et seconde parties (Gl, G22) étant configurées de telle sorte que une fois démontées la partie avant (PI) et la partie arrière (P2) du véhicule et la première (Gl) et la seconde parties (G2) du guidon (P12), la première partie du guidon (Gl) est uniquement solidaire à la partie avant (PI) du véhicule léger chevauchable, et la seconde partie du guidon (G2) uniquement solidaire de la partie arrière (P2) du véhicule léger chevauchable. Le véhicule léger chevauchable est muni d’un moteur électrique (8) dont la batterie est située entre les corps minces (2, 3). Le système d’accroche de la partie avant (PI) est à montage rapide par un système à quart de tour. La partie avant (PI) vient se glisser entre les corps minces avec un jeu très faible, des crochets viennent agripper les entretoises (4) en extrémités des corps minces. Le systèmes à quart de tour verrouille le système.

[0040] La figure 4 montre un zoom sur la tige de selle d’un véhicule léger chevauchable, en l’occurrence un vélo. Le vélo comprend un cadre (1) selon l’invention ayant un tube de selle (11) configuré pour recevoir une tige (S2) de selle, comprenant un axe de rotation (SU) perpendiculaire au plan médian, le dit système (SI) étant configuré pour permettre un réglage en hauteur d’une assise (S3) de selle par translation le long de l’axe (S21) de la tige de selle (S2) et un réglage par rotation autour de l’axe de rotation (SI 1) de l’angle de l’axe de la tige de selle avec l’axe vertical.

[0041] La figure 5 montre le vélo de la figure 3 avec un module avant cargo.

[0042] L’invention a été réalisée sur un système proche de celui représenté par les figures, notamment la figure 3. Il est extrêmement facile à fabriquer les deux plaques étant symétriques en aluminium d’épaisseur 3 mm. Il comporte 24 entretoises cylindriques en aluminium de 7 cm de long et de 4 cm de diamètre. Les plaques peuvent être décorées de motifs réfléchissant ce qui le rend très visible la nuit par les voitures. Il a été équipé de multiple éléments d’un GPS, d’une boite à gant, d’une alarme, de la selle réglable en rotation et en hauteur ce qui le rend utilisable par des personnes de taille de 1.20 m à 2m. Il faut moins d’une minute pour démonter la partie avant du vélo et moins d’une minute pour obtenir un vélo fonctionnel à partir du vélo démonté. Avec une partie avant de type cargo, qui a la particularité d’avoir plusieurs points d’ accroches sur le cadre pour rigidifier la liaison et l’adapter à sa configuration, le changement de la configuration vélo à la configuration vélo-cargo prend deux à trois minutes, aucun réglage sur les commandes des freins, des sélecteurs de vitesse n’est à faire. Ceci apporte un gain de place conséquent pour avoir un véhicule léger chevauchable polyvalent et démontre l’intérêt de l’invention.